Poprvé jsme vyzkoušeli novou plnicí stanici CNG v Praze - druhou na této straně Vltavy.

Plnicí stanici jsme našli snadno pomocí navigace - její umístění je příhodné při příjezdu od Plzně a variantě cesty do centra přes Nové Butovice - zajížďka je minimální. Dnes při cestě na Smíchov se otestování stanice přímo nabízelo. Obsluha při tankování je standardní - koncovka je obdobná jako např. na Evropské či Modřanské, tankomat má také obdobný režim obsluhy. Do provozu tuto první "neplynárenskou " plnicí stanici CNG v Praze uvedla společnost Tvaja CNG s r.o. v létě 2011. Jedná se o první instalaci kompaktní plnicí stanice SCA 50 Compac v České republice. Na velmi malé ploše - 1.100 x 2.600 mm je nainstalována kompletní technologie, skládající se z kompresoru, skladovací banky CNG a plnicího stojanu se dvěma hadicemi. V případě větších odběrů CNG je možné skladovací banku dále rozšiřovat. Přestože rozměry plnicí stanice jsou minimální, jedná se o plnohodnotnou plnicí stanici. Výkon kompresoru je 130 Nm3 CNG/hod, což je podle Tvaja CNG více, než je u většiny plnicích stanic CNG instalovaných v Praze.

a Plzeňských městských dopravních podnicích.

V měsíčníku, který vydává British Trolleybus Society, je mnoho zajímavého ze světa současnosti i historie trolejbusů, které konkrétně v Británii na běžných tratích už nenajdete (uvažuje se o nové trati v Leedsu). Informace o moderních vozidlech tak pocházejí z jiných zemí, a to i z České republiky. V Británii však dále na specielních tratích jezdí mnoho muzeálních unikátů. Měsíčník redakce BUSportálu dostává díky spolupráci redakcí v elektronické podobě s tím, že občas je možno něco ukázat i čtenářům BUSportálu. Je jasné, že rozsáhlý materiál o plzeňských trolejbusech, který pod stromeček právě vyšel, potěší všechny příznivce českého trolejbusového provozu - má to určité kouzlo si přečíst něco z domova v zahraničním médiu v cizím jazyce. Elektronickou podobu tohoto čísla redakce poskytla PMDP, které se na vzniku podílely vstřícným přijetím návštěvy Dave Chicka. Pokud se objeví další zájemce, zkonzultujeme další šíření s vydavatelem. www.britishtrolley.org.uk/trolleybus

Plnicí stanice v Liberci a v Jablonci nad Nisou - Rýnovicích.

Narozdíl od stále zoufale nepokrytého směru D5 - Pražský okruh - D1 je cesta s CNG vozem z Plzně na Liberecko bezproblémová. Plnicí stanice před areálem ČSAD Liberec v těsné blízkosti příjezdové komunikace od Prahy je zaintegrovaná do běžné stanice a vybavená tradičním tankomatem pro platby kartami obecně. Jen pár kilometrů odtud v Rýnovicích (Jablonec nad Nisou-Rýnovice) pak je samostatná plnicí stanice, která slouží především pro tankování CNG autobusů společnosti BusLine a Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou - k plné spokojenosti už skoro rok. Zájemce o tankování se musí buď pro trvalé využívání plničky nebo i jednorázově domluvit předem se společností BusLine. Záběry z plnění u plničky ČSAD Liberec jsou zcela čerstvé, rýnovické, jak lze poznat z hromad letošního jarního sněhu, si chvíli na zveřejnění počkaly, ale zase jsou i s autobusy.

Nezbývá než litovat, že vozy BRT/BHNS se u nás patrně hned tak na ulicích nepotkáme.

Van Hool podobně jako Solaris BUSWORLD 2011: Solaris představil vozidlo pro BRT/BHNS, elektrobus ... připravil bus v designu podobnému tramvaji. Platforma ExquiCity měla na veletrhu svoji premiéru. K existující řadě autobusů pro veřejnou dopravu zejména ve městech Van Hool uvedl už na výstavě UITP v Dubaji Multi Propulsion Platform jako základ pro projekty HQPT (High Quality Public Transport). Nová vozidla Van Hool pro BRT kombinují flexibilitu autobusu s efektivitou tramvaje. Vozidla ExquiCity objednal dopravce T.E.P. (Trasporti pubblici Parma) v Itálii (9 trolejbusů). Mettis, projekt veřejné dopravy v Metz objednal 27 dvoukloubových diesel-elektrických hybridů ExquiCity. 3 ExquiCity diesel-elektrické hybridy v dvoukloubovém provedení s délkou 24 m objednal dopravce TMB Barcelona. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

CNG vozidel jsme zachytili pět. Dvě dokonce jako hybridy, tedy CNG - electric.

Po dotazu čtenáře na zastoupení plynových vozů na Busworldu jsme propátrali fotodokumentaci a výsledkem je velmi zajímavý autobus CNG hybrid Castrosua ze Španělska, rovněž hybridní Tata Hispano - ve Španělsku a zejména Madridu jsou vozidla na zemní plyn častá. Následuje klasický CNG bus MANecocity patrně z dílny portugalského Caetanobusu, vůz karosáře BredaMenarinibus z Itálie a ukrajinský LAZ. Velcí světoví výrobci CNG pohon speciálně nevystavovali, ale CNG autobusy běžně vyrábějí. Příště se vrátíme ke španělským autokarům. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

v expozici společnosti Solaris Bus & Coach.

(pan) Modulární systém sériového 12m nízkopodlažního hybridního autobusu v karosérii Solaris Urbino je vybaven výkonovými měniči 4. generace, superkapacitory (na střeše) a bateriemi (v oblasti nádrže) a samozřejmě dieselovým zdrojem pro "elektrárnu". Dojezd na čistě bateriový pohon je deklarován až na 10 km. Cena je u prototypu problematická, ale komerčně by měla být mezi cenou autobusu a trolejbusu. Škoda chystá vlastní oficiální představení vozidla na příští rok. Mnoho informací a fotografii hybridu "ve stavbě" naleznete v materiálu: ŠEL připravuje sériový hybrid se Solaris a variabilní projekt elektrobusu - Rozhovor BUSportálu s Pavlem Kuchem a Jiřím Flajtingrem ze Škoda Electric z května 2011.

eBUS-12 má mít dojezd 250 km v městských podmínkách. Společnost BYD představí také svoji strategii pro Evropu. Testy proběhnou v mnoha metropolích. Aktualizováno

Je pravdou, že elektrobus ve standardní délce momentálně nenabízí žádný evropský výrobce, SOR je 10.5 metrový a Solaris představuje devítimetrový autobus. Ostatní jsou pouze mini a midibusy. Zrovna zástupce Solaris vyjádřil na jaře na konferenci v Plzni své pochyby o standardních délkách čínských elektrobusů v kontextu splnění evropských norem (např. zatížení náprav). Pokud BYD nabízí v Evropě homologovatelný 12 m elektrobus s dojezdem 250 km (bez pomoci solárních článků) k testům, je to hozená rukavice. Zkušební provoz je plánován v následujících měsících v Londýně, Kodani, Frankfurtu a Amsterodamu. Výrobce prohlašuje, že eBUS-12 je první standardní plně elektrický autobus na světě. (BUSportál - Na loňském veletrhu Busworld Asia v Šanghaji bylo ovšem 12 m elektrobusů od různých výrobců více. Alespoň to na sobě měly napsané. Na EXPU také dle informací, které jsme dostali, byly nasazeny elektrobusy - možná ne 12 m) BYD (Build Your Dream) vlastní z 10 % Warren Buffet. Je to velká korporace zaměstnávající 200000 lidí. Původně společnost začínala jako výrobce lithiových baterií, do automobilového oboru vstoupila v roce 2006. BYD se zaměřuje na vývoj elektrických vozidel všech druhů včetně osobních vozů a autobusů. Nyní jsou u výrobce k dispozici dva typy - automobil e6 a eBUS-12. Oba typy vozidel jsou v provozu v Číně, v rámci pilotních projektů v Nizozemí, Španělsku, USA a Hong Kongu. V blízké budoucnosti bude nabídka rozšířena o sedmimetrový model a double decker. Vybrané informace z tiskové informace uvádíme v angličtině. Autobus je nízkopodlažní LF s rampou pro hendikepované. Doplňujeme, že autobus má 27 sedadel plus 4 sklopná sedadla a samozřejmě sedadlo pro řidiče. Další podrobnosti by dle sdělení PR měly být na www.byd.com/eBUS.html As BYD’s first pure electric bus, the eBUS-12 also employs many advanced technologies developed internally by BYD. For example, the unique BYD Fe Battery used on the eBUS-12 is non-polluting as the materials contained in the battery can be recycled or easily disposed of. Solar panels installed on top of the eBUS-12 supply power to help charge the Fe batteries. The trip computer on the instrument panel provides all the service information necessary for the driver and gives him clear information while driving. eBUS-12 Highlights • No direct emissions • Low noise • Recyclable Fe battery: no toxic electrolytes and no heavy metals • Regenerative braking • In-wheel drive • Easy charging - Fully charged in 3 to 6 hours, depending on charger type • The eBUS-12 is able to run 250 km (155 miles) on a single charge in urban conditions (without input from the solar cells). • Uni-body construction • 4-wheel disc brakes • ABS and ASR • Three passenger doors with low-entry • Special ramps for wheelchair access • Flat floor throughout the passenger cabin Due to time constraints the eBUS-12 on display at Busworld is an early, steel-bodied prototype. Production models will have aluminium bodywork with an unladen weight of 13,800 kg. www.automotivepr.com

Elektrobus SOR EBN 10.5 se představil v rámci valné hromady ADSSF.

SOR Libchavy vyrobil už šest těchto vozidel, čtyři jezdí v Ostravě, vůz Tatranského okrašlovacího spolku je momentálně k dispozici pro prezentace (se začátkem lyžařské sezóny začne opět sloužit jako skibus) a šestý elektrobus, který v designu E.ON testovali dopravci v České republice, se představí zanedlouho na veletrhu Transexpo v polských Kielcích.

Plnička na dobrém místě - ovšem ve spikleneckém režimu pro majitele CNG karet.

Plnička RWE Plynoprojekt je technicky podobná plničce v areálu RWE v Plzni. Plzeňský řidič dojede od RWE k RWE na jednu 10 kg láhev zcela bez problému. Plnička je umístěna na poměrně dobrém místě v těsné blízkosti Pražské ulice, lze tedy tankovat v rámci tranzitu s minimální časovou ztrátou, pokud není průjezd městem zatížen hustým provozem. Není sice umístěna v žádném areálu, ale je oplocena a otevírání vrat je možno pomocí karty CNG. Pokusili jsme se zmáčknout i knoflík osobní obsluha, snad dostatečně, ale žádná se nedostavila. Pokud hledáte plničku podle mapy CNG stanic, dostali jsme doporučení použít přesné souřadnice GPS, také je možné s úspěchem použít identifikaci ulice Slepá. Redakce děkuje za metodickou i fyzickou pomoc galantnímu řidiči dalšího tankujícího vozu.

v areálu plzeňského výrobce. Nově tisková zpráva k zakázce do Cagliari

Na fotografiích jsme díky vstřícnosti ŠEL pro čtenáře BUSportálu zachytili zejména trolejbus s agregátem pro Cagliari na Sardinii. Tomuto vozu jsme věnovali dvě obrazové sekvence - exteriér a interiér. Při návštěvě ŠEL se vždy snažíme zachytit i něco z další produkce: můžete vidět tedy "Hradec Králové", "Plzeň", Prešov", "Jihlavu", "Pardubice" a kousek "Říma" na titulním snímku. Trolejbusy nepopisujeme, všechny typy jste už na BUSportálu viděli. 2.9. dorazila e-mailem TZ na téma Cagliari, standardně opět nejprve Škodovka informovala nejen o tomto tématu ve firemním Škodováku, aby si zajímavé zprávy nejprve přečetli zaměstnanci a z vrátnice se dostal prostřednictvím procházejícího přítele k BUSportálu. Odkaz na "pdf" zatím není. Tisková zpráva Škoda: Trolejbus pro italské Cagliari k vidění v ulicích Plzně Plzeň 2. 9. 2011 – Nový nízkopodlažní trolejbus vyrobený Škodou Electric se po prvních testovacích jízdách vydá do nového domova v italském Cagliari. Plzeňská Škoda Electric prostřednictvím a spolu se společností Solaris dodá na Sardinii celkem 16 kusů dvanáctimetrového trolejbusu. Deset vozů bude předáno do konce letošního roku, zbylých šest kusů v únoru 2012. Škoda Electric dodala kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje celkovou montáž vozidel. „V plzeňských ulicích budou nyní ověřeny jízdní vlastnosti vozidla, poté již přijdou na řadu homologační zkoušky, ty budou z velké části probíhat přímo v Cagliari,“ říká Milan Norek, manažer projektu ze Škody Electric. „V Cagliari jezdí nyní 30 trolejbusů značky Fiat, které již mají svá nejlepší léta za sebou. Plzeňská vozidla nahradí polovinu vozového parku, je zde tedy možnost získat v budoucnu tendr na obnovení i té druhé poloviny. Již nyní došlo k navýšení kontraktu z původních 15 na 16 kusů,“ dodává Pavel Kuch, obchodní manažer Škoda Electric. Nové trolejbusy jsou 12 metrů dlouhé, plně nízkopodlažní a jsou vybaveny dieselgenerátorem, díky kterému mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Škoda Electric dodá přeskoncov0ho dodavatele, firmu Solaris do konce roku deset vozidel, zbylých šest trolejbusů bude předáno v únoru 2012. Obyvatelé Cagliari se však nesetkají se škodováckými produkty poprvé. Již několik let jezdí v Cagliari tramvaje vyrobené ve Škodě Transportation. Jedná se o nízkopodlažní, obousměrné, pětičlánkové tramvaje ŠKODA 06 T.