Středočeští dopravci se letos naposledy sejdou na jednání o dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy.

Hlavním tématem je zhodnocení dopravní obslužnosti v letošním roce a výhled na příští rok. Jednání se zúčastní hosté ze Středočeského kraje, IDSK a ROPID. Aktuální informace z dopravní legislativy poskytnou i zástupci Ministerstva dopravy. Program VH. Vymer-01-2018-Schvaleny.pdf

Jednání se zúčastnil zástupce Asociace krajů a další hosté. Hlavním tématem bylo zabezpečování dopravní obslužnosti v dalších letech s ohledem na výběrová řízení na dopravce, zvyšování mezd řidičů a přípravu krajských provozovatelů dopravy.

Třetí letošní jednání dopravních firem sdružených v ADSSF řídil její prezident Jaroslav Hanák. V úvodu přivítal významné hosty: zástupce ředitele Kanceláře Asociace krajů (AK) a odborného pracovníka AK v oblasti dopravy Radka Polmu, který byl pověřen účastí na VH ADSSF předsedkyní Janou Vildumetzovou. Dále zástupce sponzorské firmy IVECO CR Jiřího Kalouska, náměstka ministra dopravy Ladislava Němce, prezidenta středočeské asociace dopravců Daniela Adamku, výkonného ředitele Svazu dopravy pana Petra Kašíka, zástupce generálního tajemníka ČESMADu Bohemia Jana Medvedě a viceprezidenta ADSSF Františka Lužu. Vzhledem k účasti zástupce Asociace krajů bylo prvním bodem jednání zabezpečení dopravní obslužnosti regionů autobusovou dopravou a příprava výběrových řízení v jednotlivých krajích po 1. 1. 2018. Většina krajů má smlouvy na zajišťování dopravní obslužnosti podepsané do konce roku 2019. Liberecký a Ústecký kraj si zakládají vlastní Krajský dopravní podnik. V poslední době aktuální problém s růstem mezd řidičů bude znovu aktuální vzhledem k tomu, že bude zvýšena částka minimální mzdy. Ministerstvo dopravy nebude do kompetencí krajů v oblasti dopravní oblužnosti vstupovat, vše musí ale probíhat podle platné legislativy. Dalšími body jednání byla Strategie pro opravy a rekonstrukce silnic 2. a 3. tříd po 1. 1. 2018 ze státního rozpočtu, resp. SFDI, možné kroky spolupráce krajů a firem v oblasti odborného školství, vystoupení a diskuse s druhým hostem VH ADSSF náměstkem ministra dopravy Ladislavem Němcem na témata tzv. Silničního balíčku, informace prezidenta ADSSF z jednání RHSD, o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice ČR a v dopravě, závěry z pravidelných jednání s prezidentem republiky, premiérem, ministry a reprezentací Parlamentu. Aktuální informace z jednání předsednictva sdružení ČESMADU BOHEMIA a z výsledků smíšených komisí podal Jan Medveď. V rámci jednání proběhla prezentace společnosti IVECO Czech Republic: Společnost Iveco Czech Republic, a. s. je dnes největším výrobním závodem značky Iveco Bus, která je součástí skupiny CNH Industial N.V. Iveco Bus navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel hromadné dopravy, která splňují veškeré potřeby veřejných i soukromých provozovatelů. Ve Vysokém Mýtě se vyrábí převážně městské a meziměstské autobusy, které se z více jak 90 % vyváží do přibližně 30 zemí světa. V roce 2013 zde bylo vyrobeno rekordních 3 165 autobusů. Iveco Czech Republic, a. s patří mezi nevýznamnější firmy České republiky a je důležitým zaměstnavatelem v regionu - generuje zhruba 3 000 pracovních míst přímo a další pracovní místa vytváří u svých tuzemských dodavatelů. Má připraveny různé varianty autobusů, pracuje se na projektech. Od roku 2005 prodali 28 tisíc kusů autobusu CROSWAY. Dodávají na trh autobus MAGELYS, minibus – dodávka DAILY, nový EWADYS. Novinkou je tříosý 14,5 metrový autobus CROSWAY, který je možný vyrobit i v plynové verzi. Na veletrhu Busworld v Kortrijku ve dnech 20. – 25. října IVECO Bus představí nový vůz na zemní plyn CROSWAY Low Entry Natural Power. ADSSF letos už nemá plánovánu další valnou hromadu. Členová se tedy opět sejdou pravděpodobně ve 2. polovině měsíce února 2018 Zápis je pro oprávněné uživatele k dispozici zde .

V pátek 22. září proběhla volební valná hromada ADSSS a společenská akce k významnému jubileu - 25 let od vzniku ADSSS.

Dopoledne se zástupci společností Asociace sešli v ARRIVĚ TRANSPORT ČR, aby projednali tentokrát převážně vnitřní záležitosti a zvolili nové představenstvo a kontrolní komisi. V oblasti dopravní obslužnosti všechny dopravnce trápí nedostatek řidičů, který se plně projevil při integraci Kladenska do Pražské integrované dopravy. Ze zkušeností ČSAD MHD Kladno vyplývá, že při přípravách integrace dalších oblastí je potřeba znát v časovém předstihu nejen jízdní řády, ale i oběhy vozidel a zvážit, zda je k dispozici odpovídající počet vozidel ( ČSAD MHD Kladno zakoupilo 27 nových autobusů ), ale i dostatečný počet řidičů. Součástí jednání byla prezentace projektu Multikanálový odbavovací systém, který připravuje pro PID a IDSK Operátor ICT. Výsledky voleb do představenstva a kontrolní komise: všechny členské společnosti (kromě na jednání nepřítomné jedné firmy) jednoznačně podpořily současného prezidenta Daniela Adamku a převážnou většinou byli do představenstva na další období zvoleni František Neterda a Štěpán Ševčik a do kontrolní komise Ludomír Landa, Pavel Kopřiva a Radislav Rožánek. V odpoledních hodinách na parníku na Vltavě proběhla společenská akce u příležitosti 25 let od založení ADSSS. Zúčastnila se jí řada hostů a i za přispění pěkného počasí se vydařila. Za ADSSS děkujeme za podporu společnostem IVECO , SOR Libchavy a Telmax . Zápis z jednání s přílohami je pro oprávněné uživatele k dispozici ZDE . Historie ADSSS .

Asociace sdružuje společnosti zabývající se veřejnou dopravou ve Středočeském kraji a v Praze. Letos je to 25 let od jejího založení.

Po roce 1989 se v Československu začíná zásadně měnit politická a hospodářská situace. Velké národní podniky ČSAD KNV se rozpadají na menší společnosti - státní podniky, které se následně privatizují. Tento vývoj dopadl i na oblast Středních Čech. Po roce 1990 končí svoji činnost národní podnik ČSAD – KNV Praha, který působil na území celého Středočeského kraje a zabezpečoval dopravu osobní, nákladní, spediční a další služby s dopravou spojené. Z tohoto podniku, který měl před rokem 1989 téměř 15 000 zaměstnanců, vzniká řada menších státních podniků a postupně dochází k jejich privatizaci. Jejich vlastníci a manažeři, kteří se ocitli v zcela novém prostředí, záhy vidí potřebu setkávat se a předávat si zkušenosti, jak firmy úspěšně budovat a rozvíjet, jak se vyhnout různým úskalím v podnikání, jak reagovat na nové právní předpisy a jak hájit své zájmy při jednáních se státní správou. Na neformálních setkáních postupně vzniká myšlenka založit zájmové sdružení dopravců. Od myšlenky není daleko k realizaci. Dne 11. března 1992 šestnáct ředitelů státních podniků na svém jednání v Praze zakládá asociaci dopravců, která se následně mění na Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS). Tento název lépe vyjadřuje činnost a působení asociace. Prvými členy představenstva byli zvoleni pánové Antonín Chrástecký za ČSAD Rakovník s.p., František Neterda za ČSAD Benešov s.p., Bohuslav Březina za ČSAD Kutná Hora s.p. a Radomír Ryml za ČSAD Mladá Boleslav s.p.. Do revizní komise pánové Milan Patka za ČSAD Ingsped Praha a.s., Zdeněk Kolář za ČSAD Technické a zásobovací služby Praha a.s. a Ivan Ďurmek za ČSAD Slaný s.p.. ADSSS se od svého začátku aktivně účastní budování a změn ve sdružení ČESMAD a Svazu dopravy ČR, ve kterých má své zastoupení. Postupně se sbližuje i s asociací ADSSF, jejímž vyústěním byla Společná deklarace o spolupráci, která byla podepsána 5. ledna 1999 v Buchlovicích. Od svého založení si ADSSS postupně získává prestiž a autoritu v jiných dopravních sdruženích, u státních orgánů a dalších organizací. Od roku 2000 probíhají pravidelná jednání s odbory dopravy okresních úřadů. Po vzniku Krajů je nastavena intenzivní spolupráce s odborem dopravy Středočeského kraje a Hlavního města Prahy, resp. jeho příspěvkovou organizací ROPID. Při přípravách nových legislativních předpisů v oblasti dopravní obslužnosti a programu na obnovu vozového parku spolupracuje ADSSS i s Ministerstvem dopravy. Díky svým aktivitám si ADSSS postupně získává prestiž i u jiných nově vzniklých dopravních společností, z nichž se některé stávají členy ADSSS, která se tak rozrůstá až na 23 členů. K vážnosti a důvěryhodnosti ADSSS výrazně přispěli zejména její reprezentanti, kteří se na rozdíl od krajských orgánů a zejména Ministerstva dopravy neměnili jak na běžícím pásu. Tak mohla ADSSS zachovat kontinuitu při řešení celé řady nedostatků spojených s provozováním dopravy. Mezi členy představenstva, kteří dlouhodobě, po několik volebních období, hájili zájmy ADSSS patří zejména viceprezidenti Jan Kotík, Vladimír Hráský, Jan Čermák, Bohumil Krauz a František Neterda, který jediný působí v představenstvu od vzniku ADSSS dosud. Kromě funkce viceprezidenta byl 16 let jejím prezidentem. V revizní komisi dlouhodobě pracují zejména Radislav Rožánek a Ludomír Landa. V posledních letech, tak jak do vedení členských firem přicházejí nové tváře, dochází i k částečným změnám v představenstvu ADSSS. Ve volbách v roce 2012 je novým prezidentem zvolen za tehdejší Veolii Transport Praha Daniel Adamka a za ČSAD Střední Čechy je zvolen do představenstva Štěpán Ševčík. Dosavadní dlouholetý prezident František Neterda se stává viceprezidentem. Výhodou ADSSS je tak i to, že dochází k postupnému předávání znalostí a pravomocí nové generaci zástupců členských společností. Posledních pět let představenstvo pracuje ve složení Daniel Adamka, František Neterda, Vladimír Hráský a Štěpán Ševčík. Na chod ADSSS dohlíží Revizní komise ve složení Ludomír Landa jako předseda a členové Radislav Rožánek a Pavel Kopřiva. ADSSS od svého začátku hájí zájmy a práva svých členů a to zejména vůči okresním úřadům. V současné době je to Středočeský kraj, Hlavní město Praha, ROPID a nově vzniklý IDSK. Kromě období, kdy byl ve Středočeském kraji hejtmanem David Rath a situace v Kraji nebyla jednoduchá (např. dopravci obdrželi výpovědi smluv o zajišťování dopravní obslužnosti) je oboustranná spolupráce ku prospěchu všech stran. Asociace je také důležitým odborným partnerem v jednání o nových zákonech, vyhláškách, cenovém výměru a též pomáhá při nalezení shody mezi zaměstnavateli a odbory při vyjednávání o Kolektivní smlouvě vyššího stupně. Při ohlédnutí za uplynulými 25 lety existence ADSSS je vidět, že bylo vždy co řešit, co dělat ve prospěch členů ADSSS. Vždyť nejen doprava, ale i celé národní hospodářství se od roku 1989 postupně zcela změnilo a na to bylo třeba pružně reagovat. Co dodat na závěr? ADSSS za 25 let získala respekt a vážnost nejen v místě svého působení a to díky svým členům a všem partnerům, s nimiž věcně a bez emocí společně řešila problematiku řádného fungování dopravy. Všem, kteří se na tom podíleli, patří za to velké poděkování. Věříme, že i v dalších letech bude ADSSS úspěšně hájit zájmy jejich členů a odvětví dopravy. Za ADSSS: Ing. František Neteda, víceprezident ADSSS U příležitosti tohoto významného výročí pořádá ADSSS pro své členy a hosty v pátek 22. září společenské setkání. O výsledcích voleb do statutárních orgánu na dalších 5 let se dozvíte zde . Pátrali jsme v "paměti" Busportálu a našli jsme zajímavé fotografie, které bez komentáře zveřejňujeme. Věříme, že se většina zúčastněných pozná.

Ve dnech 20. a 21. září se sejdou členové Asociace dopravních firem Čech, Moravy a Slezska. Tentokrát s významnými hosty.

Hostem ADSSF bude předsedkyně ASOCIACE KRAJŮ ČR Jana Vildumetzová a náměstek ministra dopravy Ladislav Němec. Paní Jana Vildumetzová bude informovat o zabezpečení dopravní obslužnosti regionů autobusovou dopravou a výběrových řízeních v jednotlivých krajích po 1. 1. 2018 , o strategii zřizování Krajských dopravních podniků v některých krajích pro období po 1. 1. 2018 /viz odkup akcií ČSAD LIBEREC/, strategii pro opravy a rekonstrukce silnic 2. a 3. tříd po 1. 1. 2018 ze SR resp. SFDI a možných krocích spolupráce krajů a firem v oblasti odborného školství. Pan Ladislav Němec bude informovat o postupu prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU a postoji vlády ČR, o vývoji v oblasti uplatňování minimálních mezd v historických zemích EU a současné stanovisko vlády ČR a zprávě z jednání PT RHSD pro dopravu a DI ze dne 14. 9. 2017. Dále je na programu jednání Valné hromady řada dalších zajímavých témat. Konkrétní program je k dispozici pro oprávněné uživatele v sekci ADSSF . V rámci odborného programu proběhne prezentace společnosti IVECO CR.

Ředitel IDSK Pavel Procházka pro Busportál: Středočeský kraj a Praha musí mít jednotný dopravní systém.

Hlavním úkolem IDSK je zajistit do konce roku 2018 integraci všech oblastí Středočeského kraje a připravit výběrová řízení na autobusové dopravce. D osud tuto činnost zajišťoval pro Prahu a přilehlou část Středočeského kraje ROPID, příspěvková organizace hl. m. Prahy. Ve Středočeském kraji je však řada linek, které do Prahy nezajíždějí, proto kraj rozhodl o zřízení vlastního organizátora - příspěvkové organizace IDSK. IDSK má za sebou "zkušební dobu", zeptali jsme se proto jeho ředitele Pavla Procházky na zkušenosti a nejbližší plány do budoucna, které jistě významně ovlivní dopravní obslužnost ve Středočeském kraji. Pane řediteli, IDSK vznikl v dubnu, jste de facto jeho zakládajícím ředitelem. Jaký je to pocit být u zrodu společnosti, která zásadním způsobem ovlivní veřejnou dopravy největšího kraje České republiky? Musím říct, že těch pocitů a myšlenek se ve mě mísí několik, ale především je to velká zodpovědnost. Zároveň jsem velmi šťastný, že u takto významné události mohu být, protože se začíná naplňovat to, s čím jsem do dopravního světa před více jak dvaceti lety vstupoval a co jsem vždy obdivoval v dopravně vyspělých státech Evropy, zejména ve Švýcarsku, Německu nebo Švédsku. Vždy jsem si přál, abych se u nás pohyboval v dopravně přehledném prostoru, který ode mne jako od cestujícího nevyžaduje nic jiného než mít u sebe platný jízdní doklad a naopak mi nabídne přehledný systém linek, návazností, kvalitní dopravní nabídku, jednotné informace, apod. Přesně to je náš cíl ve Středočeském kraji, protože co je do dobré pro cestujícího ve Švýcarsku, je dobré také pro cestujícího ve Středočeském kraji. Věřím, že je to velká zodpovědnost, přece jen vytváříte historii. Vždyť i my hodnotíme naše předchůdce – co se kde v minulosti v souvislosti s dopravou povedlo a nepovedlo a kdo o tom rozhodoval. Snažím se vždy hodnotit práci našich předchůdců v celkovém kontextu podle situace, v jaké svou činnost vykonávali, jaké možnosti inspirace mohli využít a jaký prostor ke své práci měli. Věřím, že všichni se snaží pro obor, ve kterém pracují, vykonat maximum a snaží se realizovat svou vizi, se kterou vstupují na trh, protože jsou přesvědčeni, že je to správná vize. Vždy se najdou věci, které se povedly více a jiné méně, ale důležité je, zda celkový výsledek práce přinesl nějaký užitek a uživatel nabízené služby si mohl říci – „Jo, tohle funguje líp, než to před tím". Proč se vlastně rozhodlo o vzniku organizátora ve Středočeském kraji? Možná to bude znít podivně, ale jedná se o dlouhodobý proces, který započal již při samotném vzniku ROPIDu v roce 1993, což byl mimochodem první organizátor veřejné dopravy v bývalém východním bloku. Jak počátkem devadesátých let postupně docházelo k destrukci regionální dopravy (zejména autobusové) vlivem jejího podfinancování a zcela neřízené konkurence, bylo nutné vymyslet způsob, jak zabránit růstu živelné dopravy nejen ze Středních Čech do Prahy. Proto začal v polovině devadesátých let minulého století vznikat integrovaný systém, který postupně pro svou atraktivitu nabaloval pod hlavičkou ROPIDu další a další oblasti. Po vzniku krajů došlo k zásadní stabilizaci objednávání veřejné dopravy, avšak chybělo to poslední – zvolit vhodnou formu institucionálního zastřešení tak komplexní činnosti, jako je provozování integrovaného dopravního systému. Navíc systém integrované dopravy se začal díky žádostem měst a obcí rozrůstat poměrně daleko od Prahy. Tehdy se ukázalo, že bez jednotného řízení veřejné dopravy za účasti obou krajů nelze nikdy dosáhnout kýženého maximálního efektu jak pro objednatele, tak pro cestující, a proto začala vznikat vize společného organizátora veřejné dopravy pro oba kraje. Ta se připravovala skoro 10 let, avšak pro legislativní těžkosti nakonec zvítězila současná podoba dvou příspěvkových organizací, které jsou spolu spojeny smlouvou o spolupráci a nad jejichž činností bdí Řídící rada společného integrovaného dopravního systému. Ve Středočeském kraji tak prostřednictvím organizace IDSK vznikl rovnocenný partner pro spolupráci s ROPIDem a především útvar, který bude zajišťovat servis Krajskému úřadu, městům, obcím a dopravcům ve všech činnostech, které vyžaduje fungování plnohodnotného integrovaného systému. Mluvíme spolu na stanici metra Letňany, kde má své prostory ROPID pro dispečink. Je toto místo definitivním sídlem IDSK? Kolik zaměstnanců bude zajišťovat činnosti IDSK? A jak se Vám daří sehnat odpovídající odborníky? Je to jen dočasné řešení. Naše trvalé sídlo bude v centru Prahy, na adrese Rytířská 10. Pokud jste už o této adrese slyšela, pak je to správný pocit, protože v 5. patře sídlí naše partnerská organizace ROPID. Naše působení na stejné adrese má jediný cíl, abychom mohli efektivně budovat společný dopravní systém, je třeba si s kolegy z ROPIDu být co nejblíž. Společná adresa vytváří pro dobrou spolupráci ty nejlepší předpoklady. Cílový počet zaměstnanců IDSK bude vycházet z potřeb zajištění celého systému. Jsme firmou Středočeského kraje, proto je pochopitelné, že záležitosti spojené čistě s územím Středočeského kraje budeme zajišťovat z našich zdrojů. Nicméně naši zaměstnanci budou samozřejmě s kolegy z ROPIDu spolupracovat, abychom vytvářeli jednotné výstupy za celý integrovaný systém. Shánění pracovníků je vzhledem ke stavu současného pracovního trhu velmi obtížné, zejména pro tak specifickou práci, jako je integrovaná doprava. Naštěstí někteří naši kolegové spolupracují s Fakultou dopravní ČVUT a mohou si tak potenciální naše nové kolegy vybírat a následně je vést již od vysokoškolských lavic. Co se týká spolupráce s ROPID, určitě bude velmi úzká. Praha a Středočeský kraj by měly mít zajištěnu dobrou dopravní návaznost. Určitě. Nesmíme zapomenout, že Praha je pro Středočechy důležitým cílem pro cesty za prací, do škol, za zábavou, apod. Obyvatelé Prahy zase vyjíždějí do Středních Čech za odpočinkem, ale v poslední době dochází k velkému nárůstu cest za prací do nově budovaných logistických center na pomezí Prahy a Středočeského kraje. Abychom se všichni neudusili pod náporem automobilové dopravy, musíme společně vybudovat atraktivní systém veřejné dopravy, která bude založená na propojení všech druhů dopravy s důrazem na využití železniční nebo lehké kolejové dopravy a přátelským odbavením. Jsem velmi šťastný, že se po mnoha letech podařilo najít politickou shodu na tvorbě jednotného systému veřejné dopravy v podobě uzavřené smlouvy mezi Prahou a Středočeským krajem a naším úkolem, jako odborných organizací obou krajů, je vtisknout po odborné stránce tomuto systému tvář. Jedním z rozhodujících úkolů IDSK je tedy postupná integrace oblastí kraje do PID. Jaká část je v nejbližší době na řadě? Přicházíte právě včas, za tři týdny nás čeká - vůbec neváhám použít tento výraz - největší projekt v historii integrace, a tou je oblast Kladenska. Termín spuštění byl po několika úpravách stanoven na 26.8.2017 a přípravy již v tuto chvíli finišují. Další etapy přijdou podle schváleného harmonogramu ve 4. čtvrtletí letošního roku. Jedná se o pokračování integrace Mělnicka, tentokrát to bude oblast mezi Mělníkem – Všetaty a Byšicemi s tím, že současně bude prodloužena stávající linka 467 ve směru od Roudnice n. L. z Mělníka přes Mělnické Vtelno a Bezno do Mladé Boleslavi. Další připravovanou akcí je integrace linek spojujících Kouřim a Kolín společně s vylepšením spojení měst Kouřimi a Sázava. Poslední akce, která se chystá na prosincovou změnu jízdních řádů, je pokračování integrace na Nymbursku a Kolínsku, kde dojde mj. k prodloužení linky 432 z Vlkavy do Mladé Boleslavi, integrace autobusových linek jedoucích z Nymburka směrem na Rožďalovice a dokončení integrace mezi Pečkami a Kolínem severně od trati 011. Ani železniční doprava nezůstane díky vstřícnému přístupu Českých drah v integraci pozadu. Od 26.8. bude zaintegrována po dohodě s Ústeckým krajem trať 110 až do Loun (v příštím roce tohoto města dosáhne také autobusová doprava linkou z Prahy). K termínu 1.10. budou zaintegrovány železniční tratě směřující do Mladé Boleslavi od Prahy, Mšena a Nymburka. Od prosincového termínu jízdních řádů pak předpokládáme integraci obou hlavních tratí z Prahy do Kolína, resp. do Kutné Hory, včetně regionálních tratí mezi Kolínem a Ledečkem, Sázavou a Kácovem, Kutnou Horou a Zbraslavicemi. Na Nymbursku pak bude integrována trať mezi Nymburkem a Dymokury a na Benešovsku by měla být integrace prodloužena na hlavní trati až do Votic a zapojeny by měly být i tratě do Vlašimi a Sedlčan. O integraci Kladenska se v poslední době hodně mluví. Jak dlouho trvá zaintegrovat tuto velmi frekventovaná oblast, kromě ČSAD MHD Kladno na této trase jezdí i další menší dopravci. Budou všichni vybaveni tak, aby akceptovali ty správné jízdní doklady? Příprava integrace Kladenska běží v podstatě dva roky, nicméně při přípravě na nás občas vyskočí nějaký problém. Jak praví známé moudro – ďábel tkví v detailech, takže právě na ty detaily se musíme všichni zaměřit. Samozřejmě cílem je, aby jízdní doklady fungovaly tam, kde se to od nich bude očekávat, některé věci budou nabíhat postupně a cestující o nich budou informováni. Nicméně technika je občas zrádná a dokáže přichystat neočekávaná překvapení, takže bych touto cestou chtěl požádat cestující, aby při nějakém nenadálém technickém nedostatku kontaktovali dopravce, IDSK nebo ROPID a my pak učiníme maximum pro vyřešení zjištěného problému. Jaké výhody přinese integrace Kladenska pro cestující? Při pohledu do jízdních řádů je zřejmé, že už teď je spojení mezi oběma městy dostatečné, ve špičce jezdí spoje prakticky vedle sebe. Pořád to nestačí? Tak především dojde ke sjednocení jízdného na všech linkách bez ohledu na dopravce. Pokud jsou cestující vlastníky Lítačky pro dopravu po Praze, budou jí moci využít již v příměstském autobuse na dojezdovém úseku v Praze. V praxi tak nezaplatí jízdné z Kladna až na Veleslavín, ale pouze na hranici Prahy. Díky vstřícnému přístupu Magistrátu města Kladna bude také nově možné přestoupit v Kladně z příměstské linky na linku místní MHD bez nutnosti zakoupení další jízdenky, protože Kladno bude ležet ve třetím tarifním pásmu. Tato výhoda bude platit také v kombinaci s vlakem, takže bude možné např. ráno vyjet z Kladna autobusem a odpoledne se domů vrátit vlakem. Vzhledem k tomu, že integrace přinese mnoho novinek, připravujeme s kolegy z ROPIDu brožurku s jízdními řády a tarifními informacemi. Ta bude k dispozici před spuštěním celého projektu. V nedávné době bylo zaintegrováno do PID Sedlčansko a Benešovsko, dokonce nejen autobusovou, ale i drážní dopravou, resp. jen Českými dráhami. Můžete již zveřejnit nějaké statistiky? Jak toto rozhodnutí vítají cestující? Při každé integraci pečlivě a s napětím sledujeme vývoj, jsme v kontaktu s dopravci, kteří nové linky obsluhují a pokud je čas, vyrážíme sami do terénu, abychom vše viděli na vlastní oči. V oblastech na které se ptáte, musím s potěšením konstatovat, že již po krátké době byly zjištěny nárůsty počtu přepravených cestujících. Např. v oblasti Benešovska registrujeme nárůst víkendové dopravy o 21%, což je neuvěřitelné číslo. Ve spolupráci s obcemi došlo právě o víkendech k největšímu rozšíření dopravní obsluhy za účelem zvýšení mobility nejen místních obyvatel, ale také návštěvníků této malebné lokality Středočeského kraje. Velkou roli v tom sehrála také integrace železniční a zejména rychlíkové dopravy, na kterou autobusové spoje nově v Benešově navazují. Je zřejmé, že bez vstřícnosti Ministerstva dopravy a Českých drah by se tento efekt dostavil jen těžko. Sedlčansko a Štěchovicko je na tom velmi podobně, museli jsme znovu zahájit jednání s dopravcem o posílení dopravy formou nasazení dalších kloubových vozidel, byť jsme si vědomi všech obtíží, které toto řešení představuje. Pevně věřím, že pro uspokojení potřeb cestujících určitě najdeme přijatelné řešení. Integrací Sedlčanska zmizela z jízdního řádu linka, která jezdila z Prahy do Sedlčan prakticky přímo, jízdní doba byla kolem jedné hodiny, není škoda, že tyto časově kratší komerční linky prakticky zaniknou? Pro upřesnění musím říci, že nová linka 360 jezdí s výjimkou Zbraslavi po identické trase jako původní linky. Je logické, že pokud linku 360 spolufinancuje na svém území hl. m. Praha, musí taková linka zajistit také obsluhu jejího území. Nárůst jízdní doby je v řádu několika minut, což je kompenzováno výraznou slevou jízdného pro cestující, a také možností posílení přetíženého úseku Štěchovice - Praha. Komerční linky, jak již z jejich názvu vyplývá, existují na bázi komerce, tedy obchodu nebo chcete-li ekonomického prospěchu. Jezdí tedy tehdy, kdy je největší poptávka po dopravním spojení a zastavují pouze tam, kde se to dopravcům vyplatí. Jenže v regionální dopravě je tenhle přístup řekněme poněkud jednostranný vůči všem ostatním na trase, kteří toto štěstí nemají. Výsledkem tak bývá skutečnost, že většinu cestujících a tudíž i tržeb „vysaje“ komerční spoj a na bedrech kraje nebo obce pak zůstane povinnost uhradit náklady za ty méně vytížené spoje pro zajištění alespoň základní obsluhy lokalit, které nejsou obchodně zajímavé. To samozřejmě podvazuje mobilitu obyvatel těchto lokalit, protože zajistit atraktivní dopravní obsluhu je finančně velmi náročné. Proto je potřeba chápat zapojení komerčních spojů do celkové nabídky dopravy v některých regionech za společenskou solidaritu, která umožní atraktivní nabídku veřejné dopravy pro všechny zúčastněné. Snížení komfortu pro cestující z komerčních spojů je pak kompenzováno jejich zapojením do tarifní integrace na území hl. m. Prahy, která pro ně znamená v drtivé většině snížení jízdného, na které by při ponechání v režimu komerční dopravy nedosáhli. Chápu dobře, že PID bude základem jak příměstské dopravy Prahy, tak i Středočeského kraje? Současný systém Středočeské integrované dopravy tedy úplně zanikne a na celém území kraje bude PID? Byl bych velmi nerad, kdybychom budování společného integrovaného systému obou krajů vnímali jako přetahování o to co někoho nahradí, protože oba kraje jsou vzájemně provázané tak, jako žádný jiný region v České republice. Musíme si uvědomit, že na území Středočeského kraje nefungují jen SID nebo PID, ale máme tady mnoho linek, které se nenacházejí v žádném integrovaném systému, máme zde spoustu regionálních komerčních spojů, jejichž provoz neumíme v podstatě ovlivnit nebo systémy MHD ve velkých městech, které jsou jen ve velmi málo provozně i tarifně provázány s ostatní regionální dopravou. Pokud zúžíme debatu jen na PID a SID, pak každý z těchto systémů přináší do nově budovaného společného systému něco důležitého. PID pro mnoho Středočechů velmi významnou a výhodnou dopravní a tarifní provázanost s Prahou a zapojení železniční dopravy, SID využívání elektronických peněženek a propracovanější systém clearingu tržeb, na kterém bychom chtěli stavět při aplikaci Multikanálového odbavovacího systému. Nedávno jsme zveřejnili reportáž o Dispečinku Pražské integrované dopravy . Již nyní jsou v něm i linky středočeské dopravy, logicky tedy bude tento dispečink sloužit i pro IDSK? Samozřejmě, pokud budujeme jeden integrovaný systém, pak i systém řízení dopravců musí být jednotný. Jedině tak dostanou cestující správné a přesné informace o tom, zda jejich spoj jede podle jízdního řádu nebo zda se někde na trase neobjevila nějaká překážka. Na základě jednání s kolegy z ROPIDu předpokládáme podle možností rozpočtu IDSK posílení personálního zajištění dispečinku za Středočeský kraj. Jednotné řízení dopravy je také důležitým nástrojem pro evidenci výpadků jednotlivých dopravců, které se propisuje do ekonomiky dopravy zejména prostřednictvím sankcí, které jsou udělovány dopravcům za zaviněné prohřešky. Rada hlavního města Prahy schválila přípravu projektu, kterým plánuje revolučně změnit systém dopravního odbavení na území hlavního města Prahy, a také na území pokrytém systémem společného Integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje. Jedná se o takzvaný Multikanálový odbavovací systém. Co to bude znamenat pro dopravce a hlavně pro cestující? Mnoho Vašich otázek se věnuje spolupráci Středočeského kraje, resp. IDSK s hlavním městem Prahou, resp. s organizací ROPID. Nicméně tato otázka nám dokáže, že rozvinutí spolupráce mezi oběma kraji se neodehrává pouze mezi dvěma výše uvedenými organizacemi, ale že se na tvorbě společného integrovaného systému podílejí také jiné společnosti. Pod vedením akciové společnosti Operátor ICT vzniká historicky první projekt jednotného odbavovacího systému pro Prahu a Středočeský kraj. Součástí tohoto týmu je kromě IDSK a ROPIDu také Dopravní podnik hl. m. Prahy, což je velmi důležité, neboť i on zajišťuje na území Středočeského kraje své služby. Multikanálový odbavovací systém přinese pro obyvatele a cestující ze Středočeského kraje především razantní zvýšení počtu míst, kam si budou moci zajít zakoupit předplatné ve formě Lítačky. V budoucnu dojde také k rozšíření možností, jakými půjde zakoupit jízdní doklad. Cílem je, aby se veřejná doprava a její používání stalo pro cestující zase o něco příjemnějším a nákup jízdného byl jednodušší. Děkujeme za rozhovor a přejeme hodně úspěchů. Za Busportál Jana Hakrová -------------- Pavel Procházka je ředitelem IDSK od dubna 2017. V dopravě se pohybuje prakticky od začátku své kariéry: 1993 – 1994 dispečink tramvajové dopravy DP hl. m. Prahy 1994 – 2007 projektant ROPID 2007 projektant KORID LK 2008 – 2015 pověřený řízením ROPID 2015 – 2017 náměstek ředitele pro příměstskou dopravu a technický rozvoj ROPID

Koncem června se sešli ředitelé členských firem v Rychnově nad Kněžnou.

Jednání dvoudenní Valné hromady řídil její prezident Jaroslav Hanák. Zhodnotil aktuální ekonomický a politický vývoj země a podal informace: z jednání s vedením 5ti klíčových politických stran k 12ti bodovému programu Svazu průmyslu ČR k volebním programům a následně k Vládnímu prohlášení, o jednání předsednictva a pléna RHSD za poslední období, ze setkání vládní RHSD s krajskými tripartitami, o Žofínském fóru k dopravní infrastruktuře s ministrem dopravy, o jednáních s předsedkyní Asociace krajů a hejtmankou Karlovarského kraje paní Wildumetzovou a premiérem o osudu podpory 420 mil. Kč na mzdy řidičů autobusů, z vládních a podnikatelských misí s prezidentem republiky. Na Valné hromadě proběhla diskuze k situaci a výsledkům jednání mezi kraji a členskými firmami o růstu mezd řidičů autobusů, o výběrových řízeních na provozování dopravní obslužnosti a o krajských dopravních podnicích, jejichž zřízení některé kraje připravují. Na programu jednání byla řada dalších aktuálních témat jak ze sektoru veřejné, tak i nákladní dopravy. Například vývoj v uplatňování minimální mzdy v Německu, ve Francii a Itálii, postup podnikatelské a vládní reprezentace doma, v Německu či Bruselu, start tzv. Silničního balíčku, podpis Vyšší kolektivní smlouvy v silniční dopravě a Nařízení EU GPDR o ochraně fyzických osob. V rámci jednání proběhla prezentace společnosti SOR Libchavy. SOR v letošním roce vyrobil 25 ks elektrobusů, celkem 50 ks je již v provozu. V převážné míře vyrábí klasické autobusy. Do ČR prodal 67 % celkové produkce. Dále dodává autobusy do Srbska, Estonska, Německa, Slovenska a Polska. Větší množství vozidel odebral Dopravní podnik měst Most a Litvínov, Plzeňský dopravní podnik a dále ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, 3ČSAD, BORS, ČSAD MHD Kladno. Firma chystá modernizaci, je připraven prototyp nového autobusu, který by měl být do konce roku schválený. Podrobný zápis z jednání včetně příloh je k dispozici pro oprávněné uživatele v sekci ADSSF .

Dvoudenní valná hromada proběhla 8. a 9. června v Hotelu Lions v Nesuchyni za účasti řady hostů.

Jednání se zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Krajského úřadu Středočeského kraje a IDSK, ROPID a Magistrátu Hlavního města Prahy. Na programu jednání bylo řešení dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě. Aktuálně problematika zvýšení mezd řidičů. Ve Středočeském kraji vznikla příspěvková organizace IDSK. Náplní práce je řešení dopravní obslužnosti na území kraje a úzká spolupráce s ROPID na postupné integraci veřejné dopravy Středočeského kraje do systému Pražské integrované dopravy. Důležitým projektem, který v současné době ROPID připravuje a bude zavádět je MOS - Multikanálový odbavovací systém. Dále ROPID připravuje nové Standardy kvality v PID. Zástupci Ministerstva dopravy informovali o přípravě novely zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, která je k projednání v Poslanecké sněmovně. Novela přinese kromě jiného změny v licenčním řízení. Pokud novelu poslanci schválí, předpokládá se účinnost od 1. 1. 2018. Dále Ministerstvo dopravy připravuje jednotný tarif jízdného, prozatím pro drážní dopravu. Na kompenzace nařízených slev z jízdného je pro autobusovou dopravu na letošní rok připraveno opět 260 mil. Kč a je zatím uzavřeno 72 smluv s dopravci. Aktuální informace lze najít na webu MD. Dále se přítomní dozvěděli o aktivitách Svazu průmyslu a dopravy ČR, informace z jednání Rady hospodářské a sociální dohody (tripartita) a s dalšími stáními orgány a sdruženími. V rámci odborné části dvoudenního jednání proběhla prezentace firmy TELMAX a Global Payments Europe. Obě firmy ukázaly nejnovější trendy ve svých činnostech týkající se odbavování cestujících a možnostech platebních systémů. TELMAX přivezl ukázat odbavovací systém s využitím bezkontaktních bankovních karet a čtečku revizora pro kontrolu bankovních i dopravních karet . Zástupci firmy IVECO představili novinky ve výrobním programu a přivezli autobusy Crossway Low Entry a Evadys. Technická specifikace obou vozidel je k dispozici v sekci ADSSS. Součástí byly i ukázkové jízdy. Asociace má letos významné výročí - slaví 25 let od svého založení. Více informací a řada dokumentů je k dispozici pro oprávněné uživatele v sekci ADSSS .

Ve dnech 28. a 29. června se sejdou členové Asociace dopravních firem Čech, Moravy a Slezska.

Na programu jednání Valné hromady je řada informací o vývoji ekonomické i politické situace, který má nebo bude mít vliv na dopravní politiku v České republice. Přítomní budou také diskutovat o aktuální situaci v zabezpečování dopravní obslužnosti a v nákladní dopravě. V rámci odborného programu proběhne prezentace výrobního programu firmy SOR LIBCHAVY. Konkrétní program je k dispozici pro oprávněné uživatele v sekci ADSSF . Zdroj: ADSSF

Dvoudenní jednání dopravních společností s novým organizátorem integrované dopravy Středočeského kraje IDSK a organizátorem Pražské integrované dopravy ROPID dnes skončilo v Nesuchyni u Rakovníka.

Asociace dopravních a servisních společností Středních Čech uspořádala tradiční setkání se zástupci odboru dopravy Středočeského kraje, nové společnosti, která má zajišťovat integraci oblastí Středočeského kraje a přilehlých oblastí Prahy, organizátorem Pražské integrované dopravy, odboru dopravních agend Magistrátu Hlavního města Prahy a odboru veřejné dopravy a odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy. Z odborné části jednání v průběhu týdne zveřejníme bližší informace. V rámci setkání proběhly prezentace společností, které úzce s veřejnou dopravou spolupracují. Tentokrát to byl TELMAX z oblasti odbavovacích systémů, o platebních možnostech ve veřejné dopravě informoval Global Payments Europe a nejnovější typy autobusů přivezlo IVECO BUS. Iveco v nedávné době získalo ocenění Mezinárodní minibus roku 2017 za svůj minibus Daily Tourys. Za ADSSS děkujeme všem za účast a těšíme se další setkání. Busportál přináší fotoreportáž z doprovodného programu, omluvte prosím kvalitu fotografií / fotografa.