s cestujícími v úterý 1. září 2015. Na linku 213 vyrazil elektrobus do ostrého provozu směrem na Jižní Město v 10:28. Informace a další fotografie.

Dopravní podnik hlavního města Prahy uvedl do provozu s cestujícími elektrobus SOR EBN 11, který je součástí dlouhodobého ověřovacího provozu tohoto druhu vozidla. Roční projekt, na kterém dopravce spolupracuje se společnostmi SOR Libchavy, s. r. o., a Cegelec, a. s., mimo testování vozidla v plnohodnotném provozu, slouží také jako zdroj dat a zkušeností pro podobné projekty v dalších evropských městech. DPP má elektrobus v dlouhodobém pronájmu (rok s možností prodloužení). DPP oslovil i další výrobce elektrobusů, ti však většinou prosazují aplikaci vlastního řešení (zpravidla nezávislé dobíjecí stanice s vrchním dobíjením) a zatím neakceptují specifické požadavky DPP, který evidentně zaujala možnost symbiózy elektrobusu se závislou elektrickou trakcí. Nový elektrobus bude testován na různých autobusových linkách provozovaných Dopravním podnikem. Cílem je maximálně přiblížit provoz elektrobusu podmínkám běžným pro autobusové linky využívající vozidla s konvenčním pohonem. Cestující se s novým elektrobusem v první fázi setkají především na pravidelných autobusových linkách číslo 213 (v pracovní dny, pořadí 3) a 188 (o sobotách a nedělích, pořadí 3). Kapacita vozidla je plně srovnatelná se standardními autobusy na těchto linkách. Odkaz na jízdní řád elektrobusu na linkách číslo 188 a 213 naleznete v Kompletní tiskové zprávě DPP Pro zajištění potřebného denního dojezdu je elektrobus nabíjen nejen v noci (cca 8 hodin ze zásuvky 3 x 400 V, 32 A), ale také během provozních přestávek v obratišti Želivského. Průběžné denní nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje (dobití plně vybité baterie - teoretická možnost - je 100 minut, oddělená síť 750 V/240 A). Nabíjecí úsek je napájen z přilehlého úseku tramvajové sítě 600 Va je zabezpečen pomocí stacionárního galvanického oddělovacího zařízení. (Vzpomeneme-li si na zkušební provoz elektrobusu Siemens/Rampini, pak na Bořislavce byla napájecí trolej vyvedena z měnírny) . Elektrobus je plně elektrický včetně vytápění vozidla. Podle informací, které zazněly na místě, dobití elektrobusu z troleje zajistí absolvování linky minimálně 3x,a to i v zimním provozu s vytápěním. Vozidlo má baterie se 180 články s kapacitou 300 aH. Společnost SOR Libchavy , (SOR) se zabývá vývojem a výrobou elektrobusů již od roku 2010. Do dnešního dne bylo vyrobeno a uvedeno do provozu 19 kusů elektrobusů. Prototyp vozidla SOR EBN 11 se poprvé představil na veletrhu v německém Hannoveru. Prodlouženou verzí městského elektrobusu vychází SOR vstříc aktuální poptávce dopravních podniků po vozidlech na bateriový pohon srovnatelných s běžným dvanáctimetrovým vozidlem na naftový pohon. Celková obsaditelnost vozidla je 93 cestujících (z toho 23 + 6 míst je určeno pro sedící), čímž je srovnatelný s klasickým autobusem MHD (kapacita klasického standardního dieselu je podle typu o 5 -10 cestujících vyšší. Vysoká obsaditelnost jedenáctimetrového elektrobusu je dána i uspořádáním sklopných sedadel v prostoru druhých a třetích dveří podélně) . Maximální rychlost vozidla je 80 km/hod. Dodavatelem elektrovýzbroje pro elektrobusy SOR typové řady EBN je společnost Cegelec . Z TZ DPP

na "zastávce" v Cukrovarské. Jde o druhé vozidlo ze současné dodávky Škoda Electric ve spolupráci se Solaris. Doplněno záběry Zdeňka Kresy - v pohybu s "tykadly" i bez.

Trolejbusy jsou vybaveny s pomocným bateriovým pohonem na část trati bez trolejového vedení. Další dva trolejbusy pro Cagliari dodá Škoda Electric ve spolupráci se Solaris

je moderní a úsporné. Na základě požadavku „dopraváků“ vyrostla v Plzni jedna z největších trolejových křižovatek v České republice.

Stěhování plzeňských autobusů a trolejbusů do nového depa na Karlově si vyžádalo rozsáhlé úpravy trolejového vedení v křižovatce Borská – Němejcova. Po dokončení Borské ulice a propojení s ulicí U Trati umožní nová konfigurace výhybek této křižovatky uspořit až 6.600 km ročně. (BUSportál: Se stěhováním depa z centra Plzně nepochybně prvotně došlo k nárůstu najetých kilometrů). Realizace se ujaly Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP) ve spolupráci se společností Elektroline. Křižovatka je osazena šesti sestavami dálkově řízených elektrických rozbočovacích výhybek, šesti páry sjezdových výhybek a 12 sestavami trolejbusových křížení. Rozbočovací výhybky jsou osazeny identifikačním systémem VETRA, který umožňuje automatické ovládání výhybek z palubního počítače trolejbusu. Výhybky i křížení jsou v tahovém provedení. Nové řešení nyní každému trolejbusu automaticky staví dopravní cestu podle linky, kterou ten den jezdí. Zjednodušila tak i práce řidiče, který nyní pouze sleduje signalizaci polohy výhybek, zda je výhybka ve správné poloze. Z TZ PMDP

na základě smlouvy výrobce a RATP (Régie autonome des transports Parisiens).

Vozidlo bude v provozu po několik měsíců. Projekt je úzce navázán na projekt RATP na bezemisní flotilu v roce 2015. Smlouva mezi Solaris a RATP bude prezentována na konferenci COP21 United Nations Climate Change 30.11.-11.12.2015 v Paříži. Elektrobus bude nasazen na pařížských linkách 21 a 147. Nový elektrobus je osazen mnoha inovativními prvky jako je třetí generace elektrické nápravy a lehčí rám karosérie. Elektrobus je variací nové generace vozu Urbino, představené před necelým rokem. Elektrobus bude vybaven bateriemi 240 kWh a "plug-in" dobíjecím systémem. Solaris vybaví dopravce dobíjecí stanicí 80 kW. Nejnovější řídící náprava ZF AVE 130 se dvěma nezávislými elektromotory je montována těsně ke kolům, což jednak snižuje váhu, ale také rozšiřuje vnitřní prostor vozu. Trakční vybavení dodal polský Medcom. V elektrobusu je 30 sedadel, z toho 16 přístupných přímo z nízké podlahy bez podest. Osvětlení interiéru i vnější světla jsou na bázi LED. Ergonomický kokpit má zvýšenou pozici řidiče. Přístrojová deska má obrazovku a dotykové ovládání. Elektrobusy Solaris (s původní karosérií) jsou už v Německu (Braunschweig, Hamburg, Drážďany a Düsseldorf), Polsku (Varšava, Jaworzno, Ostrołęka) a Švédsku (Västerås). Brzy se objeví v Barceloně. Z TZ Solaris

Citiywide i Omni Expressy v LF i LE variantách v různých délkách vytvářejí širokou nabídku pro městskou, příměstskou i linkovou dopravu.

V příštím období výzev ROP budou dále podporovány nákupy autobusů na CNG a elektrobusů. Z evropských peněz je podporována také příslušná infrastruktura ve veřejné dopravě. Síť plnicích stanic CNG se v poslední době rychle rozšiřuje, a to jak v rámci projektů veřejných dopravců, tak i v síti veřejných stanic, často s integrací do stávajících "benzinek". Scania může nabídnout i českým dopravcům nejmodernější vozidla na stlačený zemní plyn (CNG). Motory autobusů Scania mohou jako palivo používat jak CNG, tak bioplyn. Společnost Scania aktuálně nabízí dva základní modely plynových autobusů. Pro městskou a příměstskou dopravu se jedná o vozidlo Scania Citywide, které je možné dodat hned v několika konfiguracích s délkou od 10,9 do 18,1 m (dvounápravový, třínápravový a kloubový), které mohou být vybaveny plynovými motory Euro 6 o výkonu 280 k a 320 k. Autobusy Scania Citywide jsou dostupné v městské plně nízkopodlažní verzi LF (low floor) i částečně nízkopodlažní LE (low entry), která je vhodná pro příměstskou dopravu. Pro příměstskou dopravu je vhodná i LE verze Scania OmniExpress (viz Scania přidává Norsko do okruhu zákazníků CNG autobusů. Autobusy OmniExpress LE ). Pro linkovou dopravu pak standardní středněpodlažní verze Scana OmniExpress. OmniExpressy jsou v délkách od 11 do 15 m (tříosý). Dagmar Braunová s využitím TZ Scania

v červnu s třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy.

První elektrobusová/elektrohzbridová linka ve švédském Göteborgu byla spuštěna 15. června. Vozidla jsou nabíjena elektřinou z větrných a vodních elektráren. Cestující si mohou ve voze dobíjet svoje mobilní telefony, mají k dispozici WIFI a nastupují a vystupují "pod střechou". Elektrobusy se stávají součástí systému veřejné dopravy ve městě. Na lince jsou nasazeny tři elektrobusy a sedm elektrohybridů, vše Volvo Buses. Linka vede z Chalmers Johanneberg do Chalmers Lindholmen (krytý terminál) přes centrum města. Na konečných jsou dobíjeny baterie. Na lince 55 je testován a demonstrován vývoj projektu ElectriCity. Ten vyvíjí nové systémy autobusových zastávek, bezpečnostní koncepty a pohony vozidel. Je zde realizována spolupráce mezi zastupitelstvem, průmyslem a akademickou půdou. Zúčastnění věří, že projekt ElektriCity povzbudí a zatraktivní využití veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. ElectriCity zahrnuje spolupráci mezi těmito subjekty (EN): Volvo Group, Region Västra Götaland, Västtrafik, the City of Gothenburg, Chalmers University of Technology, the Swedish Energy Agency, Johanneberg Science Park, Lindholmen Science Park, Business Region Göteborg, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Keolis, Akademiska Hus and Chalmersfastigheter. VIDEO Z TZ Volvo Buses K propagaci elektromobility byl uskutečněn zajímavý "průjezd elektrobusu knihovnou", ve skutečnosti prozatímní krytou autobusovou zastávkou. Tento materiál před časem přeložila slovenská redakce BUSportálu: Volvo a Mestská knižnica Göteborg v jedinečnej spolupráci:

10,2 m bude uveden do provozu v říjnu 2015.

Oznámil to starosta Boris Johnson, který řekl: "Mnozí považují patrový elektrobus za nerealizovatelný kvůli prostoru pro baterie. Ve spolupráci s BYD se to podařilo. První takové vozidlo bude nasazeno na lince 16 v říjnu." Tato informace zazněla na prvním Clean Bus Summitu v Londýně na začátku července 2015. Čínská společnost BYD uvádí, že dodala již 3500 elektrobusů a má objednávky na dalších 4000. BYD je zároveň výrobcem baterií. Z TZ BYD BUSPortál: BYD je společnost, která se dlouhodobě úporně snaží proniknout na evropské trhy a zahrnuje redakci tiskovými zprávami. BUSportálu v tiskových zprávách BYD chybí zejména údaje o obsaditelnosti elektrobusů BYD. která bývá velmi omezena bateriovou zástavbou. 

Elektrobus Irizaru se zapojuje také do projektu ZeEUS. Data z provozu.

Jedná se o techologii s dlouhým dojezdem. Výrobce deklaruje až 250 kilometrů a 16 hodin provozu. Životnost baterií uvádí 10 let. Data z provozu jsou uvedena jako první obrázek pod textem. Viz www.irizar.com

Krátký jednodvéřový Volvo Electric 10,7 m a kloubový 18,1 m VDL Citea SLFA Electric v BRT stylu

Přinášíme záběry výrobců. Technické informace doplníme postupně. První čistě elektrický autobus Volvo v Göteborgu

a část ze článku z květnového Trolleybusu (EN).

Dirk Budach připomíná, že původní systém ve španělském městě Castellon de la Plana byl otevřen v červnu 2005, rozrostl se z 2,1 km na 7,6 km v prosinci 2014. K průjezdu vnitřním městem používají vozy bateriový pohon. Linka je značena jako "TRAM". Optické navádění je využito pouze na zastávkách. 5 nových Solarisů MetroStyla s elektrovýzbrojí Škoda bylo využito k rozšíření trati, šestý bude následovat. Dirk Budach také uvádí, že podrobný článek o systému je publikován v čísle 6/2015 německého časopisu "stadtverkehr". Shodou okolností se tématu věnuje na velké části květnového čísla i britský TROLLEYBUS, ze kterého jsme si dovolili vybrat několi stran na současné téma. Časopis se podrobně věnuje i historii trolejbusů v Castellonu obecně. K prezentaci trolejbusu Trollino s elektrovýzbrojí Škoda Electric v Teplicích Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na lince