V prosinci 2020 dorazí sedm e-busů a do konce roku 2021 dalších 29 bateriových autobusů od polského výrobce, který je také pověřen vybudováním infrastruktury.

Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB), provozovatel městské dopravy v Offenbachu ležícího blízko Frankfurtu nad Mohanem, získá od Solaris dalších 29 elektrických autobusů. 20 standardních a devět kloubových. OVB plánuje do roku 2022 nahradit celkem 36 ze svých 87 dieselových vozidel novými elektrickými. V listopadu 2019 objednal OVB prvních sedm také od Solaris, termín uvedení do provozu je polovina prosince 2020 - se změnou jízdních řádů. Současně byl Solaris pověřen generálním dodavatelem i pro infrastrukturu nabíjení. Modernizace depa v Hebestrasse 14 probíhá už od roku 2019. Autobusy budou nabíjeny přes noc a během dne v Kaiserlei a An den Eichen, které budou vybaveny dobíjecími místy. Nyní objednaná vozidla mají být dodána ve dvou kolech na jaře a na podzim 2021. „Je to další důležitý krok pro místní veřejnou dopravu v Offenbachu,“ říká Sabine Groß, zástupce města, který má v kompetenci mobilitu. "Pro naše rychle rostoucí město potřebujeme dobře vyvinutý, ekologický a klimaticky přívětivý systém dopravy. Přechod na elektromobilitu není jen důležitou součástí plánu místní dopravy, ale také strategií Offenbachu pro kvalitu ovzduší a snížení hluku." Objem investic na pořízení 29 e-busů se pohybuje kolem 17 milionů EUR. To je o 1,5 milionu EUR méně, než bylo plánováno. Příznivého výsledku bylo dosaženo díky vyjednávání v nabídkovém řízení. Přibližně 8 milionů EUR získalo město od federální vlády. Spolkové ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti podporuje nákup ze zvláštního fondu Energetického a klimatického fondu (EKF) 80% dodatečných nákladů ve srovnání s náklady na dieselový autobus. Po odečtení federálního financování jsou náklady na e-bus o 70 000 EUR vyšší než na naftový," uvádí město v tiskové zprávě. Čtyřmi miliony EUR přispěl také stát Hesensko, který financuje nákup prvních sedmi e-busů 40% dodatečných nákladů a rozvoj nabíjecí infrastruktury v celkové výši 4 miliony EUR s využitím prostředků z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). Náklady na nákup autobusů činí 4,2 milionu EUR a nabíjecí infrastruktury pro depo a dvě zastávky celkem 2,3 milionu EUR. „Převod městských autobusů na elektromobilitu znamená největší modernizaci v 136 leté historii naší společnosti,“ říká Anja Georgi, ředitelka OVB. Ekologické autobusy podle města ročně ušetří více než 3 000 tun CO2, více než 1 300 tun NOx a více než deset kilogramů jemného prachu v ovzduší. I přes rozšíření provozu městské autobusové dopravy v roce 2018 o více vozidel a vyšší počet ujetých kilometrů, lze celkové emise vozového parku dokonce snížit.

S novým plně elektrickým článkovým autobusem rozšiřuje Mercedes-Benz řadu městských autobusů Citaro. Brzy bude k dispozici i s polovodičovými bateriemi.

Daimler má podle svých slov na eCitaro G již 60 potvrzených objednávek do několika měst, první dodávky začnou ještě letos. V závislosti na modelu pojme třínápravový kloubový elektrický autobus až 146 cestujících, což je podle výrobce za „ideální pro provoz na velmi frekventovaných linkách s velkým počtem cestujících“. eCitaro G využívá baterie dvanáctimetrového sólo autobusu. Do konce roku však Daimler předpokládá přechod na novou generaci NMC článků, které zvýší kapacitu z 292 na 396 kWh. Odpovídajícím způsobem má být rozšířen i dojezd. „Jsem velmi rád, že se naše Mercedes-Benz eCitaro od uvedení na trh velmi dobře prosadilo. Ukazuje to, že jsme na správné cestě a nabízíme produkty, které naši zákazníci chtějí. S kloubovou variantou eCitaro neustále pokračujeme v elektrifikaci městských autobusů: eCitaro G bude na požádání vybaveno inovativními polovodičovými bateriemi. Tím nastavujeme směr udržitelné a efektivní osobní dopravy v městských centrech,“ říká Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. eCitaro G bude uvedeno na trh s variantou NMC lithium-iontových baterií, které se v sólo eCitaro osvědčily. S přechodem na novou generaci baterií NMC se zvýší i dojezd vozu. Jako druhá možná technologie budou inovativní polovodičové baterie. Jejich bonusem je vysoká hustota energie a mimořádně dlouhá životnost. Chemicky to jsou lithium-polymerové baterie známé jako solid-state baterie (obvykle je tekutý elektrolyt v pevné formě). Pro tento typ baterií se také nepoužívají suroviny jako kobalt, nikl a mangan. Se sedmi bateriemi eCitaro G dosahuje celkové kapacity 441 kWh. Vzhledem k tomu, že použití polovodičových baterií je omezeno pro rychlé průběžné nabíjení během přestávek podél trasy nebo v depu, technologie pokrývá jiné provozní účely než lithium-iontové baterie (NMC). Mercedes-Benz sleduje dvojí strategii a nabízí eCitaro G s volbou obou bateriových technologií. Uvedením eCitaro G Daimler Buses pokračuje ve svém plánu zavádět elektromobilitu do městských autobusů. Jedním z cílů je zodpovědným způsobem utvářet a rozvíjet budoucnost globální (autobusové) mobility. Další krok již výrobce oznámil: od roku 2022 se dojezd eCitaro a eCitaro G ještě zvýší s palivovým článkem jako "prodlužovačem" dojezdu. Tato technologie eliminuje potřebu průběžného nabíjení a komplexní infrastruktury. Daimler Buses

Voyages Vandivinit převzal pět 100% elektrických autobusů Volvo 7900. Ekologické autobusy vyjíždí v turisticky oblíbeném vinařském regionu v jihovýchodním Lucembursku.

Dopravní společnost Voyages Vandivinit začíná s přeměnou flotily na ekologickou. Mezi Mondorfem, oblíbeným lázeňským městem, a malebným vinařským městečkem Remich bude v provozu pět elektrických autobusů Volvo 7900 s nabíjením OppCharge. 12 metrů dlouhé autobusy s 200kWh baterií s dojezdem přibližně 130 km jsou prvními 100% elektrickými autobusy Voyages. Každý je až pro 90 cestujících. Rychlá výkonná dobíjecí stanice OppCharge s pantografem umístěná v depu dobije vozidlo 450 kW během několika minut. Kromě toho je k dispozici šest nabíječek Combo 2 pro noční dobíjení. Vozy s „nulovými emisemi“ mají nový design: „Elektresch Mobilitéit: Zesumme fir eng nohalteg Zukunft!“. Laurent Bravetti, ředitel Volvo Bus Luxembourg, říká: „Jsme potěšeni zahájením nového partnerství s Voyages Vandivinit prostřednictvím této dodávky 100% elektrických autobusů. Jedná se o první autobusy s nulovými emisemi, které budou jezdit v oblasti Mosely, jednoho z klenotů lucemburského cestovního ruchu. Vítáme také výběr stanice Oppcharge pro rychlé dobití autobusů. V současné době je v Lucemburku rozmístěno nejméně 11 těchto stanic. Díky tomu se stává národním standardem."

Scania dodává 244 autobusů na bioplyn, zatím je v provozu zhruba třetina v regionu Jönkoping. Jde o typy Interlink, Citywide Suburban a Citywide.

Dopravní společnost Bivab, provozující veřejnou dopravu v Jižním Švédsku, převzala 84 autobusů na bioplyn pro dopravu v regionu Jönköping. Konkrétně se jedná o 65 regionálních autobusů Scania Interlink, 13 Scania Citywide Suburban a 6 Scania Citywide. Celkem bude v provozu 244 těchto typů autobusů. První vozy vyjely 15. června na různých místech, hlavně v okolí Norrköping, Linköping, Borås, Jönköping a Halland. Provozovateli je několik společností. Vozidla dodává Vinga Bus Partner. „Kromě dodávek autobusů budeme do určité míry také zodpovědní za servisní služby,“ říká Albert Johannesson, obchodní ředitel společnosti Vinga Bus Partner, prodejce Scania v jižním Švédsku. Snažíme se nabízet služby na dobré úrovni a ze zkušenosti víme, že nové autobusy cestující vždy ocení. Za nová vozidla jsme proto rádi, v provozu budou ve městech Vetlanda, Nässjö a Gislaved, říká Christer Pettersson, generální ředitel Bivab. Objednané autobusy mají motory Euro 6 a budou poháněny bioplynem. Tím se výrazně sníží dopad na klima. Plynové autobusy jsou vhodné na delší linky. Technologie i motory jsou osvědčené. Dalším plusem je existující infrastruktura na bioplyn. Vinga Bus Partner

Ostravský dopravní podnik podepsal se Solaris smlouvu na dodání 24 celonízkopodlažních autobusů na CNG. Polský výrobce přiveze do Ostravy do konce letošního roku i nové plynové kloubové autobusy.

Začátkem ledna letošního roku objednal Dopravní podnik Ostrva (DPO) od polského výrobce 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 za téměř 330 milionů korun (bez DPH). Výsledkem nového výběrového řízení na 24 dvanáctimetrových autobusů na zemní plyn je také Solaris. DPO prováděl tržní konzultace s několika dalšími výrobci a dodavateli - EVO BUS ČR, Iveco Bus ČR, Kar-mobil, MAN Truck & Bus ČR, Scania ČR (ta se také zúčastnila výběrového řízení), SOR Libchavy a ZLINER. Zakázku získal s celkovou cenou 169 654 tisíc korun + DPH (cca 7 milionů korun za jedno vozidlo) a náklady na pravidelnou údržbu po dobu záruky 5 let 289,8 milionu korun Solaris. První dvounápravové vozy do Ostravy přijedou v březnu 2021. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu EU. Dopravní podnik Ostrava začal s rozsáhlou obnovou vozového parku v roce 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do města v polovině května 2018. Značka Solaris má v Ostravě tradici, po dokončení objednávky bude vozit cestující více než 400 vozidel, převážnou část už tvoří jen ekologické autobusy a trolejbusy. Pro svá vozidla vybudoval za 70 milionů korun dopravní podnik v roce 2018 největší plnící stanici CNG , za den zvládne naplnit zemním plynem v garážích na Hranečníku desítky autobusů. Další plnička je v areálu DPO v Martinově.

Nový typ autobusu na CNG od SOR Libchavy vychází z koceptu dieselového NS. Výrobce jej nabídl poprvé v rámci výběrového řízení ČSAD Frýdek-Místek.

V městské dopravě ve Frýdku-Místku brzy vyjedou nové autobusy na stlačený zemní plyn. Do výběrového řízení na 15 vozidel se přihlásil jako jediný uchazeč SOR a nabídl vozy s novou karosérií než doposud dodávaná SOR CNG, NBG a BNG. První vozy už ČSAD Frýdek-Místek převzala.

Transports Metropolitans de Barcelona vyhlásil tendr na 46 autobusů, které kombinují elektrické a CNG motory. Bude jedním z prvních provozovatelů v Evropě.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sází na elektrické a hybridní autobusy. Oznámil výběrové řízení na 46 hybridních autobusů, 16 z nich bude kloubových. Nahradí patnáctileté autobusy, které se blíží ke konci životnosti. Kromě snížení průměrného věku flotily, který byl na konci roku necelých 9 let, se očekává zlepšení kvality životního prostředí a větší bezpečnost. Poprvé TMB vyhlašuje specifický tendr na autobusy s elektromotory a motory na CNG, tuto technologii nabízí například Mercedes a MAN. Zhruba desítka autobusů s touto technologií je už součástí vozového parku TMB, byly ale vyrobeny z konvenčních vozidel na stlačený zemní plyn, ke kterým byly přidány dva elektromotory, generátor a další komponenty. Jednalo se o projekt TMB a Gas Natural Fenosa v letech 2012–2013 v souvislosti s první ekologickou přeměnou barcelonské městské autobusové flotily. Výběrové řízení na 46 hybridních plynových autobusů je rozděleno do dvou částí. První část je na 30 dvanáctimetrových vozidel, druhá na 16 kloubových dlouhých 18 metrů. Vozidla mají být vybavena řadou bezpečnostních systémů. Třetí částí je 6 minibusů, které mají nahradit starší vozidla Bus del Barri. První zakázka z roku 2019, kdy TMB požadoval elektrické mikrobusy, byla zrušena z toho důvodu, že uchazeči nebyli schopni splnit požadavky na dojezd a výkonnost. Nově se proto soutěží dieselová vozidla Euro VI. Pořízení 52 nových autobusů s rozpočtem 21,3 milionu EUR je dalším krokem po smlouvě na nákup 23 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar za 20,7 milionu EUR. Celkem se tak zmodernizuje flotila 75 vozidly za zhruba 42 milionů EUR. Vítězové tendru vyrobí vozidla během roku 2020 a dodají je v prvním čtvrtletí roku příštího. TMB

Volvo Buses dodá 49 velkokapacitních elektrických autobusů Volvo 7900 společnosti Vy Buss AB. Jsou součástí velké investice do udržitelné dopravy v Jönköpingu.

Švédský Jönköping rozvíjí svůj systém veřejné dopravy a elektrifikuje několik autobusových linek. Elektrické autobusy od Volvo Buses objednal dopravce Vy Buss AB na začátku roku, v provozu budou v létě 2021. „Jsme rádi, že budeme v rámci elektrifikace městské dopravy v Jönköpingu v rámci nové smlouvy s Jönköpings Länstrafik (JLT) rozvíjet naše dlouhodobé partnerství s Volvo Buses. Nová vozidla splňují požadavky JLT i Vy. Společně budeme rozvíjet ekologičtější systém městské dopravy s cílem dále zvyšovat spokojenost zákazníků,“ uvádí Andreas Ehrenborg, Technický ředitel Vy Buss AB. Udržitelnější systém veřejné dopravy ve městě bude důležitý jako prostředek k udržení a přilákání nových cestujících po pandemii Covid-19. Elektromobilita také otevírá nové příležitosti pro městské plánování do budoucna. 49 elektrických autobusů jsou modely Volvo 7900 Electric Articulated a pojmou až 120 cestujících. Se zvýšenou četností odjezdů jsou vysokokapacitní autobusy přizpůsobeny tak, aby kombinovaly rychlý a efektivní tok cestujících s větším komfortem a pohodlím. Budou vybaveny automatickou regulací rychlosti Zone Management v blízkosti škol, nemocnic a dalších, kde se pohybuje velké množství účastníků silničního provozu. Volvo Buses a Vy Buss provedly předem pro optimalizaci kapacity baterií analýzy a výpočty tras. „Nabídli jsme celé systémové řešení, naše velké zkušenosti v oblasti elektromobility byly jedním z několika faktorů, které ovlivnily objednání našich vozidel. Významnou roli sehrály také vynikající zkušenosti z předchozích společných projektů a blízkost našeho obchodního zastoupení v Jönköpingu,“ vysvětluje Martin Spjern, obchodní ředitel Electric Buses Volvo Buses. Volvo

Záměr elektrifikace stávajících autobusových linek č. 131, 137, 176 a 191 schválila Rada hl. m. Prahy v pondělí 8. června. Termín realizace je po roce 2023.

Elektrifikaci autobusových linek bateriovými trolejbusy na levém břehu Vltavy plánuje hlavní město Praha s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP), záměr schválila Rada hl. m. Prahy. Cílem projektu je snížení emisí CO2 v souladu s naplňováním Klimatického závazku hl. m. Prahy, snížení hlukové zátěže a zvyšování energetické účinnosti dopravy. Odhadované investiční náklady elektrifikace všech čtyř linek jsou v rozpětí 1 – 1,3 miliardy Kč, DPP na ni plánuje využít spolufinancování z fondů Evropské unie. Projekt by se měl realizovat po roce 2023. Rada uložila DPP vypracovat projektovou přípravu a následně zajistit všechna potřebná povolení. Projekt navazuje na Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP a obnovy vozového parku DPP, která byla Radou schválena na začátku letošního dubna a současně je v souladu s naplňováním Klimatického závazku hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 do roku 2030 o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Kromě toho DPP v současnosti připravuje elektrifikaci autobusové linky č. 140 do Letňan a Miškovic, a také linky č. 119 na Letiště Václava Havla Praha, na kterou plánuje nasazovat velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy. Součástí přípravy je rovněž výstavba nabíjecí a napájecí infrastruktury v garážích Řepy, kterou by bylo možné využívat i pro plánovanou elektrifikaci čtyř linek na levém břehu Vltavy. Elektrifikace se bude týkat následujících autobusových linek v uvedeném rozsahu: Linka č. 131 (Bořislavka – Hradčanská), trolejové vedení je plánováno v jednom úseku v délce cca 3,8 km Linka č. 137 (Na Knížecí – U Waltrovky – Malá Ohrada), trolejové vedení je plánováno v jednom úseku v délce cca 3,2 km Linka č. 176 (Stadion Strahov – Karlovo náměstí), trolejové vedení je plánováno na dvou úsecích o souhrnné délce cca 4 km Linka č. 191 (Letiště Václava Havla Praha – Ciolkovského – Na Knížecí), trolejové vedení je plánováno ve třech úsecích o souhrnné délce 15,3 km „ Elektrifikace uvedených čtyř linek přinese Praze snížení emisí CO2 a možnost lokálně zavést zcela bezemisní dopravu. Přispějeme tím k naplňování Klimatického závazku hl. m. Prahy a taky snížíme hlukovou zátěž jak v běžném provozu, tak i při manipulacích v garážích a zároveň využijeme stávající napájecí infrastrukturu DPP, díky čemu jsme schopni docílit příznivějších investičních i provozních nákladů. V neposlední řadě se zavedením nové dopravní infrastruktury zrevitalizujeme ulice a zvýšíme kvalitu veřejného prostoru, což ocení zejména obyvatelé městských částí Prahy 5 a 6, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ K rozhodnutí elektrifikovat právě tyto vybrané čtyři linky nás vedlo několik důvodů. Prvním je využití vnitřních synergií DPP a napájecích bodů tramvajové sítě či připravované trolejbusové linky č. 119. Linky vytváří funkční celek nabíjecí infrastruktury na levém břehu Vltavy se základní osou v lince č. 191 propojující Smíchov, Strahov, Břevnov a Ruzyni. Všechny čtyři linky provozujeme v terénně náročných podmínkách, kde se střídají prudká stoupání a klesání. Díky elektrickému pohonu a možnosti rekuperace bateriových trolejbusů můžeme dosáhnout efektivnějšího a plynulejšího provozu. V neposlední řadě je to vysoká poptávka cestujících po těchto linkách, tj. krátké intervaly a vysoká intenzita autobusové dopravy v obytných zónách. S nasazením bateriových trolejbusů snížíme nejen emise, ale také hladinu hluku při rozjezdech či jízdě ve stoupání ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Odhadované náklady na elektrifikaci autobusové linky č. 131 činí cca 200 milionů Kč, linky č. 137 zhruba 220 milionů Kč, linky č. 176 přibližně 320 milionů Kč, linky č. 191 cca 580 milionů Kč a na vybudování technického zázemí v garáži Řepy zhruba 130 milionů Kč. Infrastruktura je pro některé linky společná, např. linky č. 176 a 191 budou sdílet část trolejového vedení i kapacity měníren Hřebenka a Strahov. DPP se bude snažit zajistit na realizaci projektu spolufinancování z dostupných fondů Evropské unie, např. Operačního programu Doprava III, Modernizačního fondu či Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) V návaznosti na dnešní schválení záměru Radou hl. m. Prahy DPP projekt projedná na svém nejbližším zasedání představenstva DPP. Pak bude následovat výběr projektanta, příprava projektové dokumentace a zajištění všech potřebných povolení k realizaci projektu, kterou DPP předpokládá v období let 2023 – 2025. Praha plánuje v budoucnu nákup více než 100 bateriových trolejbusů a elektrobusů. Na 14 prvních elektrobusů na konci dubna vyhlásil DPP veřejnou zakázku . Typ vozidel by měl být znám na konci letních prázdnin. Do hlavního města jsou vhodným řešením také hybridní autobusy a testovat se dopravní podnik chystá i vozidla na vodík. DPP

Nově pořízené autobusy pro 113 cestujících budou nasazeny na velkokapacitních linkách v další části Hlučínska, kde od 15. června ČSAD Havířov nově vyjíždí.

Flotila autobusů Scania na CNG se v dopravní skupině 3ČSAD rozrostla o dalších 6 kusů. S délkou 13,7 metrů pojme model Citywide LE celkem 113 cestujících. O pohon vozidla se stará devítilitrový pětiválcový plynový motor s výkonem 320 koní. Autobusy jsou vybaveny celovozovou klimatizací s nezávislou jednotkou pro řidiče, nezávislým topením, chladničkou v prostoru řidiče, couvacími senzory, USB dobíjecí porty pro mobilní zařízení cestujících, nerezovými přídržnými tyčemi, extra tónovanými bočními skly a jsou také osazeny informačním a odbavovacím systémem (BUSE a Mikroelektronika) včetně wi-fi dle standardů Moravskoslezského kraje. Kapacita třídveřového autobusu je 113 míst z toho 50 k sezení a 63 ke stání. Samozřejmostí je také vyhrazený prostor pro přepravu invalidního vozíku a kočárku naproti druhým dveřím. Autobusy jsou vybaveny plynovým motorem Scania o objemu 9 l a s výkonem 320 koní. O přenos síly na vozovku se stará 12 stupňová převodovka Opticruise umožňující automatizované i manuální řazení převodových stupňů. Autobusy jsou v barevném provedení a výbavě dle standardů společnosti Transdev, do které patří od minulého roku skupina 3ČSAD (ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s.). Autobusy byly pořízeny v rámci veřejné zakázky „Nákup autobusů POD pro ČSAD Havířov II 2020 a.s.“. Dopravní skupina 3ČSAD má s těmito 6 novými autobusy flotilu již 32 vozidel Scania na CNG a v roce 2020 dojde k dalšímu rozšíření. Scania Česká republika ž uspěla i v další veřejné zakázce na 6 ks autobusů v délce do 15m, které budou dodány na konci letošního roku. V současné době běží další výběrové řízení na 23 autobusů s délkou 11,5 - 13 metrů. Částečně bude nákup opět financován z prostředků EU v rámci druhé výzvy pro nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony. Nabídky mají být doručeny do 8. června a nová vozidla mají být dodána do 10. prosince.