Řecký ministr infrastruktury a dopravy podepsal 19. března 2024 smlouvu na dodávku 200 nových 12metrových autobusů na zemní plyn s Industria Italiana Autobus. Citymood by měly být dodány postupně do první poloviny roku 2025 a doplní sólo elektrické Yutong a kloubové na CNG od IVECO BUS.

Nízkopodlažní Citymood 12m CNG Euro VI třídy 1 s kapacitou pro 88 cestujících "je vybavený všemi nejmodernějšími technologiemi z hlediska bezpečnosti, spotřeby a nízkého dopadu na životní prostředí," uvádí Industria Italiana Autobus (IIA). Součástí smlouvy je kompletní servis po dobu 5 let. Autobusy Citymood 12 CNG se vyrábí v závodě ve Flumeri v jižní Itálii (asi 100 km západně od Neapole). Podle IIA jsou v italských městech v provozu tisíce těchto vozidel, deset vozidel s pohonem na CNG dodala do Parmy vloni v listopadu. Zakázka do Řecka je ale první zahraniční zakázkou, v souladu s plánem IIA. V ulicích Athén bude do konce roku 2025 celkem 440 nových autobusů. Prvních 140 elektrických 12m přijelo z Číny a 100 kloubových Urbanway na CNG vyrábí pro Atény IVECO BUS v Annonay ve Francii. Řecká vláda plánuje do roku 2027 do Atén a Soluni nakoupit 1 300 ekologických auobusů.

Během osmi let může jezdit v Děčíně až 20 elektrických bateriových autobusů. Dopravní podnik města Děčína zveřejnil výběrové řízení na jejich dodávky. S vítězným uchazečem uzavře rámcovou dohodu.

Na základě rámcové dohody může dopravní podnik vozidla objednávat v případě, že získá financování z dotačního programu IROP. Objednané vozy musí být dodány do 12 měsíců. Dopravní podnik poptává bateriové 100% nízkopodlažní elektrické autobusy o délce 12 - 13 s dojezdem minimálně 230 km v režimu rychlodobíjení, součástí výbavy má být zásuvka CCS Combo 2 pro pomalé i rychlé dobíjení baterií. Autobusy s pokročilými asistenčními systémy pro řidiče mají být kromě klimatizace, USB zásuvek a Wi-Fi, vybaveny informačními panely a sčítačím zařízením. Předpokládaná hodnota zakázky činí 265 750 000 Kč, tzn. 13 287 500 Kč za jeden vůz. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Dopravní podnik prováděl před zahájením výběrového řízení tržní konzultace s Daimler Buses Czech Republic, Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Několik elektrických autobusů také vyzkoušel v provozu.

Volvo Buses představilo meziměstský autobus 8900 Electric. K dispozici bude ve vybraných evropských zemích v roce 2025. Je založen na nové platformě BZR Electric.

Elektrický nízkopodlažní autobus pro městský, meziměstský a příměstský provoz, který Volvo Buses představilo 20. března v Göteborgu, bude v nabídce ve dvou a třínápravových verzích pro až 110 cestujících. Může být vybaven čtyřmi až šesti bateriemi s kapacitou 90 kWh. Elektrický pohon je k dispozici buď jako jednomotorový s výkonem 200 kW nebo dvoumotorový s výkonem 400 kW. Volvo 8900 Electric je postaven na právě uvedeném podvozku Volvo BZR Electric - založeném "na společné architektuře Volvo Group pro trakci, ukládání energie a pokročilých asistenčních systémech". Karoserii pro Volvo 8900 Electric bude vyrábět partner Volvo Buses společnost Manufacturing Commercial Vehicles (MCV). S MCV uzavřel švédský výrobce partnerství poté, co se vloni rozhodl ukončit v Evropě výrobu kompletních autobusů. Dohoda stanoví, že MCV bude od poloviny roku 2024 vyrábět karoserie pro elektrické městské autobusy v licenci a společně vyvinou elektrický meziměstský autobus . Dvounápravová verze 8900 Electric s celkovou délkou 12,3 metru nabízí místo pro 88 cestujících, z nichž 43 může sedět. Třínápravová verze o délce 14,9 metru uveze 110 cestujících, z toho 57 sedících. Celková hmotnost menšího 8900 Electric je 20,6 tuny a 27 tun delší verze. Šířka a výška obou variant jsou shodné, a to 2,55 a 3,6 metru. Rozvor náprav se liší o 90 centimetrů (třínápravové: 7m; dvounápravové: 6,1m). Dvanáctimetrový autobus může být vybaven čtyřmi nebo pěti balíčky baterií, tzn. 360 nebo 450 kWh. Třínápravový čtyřmi až šesti balíčky, tzn. maximální kapacitu 540 kWh. Jen den před uvedením autobusu 8900 Electric představila společnost Volvo Buses novou platformu BZR Electric, na které je nový elektrický autobus postaven. BZR Electric podporuje vozidla s délkou 9,5 až 14,9 metru a maximální nominální kapacitou baterie 540 kWh. Autobusy lze nabíjet kabelem a volitelně přes OppCharge. Kromě MCV mohou nový podvozek využívat pro nástavby i další výrobci. Volvo 8900 Electric bude dodáváno se všemi systémy aktivní bezpečnosti Volvo Buses. Patří mezi ně několik bezpečnostních prvků se zvláštním zaměřením na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci. "Systém varování před srážkou od Volvo nereaguje pouze na vozidla, což je zákonný požadavek, ale také na chodce a cyklisty. Bezpečnostní systémy překračují nové předpisy EU i zákonné požadavky většiny zemí mimo EU", zdůranilo Volvo Buses. sustainable-bus , volvo-buses.com

Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) rozšiřuje svůj vozový park o 20 nových autobusů na palivové články. Devět z nich jsou standardní Solaris Urbino 12 Hydrogen a jedenáct dalších kloubových autobusů Solaris Urbino 18 Hydrogen. V oblastech obsluhovaných RVK budou nasazeny do konce dubna 2025.

Zakázka je založena na rozhodnutí z jara 2022 o financování od Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV) ve výši téměř 34 milionů eur na pořízení celkem 108 vodíkových autobusů s palivovými články pro RVK do roku 2025. Do budoucna je finanční podpora z úrovně Federální německé vlády ukončena. Na nákup vozidel bylo vyhlášeno několik zadávacích řízení, včetně kloubových vozidel, která už byla na trhu dostupná. Celkem je podpořen nákup 29 kloubových autobusů na vodíkový pohon. Solaris Bus & Coach S.A. se zúčastnil výběrového řízení v roce 2022 a získal zakázku na celkem 20 garantovaných a 20 vozidel v rámci opce. Autobusy budou nasazeny na linkách RVK v širší oblasti Kolín nad Rýnem/Bonn a značně rozšíří vozový park autobusů na vodíkový pohon, který již čítá 83 vozidel. V průběhu letošního roku přibudou další kloubové Urbino 18 Hydrogen, které byly objednány již v loňském roce . " Následná objednávka autobusů Solaris na vodíkový pohon této velikosti je pro nás známkou vysoké vážnosti, které se naše produkty a naše společnost těší. Je to také známka toho, že vývoj směrem k inovativní a bezemisní místní veřejné dopravě rychle postupuje. Jsme hrdí na to, že RVK jako průkopník tohoto vývoje si opět vybrala naše vozidla a že tak může být naše dlouhodobá spolupráce založená na důvěře dále posilována ,“ řekl Christian Goll, výkonný ředitel Solaris Deutschland GmbH. Vodíkové autobusy Urbino 12 Hydrogen a Urbino 18 Hydrogen určené pro RVK mají modulární pohon a bez motorového prostoru umožňují maximalizovat kapacitu cestujících. Vybavené budou sadou palivových článků o výkonu 70 kW, resp. 100 kW, spotřebují 34 až 50 kilogramů vodíku, který je uložen v 5 nebo 8 nádržích na střeše vozidla. Garantovaný dojezd je 350 kilometrů bez ohledu na podmínky. Budou mít také vysoce účinnou klimatizaci s vytápěním tepelným čerpadlem, pokročilé monitorování a systémy pro zajišťující větší bezpečnosti a pohodlí pro řidiče, cestující i chodce, uvádí RVK. Solaris v poslední době oznámil i další zakázky do Německa. Do Essenu a pro region Groß-Gerau v Hesensku . Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1 000 autobusů na palivové články.

Chełm a společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy podepsaly smlouvu na dodání 26 vodíkových autobusů pro místního dopravce Chełm Bus Lines. Půjde o nově vyráběné autobusy s palivovými články NesoBus. Za jeden zaplatí přes 20 milionů korun. Jde o největší jednorázový nákup vodíkových autobusů v Polsku a největší zakázku pro NesoBus.

Město získalo finanční prostředky na nákup autobusů s palivovými články ve výši více než 100 milionů PLN z Národního fondu pro ochranu životního prostředí a vodní hospodářství. Celková hodnota projektu byla plánována ve výši téměř 112 mil. PLN (654,5 mil. Kč) Výběrové řízení na dodavatele bylo zveřejněno v září 2023. Z informací o výběru nejvýhodnější nabídky vyplývá, že uchazeč PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy nabídl cenu přibližně 97 mil. PLN (cca 567 mil. Kč, tzn. téměř 22 mil. Kč za jeden vůz), Konsorcium ARTHUR BUS Wroclaw a Bus Motor Kyjov 102 mil. PLN (cca 596 mil. Kč)a jako třetí v pořadí se umístil Solaris Bus & Coach s přibližnou cenou 127 mil. PLN (cca 742 mil. Kč). Autobusy se budou vyrábět v "sousedním" 60 km vzdáleném Świdniku. Premiérově představil PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy nový typ autobusu NesoBus v květnu 2022. Název „Neso” znamená „Nie Emituje Spalin i Oczyszcza” vzduch ("Nevypouští výfukové plyny a čistí" vzduch). Sériová výroba byla zahájena v roce 2023 a poprvé vyjel do pravidelného provozu ve městě Rybnik v Polsku, které pořídilo 20 vozidel. Kromě polského trhu chce výrobce zamířit i do ostatních evropských zemí. NesoBus podle PAK-PCE spotřebuje asi 8 kg vodíku na 100 km. Kompozitní nádrže umístěné na střeše mají kapacitu 37,5 kg vodíku, což umožňuje vozidlu ujet přibližně 450 km. V testu SORT-2 dosáhl spotřeby vodíku 5,5 kg na 100 km. Autobus je 12 m dlouhý, 2,55 m široký, 3,4 m vysoký, jeho pohotovostní hmotnost je necelých 13 tun, pojme až 93 cestujících, z toho až 37 míst je k sezení. Výrobce zdůrazňuje vysokou bezpečnost vozidla "díky použití vícestupňové ochrany řidiče a cestujících": zvětšení zorného pole řidiče, od použití modulárních LED světel s osvětlením rohu nebo soumrakových a dešťových senzorů až po 360° monitorování, použití bezpečnostních systémů pro aktivní zlepšování jízdní dráhy, jako jsou EBS 3. generace, ABS, ASR, ESC, ukazatele tlaku pneumatik, kombinace snímačů nárazu a snímačů úniku vodíkových lahví. Technická data: palivový článek Ballard FCmove-HD s čistým maximálním výkonem 70 kW, elektrický asynchronní motor ZF v nábojích kol zadní nápravy o ovýkonu 2x125 kW, trakční baterie LTO 2x15,2 kWh. Podvozek tvoří nápravy ZF. Město Chełm leží blízko polsko-ukrajinské hranice je s asi 80 tisíci obyvately třetím největším městem Lublinského vojvodství. 26 elektrickými autobusy s palivovými články nahradí v roce 2026 celou stávající autobusovou flotilu Chełm Bus Lines. Dodávané budou ve třech etapách, poslední do 30. října 2025. Jde o třetí větší zakázku NesoBuses v Polsku po Rybniku a Gdaňsku. Nákupy v podobném rozsahu v poslední době realizovala také Poznaň (25 vozidel) a Wałbrzych (20 + 25 v opci), v obou případech jde o autobusy Solaris.

Cena za deset autobusů s vodíkovým pohonem pro společnost MARTIN UHER bus bude v případě úspěšného zakončení veřejné zakázky o 25 milionů nižší, než dopravce předpokládal.

Výběrové řízení na dodavatele dvanáctimetrových autobusů byla zveřejněna na konci ledna 2024. Lhůta pro podání nabídek se z 27. února posunula po několika vysvětlení zadávací dokumentace na 12. března. Předpokládaná hodnota zakázky činila 180 166 667 korun. Podle údajů z nabídek zveřejněných na portálu veřejných zakázek 12. března měli o dodání autobusů pro provoz na Mníšecku ve Středočeském kraji zájem tři uchazeči. Cena z nabídky č. 1 činí 154 638 000 Kč, druhá nabídka s cenou 184 990 000 Kč překročila stanovený limit, v pořadí třetí uchazeč nabídl 180 550 000 Kč, tedy také mírně nad předpokládanou hodnotu. MARTIN UHER bus by tak za jedno vozidlo mohl zaplatit 15 463 800 Kč, o 2,5 milionu méně oproti předpokladu. Na nákup získal dotaci z IROP (ITI).

Po třech letech od zahájení výběrového řízení na několik stovek nových autobusů pro poloostrov Attika v Řecku přijely jako první sólo elektrické autobusy Yutong do Atén. Obnovy zastaralých vozidel se brzy dočkají i v Soluni. Kromě elektrických bateriových půjde o vozy na CNG a vodík. Solaris Urbino Hydrogen už po centru Atén vozí cestující. Do konce roku dodá IVECO BUS 100 kloubových URBANWAY na CNG.

Ministerstvo infrastruktury a dopravy a provozovatel veřejné dopravy OSY díky financování ze zdrojů EU výrazně zmodernizují autobusy a sníží ekologickou stopu na poloostrově v Egejském moři. Kromě 250 nových autobusů do hlavního města dorazí také 110 vozů do Soluni. Do roku 2027 nakoupí OSY 1 300 nových vozidel. Rok 2024 bude z hlediska obnovy vozidel podle Stefanosa Agiasoglou, generálního ředitel OSY, historický. Dopravce je připraven zařadit do provozu 440 nových autobusů. Zároveň probíhá druhá fáze výběrového řízení na pořízení dalších 750 autobusů na elektrický a vodíkový pohon. Podle informací OSY je už vybrán dodavatel prvních autobusů na vodík a byl zahájen zkušební provoz s cestujícími v centru Atén. " Zahájili jsme test autobusů na vodíkový pohon, abychom zjistili jejich chování v podmínkách řecké reality, ale také abychom prozkoumali, jak připravit naše zařízení, aby splňovala požadavky na vodíkový pohon, " řekl generální ředitel OSY při zahájení provozu Solaris Urbino 12 Hydrogen. Brzy bude bude mít ve flotile 3 vozidla. v Aténách a Soluni během dlouhé finanční krize nebyla flotila obnovována. Průměrný věk autobusů v Řecku je 19 let a vozový park provází časté poruchy. Navíc 40% autobusů v Aténách není přístupných pro osoby se zdravotním postižením. V nejbližních dnech mají být podepsány smlouvy na dodání dalších 300 nových autobusů na CNG se dvěma společnostmi.

Autobusy s palivovými články vyrobené v Bolechowo v Polsku přijedou v roce 2025 do metropolitní oblasti Paříže a do Mantovy v Itálii.

V Île-de-France Mobilités budou autobusy součástí pilotního vodíkového projektu. Výrobce dodá do roku 2025 celkem 22 Urbino 12 hydrogen. Cílem je vyhodnotit potenciál vodíkové technologie pro systém městské hromadné dopravy v regionu. Projekt je součástí iniciativ a investic uskutečněných od roku 2018 s cílem mít celý vozový park autobusů v Île-de-France do roku 2029 100% bezemisní . V Itálii získal Solaris zakázku od dopravce APAM Esercizio z Mantovy v Lombardii. Dodání pěti autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen je plánováno na konec roku 2025. Provincie Mantova je zařazena v projektu "Vodíková údolí". V konečném důsledku projekt předpokládá produkci přes 1 500 tun vodíku z obnovitelných zdrojů ročně. Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovými články o výkonu 70 kW. Vodík bude skladován v pěti kompozitních nádržích umístěných na střeše vozidla. Autobusy budou vybaveny elektromotory v hnací nápravě, poháněné energií generovanou v palivovém článku. Díky této technologii budou autobusy do okolí vypouštět pouze vodní páru. Přestože se jedná o první zakázku od APAM Esercizio z Mantovy, na italském trhu má výrobce z Polska pevnou pozici. V poslední době získal významné objednávky, včetně 105 elektrobusů pro Milán, 112 kloubových trolejbusů pro AMT Genova, 130 Urbino 12 hydrogen pro TPER v Bologni a 90 vodíkových autobusů pro Azienda Veneziana della Mobilita. Jen v roce 2023 bylo 44,5 % všech vodíkových autobusů registrovaných v Evropě vozidel Solaris.

Rok po ukončení provozu vozidel Bombardier TVR "tramvají na pneumatikách" na lince 1 dorazil do depa Keolis v Ludres první dvoukloubový trolejbus Hess lighTram 25 DC. Do dubna 2024 bude následovat dalších 24 vozů.

Provoz tramvají na pneumatikách (TVR) byl ve východofrancouzském městě Nancy zaveden v roce 2001 a po dvou desetiletích byl 12. března 2023 ukončen. Systém vybudovala v Nancy společnost Bombardier. Tramvaj se pohybovala po jedné vodící koleji a na gumových kolech, napájena byla elektrickým proudem z troleje. Původně byl považován za velmi perspektivní. Jeho udržování v provozu však znamenalo pro město obrovské dodatečné náklady, proto se vedení rozhodlo provoz ukončit a na 11 kilometrů dlouhé lince s 25 stanicemi mezi Vandoeuvre-lès-Nancy a Essey-lès-Nany zavést opět trolejbusy . Nové 24,4metrové bateriové dvoukloubové trolejbusy řady Hess lightTram DC pojmou 154 lidí a jsou vybavené 46 sedadly. Trolejbusy jsou schopné jet díky trakční lithium-titanate oxide (LTO) baterii nabíjené „Dynamic Charging“ na úsecích s venkovním vedením za jízdy autonomně. Cena každého vozu se pohybuje kolem 1 mil. eur. Keolis má první vozidlo k dispozici pro školení zaměstnanců a testů manipulace do 18. března. Od 22. března do 13. dubna se s ním seznámí obyvatelé obcí Essey-lès-Nancy, Ville de Vandœuvre, Ville de Nancy a Saint-Max Officiel. Další vozidla dorazí do Ludres postupně od konce března. Od nového školního roku by měla být v provozu.

Škoda Electric v těchto dnech zahájila testování prvního z nových vozů Škoda 32 Tr v ulicích Plzně. Podle smlouvy uzavřené v červenci 2023 obdrží Dopravní podnik města Pardubic dalších deset trolejbusů Škoda 32 Tr.

Vozidla, jejichž celková hodnota dosahuje téměř 145 milionů Kč, má Škoda Electric dodat do září letošního roku. Vybavena budou bateriovým pohonem s minimálním garantovaným dojezdem 12 kilometrů. První z nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro Pardubice na zkušebních jízdách v Borské ulici 13. března 2024 vyfotily Plzeňské trolejbusy .