v červnu s třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy.

První elektrobusová/elektrohzbridová linka ve švédském Göteborgu byla spuštěna 15. června. Vozidla jsou nabíjena elektřinou z větrných a vodních elektráren. Cestující si mohou ve voze dobíjet svoje mobilní telefony, mají k dispozici WIFI a nastupují a vystupují "pod střechou". Elektrobusy se stávají součástí systému veřejné dopravy ve městě. Na lince jsou nasazeny tři elektrobusy a sedm elektrohybridů, vše Volvo Buses. Linka vede z Chalmers Johanneberg do Chalmers Lindholmen (krytý terminál) přes centrum města. Na konečných jsou dobíjeny baterie. Na lince 55 je testován a demonstrován vývoj projektu ElectriCity. Ten vyvíjí nové systémy autobusových zastávek, bezpečnostní koncepty a pohony vozidel. Je zde realizována spolupráce mezi zastupitelstvem, průmyslem a akademickou půdou. Zúčastnění věří, že projekt ElektriCity povzbudí a zatraktivní využití veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. ElectriCity zahrnuje spolupráci mezi těmito subjekty (EN): Volvo Group, Region Västra Götaland, Västtrafik, the City of Gothenburg, Chalmers University of Technology, the Swedish Energy Agency, Johanneberg Science Park, Lindholmen Science Park, Business Region Göteborg, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Keolis, Akademiska Hus and Chalmersfastigheter. VIDEO Z TZ Volvo Buses K propagaci elektromobility byl uskutečněn zajímavý "průjezd elektrobusu knihovnou", ve skutečnosti prozatímní krytou autobusovou zastávkou. Tento materiál před časem přeložila slovenská redakce BUSportálu: Volvo a Mestská knižnica Göteborg v jedinečnej spolupráci:

10,2 m bude uveden do provozu v říjnu 2015.

Oznámil to starosta Boris Johnson, který řekl: "Mnozí považují patrový elektrobus za nerealizovatelný kvůli prostoru pro baterie. Ve spolupráci s BYD se to podařilo. První takové vozidlo bude nasazeno na lince 16 v říjnu." Tato informace zazněla na prvním Clean Bus Summitu v Londýně na začátku července 2015. Čínská společnost BYD uvádí, že dodala již 3500 elektrobusů a má objednávky na dalších 4000. BYD je zároveň výrobcem baterií. Z TZ BYD BUSPortál: BYD je společnost, která se dlouhodobě úporně snaží proniknout na evropské trhy a zahrnuje redakci tiskovými zprávami. BUSportálu v tiskových zprávách BYD chybí zejména údaje o obsaditelnosti elektrobusů BYD. která bývá velmi omezena bateriovou zástavbou. 

Elektrobus Irizaru se zapojuje také do projektu ZeEUS. Data z provozu.

Jedná se o techologii s dlouhým dojezdem. Výrobce deklaruje až 250 kilometrů a 16 hodin provozu. Životnost baterií uvádí 10 let. Data z provozu jsou uvedena jako první obrázek pod textem. Viz www.irizar.com

Krátký jednodvéřový Volvo Electric 10,7 m a kloubový 18,1 m VDL Citea SLFA Electric v BRT stylu

Přinášíme záběry výrobců. Technické informace doplníme postupně. První čistě elektrický autobus Volvo v Göteborgu

a část ze článku z květnového Trolleybusu (EN).

Dirk Budach připomíná, že původní systém ve španělském městě Castellon de la Plana byl otevřen v červnu 2005, rozrostl se z 2,1 km na 7,6 km v prosinci 2014. K průjezdu vnitřním městem používají vozy bateriový pohon. Linka je značena jako "TRAM". Optické navádění je využito pouze na zastávkách. 5 nových Solarisů MetroStyla s elektrovýzbrojí Škoda bylo využito k rozšíření trati, šestý bude následovat. Dirk Budach také uvádí, že podrobný článek o systému je publikován v čísle 6/2015 německého časopisu "stadtverkehr". Shodou okolností se tématu věnuje na velké části květnového čísla i britský TROLLEYBUS, ze kterého jsme si dovolili vybrat několi stran na současné téma. Časopis se podrobně věnuje i historii trolejbusů v Castellonu obecně. K prezentaci trolejbusu Trollino s elektrovýzbrojí Škoda Electric v Teplicích Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na lince

Fotogalerii nejrůznějších karosérií včetně kompletního Mercedes-Benz CapaCity připravila společnost Daimler při příležitosti prezentace na UITP v Miláně. Mnoho záběrů je z Latinské Ameriky.

Po hybridní technologii a technologii hybridů s externím dobíjením první elektrobus Volvo s délkou 10,7 m a obsaditelností až 86 cestujících.

Elektrobus Volvo je premiérově testován v normálním provozu v Göteborgu. V předstihu před premiérou 15. června se ještě dolaďuje technologie a připravují řidiči. Navíc bude elektrobus představen na výstavě UITP v Miláně 8-10.6.2015. V polovině června odstartuje provoz na lince 55 Lindholmen - Chalmers/Johanneberg v Göteborgu. Nová linka bude obsluhována třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy (s externím dobíjením), všechny značky Volvo. Vozidla budou osazena bateriovými sety, které mohou být rychle nabity na konečných. Podle Volvo Buses je spotřeba energie u elektrobusu o 80 % nižší než u srovnatelného dieselu. Nová linka je výsledkem kooperace známé jako ElectriCity *), která vyvíjí, předvádí a vyhodnocuje inovativní řešení pro budoucí udržitelnou veřejnou dopravu. V mnoha ohledech byl ovlivněn design nových eletrobusů přáními cestujících. Jsou zde jediné dvoukřídlé velmi široké dveře s nízkým nástupem uprostřed vozu, kde je velká plocha pro vozíčkáře a cestující s kočárky. Designéři Volvo se zaměřili na moderní a vstřícnou atmosféru. Prostorný a vzdušný interiér je vybaven dobíjecími terminály pro mobilní telefony a na palubě je Wi-Fi internet. Autobus je pouze 10,7 m dlouhý (kratší než konvenční dvanáctimetrový autobus), obsaditelnost je až 86 cestujících. K velké kapacitě cestujících přispívá i centrálně umístěné sedadlo řidiče a absentující přední dveře. Sériová výroba elektrobusů se plánuje na rok 2017. *) Elektricity zahrnuje Volvo Group, švédskou energetickou agenturu Chalmers, region Västra Götaland, dopravce Västtrafik a Keolis, město Göteborg, Göteborg Energi, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. Z TZ Volvo Buses

se dokončuje na konečné stanici na Košutce.

Jedná se stejnou nabíjecí stanici jako byla v areálu ŠEL, ovšem s novým designem. Nabíjecí stanice pro elektrobusy v projektu ZeEUS v Plzni vyrůstá ... (18.3.2015) Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu čistě bateriový elektrobus.

Ve druhém čtvrtletí 2015 bylo zaznamenáno překonání dvoutisícové hranice prodejů hybridních autobusů Volvo do asi dvaceti zemí od uvedení vozidla v roce 2010. Tím se posiluje role Volvo Buses jako lídra v tomto segmentu. Technologie umožňuje snížení vlivu na životní prostředí bez nutnosti velkých investic do infrastruktury. Ke stávajícím trhům nově přibylo Dánsko, Maďarsko a Polsko. Velký trh je mj. v Británii, Kolumbii, Švédsku, Brazílii a Švýcarsku. (BUSportál: Např. v Británii ve spolupráci s místmími karosáři). Většina prodaných autobusů jsou klasické dvanáctimetrové, přes 60 kloubových. Suma 2000 zahrnuje i elektrohybridy (s možností externího dobíjení), které se uvedly v roce 2014 a jsou v provozu v Hamburgu, Stockholmu a Götheborgu. Nabídka Volvo Buses zahrnuje tedy 7900 Hybrid, Volvo 7900 Articulated Hybrid and Volvo 7900 Electric Hybrid. Podvozky jsou také karosovány jako doubledeckery v Británii a vysokokapacitní modely v Jižní Americe a jinde. Volvo nabízí komplexní přístup zahrnující údržbu včetně baterií za předem stanovené fixní náklady. V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu bateriový elektrobus . Ten doplní portfolio o vozidlo vhodné do městských center. Podle výrobce pak elektrohybridy jsou určeny po městské linky s většími vzdálenostmi a klasické hybridy pro příměstskou dopravu s cílem ve městě. Souhrn faktů o vozidlech podle výrobce: Volvo 7900 Hybrid a Volvo 7900 Articulated Hybrid Dvanáctimetrový bus nabízí až o 39 % nižší spotřebu a kloubový až o 30 % ve srovnání s odpovídajícím dieselem. Pokles emisí 40–50 %. Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Powered by electricity/diesel or biodiesel. Rekuperace brzdné energie . Elektromotor je využíván především pro akceleraci z klidu do rychlosti 15–20 km/h. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Volvo 7900 Electric Hybrid Provoz na elektřinu až 70% provozní doby. Klidný a bezemisní elektrický provoz. Spotřeba o 60 % nižší *) než odpovídající diesel EURO 6. O 75–90 % méně emisí CO2 ve srovnání s konvenčním dieselem, závisí od paliva. Možno využít i biodiesel. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Baterie na terminálech lze externě dobít za 6 minut. *) Přibližná hodnota na městské lince 10 km Z TZ Volvo Buses

v roce 2014 a pokračování trolejbusového boomu i v letošním roce. Investiční plány do roku 2016.

Faiveley Transport Lekov (FT Lekov) tradičně velmi intenzivně spolupracuje s plzeňským výrobcem trolejbusů Škodou Electric. Historickým milníkem byl bezesporu uplynulý rok 2014. Škoda Electric se se třemi stovkami vozidel v loňském roce stala největším výrobcem trolejbusů v Evropě. Společnost FT Lekov se na rozličných trolejbusových projektech podílela výrobou stovek kusů sběračů řady TSS. Trolejbusový boom zcela evidentně pokračuje i v roce 2015. "Stále sílícím tlakům konkurenčního prostředí čelíme naší novou generací trolejbusových sběračů, a to jak manuálních, tak poloautomatických. Nová generace není pouhou designovou a nákladovou optimalizací stávající generace, ale jedná se o zcela nové patentované konstrukční řešení vycházející z našeho vývojového programu. Přesvědčení, že jdeme správnou cestou, nám dokazuje velmi rychlý úspěch nové generace sběračů v projektech Škoda Electric," informuje Martina Týmlová ze společnosti FT Lekov. S novou generací manuálních sběračů se budete moci již ve velmi krátké době setkat v Brně. Prvním projektem, kde bude nasazena nová generace poloautomatických sběračů, je hlavní město Maďarska Budapešť. Významnou změnu v existenci společnosti přinese rok 2016. FT Lekov dosáhla úrovně svých sesterských poboček v západní Evropě a dodávky výrobků pro železniční průmysl přesně zapadají do fïremního portfolia. Několik let zvažovaná varianta rozšíření firmy vedla k zásadnímu rozhodnutí. Celá továrna bude přestěhována k počátku roku 2016 do nových prostor s možností potenciální expanze. Z mnoha možností byla vybrána lokalita na okraji Plzně v dostupnosti železničního spojení z Blovic. "Abychom se více přiblížili globální politice celé skupiny, chystáme se změnou lokality i změnu názvu na FAIVELEY TRANSPORT CZECH, " dodává Martina Týmlová. Dagmar Braunová ve spolupráci s Faiveley Transport Lekov V prosinci roku 2001 se akciová společnost LEKOV stala součástí mezinárodní skupiny FAIVELEY TRANSPORT, významného světového výrobce komponent pro železniční průmysl. Vstupem do skupiny společnost rozšířila své výrobní produktové řady a zároveň získala v rámci skupiny výrazně lepší přístup na zahraniční trhy. V roce 2009 přizpůsobila společnost své jméno většinovému vlastníkovi a nese název FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. V současné době má organizační struktura skupiny FAIVELEY čtyři divize: Access&Mobility (výroba dveří); Energy&Comfort (trakční přístroje, klimatizace, informační systémy pro řidiče a cestující); Brakes&Safety (brzdy a zabezpečení kolejových vozidel) a Zákaznický servis, který prolíná aktivity všech tří výše uvedených výrobních divizí. Výrobní závod v Blovicích je součástí divize Energy&Comfort. Objem exportu je zde 70%.