na UITP v Helsinkách. 100 % bezbariérový autobus, který může jako hybridní použít ethanol, diesel i stlačený zemní plyn (CNG).

Společnost Scania poskytla technické podrobnosti k autobusu: Rozměry: délka 10,4 m, šířka 2,55 m, výška 3,3 m Obsaditelnost stejná jako u 12 m verze - celkem 87, z toho 21+5(sklopná) sedících Motor - 9 l EGR (ethanol, diesel, plyn), konkrétně na výstavě UITP diesel 270 HP (198 kW), 1250 Nm Generátor - Voith ELVO Drive, vodou chlazený, 1250 NM, maximální rychlost 2400 ot/min Elektromotor - Voith ELVO Drive, vodou chlazený, maximalní točivý moment 2750 Nm, standardní moment 1800 Nm, maximální rychlost při 2400 Nm Zásobník energie - Supercapacitor 4x125 Volt Maxwell BOOSTCAP vzduchem chlazený plní funkci baterií, ale na rozdíl od nich funguje celou dobu životnosti autobusu a nepředstavuje žádné další investice během provozu. Přední i zadní náprava řiditelná. "Pro provoz autobusu na CNG při požadavku na zabudování zásobníků stejně tak jako při instalaci klimatizace se výška vozu nemění. Modulární systém s umístěním na střeše počítá. 90% dílů je totožných s naší stávající výrobkovou řadou Scania OMNI. Uvnitř 100% nízkopodlažního autobusu neexistuje žadná překážka. Testovaní autobusu a celé hybridni technologie již probíhá. Všechny testy budou dokončeny 2007/2008 a standardní výroba bude od roku 2009, " informoval BUSportál Zdeněk Abraham ze společnosti Scania, od které dostaneme ještě podrobnou tiskovou zprávu. BUSportál děkuje za aktuální informace i fotografie z Helsink společnosti Scania ČR.

Systém Mio bude velice podobný největšímu systému Transmilenio v Bogotě. (Volvo receives order for 187 BRT buses to Colombia.)

187 autobusů Volvo pro první fázi Bus Rapid Transit (BRT) sysému pro kolumbijské Santiago de Cali bude dodáno na podzim 2007. Narůstající počet měst volí inteligentní autobusové systémy BRT- největší a nejúčinnější systém Transmilenio je provozován v kolumbijské metropoli Bogotě. Systém Mio pro Santiago de Cali s 2.8 miliony obyvatel je v mnohém podobný tomu v Bogotě. Zahrnuje rozsáhlou síť linek s oddělenými jízdními pruhy a zvýšenými zastávkami pro rychlou výměnu cestujících. Hlavní linky jsou doplněny přípojnými. Hlavní silou systému je jeho flexibilita. První fáze implementace BRT systému zahrnuje 187 autobusů - z toho 57 18 metrových kloubových Volvo B12MA a 130 12 metrových Volvo B7R.Zákazníkem je společnost Grupo Integrado de Transporte Masivo S.A. Autobusy budou dodávány od srpna do listopadu 2007. Nástavby Marcopolo (společnost má v Bogotě závod) na podvozky Volvo ze souprav připravených ve švédském Borås a Curitibě v Brazilii budou realizovány v Bogotě. V další fázi v roce 2008 se počítá se stejným objemem autobusů. Volvo Buses je leaderem trhu autobusů pro BRT. Kromě zmíněných kolumbijských jsou např. v provozu v Brazílii, Mexiku, Chile, ale i ve Švédsku a Finsku. TZ Volvo Bus Corporation 21.5.2007. Překlad BUSportál. Kráceno. Celý materiál anglicky. ON THE MOVE: Autobus versus železnice. (CZ + EN) Volvo receives order for 187 BRT buses to Colombia Volvo Buses has received an order for 187 buses to the first phase of the Bus Rapid Transit (BRT) system in Santiago de Cali, Colombia. The buses will be delivered in autumn 2007. “The population density in our cities is rising at an increasingly faster pace, resulting in untenable situations with regard to congestion, environment and diminishing quality of life”, says Håkan Karlsson, President of Volvo Buses. “Cities that succeed in changing their infrastructure and establishing effective transit systems will increase their attractiveness.” A growing number of cities in the world are choosing to build intelligent transit systems based on bus traffic, so-called BRT systems. The Transmilenio BRT system in Colombia’s capital city, Bogotá, is the world’s largest and most efficient. It has substantially improved the traffic situation in the city, reduced the number of accidents and contributed to a considerably improved air quality. Now when Santiago de Cali in southwestern Colombia, a city with 2.8 million inhabitants, starts its BRT system, Mio, there are many similarities with the system in Bogotá. This mainly involves the large cross-city lines with separate bus lanes and raised stations for rapid loading and exiting. The main lines are complemented with feeder lines. Flexibility is a strength “Although there are many similarities with the system in Bogotá, Mio is entirely designed for the conditions applicable in Santiago de Cali,” says Miquel Arrata, responsible for BRT systems at Volvo Buses in Latin America. ”This flexibility is one of the strengths of a BRT system.” Volvo Buses has received an order for 187 buses for the first phase of implementing the BRT system. This involves 57 18-meter articulated buses, Volvo B12MAs, and 130 12-meter buses, Volvo B7Rs. The order comes from the customers Grupo Integrado de Transporte Masivo S.A and Blanco y Negro Masivo S.A. The buses will be delivered from August through November 2007. The bus chassis will be built in Bogotá, Colombia from assembly kits packed in Volvo Buses’ plants in Borås, Sweden and Curitiba, Brazil. The bodies will be built by Marcopolo, also located in Bogotá. The next phase of the build out of the BRT system in Santiago de Cali starts in 2008 and the operator will need about the same number of buses as this time. ”We are proud at Volvo Buses to be involved when another BRT system starts up in the world,” says Håkan Karlsson. ”We are convinced that an intelligent transport system based on bus traffic is the best way to deal with the growing traffic problems in cities and at the same time contributed to the necessary limiting of carbon dioxide emissions.” Volvo Buses is the world’s leading manufacturer of buses for BRT systems. In addition to the two systems in Colombia, Volvo has delivered buses to BRT systems in Curitiba, Brazil, Mexico City and León, Mexico, Santiago, Chile, Göteborg, Sweden, Helsinki, Finland and other cities. PR Volvo Bus Corporation May 21, 2007

Seminízkopodlažní autobusy poháněné bioplynem jsou novým produktem značky Solaris. Prvních 10 putuje do dopravního podniku v jižním Švédsku v Skellefteå.

Dodávka seminízkopodlažních autobusů Solaris Urbino 12 LE je plánována do konce roku 2008. První 5 těchto vozidel se objev v Skelleftei již koncem letoška. Hodnota kontraktu je 2.5 milionů EUR. Solaris zvítězil se svou nabídkou ve výběrovém řízení v konkurenci největších evropských výrobců autobusů. 10 autobusů LE bude mít pohon na bioplyn, vznikající z komunálních odpadů. Solaris Urbino 12 LE pro Skellefteå bude mít zásobník na bioplyn zakomponovaný v přední části střechy, díky kterému nepřesáhne výška 3.5 metru. Skandinávská úprava autobusu přináší mj. vyhřívanou podlahu, dodatečné topení prostoru pro cestující i řidiče, dvojitá skla, dodatečnou izolaci, silikonová těsnění dveří, řetězy na kola, systém "zimního" startu motoru a nabíjení akumulátoru. Výroba autobusů na bioplyn doplňuje paletu výrobků společnosti o další alternativní palivo vedle CNG, trolejbusů a hybridů. Touto zakázkou vzroste počet Solarisů na švédských silnicích na 21. Autobusy Solaris jezdí ve městech Landskrona, Umeå a Luleå. PR Solaris Bus & Coach, 22.05.2007. Překlad z polštiny BUSportál. Kráceno.

Popredný svetový výrobca autobusov Van Hool vo svojej továrni v belgickom Lieri 14. mája 2007 predstavil prvý autobus s nulovými emisiami, 13,1 m dlhý elektrický autobus, vybavený palivovými článkami od UTC Power.

Tento autobus bude dodaný pre najväčšieho belgického autobusového prevádzkovateľa - De Lijn a začne prevádzku už začiatkom júna. Tu bude prevádzkovaný 6 mesiacov, potom bude zapožičaný ďalším dopravným spoločnostiam. Riaditeľ Van Hool - Leopold Van Hool povedal, že skonštruovaním ukážkového autobusu pre európsky trh Van Hool a UTC Power dúfajú v zvýšenie používania hybridnej elektrickej technológie. Vzhľad tohto nového trojnápravového nízkopodlažného autobusu je jedinečný, umožňujúci zvýšenú kapacitu až do 104 pasažierov. Tento počet sa odrazí na značnom znížení prevádzkových nákladov na osobu. Niektorými z mnohých výhod týchto autobusov sú nulové škodlivé výfukové emisie, tichý chod a takmer dvojnásobne vyššia účinnosť paliva ako u dieselových autobusov. TS Van Hool

Celonízkopodlažný mestský autobus je poháňaný etanolom a šetrí viac ako 25% paliva - to je koncept hybridného autobusu od Scanie.

Debut nového modelu autobusu od Scanie na UITP kongrese o verejnej doprave v Helsinkách 21.- 24. mája 2007 je výsledkom trojročného vývojového projektu vedeného Technickým centrom Scanie v Södertälje vo Švédsku. Hasse Johansson, viceprezident skupiny Výskumu a vývoja: "Robiť verejnú dopravu atraktívnejšou pre cestujúcich je najlepšou cestou, ako zredukovať enviromentálne problémy v mestách. Koncept autobusu od Scanie s nízkou podlahou, veľkými dverami a automatickým systémom vydávania cestovných lístkov je v tomto smere veľkým krokom." Dvanásť etanolových autobusov odštartuje pravidelnú prevádzku v Stockholme v rokoch 2008 a 2009 a to v spolupráci s mestským operátorom verejnej dopravy - SL (Storstockholms lokaltrafik). Desať z týchto autobusov bude čiastočne financovaných Swedish Energy Agency. Scania považuje etanol za najefektívnejšie obnoviteľné palivo na súčasnom trhu. V závislosti na výrobných postupoch sa emisie CO2 znižujú o 90%. (Pozn.BUSportál CZ: v celkové kalkulaci CO2 je započtena i spotřeba CO2 rostlinami použitými k výrobě etanolu - není to bilance exhalací z vozidel jako takových. Zajímal nás také výrobce elektrické části - informace máme přislíbené po UITP) TS Scania

V rámci jedné z konferencí Týdne udržitelného rozvoje na téma Doprava redakce postřehla možné rezervy v informovanosti státní správy o možnostech inteligentních rychlých vysokokapacitních autobusových systémů. Vyhlašujeme tedy Rok BRT na BUSportálu a pokusíme se povědomí zlepšit. (Bus vs. Rail)

Nejprve je třeba naznačit teminologii. Termín BRT systém (Bus Rapid Transit) vznikl v souvislosti se značkou Volvo, také je nazýván jako silniční tramvaj, street car, autobusové metro či metro chudých (přestože je kromě Latinské Ameriky provozováno ve Švédsku, Francii, Británii a Nizozemí ap.) O co tu jde ? O nic méně než o alternativu ke kolejovým systémům s nižší pořizovací cenou a s rychlejším nasazením. To ovšem v zemi, kde sídlí Ministerstvo dopravy v budově spolu s Českými drahami, a kde železnice je synonymem ekologie, není moc populární. Je logické, že výrobce silničních vozidel Volvo lobbuje za silniční řešení a BUSportál jako autobusový magazín není proti. Těch, kteří bojují za železnici, je určitě mnohem více. Z prvního čísla magazínu společnosti Volvo Bus Corporation, které je BRT systémům věnováno, vybíráme pro začátek: Bus vs. železnice Porovnání mezi systémy BRT a železnicí je nevyhnutelné a nutné pro správné rozhodnotí při volbě vhodné veřejné dopravy. Během páté Mezinárodní autobusové konference (International Bus Conference) v kolumbijské Bogotě byla prezentována studie porovnávající čtyři dopravní řešení z mnoha různých aspektů. Porovnání se týkalo autobusových linek, "lehké" kolejové dopravy/ tramvají, "těžké" kolejové dopravy / metra a BRT. Porovnávané faktory byly rychlost, kapacita cestujících a náklady. Při porovnání běžné autobusové linky s "lehkou" kolejovou dopravou a metrem, měly autobusy nižší pořizovací náklady, ale nižší rychlost i kapacitu cestujících. U vyšší úrovně autobusové dopravy - BRT - přestože pořizovací náklady jsou vyšší, stále jsou značně nižší než u "kolejí", kapacita cestujících je vyšší než u lehké kolejové dopravy a dokonce porovnatelná s metrem a rychlost je podstatně vyšší než u běžné autobusové dopravy. Závěr je, že systém BRT je schopen poskytnout maximální hodnotu s nejnižšími náklady po dobu životnosti. Je ekonomičtější v investicích i v provozních nákladech na kilometr i na cestujícího. I v jiných ohledech je BRT v porovnání s kolejovou dopravou výhodnější. Pro BRT hovoří krátká doba implementace a vhodnější využití místní kapacity operátorů - dopravců a průmyslu. Také je pravděpodobnější, že náklady na vozidla a provoz budou pokryty výnosem z jízdného bez potřeby provozních dotací. Z magazínu ON THE MOVE Volvo Bus Corporation 1/2007 vybral a přeložil BUSportál. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (CZ + EN). Už jedenáct vysokokapacitních autobusů na BRT trase. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.) Volvo Buses se na UITP v Helsinkách zaměří na systémy BRT. (CZ + EN) Slovenský BUSportál se vrací k tématice "BRT" Bus vs. Rail The comparison between Bus Rapid Transit systems (BRT) and railways are both inevitable and necessary for making the correct decision when choosing an suitable public transport. During the 5th International Bus Conference UITP in Bogotá, Colombia, Dario Hidalgo, PhD, Booz Allen Hamilton, presented a study that compared four transit alternatives in a number of different aspects. The alternatives were buslanes/ busways, light rail/trams, heavy rail/metro and BRT. Three important factors in comparing rail and BRT are commercial speed, passenger capacity and costs. When regular bus services are compared with light rail and metro, buses have much lower capital costs, but also lower speed and lower passenger capacity than the other two alternatives. Regarding high level BRT, even though the capital costs have increased, they are still considerably lower than rail, the passenger capacity is in fact higher than light rail and even comparable to metro, and the commercial speed is considerably higher then regular bus services. The conclusion is that BRT is able to provide the maximum value, with the lowest life cycle cost. BRT is likely to be more economical in capital costs and lifecycle costs both per-kilometre and per-passenger. There are also other considerations that favour BRT compared to railway alternatives. BRT has short implementation times and are more likely to make use of the local capacity of both operators and industry. It is also more probable that vehicles and operations can be covered with fare box revenues, without the need for operational subsidies. Source: Magazine ON THE MOVE Volvo Bus Corporation 1/2007

Japonská firma JR Hokaido vyskúša úsporné vozidlo pre slabo vyťažené siete.

Účelom bude pohodlný bezprestupový prevoz cestujúcich na obľúbené miesta. Naftou poháňané vozidlo "Dual mode vehicle" /DMV/ zvonku vyzerá ako malý autobus a vie sa pohybovať po cestách a aj po koľajniciach bez toho, aby menil gumy za oceľové kolesá. Viac informácií: www.m21-portal.de www2.jrhokkaido.co.jp

Už jedenáct vysokokapacitních autobusů na BRT trase. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.)

Volvo Bus představí koncepci BRT s vysokokapacitními autobusy na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách. Předpokládáme další informace k tématu i na stranách BUSportálu. Po velkém úspěchu tras BRT v Göteborgu město zvyšuje kapacitu - göteborgský Spårvägar objednal dalších sedm nejdelších tříčlánkových švédských autobusů Volvo 7500. Narůstající počet měst ve světě volí inteligentní autobusové systémy pro zajištění dopravní obslužnosti. Hlavními výhodami této volby jsou nižší pořizovací níklady a kratší čas implementace v porovnání s kolejovými systémy. Göteborg se rozhodl pro zavedení linek Bus Rapid Transit (BRT) s velkou frekvencí. Linky jsou obsluhovány pomocí vysokokapacitnách autobusů s rychlou výměnou cestujících; v určitých úsecích je provoz veden ve vyhrazených pruzích. "BRT Route 16" spojuje centrum města s prostorem bývalých loděnic Norra Älvstranden s obchodními a vzdělávacími areály. Popularitu si linka s pětiminutovými intervaly získala od samého začátku roku 2006, kdy operátor Spårvägar Göteborg pořídil první čtyři 24 m Volvo 7500, registrované pro 165 cestujících pro posílení ranních a odpoledních špiček. Počet cestujících se zvýšil a díky různým začátkům vyučování ve školách také rozložil. Spårvägar se rozhodl pořídit dalších 11 tříčlánkových autobusů od Volvo s dodáním začátkem podzimu 2007. Ty se stanou základem "BRT Route 16" a budou posiloványy běžnými autobusy během špiček, což je opačné řešení vzhledem k současnému. Autobus Volvo 7500 se vyrábí jak ve dvou, tak i ve tříčlánkovém provedení, které může být navrženo až pro 200 cestujících. Na určitých trzích lze navýšit kapacitu až na 270 cestujících. Volvo 7500 je nízkopodlažní po celé délce autobusu, což urychluje výměnu cestujících. Moderní devítilitrový motor 340 HP je usazen na straně přední části, tj. táhne celé vozidlo s důsledky pro výbornou ovladatelnost a manévrovatelnost. Karosérie ze Säffle i podvozek z Borås se vyrábí ve Švédsku. Göteborgský Spårvägar nakoupil letos množství i jiných autobusů Volvo - 11 Volvo 8500 bylo dodáno na jaře a 15 Volvo 7500 SLA v současnosti. TZ Volvo Buses. Překlad BUSportál. Kráceno. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO. Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg Following the huge success of the BRT bus routes in Göteborg, the city is now taking a further step by increasing bus capacity. Göteborgs Spårvägar has ordered an additional seven of Sweden’s longest buses, the Volvo 7500 bi-articulated bus with room for 165 passengers. Increasing numbers of cities around the world are selecting intelligent bus-based systems for providing their inhabitants with well-functioning mass-transportation services. The major advantages of selecting buses rather than rail systems include much lower investment costs and a much shorter implementation period. Göteborgs Spårvägar, Västtrafik and the Traffic Office in Göteborg decided to launch Bus Rapid Transit (BRT) routes with frequent departures. These routes are served by buses with a high passenger capacity, rapid boarding and alighting and, in certain cases, separated bus lanes. All of these factors contribute to enabling passengers to quickly and easily get to where they want to go. BRT Route 16 serves passengers between, among other locations, central Göteborg and the former shipyard areas at Norra Älvstranden, where large companies and schools are currently established. The route became very popular right from the start and the capacity proved insufficient despite there being articulated bus departures every fifth minute. Accordingly, the operator, Göteborgs Spårvägar, decided to invest in four of Volvo Buses’ 24-meter-long bi-articulated buses, the Volvo 7500s, registered for 165 passengers. The buses started to be used in traffic in early 2006, as an extra resource to cover the rush-hour period in the mornings and afternoons. “Gratifyingly, however, the number of passengers has continued to increase,” says Pierre Modini, Head of the Buses business area at Göteborgs Spårvägar. “In addition, the times that schools start and finish for the day have become increasingly varied, resulting in high passenger pressure over a larger part of the day, compared with the past.” Accordingly, Göteborgs Spårvägar has decided to purchase an additional seven bi-articulated buses from Volvo Buses. The buses will be delivered in the early autumn. “We will then have 11 bi-articulated buses as our base for serving BRT Route 16, which will be supplemented by normal articulated buses during peak periods, which is the opposite to our current solution,” Pierre Modini adds. The Volvo 7500 is available in both an articulated and a bi-articulated version. The bi-articulated bus is designed to accommodate up to 200 passengers. In certain markets, however, it would be fully possible to increase the capacity to 270 passengers. The Volvo 7500’s floor level is low throughout the bus, making boarding and alighting quick and easy. The modern 9-liter, 340-HP engine is fitted at the side in the forward part of the bus, which means that it pulls the entire unit, rather than pushing it, which results in excellent drivability and good accessibility. The chassis for the bi-articulated bus is built at Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden, and the body is produced at the body plant in Säffle, Sweden. Göteborgs Spårvägar has purchased a number of other Volvo buses during the year. A total of 11 Volvo 8500s were delivered during the spring and 15 articulated buses of the Volvo 7500 SLA type are delivered in May. PR Volvo Buses

Zástupci celosvětové sítě profesionálů ve veřejné dopravě se sešli v Brně nad tématem trolejbusové dopravy. Ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna pořádala trolejbusová pracovní skupina UITP a TrolleyMotion .

Redakce BUSportálu se účastnila dne, kdy se konal mezinárodní workshop k rozvoji trolejbusových systémů. Světová organizace pro veřejnou dopravu UITP působí v 15 zemích a má 2900 členů. Setkání pracovní sekce s trolejbusovou tématikou v Brně bylo už šesté - po Bělehradě, Moskvě, Cagliari, Salzburgu a Solingenu. Členem UITP je i Dopravní podnik města Brna, který setkání realizoval poprvé v České republice. www.uitp.com www.trolleymotion.com www.dpmb.cz Trolejbusová doprava je v současném kontextu hledání čistých a alternativních technologií v dopravě zároveň moderní i tradiční. Vždyť první trolejbus postavil Werner von Siemens v roce 1882. Od třicátých let dvacátého století se stává běžným celosvětovým dopravním systémem se zajištěnou technologií. V současnosti přes ústup trolejbusů v sedmdesátých létech je provozováno na 40 tisíc vozidel v asi 370 městech celého světa. Dochází k obnově trolejbusových systémů (Řím) i jejich rozvoji ve stávajících destinacích. Pozice trolejbusů je však leckde ohrožena - např. v Innsbrucku byl zastaven jejich provoz ve prospěch nástupu tramvají, tento záměr se však neuskutečňuje a tak trolejbusová síť v majetku města snad má ještě šanci. V blízkém okolí můžeme sledovat vývoj okolo trolejbusové dopravy zastavené k 31.12.2005 v Banské Bystrici. Snad největší světový trolejbusový provoz je v Moskvě, kde jezdí v současnosti 1600 trolejbusů. V České republice je největším trolejbusovým městem Brno se 150 vozidly. Problémy kolem trolejbusů jsou především ekonomické. Přestože investice do trolejbusových systémů představují jen 10 až 15 % v poměru k rychlodrážním tramvajím, jejich pozice vzhledem k autobusům je těžší. Trolejbus má vyšší pořizovací cenu (ovšem vyšší životnost) než autobus. Provozní náklady BUSportálu provozovatelé českých trolejbusů (samotných vozidel) stanovili na srovnatelné s autobusy, navíc jsou tu však náklady na síť. Proto není snadné rozhodovat se pro trolejbusy jako v Banské Bystrici, kde navíc minulý dopravce náklady na trolejbusovou dopravu vyčíslil zastupitelstvu ve velmi nepříznivém poměru k autobusové dopravě. Nicméně, pokud zastupitelstvo finance nalezne a uvolní, není ani v Banské Bystrici ještě vše ztraceno. Tvrdým konkurentem trolejbusů se stávají v současnosti autobusy na CNG. Na druhé straně se moderní systémy původně adresované autobusům - Bus Rapid Transit (BRT) stávají další možností uplatnění i pro trolejbusy. Ke zkušenostem s BRT zejména v latinské Americe a zajímavému španělskému projektu se vrátíme. Jako velmi zajímavá cesta se jeví využití tzv. superkapacitorů - rychle se nabíjecích shromažďovacích jednotek pro elektrickou energii, které zajišťují dojezd bez trolejového vedení až 5 km. Technologie, která by umožnila nabití vozidla při nástupu a výstupu cestujících, by mohla zcela eliminovat trolejová vedení a trolejbus by se změnil v podstatě na elektrobus, provozovatelný ovšem jen v dosahu nabíjecích stanic. Zajímavý je také status trolejbusu, který je v některých zemích legislativně chápán jako drážní vozidlo a jinde zase jako silniční. Doba toto dělení však předběhla - důkazem jsou trolejbusy zajištující dieselovými agregáty dopravní obslužnost např. na trasách z klasických konečných do blízkých vesnic či nákupních center a prohánějící se po silnících jako jakési hybridní vozidlo bez registrační značky, resp. SPZ (zejména v zemích bývalého Rakouska - Uherska). BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města Brna za pozvání na workshop stejně tak jako Constantinu Dellisovi s UITP za zprostředkování návštěvy. Získané materiály a podněty budeme postupě uveřejňovat. BUSportál má trolejbusy rád (stačí ve vyhledání zadat "trolejbus") a považuje je za silniční vozidla. Publikovali jsme mj.: Co je to trolejbus? Slavnostní předání 30. nízkopodlažního trolejbusu cestujícím v Ostravě. Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku v oblasti trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC získala zakázku na dodávku trolejbusů do Brna. Trolejbus - dobrá alternativa pro městskou dopravu.

v areálu Dopravního podniku Karlovy Vary společností Západočeská plynárenská. Druhá plnicí stanice CNG v západních Čechách a první v Karlovarském kraji. V současnosti čtyři a v nejbližších letech až 16 autobusů CNG v autoparku Dopravního podniku.

S BUSportálem jste měli také možnost vidět otevření CNG plnicí stanice od investora Bonett u dopravce Comett Plus Tábor: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána. Dopravní podnik Karlovy Vary provozuje také dieselové autobusy s nízkými emisemi: První městské autobusy Citelis EEV ve střední a východní Evropě budou jezdit v Dopravním podniku Karlovy Vary. CNG - stlačený zemní plyn - zažívá v současnosti velký boom jako palivo do dopravních prostředků díky mocné státní podpoře zrušením spotřební daně na nejbližší léta. Na konci roku by mohlo být v republice až 20 nových plnicích stanic a tím by se mohl povzbudit i nárůst počtu CNG vozidel včetně autobusů. Příští otevření CNG stanice je příští týden v Ústí nad Labem. Vyšší cena autobusů a související provozní investice mohou být podpořeny dotacemi z veřejných prostředků (MDČR, KÚ, Magistráty, ROP) i plynárenského průmyslu. Slavnostního otevření se mj. se zúčastnili kromě dopravce a karlovarského magistrátu také zástupci Západočeské plynárenské, zhotovitele plnicí stanice RWE Plynoprojekt, RWE Transgas, České plynárenské unie a výrobce zakoupených autobusů CNG Iveco Czech Republic. Součástí akce byla i projížďka jedním ze čtyř nových CNG autobusů Irisbus Iveco Citelis. Autobus se po nezvykle prázdných karlovarských ulicích pohyboval pružně a především velice tiše. V karlovarských poměrech je interval tankování cca 2 dny (dojezd cca 400 km). CNG autobusy budou nasazeny na lince č.2 v centru. Řidiči pro tato vozidla byli pečlivě vybráni podle zkušeností a "lehké nohy" - ta je u CNG autobusů velmi důležitá. ZČP svoji první plnicí stanici na stlačený zemní plyn otevřela již na začátku roku 2002 v Plzni. Po pěti letech se také Karlovy Vary stávají součástí páteřní sítě plnicích stanic CNG skupiny RWE v České republice. V Česku je v současnosti provozováno 16 veřejných plnicích stanic CNG. Do roku 2020 se hovoří o počtu až čtyř set veřejných plnicích stanic CNG. V Evropě by mělo do roku 2020 jezdit až 23,5 milionu vozidel na CNG - v České republice se k tomu datu odhaduje jejich počet na 350–450 tisíc. Vyšší pořizovací náklady na CNG vozidla se vrací úsporami vzhledem k poloviční ceně paliva oproti naftě. "Majitelé automobilů s pohonem na zemní plyn mohou uzavřít se ZČP jednoduchou smlouvu na odběr CNG. Na základě této smlouvy obdrží zákaznickou kartu s PIN kódem, která umožní tankovat CNG nejen v nově otevřené stanici, ale zároveň v síti plnicích stanic po celé republice. Zákazník za odebraný plyn zaplatí jedinou fakturu po ukončení každého měsíce. Tankování v síti stanic je samoobslužné po dobu 24 hodin denně, každý nový klient bude na začátku krátce proškolen odborným pracovníkem."