Reklama
Reklama
Alternativy

Na projektu spolupracují ÚJV Řež, Škoda Electric, Proton Motor, IFE Halden, JRC Petten, VŠCHT a Nerabus (momentálně s převedeným 100 % podílem pro Veolia Transport). Podrobný materiál agentury J.L.M.

Ke zprávě, kterou jsme převzali před časem zkrácenou, připojujeme korekturu Luďka Janíka: Elektromotor má výkon 120kW a energetické zdroje přes 200kW, a vodík nebude v kapalné, ale plynné formě. Ekologickým vozidlem budou jezdit cestující městské dopravy v Neratovicích. Pilotní projekt prvního vodíkového autobusu v nových členských zemích Evropské unie vstoupil do druhého poločasu. Už začátkem příštího roku vyjede do ulic středočeských Neratovic vůz, který vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Informoval o tom vedoucí oddělení vodíkových technologií řežského ústavu Luděk Janík. Čeští vědci a výzkumníci tak přispívají ke prosazení vodíkového hospodářství v dopravě, které podle všeho vystřídá v polovině století éru uhlovodíkových, především ropných paliv. Základním zdrojem energie pro elektromotor o výkonu kolem 50 kW (67 koní) budou palivové články, akumulátory pro rekuperaci energie při brždění a ultrakapacitory k pokrytí proudových špiček při rozjezdu autobusu. Na zhruba 20 kg tekutého vodíku, který si poveze na střeše v tlakových lahvích v plynném stavu (tlak 35 Mpa), dojede téměř 300 kilometrů. Úprava vozu na vodíkový pohon vyjde na 30 miliónů Kč. Vodík pro nový autobus bude dodávat neratovická Spolana, kde vzniká jako vedlejší produkt při parním reformingu zemního plynu. V budoucnosti se pak jako nejvhodnější technologie výroby vodíku jeví elektrolýza nebo vysokoteplotní rozklad vody. Potřebné obrovské množství energie v obou případech nejvýhodněji zajistí právě vyvíjené jaderné reaktory čtvrté generace, které budou s to „spalovat“ i odpad ze současných jaderných elektráren, jež se tak nebude muset na tisíciletí ukládat pod zem. Ve velkém se začnou nasazovat kolem roku 2040, soudí ředitel řežského ústavu František Pazdera. Náhradu ropných paliv spotřebovaných dnes v tuzemské dopravě odhaduje na 14 nových temelínských reaktorů, pokud by se vodík vyráběl elektrolyticky, stačila by však pouhých sedm vysokoteplotních tisícimegawattových zdrojů. „Potřebu větší produkce vodíku odhadujeme na rok 2030, kdy má v Evropské unii na tento pohon jezdit už více než třetina nových automobilů,“ dodává. „V současné době řešíme především podobu jednotlivých komponentů a jejich umístění ve vozidle a problematiku čerpací vodíkové stanice,“ sdělil Luděk Janík. Přímo v ústavu se těmito pracemi zabývají čtyři odborníci. Na projektu dále spolupracují plzeňská Škoda Electric , která zhotoví elektrický pohon, řídící systém a všechny komponenty nakonec nainstaluje do vozu, a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu. Kromě nich se projektu účastní norská IFE Halden , nizozemská JRC Petten , pražská Vysoká škola chemicko-technologická a neratovická dopravní společnost Nerabus . Další informace: Doprava se na produkci skleníkových plynů podílí v České republice přibližně čtvrtinou, zhruba stejné množství vypustí do ovzduší průmysl a po šestině připadá na energetiku a vytápění. Českých zhruba 120 miliónů tun CO2 vypuštěného za rok představuje podle statistik Mezinárodní energetické agentury (EIA) půl procenta světových emisí. V přepočtu na obyvatele se Česko řadí mezi větší producenty. Pozvolný přechod od ekonomiky založené na fosilních palivech směrem k ekologičtější a energeticky nezávislejší vodíkové ekonomice potrvá podle vědců z Ústavu jaderného výzkumu v Řeži do poloviny století. Této problematice se věnují výzkumné instituce a průmyslové podniky a nakloněni jsou jí i politikové – americký prezident George Bush podpořil vývojové práce, především s ohledem na dosažení nezávislosti na dodávkách ropy ze zahraničí, celkem 1,7 miliardy dolarů (přes 30 miliard Kč). Evropská unie se chce stát vedoucím hráčem v oblasti vodíku a palivových článků a v lednu 2004 založila Technologickou platformu pro vodík a palivové články . Za cíl si klade podporu výzkumu a vývoje na tomto poli. Práce platformy se účastní mj. řežský ústav, hlavní řešitel projektu vodíkového autobusu. TZ J.L.M.

person dabra  date_range 11.02.2008

S vozidly švýcarského výrobce - autobusy, trolejbusy, metrobusy, přívěsy ... se v Evropě setkáváme zejména ve Švýcarsku a u jeho nejbližších sousedů. Společnost Hess poskytla BUSportálu mnoho zajímavého zejména obrazového materiálu .

Společnost založil v roce 1882 Heinrich HESS, který po dopravě a servisu postupně začal s výrobou karosérií. První autobusovou karosérii vyrobila společnost v roce 1919, v roce 1933 z hliníku, v roce 1940 vznikly první hliníkové karosérie trolejbusů pro Basel a Biel. V roce 1957 začala licenční výroba v Portugalsku, v roce 1961 byl vyroben první kloubový autobus. V roce 1977 byla vyvinuta první generace "COBUS", v roce 1978 začala licenční výroba v Austrálii a na Novém Zélandě, v roce 1996 v USA. V roce 1989 byl vyroben nízkopodlažní přívěs, v roce 1991 nízkopodlažní kloubový Swisstrolley1 a v roce 2003 první nízkopodlažní dvoukloubový trolejbus. U autobusů se setkáváme s vozidly, která vznikají ve spolupráci se Scanií jako dodavatelem podvozků. Se značkou Hess jste se mohli na BUSportálu potkat mj. v souvislosti s tématem autobusového a trolejbusového přívěsu - Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. (CZ + EN) Trolejbus s vlekem v Luzernu. Švýcarský Hess je tradičním výrobcem souprav. Vozidla Hess v praxi zachytili i autoři Série zajímavých reportáží o veřejné dopravě Švýcarska, Francie a Rakouska. V poslední době jste si mohli také přečíst: St. Gallen uzatvoril so švajčiarskym výrobcom HESS objednávku na 7 vozidiel lighTram3 a 17 Swisstrolley3. Za vozidly Hess se pravděpodobně i do budoucna budeme muset vydat do zahraničí. Švýcarské ceny i švýcarská pracovní síla tyto výrobky činí v současnosti pro nové státy EU nedostupnou alternativou. Kompletně v angličtině jsme převzali informace k systému HESS CO-BOLT(R). Struktura karosérie je z profilů z protlačovaného hliníku a podvozek je konstruován jako žebříkový rám využívající velkou měrou svařené ocelové sekce. Detaily jsou patrné i z obrázků. HESS CO-BOLT(R) system The body structure is made with extruded aluminium profiles – System CO-BOLT. The chassis is constructed as a ladder frame utilising heavy gauge steel sections, which are welded together. Easy to maintain All exterior side flaps are just clipped in or mounted by a rubber-hinge. This means an optimal accessibility to all mechanical devices. Easy to repair The connections are bolted and protected against loosening by vibrations, but the connection still always is easily to disassemble. No welding- and aligning work required. Corrosion-protection is warranted at any time. Advanced spare-parts situation Thanks to the modular CO-BOLT System, the various dimensions of the different type of vehicle can be realized always with the same elements. Therefore, an optimal availability of the spare-parts can be guaranteed. INFO HESS

person dabra  date_range 10.02.2008

Ocenenie vydáva švajčiarska spolková kancelária pre energiu.

Švajčiarska spolková kancelária pre energiu vyznamenala spoločnosť HESS-švajčiarskeho výrobcu autobusov a trolejbusov-ocenením Watt d'Or 2008 v kategórii “Energy efficient mobility /energia schopná pohybu/”. Hess.ch

person olala  date_range 05.02.2008

11.2.2008: Podrobný materiál agentury J.L.M V článku z Technického týdeníku jsme upravili pár nepřesností tak, jak BUSportálu doplnil Luděk Janík: elektromotor má výkon 120kW a energetické zdroje přes 200kW, a vodík nebude v kapalné, ale plynné formě. Technický týdeník /J.L.M./31.ledna 08 Pilotní projekt prvního vodíkového autobusu v nových členských zemích Evropské unie vstoupil do druhého poločasu. Už začátkem příštího roku vyjede do ulic středočeských Neratovic vůz, který vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Informoval o tom vedoucí oddělení vodíkových technologií řežského ústavu Luděk Janík. Čeští vědci a výzkumníci tak přispívají ke prosazení vodíkového hospodářství v dopravě, které podle všeho vystřídá v polovině století éru uhlovodíkových, především ropných paliv. Základním zdrojem energie pro elektromotor o výkonu kolem 120 kW budou palivové články, akumulátory pro rekuperaci energie při brždění a ultrakapacitory k pokrytí proudových špiček při rozjezdu autobusu. (Energetické zdroje přes 200kW) Na zhruba 20 kg vodíku, který si poveze na střeše v tlakových lahvích v plynném stavu (tlak 35 Mpa), dojede téměř 300 kilometrů. Úprava vozu na vodíkový pohon vyjde na 30 miliónů Kč. Vodík pro nový autobus bude dodávat neratovická Spolana, kde vzniká jako vedlejší produkt při parním reformingu zemního plynu. V budoucnosti se pak jako nejvhodnější technologie výroby vodíku jeví elektrolýza nebo vysokoteplotní rozklad vody. Potřebné obrovské množství energie v obou případech nejvýhodněji zajistí právě vyvíjené jaderné reaktory čtvrté generace, které budou s to „spalovat“ i odpad ze současných jaderných elektráren, jež se tak nebude muset na tisíciletí ukládat pod zem. BUSportál: Hydrogenbus bude provozovat dopravce Nerabus, vyrobí ho Škoda Electric ve spolupráci s německými a norskými subdodavateli v tradiční karosérii Citelis (jako trolejbus). Zdroj z Technického týdeníku: http://www.techtydenik.cz/tech_zpravy.php?id=1922

person dabra  date_range 01.02.2008

Na svetovom fóre mobility /World Mobility Forum/ dostalo hybridný autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec environmentálnu cenu DEKRA.

Enviromentálna cena DEKRA je udeľovaná za inovačné príspevky k ochrane životného prostredia. Porotu DEKRy tvoria vedci z oblasti ochrany životného prostredia, dopravnej problematiky a odborní novinári. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid je vybavený technologicky vysoko sofistikovaným hybridným systémom pohonu, ktorý využíva elektrické motory. Poháňaný iba batériami je schopný prevádzky bez emisií na krátke vzdialenosti. Naftový motor nepracuje ako pohonná jednotka, ale namiesto generátorov produkuje podľa potreby elektrinu. Vytvorený prúd sa ukladá do lítiovo-iónových batérií umiestnených v streche Citara. Batérie sa nenabíjajú len dieselovým generátorom, ale tiež energiou získanou pri brzdení. Sila sa prenáša na kolesá pomocou štyroch 80 kilowattových elektrických motorov na strednej a zadnej náprave. Do dnešného dňa je s predajom 2600 hybridných autobusov svojimi značkami Orion v Amerike a Fuso v Japonsku Daimler svetovým lídrom na trhu v tomto sektore. S Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid môže výrobca ponúknuť priekopnícku hybridnú technológiu pre náročný európsky trh.

person olala  date_range 01.02.2008

objednávku na 7 vozidiel lighTram3 a 17 Swisstrolley3.

Prvý 18.7 m dlhý trolejbus Swisstrolley3 bude nasadený do prevádzky už v tomto roku 2008. Dodávka ďalších vozidiel je naplánovaná na roky 2009 až 2010. Trolejbusy lighTram sú vďaka dĺžke 25 m najefektívnejším a najvhodnejším riešením pre hromadnú dopravu v mestách. TS: HESS.ch

person olala  date_range 31.01.2008

(CZ+EN) Dceřiná společnost Volvo Bus Corporation dodá hybridy dopravci TransLink v kanadském Vancouveru. (Nova Bus secures order for 141 hybrid buses to Vancouver.)

Kontrakt zahrnuje opci na dalších 110 autobusů. Nova Bus je největší výrobce autobusů v Kanadě. Model Nova LFS má mnoho variant včetně hybridní. Tento "severoamerický" hybrid je kombinace elektro-dieselová kombinace s planetovou převodovkou spojenou s elektrickým pohonem a dieselovým motorem menším než je v běžném autobusu. Vozidlo zajišťuje nejlepší výkon při zastavní a rozjezdu, snižuje spotřebu a emise. Smlouva reprezentuje novou kapitolu v rostoucím partnerství mezi dopravcem TransLink a Nova Bus po dodávce 126 dieselových autobusů Nova LFS v roce 2007. Nova Bus má v Kanadě k výrobě autobusů dva závody. Dodávky jsou naplánovány na polovinu roku 2009. TZ Volvo Bus Corporation . Překlad BUSportál. Kráceno. Celé v angličtině. Velká zakázka pro společnost Volvo Buses a Nova Bus do Kanady. (CZ + EN) Nova Bus secures order for 141 hybrid buses to Vancouver Nova Bus, a subsidiary of Volvo Bus Corporation, has received an order for 141 hybrid buses to TransLink in Vancouver, BC, Canada. The contract includes an option for an additional 110 buses. Nova Bus is the largest manufacturer of city buses in Canada. The Nova LFS bus model is available in a number of variants, including the Nova LFS HEV hybrid version. This North American hybrid is an electric/diesel combination features a planetary gearbox linking an electric drive with a smaller diesel engine than normally used in the bus model. The vehicle delivers its best performances on low speed stop-and-go routes, significantly reducing fuel consumption and greenhouse gas emissions. This agreement represents a new chapter in the growing partnership between TransLink, the Greater Vancouver Area transit authority, and Nova Bus, after the delivery of 126 diesel-powered Nova LFS buses in 2007. The buses were well-received by drivers, maintenance personnel and passengers alike. This new order is a testament to the entire Nova Bus team’s continuous commitment to quality, environmental concerns, life-cycle cost and customer satisfaction. "This purchase is really two shades of green," says TransLink CEO Pat Jacobsen. "Thirty-two of the buses will add capacity to our system and give people a cleaner, greener alternative to driving. The remaining 109 will replace some of the oldest vehicles in TransLink's fleet and reduce all emissions, some by as much as 97 per cent per bus," she says. Nova Bus has two plants in Canada at which the buses will be manufactured. Deliveries are scheduled to begin in mid-2009. PR Volvo Bus Corporation

person dabra  date_range 28.01.2008

BUSportál po čase navštívil plzeňského výrobce trolejbusů. Nedávno modernizovaná hala je v současnosti plná rozpracovaných fialovobílých Škoda 24 Tr Irisbus pro RATT v karosérii Citelis a přilehlé parkoviště fialovobílými polotovary z Irisbusu.

První trolejbus z padesátikusové série do rumunského Temešváru připravuje v těchto dnech k expedici ŠKODA ELECTRIC a.s Zákazníkem je dopravní podnik města Temešvár RATT (Regia Autonoma de Transport Timisoara). Temešvár je v současnosti prosperující město s mnoha zahraničními investicemi. Zároveň je to univerzitní město. Dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy ŠKODA 24 Tr v bílo-fialové kombinaci (barvách tamního fotbalového klubu) budou všechny vybaveny přídavným dieselagregátem. „Dopravní podnik si objednal skutečně hi-tech verzi. Trolejbusy budou mít systém, který bude hlásit do dopravní centrály diagnostické údaje z provozu. Cestujícím bude zase například sloužit klimatizace, ve vozech bude nainstalován kamerový systém, aby se předešlo útokům vandalů. Odbavovací systém bude na principu jako je Plzeňská karta, “ upřesňuje vedoucí obchodního úseku divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC a.s. Petr Kasenčák. Trolejbusy mají nečalouněná sedadla, patrně také jako prevence proti vandalismu a pro snadnou údržbu. Kontrakt za více než 500 mil. Kč potvrdil evropskou pozici ŠKODA ELECTRIC v oboru trolejbusy. Firma po úspěchu v Rize, kam dodá 150 trolejbusů (v současnosti dodáno 28 vozidel), zvítězila v dalším evropském tendru, kterého se zúčastnily také rumunský výrobce trolejbusů ASTRABUS a polský SOLARIS, který vyrábí trolejbusy zejména v DP Ostrava. Jednalo o vůbec první soutěž na asynchronní trolejbusy v Rumunsku. Kontrakt na trolejbusy pro Temešvár, jedno největších měst Rumunska, je prvním kontraktem v oboru dopravního strojírenství na rumunském trhu a zároveň důležitou referenční zakázkou pro skupinu ŠKODA. Rumunsko je pro ŠKODA HOLDING perspektivní jak v oboru energetiky (ŠKODA POWER dodala turbosoustrojí 60 MW pro teplárnu v Bukurešti), tak především v oblasti obnovy vozového parku tramvají a trolejbusů v rumunských městech. TZ Škoda, upraveno a doplněno BUSportálem. Vzhledem k nejasnostem okolo objemu vyrobených trolejbusů v roce 2007 jsme poprosili o upřesnění včetně produkce z Ganzu. Informace byly BUSportálu přislíbeny.

person dabra  date_range 24.01.2008

Jedno z nejpůvabnějších vozidel pro vysokokapacitní inteligentní autobusové systémy ve vyhrazených pruzích "metrobus" Phileas bylo v Kortrijku k vidění ve venkovních prostorách.

Dvoučlánkového krasavce jsme pro čtenáře BUSportálu zachytili co nejpečlivěji, tříčlánkový byl ve výstavní hale pouze jako miniaturní model. 50 metrobusů Phileas pro Istanbul. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce ... *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

person dabra  date_range 10.01.2008

(CZ+EN) z portfolia Daimler Buses pro města New York a Ottawu. (Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses .)

Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America obdržel zakázku na 1052 autobusů Orion VII Next Generation diesel-elektrických hybridních autobusů od několika severoamerických největších dopravních orgánů. MTA New York City Transit objednal 850 a City of Ottawa (OC Transpo) 202 těchto vozidel, vybavených BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion systémem. Vozy budou dodány do roku 2010. S 1100 diesel-elektrickými autobusy na silnicích, 460 očekávanými dodávkami a anoncovanými 1052 vozidly zaznamenal Orion 2600 zakázek od představení hybridních autobusů Orion v roce 2003. Touto zakázkou se stane flotila MTA téměř 1700 hybridních vozidel největší na světě. Spolu s novou zakázkou budou vozy Orion tvořit téměř polovinu veškeré flotily MTA New York City Transit. OC Transpo objednalo 202 hybridních autobusů Orion VII Next Generations dodávkou v roce 2009 a stane se tak třetím největším dopravcem s hybridními autobusy v Kanadě. Další informace v angličtině viz níže a také na www.media.daimler.com Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses Daimler expands its leadership position in the field of hybrid buses New York City with a fleet of almost 1,600 Orion hybrid buses by 2010 Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America has received orders totaling 1,052 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from some of North America’s largest transit authorities. MTA New York City Transit has ordered 850 and the City of Ottawa (OC Transpo) 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses. These buses will be powered by BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion system and delivered into 2010. With already 1,100 diesel-electric hybrid transit buses on the road, 460 pending deliveries and the announced new orders of almost 1,052 units, Orion received over 2,600 orders since the launch of the Orion hybrid bus in 2003. “Daimler focuses on shaping the future of transportation through ini­tia­tives for greater fuel economy and lower emissions in commercial vehicles,” said Andreas Renschler, Member of the Board of Manage­ment of Daimler AG and Head of Daimler Trucks Division. “In North America, where public-private partnerships create the right conditions, hybrid buses have proven to be an ideal solution for modern urban city transportation. With the orders announced today, we have again proven our leadership and responsibility in this field.” This order will bring the MTA’s diesel-electric hybrid bus fleet to almost 1,700 units, making it the largest diesel-electric hybrid fleet in the world. With this order, Orion transit buses will account for almost 50 percent of MTA New York City Transit’s entire fleet. OC Transpo has ordered 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses to be delivered by 2009. This delivery will make OC Transpo the third largest hybrid bus fleet in Canada. The Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from Daimler are powered by BAE Systems’ HybriDrive® propulsion sys­tem. This series hybrid system is driven by a single electric motor that is powered by a diesel-driven generator and an energy storage unit. A majority of the deliveries previously mentioned will incorporate lithium-ion battery energy storage technology. The clean-diesel engine is smaller than that used in conventional buses and runs at nearly constant speed for clean operation and optimum efficiency. To further boost efficiency, the vehicle has a "regenerative braking" system that uses the drive motor to slow the bus, effectively turning the motor into a generator that produces additional current to charge the energy storage system. The feature also reduces brake wear, reducing the need for brake maintenance. Compared to standard diesel propulsion, these hybrid buses deliver up to 30 percent better fuel economy while greatly reducing emissions: 90 percent less particulate matter, 40 percent less NOx and 30 percent fewer greenhouse gases. Drivers and riders enjoy a quieter, cleaner and smoother ride. “Orion has solidified itself as the leading manufacturer of diesel-electric hybrid transit buses in North America,” said Dr. Andreas Strecker, President and CEO of Daimler Buses North America. “As a manufacturer, employer and corporate citizen, it gives us great satis­faction to contribute to energy efficiency and emissions reductions in cities and communities. Further, we are extremely pleased with the new orders and the confidence our customers have in our products and our company. We look forward to delivering these new buses in the coming months.” Daimler Buses North America, headquartered in Greensboro, N.C. (United States), is a company of the Daimler AG. It combines three trusted commercial bus brands under one corporate structure: Orion transit buses, Setra motorcoaches, and the Dodge Sprinter shuttle bus. Backed by the advanced technological expertise and financial strength of its parent Daimler AG, the global leader in commercial vehicles, Daimler Buses North America provides the commercial bus market with a powerful combination of product knowledge, resources, and service/support systems. Further information and a photo of the Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit bus are available at www.media.daimler.com

person dabra  date_range 19.12.2007
Reklama
CIEB
Reklama
MAN
Reklama
Tezas
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací