Reklama
Reklama
Alternativy

"Před 100 lety jezdilo více elektromobilů než dnes ...", tvrdí Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY

Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY: Klasický spalovací motor s přímočarým pohybem pístu má v praxi účinnost cca 15-20%, tzn., že ze 100 litrů paliva se zužitkuje jen max. 20 litrů (píst se musí začít pohybovat a na to je potřeba energie. Sotva se rozpohybuje, musí se zastavit a na to je opět potřeba další energie. Poté se musí začít pohybovat opačným směrem a celé se opakuje několikatisíckrát za minutu). Dovedeme si představit, kolik ropy se za posledních sto let vyplýtvalo zbytečně? Možná, že ji budeme v budoucnu potřebovat, ale už žádná nebude. Je to škoda, účinnost přeměny ropy, plynu či uhlí v elektrárně je vyšší a emise podstatně nižší.. Účinnost elektromotorů je 90 % a více. Vlastnosti předváděných elektrických vozidel mění obličeje lidí, kteří si vyzkouší jízdu a pak tvrdí např.: "no to jsem netušil", "jako bych si nařídil hodinky o deset let dopředu.." atd. atp. Povědomí o elektormobilech je pokřivené neinformovaností, žádnou podporou ze strany státních institucí a sdělováním zastaralých informací lidmi, kteří by měli mít relevantní vědomosti, nemají však snahu se vzdělávat, informovat i přijmout podanou ruku. Emise elektromobilů nejsou místní, mnohdy žádné - nabíjet lze i z vodních, fotovoltaických či větrných elektráren. Pokud se využívá energii od ČEZu, jsou i v tomto případě emise pod úrovní Toyoty Prius (nejznámější a hodně propagované vozidlo s hybridním pohonem a s velmi nízkou spotřebou). Mohly by být ještě podstatně menší , kdyby se výpočtem úředníků nezatěžovala emisemi pouze vyrobená elektřina, ale i vyrobené teplo, o které není takový zájem. Biopaliva lze používat, ale je to nevhodné ve vozidlech vzhledem k výše vysvětlené malé účinnosti motorů. Topit jimi lze s vyšší účinností. Spalovat potraviny jako řepkový olej, obilí přeměněné na líh apod. se zdá jako nevhodné řešení v době, kdy polovina obyvatel planety trpí hladem. Řepka se také musí zasít, ošetřovat, hnojit, sklízet, podobně jako ropa se musí vytěžit, rafinovat, skladovat, dopravovat a prodávat. Během poslední doby jsou jisté zprávy, že Evropská unie přehodnocuje používání biopaliv v dopravě. Chemické zdroje energie byly dlouho překážkou v dalším rozvoji elektromobilů i přesto, že jejich akční radius elektromobilů zcela vyhovoval. Díky nasazení paliv ropného původu si lidé zvykli na obrovský a v praxi jen málokdy využitelný akční radius (z výzkumů je zřejmé, že naprostá většina jízd obnáší radius do 100 km denně. Lidé si koupí rádi koupí velkoprostorový vůz, protože"co kdyby se někdy stěhovali" (reklama na Fabii) a jezdí pak každý den do práce 20 km sami a vozí s sebou až 2 tuny železa. Menší počet delších jízd v roce lze vykonat jiným vozidlem (k babičce vlakem, na dovolenou letadlem, nebo také pěšky či na kole). Během posledního desetiletí, a to pouze díky telekomunikační technice, se vlastnosti akumulátorů dostaly na takovou úroveň, že elektromobily osazené akumulátory z notebooku (Tesla roadster) dosahují parametrů lepších než nejlepší sportovní vozy (Ferrari, Porsche) a dojezd je až 500 km na jedno nabití. Jenže, kdo má zájem na vývoji a provozování takovýchto jednoduchých, bezúdržbových a ekonomických vozidel? Sobecké a finanční zájmy mocných kruhů, které právě díky drancování přírodního bohatství přišly k obrovitým finančním prostředkům, potlačují větší rozšíření elektromobilů. Provozování složitých automobilů s komplikovanými a drahými spalovacími motory je další část velkého byznysu. Spalovací motor se skládá ze stovek precizních součástek, které se musí obměňovat podobně jako výfuky, katalyzátory, ale i olej a filtry a brzdová soustava. Elektromotor má jen několik součástek s prakticky neomezenou životností a ostatní výše jmenovaná zařízení nepotřebuje vůbec nebo je potřebuje mnohem méně (např. brzdové destičky díky brzdění rekuperací). Údržba takovéhoto vozidla je pak opravdu velice jednoduchá a zvládne ji každý zručný člověk sám. Elektromobil pro své vlastnosti jako je okamžitá schopnost poskytovat plný výkon, neuvěřitelná akcelerace, možnost rekuperace (nabíjení akumulátorů při brzdění), žádné místní emise plní ideální požadavky na městský a příměstský provoz. Na větší vzdálenosti jsou zde vlaky, jejichž účinnost je vynikající už vzhledem k nízkému valivému odporu a pohonu již zmíněnou elektřinou. Elektrická síť u nás je velice silná a 100 000 elektromobilů ji zatíží pouze 1%. Zatížení však není to správné slovo, protože elektromobily dokonce stabilizují síť a nabíjejí se v době ,kdy je elektřiny přebytek. Teoreticky mohou i dodávat elektřinu do sítě v případě nedostatku při vhodné symbióze s výrobcem elektřiny (zkouší se v USA). Před 100 lety jezdilo více elektromobilů než dnes. Dnes však nejde o otázku, kdy dosáhne cena ropy 1000 Euro za litr, ale dokdy si budeme moci koupit benzín vůbec. Jistě si armáda uvědomí, že bez ropy se válčit nedá a pouze válka rozděluje ta správná teritoria, určuje kdo má pravdu a právo, kde se vystřílí staré zbraně a kdy se vyzkoušejí nové. Jako potomci Křižíka a dalších českých hlav máme předpoklady změnit současnou situaci v pohledu na elektromobily. Není nemožné vyvinout malé, lehké a optimalizované vozidlo , které by uspokojilo potřebu nutné individuelní dopravy a začlenit je do běžného života. Je rozumné vyvážet tu nejušlechtilejší energii, kterou lze téměř bezezbytku využít, a dovážet ropu, za kterou zaplatíme sousedním zemím i transport přes jejich území a následně jí tu využijeme pouze pětinu? Je rozumné jezdit po našich městech s dvěma tunami oceli obsazenými jednou osobou se studeným motorem, kdy ještě nefunguje katalyzátor, s motorem v nevhodných režimech, kdy jejich účinnost je zlomek účinnosti na silnici a dálnici? Je však potřeba všestranné podpory všech složek, které by této podpory měly být schopné, některé to mají přímo ve stanovách, bohužel podporují vzhledem k tlaku lobistických skupin zcela jiné druhy pohonů. Lze jistě spočítat, kolik energie by se ušetřilo i jaké další pozitivní přínosy by mělo nasazení elektromobilů v globálním či národním měřítku (na zajištění el. energie z fotovoltaických systémů na provoz půl milionu elektromobilů, které denně najezdí 100 km, je potřeba plocha 13 km2. Nemusí to však být plocha někde v Mostecké pánvi, ale přímo v místě spotřeby na střechách našich domů) Věřím, že brzy zvítězí zdravý rozum, podaří se změnit zakořeněné názory lidí, přehodnotit jejich skutečné potřeby a brát ohled na všechny obyvatele naší planety. Již dnes existují elektromobily, které ve všech ohledech překonávají největší legendy mezi sportovními vozy, jen o tom ví málokdo a chybí podpora, osvěta a chuť ze strany těch, kteří by to měli podporovat. Odkazy na weby, kde je možno se dozvědět více: http://www.elektromobily.wz.cz/. http://www.electroauto.cz/ http://www.elektromobil.wz.cz/ http://www.hybrid.cz/ http://www.cleanvehicle.com/petition.php?lang=cz Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení ELEKTROMOBILY 19. září 2006 Zeptali jsme se Petra Smítala z ČAS Znojmo na realizovaný projekt elektrobusu.

person dabra  date_range 15.04.2008

www.techtydenik.cz 10.dubna 08 Nadnárodní společnost Air Products bude dodávat vodík jako palivo pro londýnské autobusy. Deset autobusů na vodíkový pohon zahájí provoz v roce 2010. Součástí smlouvy s londýnskou dopravní společností Transport for London je dodávka vodíku a výstavba „vodíkové“ čerpací stanice. Více na www.techtydenik.cz Starosta podepsal největší evropskou zakázku na vodíkové autobusy pro Londýn.

person dabra  date_range 10.04.2008

Mezinárodní vědecké fórum jednalo v Praze.

(BUSportál věnuje pozornost jaderné energetice v souvislosti s vodíkovými technologiemi v dopravě.) Praha 3. dubna - Nové jaderné reaktory vyvíjené ve spolupráci celkem 13 zemí sdružených v Mezinárodním fóru Generace IV (GIF) sehrají významnou roli při zajišťování dostatku energie i pro připravovaný přechod na vodíkové hospodářství v dopravě. Shodli se na tom účastníci pražského zasedání politické skupiny GIF, jejíž dvoudenní jednání, které dnes skončilo v Praze, hostil Ústav jaderného výzkumu v Řeži. Čeští jaderní vědci se významnou měrou podílejí na výzkumu nové generace jaderných reaktorů, zejména vysokoteplotních. Na rozdíl od současných využívají lépe potenciál jaderného paliva a jsou s to „spálit“ i dnešní tzv. jaderný odpad. Využití vyšší provozních teplot umožní například i přímý rozklad vody při výrobě vodíku, jenž může v příštích letech nahradit v dopravě docházející ropu. GIF od svého vzniku v roce 2000 potvrdil, že na mezinárodní úrovni lze výhodněji využívat vyčleněné zdroje a rychleji pokračovat ve výzkumu, shodli se účastníci pražského zasedání. Diskutovalo se rovněž o právním rámci této spolupráce i propojení GIF s dalšími iniciativami, například s globálním jaderně-energetickým partnerstvím v čele se Spojenými státy. Iniciativa Generace IV vznikla v roce 2000 a jejími členy jsou Kanada, Čína, Francie, Japonsko, Jižní Korea, Švýcarsko, USA a Euratom. Podílejí se na ní i přidružení členové Argentina, Brazílie, Rusko, JAR a Velká Británie. GIF pracuje na vývoji jaderných systémů, které budou efektivně využívat přírodní zdroje, sníží na minimum množství odpadu, zlepší fyzickou ochranu reaktorů a bezpečnost jejich provozu, sníží náklady na výrobu energie i rizikovost investic do nových bloků a v neposlední řadě sníží riziko zneužití štěpného materiálu. Vědci pracují na šesti typech nových reaktorů, z nichž většina využívá tzv. rychlých neutronů a dokáže „spálit“ dnešní použité palivo. Průmyslové nasazení energetických bloků s reaktory IV. generace se předpokládá kolem roku 2030. TZ J.L.M.

person dabra  date_range 03.04.2008

31. marca podpísali predstavitelia Mestského dopravného podniku v Poznani zmluvu s firmou Solaris Bus & Coach S.A. na nákup autobusu s hybridným pohonom - Solaris Urbino 18 Hybrid.

Bude to prvé vozidlo verejnej dopravy v Poľsku s moderným a novodobým pohonom. Ekologický Solaris vyrazí do ulíc Poznane v októbri tohto roku. Článek vyšel na www.busportal.sk Firma Solaris so sídlom v Bolechowe, ako prvý výrobca v Európe, začal sériovú výrobu a predaj autobusov s hybridným pohonom. Premiéra Solarisu Urbino Hybrid sa konala v septembri 2006 počas veľtrhu úžitkových vozidiel v Hanoveri. Hybridný pohon Solarisu Urbino Hybrid, to je spojenie technológií tradičného dieslového vozidla s vozidlami elektrickými. Výhody použitia hybridného pohonu sú: obmedzenie spotreby paliva od 15 do 30%, a hlavne redukcia emisií CO2 – plynu zodpovednému za tzv. skleníkový efekt obmedzenie obsahu škodlivých častíc NOx vo výfukových plynoch o 10-39% obmedzenie množstva stálych častíc vo výfukových plynoch o 51-97% menšia hlučnost zvonka i zvnútra vozidla autobus brzdí motormi elektrickými, pracujúcimi v tom čase ako generátory prúdu, vďaka čomu energia, ktorá vznikne počas brzdenie je uchovávaná v špeciálnych batériách a autobus potrebuje menej časté výmeny oleja v dieslovom motore a brzdového obloženia menej časté výmeny oleja v dieslovom motore, ktorý je využívaný menej Solaris Urbino Hybrid zakúpený podnikom MPK Poznań je nizkopodlažný kĺbový autobus v dĺžke 18 metrov, ktorý na palubu bude môcť vziať viac ako 140 cestujúcich. Od premiéry Solarisu Urbino s elektricko-dieslovým pohonom zakúpili také mestá ako: Drezno, Lipsko, aj Bochum v Nemecku , či Lenzburg vo Švajčiarsku. Realizujú sa už kontrakty s dopravcami z Brém, Mníchova a Hanoveru. „Solaris Urbino Hybrid zakúpený dopravcom MPK Poznań bude ôsmym hybridným autobusom v Európe a prvým v Poľsku. Myslím, že autobus s hybridným pohonom v autobusovom parku poznanského MPK je jeden z elementov, ktorým sa bude môcť toto mesto pochávliť pred účastníkmi medzinárodnej klimatickej konferencie, ktorá sa bude konať v decembri. Myslím taktiež, že poznanský hybridný autobus bude príkladom a povzbudením pre dopravcov z iných miest našej krajiny ” – hovorí Solange Olszewska viceprezidentka Solaris Bus & Coach S.A. „V parku poznanského MPK do tejto chvíle jazdí už 143 autobusov z Bolechova, z toho 65 autobusov značky Solaris. Hybridný autobus bude 66 vozidlom, ktorého symbolom je zelený jazvečík. Jazvečík, ktorým označujeme hybridné autobusy má dve srdcovky tak, ako autobus, ktorý má motor elektrický aj spaľovací.” vysvetľuje význam symbolu Solange Olszewska.

person olala  date_range 31.03.2008

v Nové Anglii v USA.

Společnost CTTRANSIT , kterou vlastní Connecticut Department of Transportation, zajišťuje dopravu ve třech metropolitních oblastech Hartford, New Haven a Stamford. V dubnu 2007 odhalil CTTRANSIT první autobus na vodíkové palivové články. Autobus je v provozu na okružní lince v Hartfordu. Podrobně v angličtině (z materiálu jsme čerpali i obrazový materiál): www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42407.pdf "EN"

person dabra  date_range 29.03.2008

(CZ + EN). Vozidlo na podvozku Volvo B9SLA s vyrábí čínský výrobce Sunwin ve společném podniku s Volvo. (Volvo launches BRT bus in China.)

Společnost Volvo Buses představuje autobus VOLVO 7800 pro BRT (Bus Rapid Transit) v Číně. V současnosti je kladen velký důraz na životní prostředí v Číně v souvislosti s olympiádou a World Expo v Šanghaji. Volvo Buses představila kloubové Volvo 7800 na veletrhu Busworld v Šanghaji. Je to 18 m nízkopodlažní autobus s 9 l motorem na podvozku Volvo B9SLA, který je využíván pro BRT systém Transantiago v Chile (1500 jednotek). Autobus odveze 160 cestujících a má čtvery široké dveře. Většina podvozků je dodávána ve formě "souprav - kitů" z centrálního závodu Volvo ve švédském Borås. Kompletace a dostavba probíhá v závodě Sunwin v Šanghaji. Společnost Sunwin bus vyrábí městské autobusy a je výsledkem spojení Volvo a čínského partnera SAIC. Společnost staví městské autobusy na podvozcích Volvo a prodává je pod značkou Volvo a také na místních podvozcích - ty produkuje pod značkou Sunwin. Společnost obdržela nyní zakázku na 395 autobusů Sunwin pro Qingdao City v rámci olympiády. 10.5 a 12 m autobusy budou vyrobeny v Qingdao a Šanghaji a dodány na jaře. TZ Volvo Bus Corporation 19.3.2008. Překlad BUSportál. Kompletní v angličtině. Volvo launches BRT bus in China Volvo Buses is now launching its BRT Volvo 7800 bus in China. Currently, there is a strong environmental focus in China prior to the Olympic Games and later the World Expo in Shanghai. In addition, Volvo’s Chinese company Sunwin has received an order for 395 city buses to the Olympic city of Qingdao. Volvo Buses launched the Volvo 7800 articulated bus at the large bus exhibition Busworld in Shanghai, which recently concluded. It is an 18-meter-long low-floor bus with a 9-liter engine mounted on the side at the front of the bus. The chassis Volvo B9SLA, with a different body, is being used with great success in the BRT system Transantiago in Chile, where Volvo delivered more than 1,500 such buses. Bus Rapid Transit is a solution to traffic problems in many of the world’s cities. It involves creating bus-based transport systems using buses with high passenger capacity, bus models and stations that facilitate rapid on and off loading and a traffic solution in which buses have priority. Increasingly more BRT systems are being built in China and Volvo’s new bus is suited for such traffic. It can carry 160 passengers, has four wide entries and a low floor through the entire bus to facilitate on and off loading. Most of the chassis is delivered as assembly kits from Volvo’s central chassis plant in Borås, Sweden. Local components are added and the chassis is assembled in Sunwin’s plant in Shanghai, where the body is also produced. The body is basically the same used in Volvo’s Chinese 12-meter buses, but the front and rear are new and the interior is fitted to suit articulated buses. The city bus company, Sunwin Bus, is equally and jointly owned by Volvo and the Chinese partner SAIC. The company builds city buses on Volvo chassis that are sold under the Volvo brand as well as on local chassis whereby the buses are sold under the Sunwin name. The company has now received an order for 395 Sunwin buses for delivery to Qingdao City where the Olympic sailing competitions will be decided in the autumn. The buses, which are 10.5 and 12 meters in length will be built in Sunwin’s plants in Qingdao and Shanghai and delivered in the spring. Volvo Bus Corporation Press Information, March 19, 2008

person dabra  date_range 19.03.2008

28. februára opustil Higer Bus Company Limited v Suzhou v čínskej provincii Jiangsu prvý 18 metrový vysokokapacitný autobus BRT.

Tento 18 metrový mestský autobus KLQ6180GQE3, ktorý bol vyvíjaný a vyrábaný vlastnou technológiou značí, že vznikla nová generácia čínskych vysokokapacitných BRT autobusov. HIGER BRT bus je nositeľom aerodynamického dizajnu, kolorovaný je do vínovočervenej farby, spĺňa bezpečnostné normy pre verejnú dopravu, počet sedačiek 35+1+3, celkovo odvezie 165 cestujúcich a dosahuje maximálnu rýchlosťi 80 km/hod. pri plnom obsadení.

person olala  date_range 04.03.2008

Celkem bylo vyrobeno 88 vozidel. Připravili jsme podrobnější informace:

Do českých měst bylo dodáno ze Škody Electric v roce 2007 11 dvanáctimetrových vozů Škoda 24 Tr Irisbus v karoserii Citelis (5 s dieselagregátem) a 12 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 25 Tr Irisbus v karoserii Citelis (4 s dieselagregátem). Na Slovensko odešly 2 dvanáctimetrové vozy Škoda 24 Tr Irisbus v karoserii Citelis a 2 osmnáctimetrové kloubové vozy Škoda 25 Tr Irisbus v karoserii Citelis. Pro lotyšskou Rigu ve Škoda Electric v Plzni vyrobili 22 dvanáctimetrových vozů Škoda 24 Tr Irisbus v karoserii Citelis. V maďarské Ganz - Škoda bylo vyrobeno pro Rigu 17 osmnáctimetrových kloubových trolejbusů v karosérii Solaris. Do maďarských měst bylo dodáno 21 kusů dvanáctimetrových trolejbusů Ganz Solaris a jeden Ganz MAZ. BUSportál děkuje Škoda Electric za detailní přehled loňské produkce trolejbusů, ze kterého byl sestaven výše uvedený souhrn.

person dabra  date_range 27.02.2008

www.ekolist.cz - 25. února 2008 - LIBEREC (ČTK) - Více než pětina všech městských a meziměstských autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn, které jezdí v České republice, patří dopravcům v Libereckém kraji. Podle České plynárenské unie (ČPU) jezdí nyní po Česku 213 autobusů s plynovým pohonem, dopravci v Libereckém kraji jich vlastní 47 a pro letošní rok plánují nákup dalších až 18 vozů s tímto pohonem. Zároveň se v kraji chystá výstavba dvou nových plynových plnicích stanic v České Lípě a Semilech a stanice, která už sedm let funguje v Liberci, se dočká modernizace. Vyplývá to z průzkumu ČTK. Více na www.ekolist.cz

person dabra  date_range 25.02.2008

a mořské vody. (BUSportál uveřejňuje materiály se vztahem k energetice, protože doprava je na energetice velice závislá a například slibné vodíkové technologie stojí momentálně na zdrojích zejména elektrické energie.)

Až pět set let by mohl pohánět jaderné elektrárny uran, který se nachází v zemské kůře. Tvrdí to odborníci ze sdružení švýcarských energetických firem Swisselectric. Náklady na jeho dobývání z fosfátů, které se pohybují mezi 60 a 300 dolary za libru (455 gramů), byly únosné už při mimořádném vzestupu cen uranu na světových trzích na přelomu předminulého a loňského roku. Od té doby však ceny okamžitých dodávek klesly na polovinu – na 75 dolarů za libru. Při cenách přes 250 dolarů za libru lze uran hospodárně těžit z mořské vody, v níž je ho na 80 tisíc let. Specialisté však předpokládají, že tyto zásoby se s největší pravděpodobností nevyužijí ani při velice razantním rozvoji jaderné energetiky. Nároky na „čerstvý“ uran snižuje především přepracovávání paliva použitého v jaderných elektrárnách; tzv. směsné palivo pohání běžně reaktory ve Francii, Japonsku, Německu, USA a dalších zemích. Podstatně výrazněji se však energie obsažená v uranu využije v množivých reaktorech čtvrté generace, jejichž nástup ve velkém měřítku očekává ředitel Ústavu jaderného výzkumu v Řeži František Pazdera kolem roku 2040: „Jakmile přejdeme na bloky čtvrté generace s množivým reaktorem a nezvýšenou účinností 34 procent – předpokládá se však až padesátiprocentní –, přestaneme spotřebovávat primární zdroje energie a štěpitelný materiál se stovky let bude vyrábět z 238U, tedy druhotné vytěžené suroviny skladované dnes v obohacovacích závodech a obsažené ve vyhořelém palivu ze stávajících jaderných elektráren.“ "Česko může díky těmto technologiím snížit spotřebu primárních energetických zdrojů, tedy uhlí, ropy, zemního plynu apod., teoreticky až na polovinu ze současných 1800 petajoulů ročně. Hypotetický přechod výhradně na bloky s množivými reaktory kolem roku 2100, byť i v té době lze počítat s technologickým mixem jaderných, fosilních a obnovitelných zdrojů, by znamenal konec dovozu obohaceného uranu a dostatečné zásoby paliva řádově na stovky let, " uvádí František Pazdera. Další informace: Tisícimegawattový elektrárenský blok s tlakovodním reaktorem (temelínského typu) spotřebuje za rok 21,15 tun uranu a dodá do sítě až osm miliard kWh proudu. Vyhořelé (použité) palivo obsahuje 20,17 tun těžkých kovů, z nichž lze získat štěpitelné izotopy a 980 kg produktů štěpení, z nichž jen 98 kg je radioaktivních. Množivý reaktor o stejném výkonu a účinnosti potřebuje na výrobu stejného množství proudu 10,765 tun těžkých kovů – ochuzený uran, uran a plutonium z přepracování a nejnebezpečnějších produktů současných jaderných reaktorů, tzv. minoritních aktinidů (neptunium, americium a curium). Z vyhořelého paliva se znovu použije 8,785 tuny a uložit je třeba jen 980 kg produktů štěpení, z nichž pouze 98 kg je radioaktivní. Během příštích 25 let bude muset Evropa investovat do nových elektráren 900 miliard eur. Důraz se bude klást na plynové zdroje, jejichž výstavba si vyžádá 150 miliard eur; dalších 220 miliard bude stát vybudování infrastruktury pro jeho dovoz a distribuci, konstatuje nedávná zpráva Evropské komise o evropské energetické politice. Obnovitelné zdroje budou v roce 2020 krýt výrobu elektřiny z 20 procent, od roku 2030 se do popředí dostanou nízkoemisní a bezemisní technologie – jímání a skladování CO2 vyprodukovaného v uhelných elektrárnách, nasazení biopaliv druhé generace a vodíkových palivových článků. Po roce 2050 dokončí Evropa přechod na nízkouhlíkovou energetiku tvořenou obnovitelnými zdroji, vodíkem a jadernými bloky s reaktory IV. generace či fúzními v zemích, které si to budou přát. TZ z informací ÚJV Řež jsme dostali od agentury J.L.M. Mnoho zajímavých informací k jaderné energetice naleznete na švýcarských stranách kernenergie.ch

person dabra  date_range 18.02.2008
Reklama
CIEB
Reklama
MAN
Reklama
Tezas
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací