v Litomyšli.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Valná hromada ADSSF se sešla 24. a 25.11.2009 v Rožnově pod Radhoštěm

(CZ + EN) Návrat profesionálních řidičů na silnice po skončení ekonomické krize. (Getting professional drivers back on the road after the economic crisis)

Seminář IRU zdůraznil, že je nutné silnější zaměření na kvalifikaci a zlepšenou prestiž v sektoru pro upoutání zájmu řidičů a pro podporu ekonomického zotavení. Brussels – Seminář IRU “Prestiž a zaměstnanost v silniční dopravě” přiměl 27.1.2010 asi 100 zástupců dopravních asociací, dopravních profesionálů, personalistů z Evropy, zemí CIS a Středního Východu k výměně zkušeností v sektoru zaměstnanosti řidičů. Roxana Ilie z IRU řekla: ”Krize udeřila na sektor silniční dopravy bankroty firem a ztrátou práce. Vládní podpora byla sporadická a je zde urgentní potřeba adekvátních akcí k udržení kvalifikovaného personálu do doby zotavení. Každá dopravní společnost by mohla implementovat nejlepší postupy k vyřešení problamatiky." Delegáti si uvědomují riziko návratu předcházejícího nedostatku řidičů, jestliže nebude věnováno větší úsilí ke zlepšení náboru a zachování stavu řidičů a vybudována stabilní pracovní síla. To zahrnuje soulad mezi zaměstnanci a zaměstnavateli ve vývojových plánech, stanovení potřeb zvyšování kvalifikace a očekávání firem s periodickým přehodnocováním. Účastníci semináře došli k závěru, že zlepšení kvalifikace a proškolení přispěje určitě k dosažení průmyslových cílů spolu se zlepšením bezpečnosti na silnicích a nižším emisím díky účinnému způsobu řízení vozidel, zatímco poskytnutí perspektiv skutečného kariérního postupu zvýší úroveň profesionálního uznání a sebevědomí mezi řidiči. Viz prezentace (EN) Seminar presentations Z TZ www.iru.org . Kompletní v angličtině. Getting professional drivers back on the road after the economic crisis IRU Seminar highlights that a stronger focus on skills and an improved image for the sector are needed to attract drivers and support economic recovery. Brussels – The IRU seminar on “Image and Employment in Road Transport” today brought together some 100 representatives of road transport associations, transport professionals, recruitment and training experts from Europe, CIS countries and the Middle East to exchange best practices for improving the image, recruitment and retention of drivers in the road transport sector. Vice President of the IRU Commission on Social Affairs, Roxana Ilie, said,”the crisis has hit the road transport sector hard in terms of company bankruptcies and job losses. Government measures to relieve companies have been sporadic at best and there is an urgent need for adequate industry actions to help keep the skilled personnel in the sector until the economy recovers. Every road transport company should implement strategic best practices to deal with this looming problem”. Indeed, delegates acknowledged the risk of returning to previous driver shortages unless more efforts are made to improve the recruitment and retention of drivers and build a more sustainable workforce. These could include employers and employees routinely agreeing job development plans, setting down training needs and company expectations, which could be periodically reviewed. Seminar participants stressed that image campaigns, such as the Danish initiative ‘Keeping Denmark Going’ were vital to provide potential drivers and the wider public with a more accurate perception of the contribution of road transport to the economy and society, as well as employment opportunities available to ambitious and well qualified drivers entering the sector. President of the IRU Commission on Social Affairs, Georges Causse, stressed the importance of skills for both recruitment and retention of drivers: “A new recruitment and training culture based on the acquisition of skills must be developed within the road transport industry, to attract newcomers to the profession. Such a focus on skills is a win-win situation for companies and drivers alike because in a globalised economy, it does not matter whether a company is large or small, but to remain competitive it is the quality of the services that counts. Nothing can improve quality like proper training, and nothing will help retain drivers like skills development enabling them to be the best in their field”. Participants concluded that enhanced skills and training will also significantly contribute to achieving the industry’s goal of further improving road safety and reducing its carbon footprint through fuel-efficient driving, while providing genuine career development perspectives that will in turn raise the level of professional satisfaction and pride amongst drivers. See the Seminar presentations PR www.iru.org

V pátek 22. ledna se sešli nejúspěšnější soutěžící na vyhlášení výsledků v Praze.

Pořádající specializovaný portál pro automobilový průmysl www.AUTOJOB.cz zaregistroval účast 316 účastníků z 39 škol. Vzhledem k tomu, že se již jednalo již o čtvrté kolo, bylo na startu připraveno téměř tisíc studentů a učňů registrovaných v databázi AUTOJOB. I přes vzrůstající konkurenci byli mezi finalisty známé tváře z kol předešlých. Soutěžící byli ze všech regionů České republiky - například ze Sušice přijela Petra Alexandra Zedková, která si cenu přebrala již podruhé. Její budoucí zaměstnavatel jistě ocení příkladný zájem o obor, což může být v kombinaci se vzděláním automechanik špičkový předpoklad pro pozici kvalitního přejímacího technika. Finalista Jaroslav Mlčoch přijel z učiliště André Citroëna v Boskovicích. Udělal tak rovněž opakovaně dobré jméno nejen škole, ale i oboru autoelektrikář, který studuje. Hostitelem tohoto kola byla společnosti Europ Assistance s.r.o. Prohlídka prostor, výkon operátorů na platfomě, jazykové znalosti jako základní schopnost, detailně zpracované postupy od výběru zaměstnanců až po postup při řešení nouze motoristy, to vše může být inspirací pro jakoukoliv profesi, u které je třeba klást důraz na kvalitu. Jak pečuje Europ Assistance s.r.o. o motoristy velké části automobilových dealerů, si mohl v praxi osobně vyzkoušet i budoucí automechanik Vladimír Mareš. Toho operátoři navedli z okraje Prahy přímo ke stupňům vítězů. Tématem diskuse s finalisty byla i Pracovní knížka, nový produkt portálu AUTOJOB s informacemi pro budoucí zaměstnavatele a referencemi od nadřízených a vyučujících již od odborné školy. Vítězná cena tentokráte poputuje do VOŠ a SPŠ Automobilní a technické v Českých Budějovicích. Odvezl si ji student - autotronik David Kunáš, který již letos rozšíří řady kvalitních diagnostiků v tomto regionu. V soutěži škol zvítězila Integrovaná střední škola Vysoké nad Jizerou, která svoji pozici podtrhla i čtvrtým místem budoucího automechanika Marka Holiny. Jako tradičně i letos patří ceny také školám, jejichž studentů se soutěže zúčastnilo nejvíce. Již nyní jsou připravovány náročné otázky pro páté kolo. Z TZ AUTOJOB s.r.o.

- velké problémy budou přetrvávat zvláště v nákladní dopravě. Rozhovor s Jaroslavem Hanákem, prezidentem Svazu dopravy ČR pro letošní první Dopravák , noviny ADSSF.

Rozhovor s Jaroslavem Hanákem, prezidentem Svazu dopravy ČR, viceprezidentem Svazu dopravy a průmyslu ČR, prezidenem ADSSF a čelním představitelem dalších uskupení. je tradičně součástí prvního čísla Dopraváku . Pane prezidente, jak hodnotíte rok 2009? Vážení čtenáři, než se pustím do hodnocení nejtěžšího a z hlediska výsledků podnikání asi nejhoršího roku od revoluce v roce 1989, dovolím si svůj novoroční rozhovor zahájit podobně jako poslední tiskovou konferenci Svazu průmyslu a dopravy na konci roku ke stavu ekonomiky citátem. A dovolím si citovat největšího genia českého byznysu všech dob pana Tomáše Baťu z roku 1932: "Přelom hospodářské krize? Nevěřím v žádné přelomy samy od sebe. To, čemu jsme zvyklí říkat hospodářská krize, je jiné jméno pro mravní bídu. Mravní bída je příčina, hospodářský úpadek je následek. V naši zemi je mnoho lidí, kteří se domnívají, že hospodářský úpadek lze sanovat penězi. Hrozím se důsledku tohoto omylu. V postavení, v němž se nacházíme, nepotřebujeme geniálních obratů a kombinací. Potřebujeme mravní stanovisko k lidem, k práci a veřejnému majetku. Nepodporovat bankrotáře, nedělat dluhy, nevyhazovat hodnoty za nic, nevydírat pracující!" Výše uvedený citát člověka, který i v době nejtěžší hospodářské krize výrazně "rostl" obratem a prodejem nejen na českém, ale i světovém trhu a navíc zůstal mimořádným podporovatelem rozvoje svého regionu, je plně platný i pro naši dnešní situaci. Ano – rok 2009 – byl opravdu nejtěžší, řada našich firem zaznamenala pokles obratu a především zisku, musela racionálně propouštět nepotřebné anebo nejméně kvalitní zaměstnance, aby v konkurenci přežila. Na druhou stranu se potvrdila zásadním způsobem pravda, že naše "historické" firmy měly a mají velmi dobře diverzifikované riziko rozložené na několik podnikatelských pilířů, a proto jsou výrazně méně zranitelnější než firmy s jednou nebo dvěma činnostmi či živnostníci s jednou podnikatelskou aktivitou. Jsem velice rád, že některé naše firmy dokonce i posílily v některých činnostech své postavení na trhu a tím jsme potvrdili pravidlo, že krize je i příležitost! Který obor činnosti členských firem na tom byl nejhůře? Tady je odpověď naprosto jasná a přesná – byla to klasická nákladní doprava, a to především zahraniční. Historicky zdevastovaný trh silniční nákladní dopravy díky nekalé konkurenci a dumpingovým cenám, o kterých hovořím léta, se prohloubil dopady hospodářské krize podle regionu v poklesech od 20 až do nějakých 40 %. A navíc je potřeba si uvědomit, že jsme jedna z nejvíce otevřených ekonomik s obrovským podílem exportu, no a nákladní doprava je na konci celého produkčního řetězce, takže nejen pokles, ale i problémy s platební morálkou, která zvláště v posledním období měsíc od měsíce narůstá jako chapadla chobotnice. Který naopak nelépe? Tak i zde je odpověď velice jednoduchá – byla to klasická dopravní obslužnost regionu autobusovou dopravou. Pokles cestujících byl minimální a osciloval někde kolem 5% a navíc nová složení krajů především v posledních týdnech roku skoro všude pochopila dopady Nařízení EU 1370 ke službám ve veřejném zájmu v přepravě cestujících a do data 3. prosince 2009 prodloužila v podstatě všem našim firmám smlouvy na dalších 6 až 10 let. A teprve nový zákon a jeho prováděcí předpisy mohou progresivně tuto situaci upravit někdy po roce 2011. Hovoříme-li o novém Zákonu o veřejných službách naplnilo se skoro tříleté úsilí o jeho zpracování jak z pohledu ministerstva dopravy a ministerstva financí, tak i krajů, měst a obcí, samozřejmě podnikatelské reprezentace v čele se Svazem dopravy ČR, ale i dalších expertů. Velkou zásluhu na současném stavu zpracování má i pan ministr Gustáv Slamečka, neboť v posledních měsících osobně se mnou řídil všechna rozhodující jednání a bez jeho či mého pozitivního stanoviska se nepokračovalo dále. V tomto období máme v podstatě hotové základní znění zákona, dopracováváme znění dalších tří souvisejících předpisů především pro oblast tzv „kompenzací“, standardů a odbavovacích principů. V závěru roku se mi podařilo požádat a přesvědčit poslance hospodářského výboru, aby tento mimořádně složitý, ale důležitý zákon byl projednán zjednodušeným procesem. O stejné jsem na předsednictvu tripartity požádal i pana předsedu vlády Jana Fischera, aby takto vláda zákon poslala do poslanecké sněmovny v únoru letošního roku. Bude-li takto tento proces proveden, může zákon projednat a schválit ještě tato poslanecká sněmovna. Nestane-li se tak, mám velké obavy, že než se stabilizuje nová poslanecká sněmovna a začne snad pracovat podle priorit potřebných pro tuto zemi, nebude tento zákon i tak projednán a schválen v letošním roce. J aký byl Váš nejhorší a nejlepší zážitek v minulém roce z hlediska podnikání? Tak ten nejhorší, který poškodil již už tak né moc dobré jméno naší země v zahraničí, bylo stupidní a nezodpovědné svržení vlády Mirka Topolánka v době českého předsednictví EU. Netvrdím, že to byla nějak moc extra úspěšná vláda, ale ta ostuda bez umění řešit další den, týden a měsíc co dál v této zemi od těch, co to způsobili – to byl ten nejhorší moment loňského roku. I když zásadně potvrzuji slova pana prezidenta republiky Václava Klause z novoročního projevu, že tzv. „úřednická či prozatímní vláda“ premiéra Fischera si vede mimořádně dobře. A sám jako člověk, který zpravidla vede celou podnikatelskou delegaci této země na jednání vládní tripartity či řady jiných jednání s členy této vlády to mohu objektivně posoudit. Přístup, spolupráce a odborná chuť řešit problémy je nesrovnatelná se všemi předchozími politickými vládami. No a ten nejlepší či pozitivní zážitek je v tom, že se mi z mé osobní prvotní iniciativy následně spolu s dalšími předsedy či prezidenty ostatních rozhodujících podnikatelských svazů této země a navíc včetně předsedů rozhodujících odborových centrál podařilo podržet tzv. "Janotův balíček" a našimi podepsanými doporučeními za více než 45 miliard Kč (s kterými pánové Fischer a Janota jednali se všemi parlamentním stranami) udržet státní rozpočet na té magické výši propadu „pouze“ 163 mil. Kč. Jak hodnotíte vývoj ve Vaší akciové společnosti v roce 2009? Ty všeobecné dopady hospodářské krize dopadly samozřejmě i naši akciovou společnost, a to nejvíce na zahraniční nákladní dopravu, tak jako u všech ostatních kolegů. V jiných aktivitách - ne samozřejmě ve všech - jsme zaznamenali dokonce i nárůst obratů , no a že krize je i "příležitost", jsme dokázali odkoupením menšího autobusové dopravce v našem kraji k 1. 7. 2009. Přes pokles obratu a menší snížení stavu zaměstnanců určitě dosáhneme zisku – jako základu a obrazu umění podnikat – protože dobré jméno a solidní výsledky jsou zásadní informace pro naše zákazníky a financující peněžní ústavy. Co očekáváte od roku 2010, zvedneme se z krize? To je nesmírně těžká otázka. To číslo samo o sobě vypadá velice dobře. Z průzkumu Svazu průmyslu a dopravy, který jsem prezentoval na prosincové tiskové konferenci svazu za všech našich 29 odvětví českého průmyslu a dopravy, je stále v řádech desítek procent předpoklad poklesu zakázek v prvních dvou čtvrtletích roku 2010 včetně dalšího propouštění zaměstnanců. Jsou ale odvětví, která již očekávají nepatrný nárůst zakázek, a tím asi i odraz ode dna. Dostane-li se naše ekonomika díky pozitivním zprávám především z Německa, Francie, USA či Číny na náznak růstu HDP alespoň v rozmezí 0,50-1,00 % proti té strašné bídě roku 2009 – pak to bude ta pozitivní zpráva i pro naše členské firmy. Velkým optimistou jsem v oblasti dopravní obslužnosti regionu autobusovou dopravou, kde po podpisu smluv by měl být celý systém stabilizován. Jediným problémem budou peníze na obnovu vozového parku, bídné vládní dotace a problémy krajů s příjmovou částí jejich rozpočtů jsou jasným špatným signálem pro nás již dnes. Kde budou přetrvávat velké problémy, bude silniční nákladní doprava a to zvláště zahraniční. Zbídačený trh nákladní dopravy bude dál prohlubovat svoji krizi jednak díky stále dramatičtějšímu nárůstu konkurence dopravců z východu – momentálně nejvíce z Polska – ale i lze očekávat řádový nárůst výběrových řízení, neboť v nich i přes nárůst vstupů (např. spotřební daň z pohonných hmot) se dopravci budou vzájemně likvidovat podnákladovými cenami. Tento obor bude určitě mít i velké problémy s platební morálkou a stále narůstající délka splatnosti včetně nárůstu nedobytných pohledávek může definitivně trh pročistit, ale ne zlepšit podnikatelské prostředí tohoto oboru. Jinak budou naše členské firmy pokračovat ve skromnosti v oblasti jakýchkoliv výdajů od sociálních přes produkční až k investičním. A bohužel bude i nadále pokračovat i proces propouštění nepotřebných, i když v této fázi již možná vysoce kvalifikovaných pracovníků všech profesí. A co na závěr – jdeme snad do rozhodující fáze hospodářské krize - tedy jejího poklesu – kdo solidně zvládl obchod, ekonomiku a dosáhl alespoň nepatrného zisku v roce 2009 a má připraveny další nezbytné revitalizační kroky všech oblastí svého podnikání či opatření pro přechod do oživení ekonomiky – snad v druhé polovině roku 2010 - měl by při udržení selského rozumu ve výdajích a skromnosti ve všech svých počínáních mimo zásadně razantní obchodní politiky, být v roce 2010 minimálně o něco úspěšnější než v tom nedobrém roce 2009. A zcela na závěr všem našim zaměstnancům členských firem přeji hodně zdraví, štěstí, osobní spokojenosti a především nezbytný nárůst víry ve své profesní a profesionální schopnosti a hrdosti na firmu, ve které pracuji. Dokázal-li to kdysi dávno Tomáš Baťa se svými zaměstnanci – pokusme se všichni k úctě k jeho podnikatelskému geniu se mu jen skromně a nepatrně přiblížit! To je má výzva pro rok 2010! Děkuji za rozhovor Jarmila Chromá

Informace k aktivitám pracovní skupiny Platby v dopravě v rámci Sdružení pro dopravní telematiku

1.12.2009 se uskutečnilo v prostorách Hotelu Academic v Roztokách u Prahy Shromáždění delegátů SDT, které zvolilo nové prezídium a revizni komisi Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) pro funkční období 2010 - 2012. Prezidium: prof. Miroslav Svítek, prezident Roman Srp, vice-prezident Filip Linhart prof. Alica Kalašová Jan Kotík Revizní komise: Jíří Matějec, předseda Otto Havle Filip Týc Základním posláním Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) je aktivní a koordinovanou činností docílit urychleného rozvoje oboru dopravní telematiky v oblasti pozemních komunikací, železniční, vodní i letecké dopravy, a tím přinášet technické, ekonomické i ekologické přínosy národnímu hospodářství a členům sdružení. Činnost pracovní skupiny Platby v dopravě v rámci SDT: V současné době bylo SDT zapojeno do návrhu prováděcího předpisu k Zákonu o veřejných službách v přepravě cestujících. Tato aktivita spočívá ve spolupráci na tvorbě znění prováděcího předpisu a jeho dalším revidování a zapracování připomínek. K této aktivitě informuje Jiří Matějec, vedoucí pracovní skupiny Platby v dopravě SDT: "Na základě společně odpřipomínkovaného materiálu z února 2009 byl výstup SDT výrazným zásahem Ministerstva dopravy přetvořen do právní formy nařízení vlády. Ministerstvo dopravy potřebuje na začátku roku 2010 disponovat „nekolizním návrhem“ tohoto prováděcího předpisu." Aktivitě na tvorbě prováděcího předpisu by měl také výrazně přispět i další ročník konference Elektronické platby v dopravě , kterou začíná SDT připravovat na již obvyklý termín přelomu února a března. www.sdt.cz

s reprezentací Ministerstva dopravy, Středočeského kraje, ROPID a dalších v Berouně.

Dopravci diskutovali s reprezentací Ministerstva dopravy o problematice daně s přidané hodnoty, začlenění žákovských slev do ostatních slev s tím, že od 3.12. podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady 1370 má závazek (slevu) kompenzovat ten, který ji nařídil. Vzhledem k absenci Zákona o veřejných službách v dopravě (nebližší termín přijetí 2011) musí být i smlouvy krajů s dopravci v douladu s nařízením 1370. V jednání je sjednocení nařízených slev (děti, postižení...). Oznámen byl stejný cenový výměr a stejné ceny autobusů pro dotace. Dotace na autobusy budou stejné v roce 2010 jako v roce 2009, dotace na plynové pohony by měly být ze zdrojů MŽP místo MD. V pátek se zástupce MD věnoval Zákonu o veřejných službách v dopravě v podobném rozsahu jako na VH ADSSF . Zástupci Středočeského kraje avizovali hledání úspor redukcí nevytížených spojů a uplatněním menších vozidel. Nadále jsou ve středu pozornosti kraje alternativní paliva. Zástupci kraje deklarovali úmysl navštívit dopravce osobně. Proběhla diskuse o přepravní kontrole a její rentabilitě. Novinky a informace o svých produktech pro dopravce představili v samostatných prezentacích zástupci společností Bonett, Emtest a Mikroelektronika. Samostatná prezentace byla věnována standardům IT souvisejícím s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících a jejich pozitivní úloze: Pr91126-ADSSS-Standardy-v1.pdf Další prezentace ČSAD SVT Praha s.r.o. "Clearingový systém CARDS EXCHANGE v období od 18. 6. 2009" je umístěna v interní části ADSSS na BUSportálu.

V centru zájmu dopravců je Zákon o službách ve veřejné dopravě.

Jako hosté se účastnili valné hromady ADSSF mj. Petr Kašík (Svaz dopravy), František Vichta (Ministerstvo dopravy) a František Neterda (ADSSS). Prezident ADSSF Jaroslav Hanák se v úvodu vyslovil pochvalně o současné vládě a seznámil s jednáními o řešení situace v dopravě v současných ekonomických podmínkách. Momentálně je v oblasti veřejné silniční dopravy aktuální řešení problematiky zvýšeného odměňování řidičů za čekání mezi spojů. V oblasti Zákona o službách ve veřejné dopravě se ministerstvo dopravy v čele s ministrem Gustavem Slamečkou zabývá především zněním doprovodných předpisů v oblasti ekonomicko - finanční, v oblasti standardů, řešení slev a dalších norem. Standardizace by měla posílit pořízování bezbariérových vozidel a vést ke snižování stáří vozidel. V jednání je i možnost formulace zodpovědnosti státu v případě nečekaného velkého omezení veřejné dopravy. Nadále je v zájmu veřejné dopravy i cestujících uvolnění trhu i v železniční dopravě. Zákon o službách ve veřejné dopravě je v paragrafovém znění, činnost expertního týmu je ukončena. Zásadní je to, že veřejná doprava je chápána jako podnikání a smlouvy budou obchodním vztahem. V oblasti dotací na nová vozidla byla avizována uzávěrka čerpání dotací 10.12. Na rok 2010 je avizována částka ve výši 200 milionů jako letos (poloviční než loni). Na celoevropské úrovni se řeší pravidla o pracovní době v dopravě, kde je v zájmu firem, aby pravidla byla závazná i pro dopravce - jednotlivce (OSVČ), řeší se i problematika práv cestujících v silniční dopravě. Avizované úpravy se jeví v nových zemích EU jako v dohledné době nerealizovatelné. Antonín Hrazdíra informoval: "Od 21.12.2009 vejdou pravděpodobně v platnost nová pravidla AETR. Pro řidiče ze států EU se jedná o zjednodušení, "nový AETR" bude téměř totožný s nařízením 561/2006ES. Tím ovšem padne možnost výhodného využívání 12denního týdne. Nový AETR bude vyžadovat, aby jízda byla minimálně 24 hodin mimo území státu, kde má řidič bydliště nebo dopravce sídlo a po užití výjimky musí mít řidič dva týdenní odpočinky za sebou. ... EU schválila Nařízení čáslo 1072/2009, které nabude účinnosti v roce 2011 s výjimkou článku 8 a 9, týkajícího se kabotáže, jejichž účinnost byla stanovena od 14.5.2010 a 12denního týdne v autobusové nepravidelné (zájezdové) dopravě, kde účinnost je od 4.6.2010." Standardy IT související s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících prezentoval Jan Kotík ( Prezentace ke stažení ) V průběhu valné hromady se rozloučil v souvislosti s ukončením profesionální kariéry Jiří Polák, ředitel ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, který zároveň představil svého nástupce, dosavadního obchodního ředitele společnosti Vladimíra Homolu. Příští valná hromada ADSSF v březnu 2010 je avizována jako volební. V tomtéž týdnu, kdy proběhla valná hromada ADSSF, se sešli v následujících dnech i dopravci ADSSS - ke středočeskému setkání v Berouně se vrátíme v následujících dnech.

pro oblasti : Provoz a kvalita - Obchod - Finance

Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak dvacetiprocentním podílem jedno z čelních postavení. Provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Do Trainee Programu hledáme talentované absolventy pro oblasti: Provoz a kvalita Obchod Finance Zájemce čeká jednoroční intenzivní program, seznámení s procesy a fungováním dopravní firmy, intenzivní školení technických a manažerských dovedností, poznání specifik jednotlivých provozů na území ČR a odborná praxe. Po absolvování programu dojde k vyhodnocení a internímu výběrovému řízení na vybrané pozice v jednotlivých společnostech skupiny Veolia Transport Česká republika a.s. Požadavky na absolventa: VŠ vzdělání – dopravního, technického nebo ekonomického směru plynulá znalost anglického jazyka ochota nadále se rozvíjet a vzdělávat ochota cestovat a dočasně působit v různých regionech ČR dobrá znalost MS Office řidičský průkaz sk. B Veolia Transport nabízí možnost profesního a osobního rozvoje, zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny, přátelskou atmosféru a partnerský přístup. Uzávěrka přihlášek: 31. 12. 2009 Výběrové řízení proběhne v lednu 2010 Nástup do programu: od února 2010 Strukturovaný životopis společně s motivačním zasílejte na klara.koukolova@veolia-transport.cz Veolia Transport

BUSportál se bude oběma valným hromadám samostatně věnovat. Zatím prezentace ČSAD SVT Praha Standardy IT související s využitím BČK

Připravujeme i uveřejnění prezentací a dalších materiálů v příslušných interních rubrikách. Vzhledem k cestovní náročnosti minulého i začátu tohoto týdne prosíme čtenáře o trpělivost. Standardy IT související s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících a jejich pozitivní úloha: Pr91126-ADSSS-Standardy-v1.pdf

Dopravní podnik zaměstnává 63 řidičů ze zemí Evropské unie a 46 z ostatních zemí

zpravy.idnes.cz - 19. listopadu 2009 - Autobusová linka 177 je jednou z nejdelších v metropoli. Mnoho řidičů nemá 30 kilometrů dlouhou cestu z Chodova do Bohnic zrovna v lásce, protože musí projet přetíženou Hostivaří či Vysočany s mnoha křižovatkami. Ne tak Sam Gabriel, pro něhož je tato linka jakousi specializací. Jako Nigerijec je jedním z mnoha zahraničních řidičů, kteří oblékají uniformu pražského Dopravního podniku. Jejich počet stále stoupá. Nyní jich do kabin autobusů i tramvají usedá každý den zhruba sto deset. "Dopravní podnik zaměstnává 63 řidičů ze zemí Evropské unie a 46 z ostatních zemí," vypočítal mluvčí podniku Ondřej Pečený. Více na zpravy.idnes.cz