Světová premiéra Nového Eurocarga s pohonem 4x4 od značky Iveco na veletrhu BAUMA 2016.

Iveco se zúčastnilo veletrhu BAUMA 2016, přední výstavy pro stavebnictví, stavební materiály a těžební stroje, stavební vozidla a vybavení, kde vystavilo čtyři klíčové produkty vyvinuté pro stavební průmysl: Nové Eurocargo 4x4, které se zde poprvé představilo veřejnosti, nový ocelový třístranný sklápěč Daily 4x4, třístranný sklápěč Trakker 6x6 a zadní sklápěč Astra HD9 8x6. Již podruhé se Iveco spojilo na důležitém veletrhu se sesterskou značkou CASE Construction Equipment, aby společně vystavily své doplňkové zboží pro průmysl u stánku CASE FM.713/3. Nové Eurocargo 4x4: evropský debut V segmentu střední řady vystavuje Iveco nové 15t Eurocargo 4x4, umístěné v prostoru stánku značky CASE. I toto vozidlo patří do produktové řady, která byla v průmyslu vždy velmi oblíbená, a získalo titul “Mezinárodní nákladní vozidlo roku 2016” . Nové Eurocargo 4x4 je navrženo pro nejnáročnější práci mimo silnici a je tím pravým řešením pro stavebnictví a městskou výstavbu. Je k dostání s denní nebo spací kabinou se standardní střechou. Jeho hmotnost dosahuje 11,5 nebo 15 t a je nabízeno s rozvorem kol od 3,240 do 4,150 mm. Je poháněno motorem Tector 7 ve variantách 220 a 250 HP u 11,5t verze a u 15t verze ve variantách 250 či 280 HP. Je to jediné vozidlo Euro VI z řady středně těžkých vozidel, které splňuje emisní normy se systémem HI-SCR s pasivním filtrem pevných částic. Nové Eurocargo 4x4 disponuje různými ochrannými prvky pro provoz v terénu, jako jsou ocelové nárazníky, zásuvné nástupní schůdky a specifický ochranný kryt chladiče motoru. Je vybaveno přední tažným zařízením a je k dispozici s PTO. ZF šestistupňové manuální převodovky jsou vybaveny pneumatickým servo-shift systémem, který slouží ke snadnému řazení i v nejnáročnějších podmínkách. Stálý pohon všech kol je zajišťován dělící převodovkou, která rozděluje krouticí moment motoru mezi přední a zadní nápravy. Podle podmínek (jízda na silnici nebo v terénu) je možné volit mezi rychlým nebo pomalým poměrem rozdělení síly. Navíc tři uzávěry diferenciálu zaručují trakci dokonce i na povrchu s nízkou přilnavostí. Výjimečně úzký úhel otáčení v rozmezí mezi 40 a 48 stupni, v závislosti na pneumatikách, činí Eurocargo stejně pohodlným na městských staveništích i v terénu. Nová Daily 4x4: připravena do terénu Po obrovském úspěchu Nové Daily, která získala prestižní titul “Mezinárodní dodávka roku 2015”, uvedlo Iveco na trh Novou Daily 4x4. Toto vozidlo je připraveno do terénu, na všechny cesty, do všech podmínek: na staveniště, pro stavební a údržbářské společnosti i do nejvyšších nadmořských výšek. Její síla a výdrž nemají v této kategorii konkurenci, díky speciální terénní konstrukci. Jednou z klíčových předností je právě žebřinový rám s profilem ve tvaru písmene C, který byl vždy typický pro řadu Daily a zaručuje nejsnazší přizpůsobení karoserie a zajišťuje robustní výkon ve všech misích. Je poháněna čtyřválcovým 3litrovým F1C Euro VI heavy-duty motorem s common rail vstřikováním, který vyvíjí maximální sílu 170 hp (125 kW) s maximálním točivým momentem 400 Nm. Šestistupňová převodovka je spojena s centrální převodovou skříní se dvěma specifickými převody za účelem dosažení 24 převodových stupňů vpřed a 4 zpáteček. Díky třem uzávěrám diferenciálu je Nová Daily 4x4 schopná zvládnout jakýkoli svah i nejnáročnější terén, bez kompromisů, co se týče pohodlí řízení. Vozidlo se dobře hodí pro všechny typy úloh, dává na výběr z množství možností PTO na převodovce a centrální převodové skříni, je kompatibilní s pneumatikami do terénu i na silnici a nabízí možnost příslušenství na přední části vozu, jako jsou navijáky anebo sněžné pluhy. Nová Daily je k dostání ve dvou verzích, buď jako jednoduchá kabina s dvěma rozvory kol (krátká varianta s 3 050 mm a dlouhá varianta s 3 400 mm), nebo kabina pro posádku s rozvorem 3 400 mm, která může přepravovat až sedmičlennou posádku. Trakker: posouvá hranice nemožného při práci v lomech a na staveništích V části stánku věnované lomům je vystaven Trakker, verze 26 t, 6x6, třínápravový, vybavený třístranným sklápěčem. Navržený a vyrobený pro práci v lomech a na staveništích, Trakker podává výjimečné výkony v nepřístupných terénech a odolává náporu nejsložitějších podmínek. Každý jednotlivý díl, počínaje extra robustním vysoce pevnostním ocelovým rámem, je vybrán s ohledem na jeho sílu a výdrž: toto vozidlo je dlouhodobou investicí. Motory Cursor 9 a Cursor 13 i veškeré mechanismy drží krok s extrémními podmínkami. Trakker využívá technologie HI-SCR pro zpracování výfukových plynů. Toto řešení je navrženo tak, aby vydrželo po celou dobu životnosti vozidla, a vyžaduje pouze minimální péči. Trakker je vybaven revolučním INTARDERem (pomocný brzdový systém) třetí generace, který snižuje nároky na servisní pauzy a současně poskytuje bezpečnost a spolehlivost. Trakker je sestrojen tak, aby spolehlivě poskytoval nejvyšší produktivitu ve své třídě a současně snížil celkové náklady na vlastnictví. Trakker opakovaně dokázal svou neuvěřitelnou schopnost podávat výkony v těch nejnáročnějších podmínkách a posouvá hranice výkonnosti také v nejtěžším světovém závodu Dakaru. Během Dakaru 2016 soutěžily dva Trakkery od Iveca z týmu PETRONAS De ROOY a zakončily závod na páté a desáté pozici, čímž se opět potvrdila síla a spolehlivost tohoto vozidla. Trakker dokázal ve všech závodech Dakar, kterých se zúčastnil, že je spolehlivý i v nejtěžších podmínkách. Iveco Astra: světová premiéra pro těžební průmysl Svůj světový debut měl i sklápěč Astra heavy duty HD9 8x6 Euro VI s 24m3 sklápěcí karoserií a nosností až 60 t. Poháněn 13l Euro VI Cursor motorem s výkonem 560 HP (412 kW) a řízen automatickou 16rychlostní převodovkou Astronic ZF s integrovaným intarderem (pomocný brzdový systém), je tento stroj ideální do těžebních podmínek. Technická řešení aplikovaná na tomto modelu se podílejí na zvýšení robustnosti, spolehlivosti a životnosti produktu za současného zvýšení výkonnosti. Zahrnují heavy duty přední i zadní Kessler osy se zesíleným parabolickým zavěšením kol a heavy duty šasi vyrobené ze dvou plochých a paralelních bočních dílů (320 x 90 x 10 mm + 6 mm) pro větší stabilitu a odolnost v nejnáročnějších pracovních podmínkách. Interiér kabiny byl nedávno obnoven a přizpůsoben excelentní ergonomii a komfortnímu ovládání nové palubní desky a ovládacího panelu se speciálními funkcemi, což umožňuje snadno čelit nejtěžším úlohám v terénu. Extra silné stroje připravené do extrémních podmínek a prostředí. Snadné na ovládání, opravy i údržbu během celého životního cyklu. Robustnost, všestrannost a zatížitelnost jsou klíčové atributy řady Astra HD9 od Iveca, navržené pro těžké nasazení mimo silnice v těžebních odvětvích, lomech, těžké výstavbě, u těžby ropy a plynu a v těžké dopravě. Zdroj: Iveco

Volvo FL je nejvhodnější jako rychlé a spolehlivé zásahové vozidlo, ideální do hustého městského provozu, propojuje vysoký výkon motoru s optimálním kroutícím momentem a automatizovanou, nebo automatickou převodovkou.

Model FL 42 R 8L GVW14 s posádkovou kabinou s motorem Volvo D8K, šestiválec, 7.7 litru, 210kW, s 6-rychlostní automatizovanou převodovkou I‑Sync byl předán HZS hlavního města Prahy. Model Volvo FL je nejmenším členem rodiny nákladních vozidel Volvo. Je to elegantní nákladní vozidlo s moderním vzhledem, které se velmi snadno používá a řídí. Charakteristickým prvkem jsou denní LED světla ve tvaru V, které jsou typickým znakem pro celou novou modelovou řadu vozidel Volvo. Nová 6ti-místná posádková kabina. Kabina je včetně zvláštní ochrany pro požární nákladní vozidla (chráněné elektrické + vzduchové + kapalinové vedení) Vstup do kabiny umožňují velmi pohodlné pevné nástupní schůdky. Kabina je v této třídě vozidel jedna z nejprostornějších, takže v ní lze umístit příslušenství dle požadavků hasičů (dýchací přístroje, přilby, atd.) Perfektní příprava pro všechny typy speciálních nástaveb. Všechny komponenty na rámu vozidla jsou umístěny tak, aby dodavatel nástavby mohl prostor plně využít podle potřeb hasičů. Například palivová nádrž je umístěna hned za kabinou, baterie jsou pod kabinou s možností vysunutí čímž jsou velmi dobře přístupné. Uvedenými úpravami se dosáhne možnosti maximálního využití pro instalaci úložných prostorů – boxů nástavby. Vozidlo je ideální do hustého městského provozu, propojuje vysoký výkon motoru s optimálním kroutícím momentem a automatizovanou, nebo automatickou převodovkou a disponuje nejlepším poloměrem zatáčení. Proto je Volvo FL nejvhodnější pro daný účel rychlého a spolehlivého zásahového vozidla. Nástavby CAS 20/2000/120 M1T jsou od společnosti WISS Czech s.r.o., která je předním výrobcem požárních automobilů v Evropě s více než 80 letou tradicí. Zdroj: Volvo

Celkem bylo dodáno 277 jednotek. Upřesněná tabulka.

Zeptali jsme se na počty trolejbusů dodaných Škodou Electric a s elektrovýzbrojí .... 2014 Tradiční přehled dodávek trolejbusů ze Škody Electric v roce 2013

Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo.

Spotřeba stlačeného zemního plynu (CNG) pro dopravu byla v ČR roce 2015 rekordních 43,59 mil. m3. Meziroční nárůst tak činil 45,7 procent, o dalších 10 procent více než v předešlém roce. Jedním z tahounů růstu spotřeby CNG byla podpora MŽP na pořízení CNG autobusů ve třech krajích. Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo (5,1 mil. m3). Roční výtoč šesti společností s největším počtem CNG stanic činila téměř polovinu prodeje CNG v ČR, téměř 20,8 mil. m3 CNG. Za posledních 10 let se spotřeba CNG v ČR zvýšila více než 12 krát (3,584 mil. m3 v roce 2006). Zdroj: ČPS 4/2015: Velké ambice společnosti Bonett s investicemi 0,5 miliardy do CNG

se představil těsně po veletrhu Busworld v Kortrijku také domácímu publiku. Opravujeme: Jednalo se o dva různé vozy.

V Belgii byl hlavním aktérem vlastní elektrosystém, který vyvinula společnost Ziehl-Abegg viz Technologie ZAwheel Ziehl-Abegg. Elektrobus EKOVA Electron , a Ekova Electron bylo jedno z demovozidel. V Praze pak šlo o další vozidlo . Jak uvádí Roman Hloch, každý z vozů má také jinou formu pohonu. Zatímco ten, co byl v Belgii, má elektromotory přímo v kolech, ten co byl vystaven v Praze, má řešení s jedním elektromotorem s kardanem. Za dezinformaci se omlouváme - sešla se zde navíc letošní indispozice a osobní nepřítomnost redakce na Czechbusu s absencí tiskových zdrojů ze starny Ekovy směrem k BUSportálu. Pokusíme se s Ekovou začít mediálně komunikovat. Malé odbočení necháváme, přestože tím, že se jednalo o dvě různá vozidla, ztrácí se zde přímá souvislost. Velké ambice v segmentu elektrovozidel si v posledních letech dělá slovenský karosář Troliga, v podstatě jediný slovenský nástavbář v oblasti standardních "dospělých" aiutobusů. Výrobce se vyznačuje kromě karosování běžných vozidel, která pak uplatňuje zejména u příbuzného dopravce, snahou o výrobu netradičních vozidel - viz doubledecker Sirius. Poslední dobou lze zaznamenat jméno Troliga i v kontextu boomu elektrobusů. Nejprve to byl v médiích deklarovaný úmysl vytvořit na Slovensku výrobní evropskou kapacitu pro elektrobusy BYD - osud tohoto záměru nám není znám. Nyní na Busworldu v Kortrijku byl avizován elektrobus Troliga právě jako jeden z demovozů s technologií ZAwheel. Vozidlo jsme na výstavišti nepostřehli a ani na Czechbusu se nic podobného neobjevilo. Necháme se překvapit. Dagmar Braunová EKOVA: EKOVA ELECTRON technick specifikace "pdf"

Elektrobus Ursus Bogdan T701.16 E-Bus vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. Přidáváme foto hybridu Ursus Bogdan z Busworldu.

Přesně před rokem vyjel do ulic polského Lublinu první kooperační elektrobus, který vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. (Pozn.: V Polsku, stovky kilometrů od sebe, leží dvě města s velmi podobným jménem. Dopravě v Lubinu jsme se věnovali nedávno viz Autobusová pohlednice z polského Lubinu: Za „nula złotých' ) Vozidlo URSUS Bogdan T701.16 bylo finalizováno v lublinském závodě Ursus, který dodal pro tamní provoz i celou řadu kooperačních trolejbusů. Vozidla s označením Bogdan T701.16 vyrábí stejnojmenná ukrajinská společnost Bogdan se sídlem v Kyjevě a několika výrobními závody na Ukrajině, která v rámci mezistátní domluvy dodává do Lublinu podvozkové skupiny s karoseriemi. Zástavbu elektrické výzbroje do trolejbusů a naopak baterií do elektrobusu provedl závod Ursus. Ten původní značku, pod kterou se vyráběly traktory ve stejnojmenné varšavské čtvrti, odkoupil od původních majitelů a využívá jí výhradně pro stavbu elektrovozidel. Elektrobus, který jezdí v Lublinu na jedné okružní lince, je vybaven čtyřmi dobíjecími bateriemi, které vydrží dojezd okolo sto kilometrů. Power-pack je uložen za středními dveřmi a lze jej velmi rychle vyjmout z vozidla. Vozidlo je možné dobíjet jak operativně ze stojanu na konečné s názvem „Unii Lubelskiej”, kde rychlonabíjení trvá okolo 15 minut, tak i ve vozovně, kde se pomalým procesem baterie kompletně dobijí za 6 až 7 hodin. Na vývoji prototypového elektrobusu se podílela vedle výrobce i lublinská Politechnika a městský dopravní podnik MPK. (Text a foto -nama-) Doplnili jsme obrázkem z veletrhu BUSworld. Zde vystavený hybrid Ursus Bogdan je opět výsledkem polsko-ukrajinské spolupráce viz Hybrydowy Ursus A 70522 na licencji ukraińskiej firmy Bogdan będzie produkowany w Lublinie . Podle nápisu ve stánku jde o výrobek závodu v Lucku. Zajímavá je také informace na webu společnosti Bogdan, že v roce 2010 vznikl společný podnik s českou společností Cegelec pro výrobu trolejbusů pro trh Evropské unie. Trolejbus se následně představil v Ostravě viz moravskoslezsky.denik.cz K trolejbusům v Lublinu ještě tolik, že zde jezdí 30 Trollin s elektrovýzbrojí Škoda Electric .

Prvním městem využívajícím tuto technologii bude Lucemburk s elektrobusy Volvo.

Curych - Společnost ABB, přední světový dodavatel technologií pro energetiku a automatizaci, oznámila, že uvádí na trh automatický rychlonabíjecí systém. Díky automatickému střešnímu připojení a obvyklé době nabíjení 4–6 minut lze systém snadno začlenit do stávajících autobusových linek, a to instalací rychlonabíječek na konečných stanicích, terminálech, depech nebo na mezilehlých zastávkách. Rychlonabíjecí systém ABB je praktické řešení založené na mezinárodních normách (např. IEC 61851-23), které zaručuje bezpečnost, soulad s předpisy a širokou podporu automobilového průmyslu. Tyto prvky umožňují bezpečný provoz řešení na jakékoli autobusové lince a s libovolným elektrobusem, který má na střeše instalováno příslušné rozhraní. Automatické nabíjecí řešení ABB využívá „pantograf“ – ověřený mechanický koncept připojení napájecího zdroje k vlakům, tramvajím a autobusům. Když autobus přijede na nabíjecí stanice, s nabíječkou naváže bezdrátové spojení a speciální obrácený pantograf se automaticky vysune dolů. Po provedení bezpečnostních zkoušek systém zajistí nabití autobusu. Modulární konstrukce je nabízena s nabíjecím výkonem 150 kW, 300 kW nebo 450 kW. ABB dále nabízí soubor prověřených funkcí týkajících se konektivity, například dálkovou diagnostiku, dálkové řízení a bezdrátovou aktualizaci softwaru. Prvním veřejným projektem využívajícím tuto technologii bude začlenění dvou elektrických autobusů Volvo a čtyř automatických nabíječek elektrobusů ABB do stávajících linek systému veřejné dopravy v Lucemburku, kde bude na stávajících linkách do roku 2016 jezdit šest elektrických hybridních autobusů Volvo. Z TZ ABB Připojujeme snímky expozice ABB z Busworldu, podle informací od výrobce jde právě o tuto technologii.

Dirk Budach pro BUSportál.

Po téměř čtyřicetileté absenci autobusových přívěsů se v Německu tato vozidla objevila v roce 2003. Švýcarský karosář Hess byl prvním, kdo začal podporovat tento způsob dopravy, a to nejen doma ve Švýcarsku, ale i v zahraničí. BUSportál 2007: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Tradiční německý karosář Göppel začal s produkcí osobních autobusových přívěsů v roce 2004 a dodával různé typy a modely, avšak společnost v roce 2014 ohlásila insolvenci, takže je v současnosti Hess opět jediným hráčem na trhu. BUSportál 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus Göppel postavil celkem 95 přívěsů, 87 pro německý trh, zatímco Hess dodal do Německa od roku 2003 10 kusů a na dalších 11 má objednávky. Přívěsy jsou téměř rovnoměrně rozděleny mezi několik menších soukromých provozovatelů autobusové dopravy a veřejných dopravců, s určitou lokalizací okolo bavorského Mnichova. I když některé přívěsy byly prodány nebo vyřazeny z provozu, je momentálně 93 přívěsů, které jsou v Německu provozovány. Přehled výroby nízkopodlažních osobních autobusových přívěsů v Evropě byl publikován v čísle 9 německého časopisu “stadtverkehr” . Dirk Budach BUSportál: Kromě zajímavých informací o přívěsech by neměla ujít pozornosti poznámka o insolvenci společnosti Göppel, a to v té souvislosti, že právě tento karosář byl "namočen" v jistě finančně náročném projektu AutoTram Extra Grand . Docela pěkný a jistě drahý experiment.

Německá technologie pohonu elektrobusů elektromotory v kolech je otevřená - na Busworldu byl vystaven i český elektrobus EKOVA Electron s touto technologií.

Dlužno poznamenat, že to byl jediný další český "dospělý" autobus na veletrhu - kromě vysokomýtských Crosswayů (případně Urbanwaye) v expozici IVECO BUS. Dvě malokapacitní nástavby představil nástavbář Buzola Bus Design. Jak už jsme uváděli, po letech se neúčastnil SOR, který se chce orientovat pouze na IAA. Čest českých výrobců tak ještě zachraňovala expozice Poličských strojíren. Společnost Ziehl-Abegg představila vozidla osazená svojí technologií ZAwheel Ředitel Ziehl-Abegg Automotive Ralf Arnold uvedl reference několika výrobců městských autobusů v Evropě, kteří úspěšně spolupracují s bezpřevodovkovým elektropohonem v nábojích kol ZAwheel. Někteří z nich se představili i na Busworldu (na snímcích jsme zachytili český elektrobus EKOVA Electron, pokud se někomu podařilo objevit a vyfotografovat mezi vozidly na volné ploše avizovaný elektrobus Troliga Bus, uvítáme snímky). Na tiskové konferenci 16.10. zazněly informace o dosavadních zkušenostech s provozem vozidel osazených touto technologií na pravidelných linkách. Inteligentní dobíjecí technologie umožňuje hladkou integraci mezi dieselová vozidla. Na jaře uvedl dopravce v německém Münsteru pět elektrobusů jako součást projektu ZeEUS. Oddělení veřejných služeb instalovalo rychlonabíjecí stanice do svého depa a na dvě konečné stanice. Střešní dobíjení umožňuje dobít baterie během běžného čekání vozidel na konečných. K rezervám v dobíjení bylo sděleno, že i pokud nebylo vždy možno baterie dobít např. kvůli zpoždění linky, autobus mohl pokračovat. Baterie mohly být díky umístění nabíječek a efektivitě technologie dimenzovány na minimum. Vozidlo tak váží téměř stejně jako konvenční autobus. Otázkou bývá provoz elektrobusů v chladném klimatu. Podle Hybricon Bus Systems AB to není problém. Výrobce staví elektrobusy speciálně pro chladné regiony: se zvláště izolovanými kabinami a podlahou, regenerací tepla, vzduchovými clonami u vchodu, speciálně izolovanými okny a také s příslušnou bezpřevodovou technologií. Autobusy jsou stoprocentně vytápěny elektricky i při venkovní teplotě minus 25 stupňů Celsia. Pozitivní zkušenosti dokazuje i objednávka z města Umea na severu Švédska na dalších 8 autobusů. Hlavní výhodou technologie je absence převodů, která dává možnost být lepší v oblastech jako je hlučnost, účinnost a provozní náklady než jsou diesely či hybridy. Momentální reference jsou zejména od výrobců VDL Bus & Coach (Nizozemí) a Hybricon Bus Systems (Sweden). Ziehl-Abegg dále uvádí českou firmu Ekova Electric , kde jsme zaznamenali zatím jediné vozidlo právě na veletrhu Busworld, slovenského výrobce Troliga Bus, polského Lider Trading a ebe Europe (Německo). Mezi dopravci vzrůstá zájem i o dovybavení stávajících konvenčních vozidel na naftu či CNG technologií ZAwheel. V tomto kontextu společnosti hledají komplexního projektanta pro konverzi. Ziehl-Abegg splňuje tyto požadavky - jakýkoli standardní autobus 10,5 a 12 až 18 m dlouhý může být jednoduše konvertován na elektrobus s technologií ZAwheel novým modujem hnacího ústrojí. Komplexní služby v tomto oboru nabízí společnost Benteler Engineering Services. Ta nabízí přestavbu jak pro městské, tak pro letištní autobusy. Ziehl-Abegg: Krátké video z Busworldu Dagmar Braunová a informace z TZ Ziehl-Abegg BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

v Plzni včetně nabíjení 9.9.2015.

K průběhu provozu elektrobusů (dvou) na lince 27 jenom tolik, že to momentálně není úplně snadné je zastihnout v provozu. Kolega z Prahy, se kterým jsme absolvovali trasu linky 27, měl docela štěstí. Jízda tímto vozidlem z pohledu cestujícího je velmi příjemná, ale v podstatě nenápadná. Zátiší s elektrobusem a nabíječkou. Tentokrát v zelené Druhý rychlonabíjecí elektrobus Škoda pro projekt ZeEUS v testovacím provozu V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS