Veolia Transport Praha požaduje: řidičský průkaz skupiny D odbornou a zdravotní způsobilost spolehlivost slušné jednání a vystupování Veolia Transport nabízí: dobré mzdové podmínky ubytování jízdní výhody pracovní ošacení - stejnokroj příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění Kontakt: Veolia Transport Praha s.r.o. , personální oddělení, tel.: 234 125 235 e-mail: Jana.Vanova@veolia-transport.cz Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

Vedoucí provozní oblasti Praha

Vedoucí provozní oblasti má odpovědnost za: provoz z dopravního a technického hlediska za dodržování platné dopravní legislativy za dodržování legislativy z hlediska BOZP za ekonomiku provozu Veolia Transport Praha požaduje: vzdělání VŠ/SŠ s maturitou dopravního popř. technického směru praxe v oboru dopravy minimálně 5 let, výhodou osobní autobusová doprava praxe v řídící funkci minimálně 2 roky dobré komunikační a organizační schopnosti flexibilitu znalost legislativy v oboru dopravy čistý trestní rejstřík řidičský průkaz skupiny D výhodou Veolia Transport Praha nabízí: Zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny Možnost profesního rozvoje Motivující finanční ohodnocení Lokalita: Praha Nadřízený: Provozně technický ředitel Nástup možný ihned V případě zájmu o nabízenou pracovní pozici zašlete strukturovaný životopis společně s motivačním dopisem na: jana.vanova@veolia-transport.cz do 15. ledna. 2013. Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

slaví kulaté životní jubileum. Ke článku Jarmily Chromé přidáváme koláž záběrů s Jaroslavem Hanákem na BUSportálu.

Za každým úspěchem stojí tvrdá práce... Už za pár dní, 20. prosince tr., oslaví 60. naro- zeniny JAROSLAV HANÁK, předseda před- stavenstva, prezident a také majoritní vlastník akciové společnosti FTL-First Transport Lines Prostějov. Správně bychom ovšem k jeho jménu měli přiřadit i dlouhý výčet vrcholových pozic, které v současnosti zastává v podnikatelsko – zaměstnavatelských svazech a profesních sdruženích doma či v mezinárodním měřítku. Z těch nejvýznamnějších to jsou funkce prezidenta Svazu průmyslu a dopravy České republiky (reprezentující 31 odvětvových svazů, 1600 firem s více než 1,6 mil. zaměstnanci), prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF, viceprezidenta sdružení Česmad Bohemia, člena prezidia světové organizace silničních dopravců IRU a jeho komisí finanční a pro pravidelnou osobní dopravu. Je však také místopředsedou Rady hospodářské a sociální dohody ČR (tripartity), členem podvýboru pro dopravu Hospodářského výboru Parlamentu ČR, členem dopravního výboru Business Europe v Bruselu atd. Napsat stručné curriculum vitae této výrazné a známé osobnosti české podnikatelské sféry (jeho profil byl zařazen v nedávno vydané publikaci „21 nejvýznamnějších osobností českého byznysu“) tak není rozhodně jednoduché. Pokusme se aspoň zmapovat některé momenty jeho života a cesty, na které se řídí krédem: „Když jsi přišel na svět, plakal jsi a všichni se radovali. Žij tak, aby všichni plakali, když ho budeš opouštět“. Jaroslav Hanák se narodil v Drahanech, jak sám říká – na venkově u pramene řeky Haná. „Hanák“ je tak nejen jménem, ale i rodem. Rodina se sice časem přestěhovala, ale do Prostějova na úrodné Hané. Města, ve kterém strávil podstatnou část života, v němž odstartovala jeho profesní „dopravácká“ kariéra a kam se stále rád vrací. Shodou okolností i náhod se mu v Prostějově stalo osudem právě zdejší ČSAD. V něm pracoval jeho otec jako řidič autobusu a do tehdejšího závodu na Fanderlíkově ul. to měl z bydliště coby kamenem dohodil. Pro maturitě na průmyslovce Jaroslav Hanák od prostějovského ČSAD získal i podnikové stipendium a úspěšně absolvoval VŠE v Praze, obor ekonomika dopravy a spojů. Po promoci v roce 1977 do ČSAD Prostějov, kam chodil už na během vysokoškolského studia na brigády, nastoupil ve funkci vedoucího finančního a plánovacího oddělení. Období let 1981 až 1990 pak jedinkrát přerušilo jeho prostějovské působení. Byl totiž „převelen“ na podnikové ředitelství s.p. ČSAD Brno, kde byl nejprve vedoucím finančního a plánovacího odělení a poté ekonomickým náměstkem. Po sametové revoluci v roce 1989 a s nástupem tržního hospodářství se začaly odehrávat velké změny ve všech odvětvích, silniční dopravu nevyjímaje. Jaroslav Hanák okamžitě pochopil, že velké podniky ČSAD – přes jejich dlouhou tradici – v silné konkurenci stovek malých živnostníků na dopravním trhu neobstojí a je nutná jejich restrukturalizace a následná transformace. Byl tak iniciátorem „atomizace“ státního podniku ČSAD Brno a osamostatnění dřívějších závodů. „Jsem přesvědčen, že to byla správná cesta. Tehdejší „molochy“ ČSAD neměly šanci v konkurenci živnostníků začínajících na zelené louce, uspět. Snad jen v případě, že by se na PŘ našlo více kvalitních a schopných lidí, kteří by našli odvahu pustit se do nových věcí,“ říká Jaroslav Hanák dnes. On sám se o práci bát nemusel. Z prostějovského ČSAD přijelo celé vedení spolu s odbory a některými zaměstnanci a požádali ho, aby se vrátil „domů“. Ostatně stejné žádosti obdržel i od obou brněnských závodů, Prostějov ovšem v jeho rozhodování o dalším působení dostal přednost. V ČSAD Prostějov vyhrál výběrové řízení na ředitele státního podniku, jehož nová historie se začala psát od 1. 5. 1992, kdy na základě privatizačního projektu byla FNM založena akciová společnost. K další velké změně pak došlo po 1.1. 1993, kdy fi rma přijala svůj nový název FTL-First Transport Lines a.s. a logo, jež jsou dnes synonymem pro kvalitní dopravní služby. „Na leden příštího roku tak připadá 20. výročí změny názvu naší firmy a při oslavách si připomeneme i vznik a.s. Za tu dobu prošla společnost velkou proměnou a po stránce obratu se obrovsky rozrostla. Za celou dobu existence neměla žádné problémy, u řady věcí byla první, je stabilizovaná. Teď je důležité, aby „přežila“ nynější složité období hospodářské recese. O čemž jsem přesvědčen, protože máme mimořádně schopný management, kvalitní zaměstnance a solidní zákazníky,“ říká Jaroslav Hanák s tím, že v samotném podnikání je mu vzorem Tomáš Baťa. Připomeňme, že právě v době probíhající restrukturalizace a privatizace ČSAD a extrémní liberalizace trhu byl vytvořen základ pro vznik jednoho z významných, úzce profesně zaměřených uskupení v silniční dopravě – ADSSF (založena 22. 1. 1991). Jedním ze zakladatelů této asociace je právě Jaroslav Hanák, který od samého začátku do současnosti stojí v jejím čele. I proto je ADSSF doslova jeho „srdeční záležitostí“, na jejíž zasedání si v nabitém programu vždy najde čas. „Hlavním cílem vzniku tohoto profesního sdružení byla vzájemná výměna zkušeností a poznatků při privatizačních procesech, ale především – a to trvá stále – snaha o zlepšení podnikatelského prostředí. To sice mají v programu i další uskupení, ale musím říci, že ADSSF je výjimečná tím, že kromě pracovního má také tzv.„společenského ducha“ – i když jsme dnes většinou konkurenti na trhu, dokážeme se společně i pobavit, oslavit narozeniny, vypít si skleničku vína...,“ dodává Jaroslav Hanák. Jak šel čas, funkce a vrcholové pozice nejen v oboru dopravy přibývaly. A všechny vyžadují spoustu času, energie, tvrdé práce. Podle Jaroslava Hanáka to zvládnout jde. Stačí si vše jen správně zorganizovat, zařídit. I z těchto důvodů byl nucen si již před několika roky pořídit byt v Praze, ačkoliv ten pravý domov má stále v Prostějově. Ale i tak jeho pracovní den začíná kolem osmé ráno a často končí až kolem desáté večer. Ptát se ho tedy na „nepracovní“ zájmy či koníčky se zdá téměř nepatřičné. Ale i on má potřebu si občas „vyčistit“ hlavu. Dříve to bylo sportem hlavně kolektivním jako volejbal, kopaná, softbal (podle něj dává základy mj. i pro úspěšnost v podnikání) či jízdou na kole (ročně si připisoval na své konto 6–7 tis. km), dnes je to spíše sběratelství – jeho sbírky náprstků či poštovních známek s dopravní tematikou jsou proslulé svým rozsahem a kvalitou. Hlavním koníčkem však trvale zůstává cestování, snad i proto, že do roku 1989 neměl šanci někam vyjet. Vynahradil si tedy svou touhu po poznávání později, a to vrchovatě: k dnešku navštívil s výjimkou Antarktidy už všechny kontinenty a na svém kontě má více jak stovku navštívených zemí. Protože práce je u Jaroslava Hanáka vždy na prvním místě, sám přiznává, že rodinný život musel často jít stranou. Dnes je podruhé ženatý, má tři děti a čtyři vnoučata, pro něž bohužel nemá tolik času, jak by chtěl. Manželka Anna a rodina mu byly ale největší oporou v nejhorších chvílích jeho života, o nichž sám s příslovečným optimismem řekl: „Všem doporučuji, aby se dívali na život někdy jinak. Já jsem v loňském roce měl velké štěstí, přežil jsem svou smrt. Porazil jsem těžkou, zhoubnou rakovinu. Jsem tu v plné síle, plný odhodlání zase pracovat a dokázat něco v zájmu podnikání.“ A k tomu jistě není třeba nic dodat... Noviny ADSSF Dopravák 11/2012, Jarmila Chromá K titulní koláži, která vyšla i v Dopraváku, přidáváme jako symbolickou gratulaci s poděkováním za spolupráci k jubileu i koláž na téma Jaroslav Hanák objektivem BUSportálu.

Z prvního dne jednání valné hromady ADSSS spolu se zástupci MD ČR, KÚ Středočeského kraje, ROPID, Magistrátu Hl.m. Prahy a dalších.

Prezident ADSSS Daniel Adamka předznamenal hlavní téma jednání, a to soustavné zlepšování vztahů všech subjektů, zejména stabilizace a zlepšování vztahů s krajem. Zdůraznil úlohu kraje jako zdroje pracovní síly pro hlavní město a z toho vyplývající nutnou provázanost dopravní politiky kraje a Prahy. Zazněly informace o změnách v agendě jízdích řádů, kde se např. očekává lepší přístup k CIS, zákonné ošetření agendy busů na zavolání a možnost tvorby souhrnných JŘ. Zástupce MD ČR Michal Němec přiblížil změny v novém cenovém výměru (vyšel na konci listopadu). Změny označil za drobné, za významější pak zvýšení max. ceny v nižších kilometrových pásmech. Za uzavřenou je možno považovat diskusi k přepravě malých dětí - kočárek s dítětem je jako celek přepravován zdarma. Zdůraznil současnou variabilitu průkazů na slevy, ke kterým přibyla i S-karta. S tím souvisí nutná akualizace vzorů průkazů. V rámci cenového výměru nadále trvá snaha zjendodušit stávající dělení na jedinou kategorii "veřejná osobní doprava". Ujistil, že prostředky na kompenzace zákonem nařízených slev jsou k dispozici. Zde je nezbytné do budoucna změnit způsob kompenzací především tak, aby se kompenzace prováděla do výše skutečného jízdného, které je často nižší než zákonné "obyčejné". Od minulé VH ADSSS navázala kontakt s novým náměstkem pro dopravu Milošem Peterou, kterého informovala, že krácení objemu prostředků pro dopravu bylo v kraji v posledních letech uplatňováno pouze v autobusové dopravě, zatímco železniční dopravy se úspory nedotkly. Nepoměr je i v prostředcích, které jdou do veřejné dopravy v ostatních krajích, kde narozdíl od poklesu ve Střč. kraji výdaje stagnovaly nebo i rostly. Vedoucí Odboru dopravy Střč. kraje Lukáš Kopřiva informoval o přípravě rozpočtu na rok 2013. Nadále zůstává žákovské jízdné zdarma, zde se ADSSS zasazuje o to, aby vykazování bylo opřeno o skutečné využívání jízdy, tedy proplácení oproti dokladům zpětně. Na program přišla i zpráva o 170 mil Kč z ROP pro nákup nových autobusů. Objem peněz podle podaných žádostí je vyšší, proto se bude muset po vyhodnocení formalit najít způsob řešení. I kvůli nevyřešeným vztahům s krajem, nízkým příjmům a nevyjasněné budoucnosti dopravci v minulých letech nákupy nových vozidel utlumili. Během prvního dne jednání se představila společnost TELMAX s nabídkou IT řešení ve veřejné dopravě a zástupci značky Yutong - ti přivezli do Berouna na ukázku linkový a městský autobus. K oběma prezentacím se vrátíme samostatnými materiály.

zejména zkušeným řidičům autobusů.

S koncem sezóny v autobusové dopravě se řidiči čato rozhodují o své práci v příštím roce. Převážně zkušené řidiče autobusů hledá společnost Vega Tour s. r. o., která na trhu působí přes 20 let. Není překážkou, když případný zájemce doposud jezdil s nákladním vozem a rád by vyzkoušel i práci z pohledu autobusáka. Důležitým faktem u těchto řidičů však je vlastnit řidičský průkaz skupiny D. Všeobecně se od zájemců vyžaduje vysoké pracovní nasazení a profesionální přístup jehož součástí je perfektní vystupování k cestujícím, kulturní projev, dokonalá ustrojenost a vzhled každého řidiče. V neposlední řadě je důležitá znalost anglického jazyka na komunikační úrovni. Vega Tour za to nabízí zaměstnání na hlavní pracovní poměr, služební oblečení a také samozřejmě nové autobusy Mercedes Benz, Setra a Volvo s maximálním stářím do pěti let, které jsou pravidelně servisované ve vlastní autorizované servisní dílně. Díky profesionálním školitelům ve firmě čeká na řidiče pravidelné školení a hlavně poradenství v oblasti dopravy a pracovních režimů řidiče. Zaměstnanci mají tedy jistotu, že pracují tak jak mají a že si ve firmě osvojí správné návyky v používání digitálních karet a tachografů. Mezi další benefity patří například služební telefon, využití firemního servisu za zvýhodněné ceny, kurzy angličtiny, výhodnější profesní školení pro řidiče, prémiové finanční ohodnocení za úsporu paliva a další ohodnocení řidičů v rámci vnitropodnikových akcí. Vega Tour se snaží udržet si stále projev rodinné firmy, proto pomoc dispečerů, techniků i školitelů je samozřejmostí. Povaha nabízené práce je převážně charakteru mezinárodních poznávacích zájezdů se zahraničními klienty. Společnost však také nabízí stálou práci řidiče minibusů určenou především pro začínající řidiče s ambicí stát se opravdovým profesionálem a špičkou ve svém oboru. Firma Vega Tour nabízí zázemí stabilní a rozvíjející se společnosti, která pro své zaměstnance vytváří stále nové a kvalitnější možnosti. Setkáte se tu s různými zaměstnaneckými výhodami a s příjemným a mladým kolektivem dipsečerů. Pokud vás nabídka společnosti Vega Tour s. r. o. zaujala a rádi byste zde uplatili své zkušenosti, popř. se naučili něčemu novému, pošlete svůj životopis na email: petra.sulcova@vegatour.cz. TI Vega Tour 2011: Společnost Vega Tour slavila 20 let: Spanilá jízda Prahou

Shromáždění členů Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) 22.11.2012 v Roztokách u Prahy zvolilo nové Prezidium SDT, resp. jeho volenou část pro funkční období 2013 - 2015. Složení nového Prezidia SDT: Miroslav Svítek (Fakulta dopravní ČVUT v Praze), Roman Srp, Jan Kotík (ČSAD SVT Praha), Jiří Bartoň (Rebut) a Ondřej Zaoral (Inoxive). Za účelem vyvážení počtu VIP členů Prezidium SDT kooptovalo šestého člena Prezidia, kterým se stal Martin Pípa z Centra dopravního výzkumu. Shromáždění členů SDT tuto kooptaci následně potvrdilo. Prezidium následně na svém prvním zasedání zvolilo Miroslava Svítka prezidentem SDT , viceprezidentem se stal Roman Srp. Členy Revizní komise SDT byli zvoleni: Otto Havle (FCC Průmyslové systémy), Jiří Matějec a Filip Týc (ÚAMK). Revizní komise na svém prvním zasedání zvolila svým předsedou Jiřího Matějce. TI SDT - Sdružení pro dopravní telematiku

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje, Magistrátu hl.m.Prahy, ROPID a Policie ČR

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Z říjnové valné hromady ADSSS v Praze

v Luhačovicích.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

s podporou ROP. Z říjnové valné hromady ADSSS v Praze.

Zástupci členských firem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech se sešli se zástupci Ministerstva dopravy (Michal Němec), KÚ Středočeského kraje (Robin Povšík, Lukáš Kopřiva, ...) a ROPID (Jiří Prokel). Jako úvodní zazněla informace o nové vyhlášce o jízdních řádech, která bude k připomínkám co nejdříve. Změny nebyly v době konání VH známé. Michal Němec se věnoval zejména problematice kompenzace slev jízdného. Neoddiskutovatelná povinnost státu hradit tyto položky vyvolává úvahy o možnosti, jak docílit zákonnými úpravami (omezením rozsahu) snížení objemu financí na tyto účely. Přestože mnoho subjektů se přiklání ke sjednocení slev v dopravě, pravděpodobně letošní cenový výměr 01/2013, který vyjde už v listopadu, bude s minimem změn. Na program přišlo i téma (ne)změn DPH a s tím související důsledky. K tématu statistik zazněla pro dopravce příznivá informace, že statistiky pro rok 2013 jsou beze změn. Stávající náměstek pro dopravu Středočeského kraje Robin Povšík vyhodnotil kladně dořešení smluvních závazků minulých let s dopravci a zmínil se o navýšení dotací na provoz. Jako problematický uvedl rozpočet na rok 2013. Z prostředků ROP je vyčleněno 170 milionů Kč na obnovu vozového parku - je určeno na vozidla splňující normu EURO 5. Pokud by se tato obnova realizovala a dopravci o ni zájem mají, pak by na přelomu let 2013 a 2014 mohlo být ve vozových parcích dopravců ve Středočeském kraji až 80 nových autobusů, což je zhruba osm procent vozidel. Robin Povšík se pak rozloučil s ADSSS s poděkováním zejména Františku Neterdovi a Danielu Adamkovi za spolupráci. Prezident ADSSS Daniel Adamka připomněl, že je třeba, aby kraj nejprve jasně určil, co od dopravy potřebuje a pak teprve vyhlašoval výběrová řízení. Pokud dopravci obdrží výpovědi, pak nebude poskytnutí peněz z ROP na obnovu vozidel mít smysl. Jiří Prokel z ROPID připomněl specifikum Středočeského kraje s hlavním městem uprostřed a dopady pro rozpočet Prahy v rámci změny rozpočtového určení daní. Naznačil možnosti rozšíření prázdninového provozu v rámci tlaku na úspory. Případné omezení provozu v PID jako krajní řešení by se mohlo dotknout Veolie Transport a ČSAD Střední Čechy. Oproti tlaku na úspory narůstají požadavky na přepravu spolu s rozšiřováním satelitních oblastí. Rozvojové aktivity se pro nejbližší období neplánují. Trendem v PID je nadále začleňování dopravců mimo DPP do systému. Soutěže musí být vypisovány motivačně, nikoli likvidačně. Viceprezident ADSSS František Neterda informoval o jednání k vyšší kolektivní smlouvě , kde by měly být pouze základní údaje a další ustanovení pak patří do podnikových kolektivních smluv. Seznámil také s činností sektorových rad zejména v oblasti vzdělávání. Dlouhodobě diskutovaná je profese řidiče, kde by na povolání měl připravovat učební obor. Iniciativu zde vyvíjí i Sdružení ČESMAD Bohemia. Jan Kotík jako zástupce ČSAD SVT Praha a zároveň Sdružení pro dopravní telematiku informoval o novinkách a tendencích v oblasti informačních systémů ve veřejné dopravě, aktuálně o úspěších systému IDOS na mezinárodní úrovni spolu s účastí na Kongresu ITS ve Vídni. Dagmar Braunová

manažer rozvoje obchodních aktivit společnosti Veolia Transport ČR a jednatel společnosti Veolia Transport Praha. Rozhovor o problematice veřejné dopravy ve Středočeském kraji .

(pan) Novým prezidentem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) byl na červnové valné hromadě zvolen Daniel Adamka. ADSSS patří mezi významná česká dobrovolná sdružení dopravců v osobní i nákladní dopravě. Asociace spolupracuje s orgány veřejné správy včetně Středočeského kraje i s dalšími významnými dopravními sdruženími. Má zastoupení v představenstvu Svazu dopravy ČR. V současnosti je členem asociace 18 firem, které zaměstnávají téměř 1600 řidičů a s více jak 1300 autobusy zajišťují 85 % autobusové dopravy na území Středočeského kraje. Jakým problémům se v současnosti věnujete a co členy asociace aktuálně nejvíce tíží? Snažíme se poukázat na vzrůstající náklady, zejména na naftu, klesající výnosy z tržeb z důvodů vyšší DPH, prodloužení splatnosti dotací, snížení objemu prostředků z rozpočtu Středočeského kraje a na snižování mezd řidičů z důvodů neproplácení prokazatelných nákladů. To je výčet ekonomických problémů pohledem dopravců. Přicházíte i s nějakými řešeními? Pro dopravce je důležitý spokojený cestující, a proto jednou z nejdůležitějších oblastí je budoucí vývoj integrace dopravy ve Středočeském kraji. Zatím tu fungují dva integrované systémy, které nejsou kompatibilní a je potřeba se rozhodnout pro jeden z nich. Navíc některé linky nejsou součástí žádného z těchto dvou systémů. Cestující chce využít první autobus, který na zastávku přijede a ne čekat na ten, kde mu platí jízdenka nebo si dokonce kupovat jízdenku novou, protože ta, co má, neplatí v jiném autobusovém spoji. Co tedy brání tomu, aby byl vybudován fungující systém integrované dopravy ve středních Čechách spolu s Prahou? Je to záležitost, do které zasahují převážně politici. Musí si spolu sednout představitelé Středočeského kraje a města Prahy a najít společnou cestu, jak věci v oblasti dopravy řešit. Výsledek krajských voleb je pro veřejnou dopravu v celém regionu klíčový a samozřejmě ovlivní budoucí vývoj. Můžete jako asociace pomoci? Máme mezi sebou řadu špičkových odborníků, kteří mohou nabídnout své znalosti a zkušenosti s řízením a organizací dopravy. Jsme připraveni spolupracovat s představiteli kraje a státní správy na vybudování kvalitního systému veřejné dopravy, který osloví cestující a nabídne jim vhodnou alternativu k individuální dopravě. Je správné, že Středočeský kraj finančně podpoří nákup nových autobusů? Je to určitě cesta dobrým směrem. Středočeský kraj se ještě před krajskými volbami rozhodl podpořit nákup nových ekologických vozidel z prostředků Regionálního operačního programu obdobně, jako v jiných krajích. Celkově jde o 170 milionů korun a podle velikosti podniku lze žádat až o 60 % dotace z pořizovací ceny autobusu. Je potřeba připomenout, že první výzva k čerpání těchto prostředků nebyla dokončena z důvodů výpovědi smluv za vlády hejtmana Davida Ratha. U členů asociace je o tuto nabídku velký zájem. V době, kdy se nedostává finančních prostředků na kompenzaci zvýšených nákladů na naftu a mzdy řidičů je to cesta, jak mohou dopravci modernizovat svůj vozový park a zlepšit komfort služeb pro cestující. A co otázka zvyšování nákladů u dopravců v rámci uzavřených smluv s objednateli dopravy. Jakým způsobem by se mělo postupovat? Optimalizací a integrací dopravy v rámci Středočeského kraje a hlavního města Prahy, ale to určitě nenahradí chybějících 180 miliónů korun, které kraj sebral z autobusové dopravy v roce 2011. Jsme si vědomi omezených finančních prostředků. Víme, že peněz nemají objednavatelé nazbyt, ale další nepokrývání zvýšených nákladů se již promítne do kvality poskytovaných služeb. Například zvýšení DPH letos odčerpalo z autobusové dopravy dalších 50 milionů korun, které chybí. Uvítali bychom, aby se DPH nezvyšovala a došlo ke snížení spotřební daně tak, jak navrhuje sdružení autodopravců Česmad Bohemia. A kde se může ještě šetřit? Dopravci navrhují možnosti úspor rušením souběhů, optimalizací dopravy či diverzifikací vozového parku. Nákup menších vozidel a jejich využití na linkách, kde není tak vysoká poptávka, se stává běžným jevem. Rádi bychom zlepšili odbavovací zařízení a zavedli systém, který by umožňoval bezkontaktní platbu pomocí karty či telefonu. Již jsem zmínil, že pro cestující je důležité a komfortnější mít jednu jízdenku na celou svou trasu jízdy včetně přestupu na vlak a tak dále. Jak hodnotíte výběrová řízení na autobusové dopravce, která plánoval Středočeský kraj? Bylo dobře, že se plánovaná výběrová řízení kraj rozhodl zrušit. Původní záměr nebyl dobře připraven a přinesl by jen samé problémy. Nejdříve se musí doprava Středočeského kraje a města Prahy zaintegrovat a optimalizovat, pak je možné vypsat výběrové řízení. Pokud by se postupovalo podle původního plánu, byl by zakonzervován stav organizace dopravy, který zde byl 20 let a jeho změny by později stály kraj více peněz než nyní. Nejsme proti tomu, aby se vyhlašovala výběrová řízení na dopravce, ale musí být velmi pečlivě připravena. Co si myslíte o diskutovaném tématu žákovského jízdného zdarma ve Středočeském kraji? Žákovské jízdné zdarma neplní ve Středočeském kraji neplní svůj základní cíl - sociální pomoci. Tímto způsobem finance z veřejné dopravy utíkají jinam. Peníze dostávají i ti žáci a studenti, kteří jezdí individuální dopravou. Finanční prostředky jsou vypláceny na základě potvrzení ze školy a ne oproti jízdenkám. Nezkoumá se, jestli žák autobusem opravdu jel nebo ne. Obecně existují různé formy žákovského jízdného, například platba formou čipové karty z místa bydliště do spádové školy studenta. Jak se stavíte k otázce fungování autobusové a železniční dopravy v rámci Středočeského kraje? Opět je to o integraci. Železnice je tu od toho, aby přepravila velké množství cestujících rychle z bodu A do bodu B. Autobusy by měly přivážet cestující k vlakům a kapacitně zajistit dopravní obslužnost do míst, kam koleje nevedou. Na druhou stranu nemá cenu provozovat železnici na tratích, kde je potřebu dopravy schopen kapacitně pokrýt jeden autobus. Takže stejná slova – integrace, synergie, spolupráce a vytvoření integrovaného systému. Druhý rok se mluví o problémech s proplácením dotací dopravcům. Zlepšila se letos tato situace? V minulém roce bylo 50 procent dotace propláceno až po 4 měsících (v současnosti se doba zkrátila na 3 měsíce) od provedeného dopravního výkonu. Při objemu prostředků, které kraj vyplácí na autobusovou dopravu, jde o částku 75 milionů korun, kterou si museli dopravci půjčit na pokrytí svých nákladů. Tato situace dále prodražuje provoz a odčerpává finanční prostředky jinam než do dopravy. V čem vidíte další úskalí týkající se budoucnosti veřejné dopravy? Problémů je celá řada, ale jeden je podle mě velmi vážný a je třeba ho začít okamžitě řešit. Jedná se o profesi řidiče autobusu. Dnes se pohybuje průměrný věk řidičů autobusů v rozmezí 50 až 60 let. Za několik let se zvýší poptávka po této profesi, ale řidiči nebudou. Je proto nutné dostatečně se věnovat otázce vzdělávání a výchovy nových řidičů, kteří budou mít nejen odborné znalosti, ale i praktické zkušenosti. Když to trochu zjednoduším, tak za volant autobusu si opravdu nemůže sednout každý. Jedná se o velmi zodpovědné povolání, které musí vykonávat vyškolený profesionál, nejlépe s praxí v oboru. Jak jsou na tom autobusoví dopravci a co je v nejbližší době čeká? Většina firem se bude připravovat na plánovaná výběrová řízení. Dopravci jsou za poslední dva roky velmi finančně vyčerpáni. Zmínil jsem neproplácení zvýšených nákladů na naftu, prodlužování splatnosti a tak dále, to znamená, že dopravci jsou bez finančních rezerv a mají menší manévrovací prostor pro nákup nových vozidel v rámci výběrových řízení. Daniel Adamka (35): Absolvent dopravní fakulty ČVUT. Od roku 2005 působil ve Velké Británii u dopravní společnosti Transpennine Express na pozici manažera dopravních systémů. V roce 2008 nastoupil na generální ředitelství Českých drah, kde byl vedoucím oddělení řízení kvality. Od února 2010 dodnes působí jako manažer rozvoje obchodních aktivit společnosti Veolia Transport Česká republika. Zároveň je jednatelem ve firmě Veolia Transport Praha. Od června 2012 zastává pozici prezidenta Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech.