Akumulátorová elektrická vozidla se stanou hlavním nástrojem k hospodárnějším přepravním řešením s nulovými uhlíkovými emisemi. Jak pro autobusy, tak nákladní vozidla.

Rychlý vývoj elektrických řešení pro těžká nákladní vozidla zahrnuje i neustálé zdokonalování akumulátorové technologie, pokud jde o kapacitu akumulátorů vztaženou k jejich hmotnosti. Rychle se zlepšují také další parametry a vlastnosti, jimiž jsou zejména doba nabíjení, počet nabíjecích cyklů a celková hospodárnost. Rentabilita těchto řešení, a to především při jejich opakovaném a předvídatelném využívání, se bude dále zvyšovat. Ve většině oblastí přepravy tedy postupně předčí stávající řešení, která jsou založena na použití fosilních paliv a biopaliv, kde patří Scania mezi přední výrobce. „ Vidíme, že akumulátorová elektrická řešení jsou první technologií bez škodlivých emisí ve výfukových plynech, která dokáže získat významný tržní podíl. Z hlediska zákazníka vyžaduje akumulátorové elektrické vozidlo menší rozsah servisního zajištění než konvenční vozidlo, což znamená vyšší provozní vytížení a příznivější náklady připadající na kilometr jízdy nebo hodinu provozu. Poučili jsme se z autobusového segmentu, kde přeměna začala dříve a kde se neustále zvyšuje poptávka po akumulátorových elektrických alternativách. Načasování vstupu do tohoto segmentu sice nebylo ze strany společnosti Scania optimální, poskytlo jí však užitečné skutečnosti, na základě kterých nyní rychle zlepšuje své postavení prostřednictvím nové řady autobusů. Získali jsme přitom také dobré základní znalosti, která využíváme při rozvoji oblasti elektrifikovaných nákladních vozidel, “ říká Alexander Vlaskamp, který je ve společnosti Scania ředitelem prodeje a marketingu. Společnost již uvedla na trh plně elektrické nákladní vozidlo a rovněž plug-in hybridní nákladní vozidlo. Dále má v plánu představit během několika roků elektrická vozidla, která budou určena pro přepravu nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato vozidla budou schopna převážet celkovou hmotnost 40 tun po dobu 4,5 hodiny a jejich akumulátory bude možno rychle dobíjet během 45minutové povinné přestávky řidiče. Do roku 2025 bude podíl elektrifikovaných vozidel Scania na celkových prodejních objemech jejích vozidel v Evropě dosahovat 10 procent, přičemž do roku 2030 se tento podíl má zvýšit na 50 procent. Elektrická energie z akumulátorů v porovnání s využitím vodíku Společnost Scania investovala rovněž do vývoje vodíkových technologií a v současnosti je podle svých slov jediným výrobcem, jehož těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem jsou v počátečním zkušebním provozu u zákazníků. A na základě svých zkušeností bude ve vývoji dál pokračovat. Přechod k využívání vodíku pro tyto účely však bude podle výrobce omezený. K pohánění vodíkového nákladního vozidla je zapotřebí třikrát více elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů ve srovnání s akumulátorovým elektrickým vozidlem. Značné množství energie se ztrácí ve fázích výroby, distribuce a zpětného převádění na elektrickou energie. V úvahu je třeba brát také rozsah oprav a údržby. U vodíkového vozidla budou náklady v tomto ohledu vyšší než u akumulátorového elektrického vozidla, jelikož jeho systémy jsou složitější. Jako příklad lze uvést rozsáhlý vzduchový a chladicí systém. Vodík je navíc těkavý plyn, který vyžaduje náročnější údržbu zajišťující bezpečnost souvisejících systémů. Vodík však je slibný nosič energie, který umožňuje výhodnou dlouhodobou akumulaci energie a který bude sehrávat důležitou roli při snižování uhlíkových emisí, bude-li vyráběn způsobem šetrným k životnímu prostředí. Společnost Scania rovněž očekává, že vodík bude v řadě průmyslových odvětví sehrávat významnější roli také jako náhrada fosilních zdrojů energie v souvislosti s dodávkami oceli pro výrobu nákladních vozidel. Stacionární palivové články jsou důležitou součástí elektrického nabíjecího systému. Toto řešení je obzvláště nadějné v oblastech bohatých na obnovitelné zdroje energie a ve venkovských oblastech vzdálených od hlavní elektrické rozvodné sítě. „ Abychom v co největší míře přispívali jak k celkové provozní hospodárnosti svých zákazníků, tak i k ochraně životního prostředí na naší planetě, nezavíráme si dveře před žádnými dalšími příležitostmi. Je jasné, že zaměření společnosti Scania na aktuální i krátkodobé cíle je založeno na kombinaci vývoje akumulátorových elektrických vozidel a využívání paliv pocházejících z obnovitelných zdrojů. Vidíme to již v podstatě ve všech segmentech ,“ pokračuje Alexander Vlaskamp. Vědecky podložené klimatické cíle, které si společnost stanovila, budou znamenat, že do roku 2025 sníží emise CO2 pocházející z její vlastní činnosti o 50 procent. Současně během stejného období sníží o 20 procent emise vznikající provozem vozidel u zákazníků. Aby tyto své dalekosáhlé cíle splnila, zaměřuje se na emise vznikající během celého cyklu od zdroje paliva až po jeho spalování ve vozidle, což představuje přísnější přístup, než jaký vyžadují mnohé stávající i připravované legislativní předpisy, které se soustřeďují pouze na emise vznikající vlastním provozem vozidla. Každý rok má v plánu uvádět na trh nejméně jeden nový výrobek využívající elektrické technologie a spadající do segmentu autobusů a nákladních automobilů. Současně zůstávají prioritou společenské investice zaměřené na budování spolehlivé infrastruktury, která je pro akumulátorová elektrická vozidla potřebná. „ Oblast, na kterou se společnost Scania zaměřuje, je obchodní činnost jejích zákazníků. Poskytovatelé služeb v odvětví přepravy musí být schopni plnit zakázky udržitelným způsobem za přiměřené ceny ,“ uzavírá Alexander Vlaskamp.

Šest rumunských měst si rozdělí celkem 123 autobusů Solaris Urbino 12 Electric, do Slatiny dodá osm e-busů NS 12 SOR Libchavy.

Rumunské Ministerstvo rozvoje, veřejných prací a správy (MDLPA) dokončilo výběrové řízení na nákup elektrických autobusů do sedmi rumunských měst. Celkem jde o 131 čistě elektrických dvanáctimetrových autobusů. " Vzhledem k tomu, že uplynula lhůta pro podání odvolání a žádná nebylo přijato, je možné uzavřít smlouvy o dodávkách " uvedlo MDLPA. Vozidla dodá Solaris a Anadolu Automobil Rom SRL, místní partner SOR Libchavy. Solaris přiveze 123 a SOR 8 elektrických autobusů. Ministerstvo uzavřelo smlouvy s vítěznými uchazeči v sedmi částech. Celková hodnota nákupu je 334,2 milionu RON (cca 1,8 mld korun). Celkem 131 elektrických autobusů bude rozděleno mezi města Iasi, Târgu Mureş, Maramures, Sibiu, Slatina, Suceava a Pitești takto: Iasi: 20 Solaris Urbino 12 Electric, 6 rychlých a 20 pomalých nabíjecích stanic; Târgu Mureș : 32 Solaris Urbino 12 Electric, 10 rychlých a 32 pomalých nabíjecích stanic; Sighetu Marmației : 7 Solaris Urbino 12 Electric, 2 rychlé a 7 pomalých nabíjecích stanic; Sibiu : 9 Solaris Urbino 12 Electric, 3 rychlé a 9 pomalých nabíjecích stanic; Slatina : 8 SOR NS 12, 3 rychlé a 8 pomalých nabíjecích stanic; Suceava : 15 Solaris Urbino 12 Electric, 4 rychlé a 15 pomalých nabíjecích stanic; Pitești : 40 Solaris Urbino 12 Electric, 11 rychlých a 40 pomalých nabíjecích stanic. Vyhodnocují se ještě další tři tendry: Brašov a Temešvár; Alexandria, Drobeta-Turnu Severin, Brăila, Constanța, Focșani, Slobozia a Lugoj; Iași, Neamț County, Târgu Mureș a Tulcea County. Financování projektů zajišťuje MDLPA prostřednictvím Regionálního operačního programu (ROP) 2014–2020, Prioritní osy 4 - „Podpora udržitelného rozvoje měst“, Investiční priority 4e - „Podpora nízkouhlíkových strategií pro všechny typy území, zejména pro městské oblasti, včetně podpory udržitelné multimodální městské mobility a příslušných adaptačních opatření ke zmírnění“, specifický cíl 4.1 -„Snižování emisí uhlíku v obcích prostřednictvím investic založených na plánech udržitelné městské mobility“. Solaris navíc na základě dalšího tendru MDLPA dodá začátkem roku 2022 11 nejmodernějších nízkopodlažních trolejbusů Trollino 12 do města Târgu Jiu, ležícím na úpatí Karpat. Celková hodnota zakázky činí přibližně 121,5 milionu korun. Jedná se o první vozidla Solaris ve městě. Jeho partnerství s rumunskými dopravci sahá však do roku 2002. Od té doby Solaris Bus & Coach dodala na místní trh více než 300 vozidel. Kromě elektrických autobusů Urbino pro výše uvedená města uzavřel nedávno také kontrakt na 25 trolejbusů Trollino 18 pro město Brašov. V Rumunsku se v posledních letech daří s elektrobusy také SOR Libchavy, dodala nebo dodá do Brašova, Turdy, Zalau nebo Bistrita více než 100 vozidel.

Ve Wiesbadenu bude 12 metrové vozy na vodík provozovat ESWE Verkehr na dvou linkách. Stejný dopravce objednal 56 autobusů eCitaro.

Provozovatel veřejné dopravy ve Wiesbadenu si vybral Caetano, aby v posledním čtvrtletí roku 2021 dodal 10 autobusů s palivovými články. V Německu již byl portugalský výrobce vybrán jako dodavatel čtyř vodíkových autobusů společnosti Bielefeld Transport Company a dva autobusy na palivové články dodal do projektu eFarm. Deset dvoudveřových H2.CityGold autobusů bude vybaveno palivovým článkem Toyota, baterií o výkonu 44 kWh a motorem Siemens s výkonem 180 kW. Tanky typu IV budou mít celkovou kapacitu 37,5 kg a poskytnou dojezd přes 400 kilometrů. " V rámci výběrového řízení na 10 autobusů s palivovými články pro Wiesbaden jsme měli možnost během zadávacího řízení tři dny testovat H2.CityGold od Caetano. Celkově jsme hodnotili zvládnutí topografie v naší síti (jako speciální výzvu), řidičské testy v naší autoškole, hodnocení technické konfigurace a jejího zpracování jako pozitivní. Po vyhodnocení kritérií pro zadání bylo objednáno 10 H2.CityGold a těšíme se, až budeme moci na konci roku 2021 integrovat vozidla do našeho vozového parku ,“ uvedl Dietmar Schneider, ředitel divize technických operací a infrastruktury v ESWE Verkehr. " Jsme nesmírně potěšeni, že jsme měli příležitost dodat naše vodíkové autobusy do Wiesbadenu a že můžeme být součástí jejich procesu vývoje dopravy s nulovými emisem i," řekla Patricia Vasconcelos, generální ředitelka společnosti CaetanoBus. ESWE Verkehr provozuje také autobusy Mercedes eCitaro .

VAG Norimberk objednal u MAN Truck & Bus 39 elektrických autobusů včetně kloubové varianty MAN Lion's City 18 E. Ty MAN teprve začne vyrábět a do Norimberka odjedou první z nich.

28 autobusů MAN Lion’s City 18 E a 11 autobusů MAN Lion’s City 12 E objednal provozovatel městské dopravy VAG v Norimberku. Jde o dosud největší objednávku elektrických autobusů MAN a první na plně elektrický kloubový autobus. Na své roadshow po Evropě si získal u řidičů i cestujících oblibu a je již v provozu v lokalitách, jako je Hamburk, Mnichov, Wolfsburg, Belgie a Lucembursko. Brzy bude fungovat také na trasách v Norimberku - MAN Lion's City E. Provozovatel místní dopravy „VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg“ zadal počáteční objednávku na 15 kloubových e-busů od MAN Truck & Bus s následnou na dalších 13 MAN Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. " Jsme potěšeni objednávkou od společnosti VAG Norimberk. Je to doposud největší prodejní úspěch e-busů MAN z výběrového řízení ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „Je to také úplně první objednávka našeho plně elektrického kloubového autobusu.“ Začátkem října 2020 byla úspěšně zahájena sériová výroba městských autobusů na elektrický pohon v továrně MAN v polských Starachowicích. Začalo 12 metrovou sólovou verzí Lion's City E. Plně elektrická verze kloubového autobusu Lion's City E má být uvedena do sériové výroby v první polovině roku 2021. První 18 metrové autobusy budou poté dodány do Norimberku. " V budoucnu počítáme s e-mobilitou pro naše autobusové služby. Naše nové městské autobusy budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Díky tomu budou zcela bez emisí a také tiché. Poskytnou našim zákazníkům také bezpečnost a pohodlí ,“ uvádí Josef Hasler, generální ředitel společnosti VAG Norimberk. Lion's City 12 E pojme až 88 cestujících, MAN Lion's City 18 E až 120 osob. Kapacita pro cestující se zvýšila díky optimalizované oblasti sedadel vzadu, kde není umístěná věž motoru a e-bus má další sedadla a příjemnější a světelné podmínky. Při pohonu svého e-busu se MAN spoléhá na centrální motor na zadní nápravě nebo v kloubovém autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě, což má pozitivní vliv na ovládání kloubové verze. Dvě hnané nápravy zvyšují stabilitu a tím i bezpečnost a dosahují maximální rekuperace energie při brzdění. Napájení plně elektrického hnacího ústrojí pochází z baterií na střeše vozidla, které mají instalovanou kapacitu 480 kWh (sólo) a 640 kWh (kloubový autobus). MAN spoléhá na sofistikovanou technologii bateriových článků z modulárního systému skupiny. Podle výrobce to umožňuje spolehlivě zajistit dojezd 200 km, za příznivých podmínek až 270 km, po celou dobu životnosti baterií. Baterie jsou nabíjeny v depu konektorem CCS podle podmínek stávajících provozů. " Toto bylo pro nás zásadní kritérium. Nabíjíme náš autobusový park výhradně v depu. Proto potřebujeme spolehlivé autobusy s dlouhým dojezdem ,“ říká generální ředitel společnosti VAG. „ Náš poslední tendr přilákal osm výrobců elektrických autobusů. Vybrali jsme si MAN Lion’s City E. Budeme rádi, pokud budeme moci začít používat první e-autobusy od MAN v létě, kdy bude dokončeno naše nové depo, přístav, pro e-busy .“ Pro zajištění dostatečné nabíjecí kapacity pro elektrické městské autobusy staví norimberský provozovatel přístav s 39 nabíjecími stanicemi mezi depem a workshopem. Má být otevřen v polovině roku 2021. Včetně objednaných nových autobusů tvoří flotilu VAG Norimberk asi 200 vozidel - včetně naftových, na zemní plyn, hybridních a elektrických autobusů. Celkem 150 z nich dodala společnost MAN Truck & Bus. MAN je také jediným se všemi třemi typy pohonů. VAG Norimberk a MAN spolupracují na terénních zkouškách již několik let. V Norimberku v současné době v rámci dlouhodobého testu jezdí MAN Lion’s City 12 a Lion's City 18 s technologií MAN EfficientHybrid. „ VAG Norimberk není jen dobrý zákazník, je také partnerem při vývoji nové generace MAN Lion’s City,“ vysvětluje Rudi Kuchta. Zaměstnanci společnosti VAG Norimberk se podíleli na vývoji nové řady jako součást odborné poradní skupiny pro městské autobusy. Jsme vděční, že - díky svým cenným zkušenostem - přispěli k vývoji nejmodernějšího a mnohonásobně oceněného městského autobusu, který nyní nastaví nové standardy na norimberských silnicích jako plně elektrická verze ."

Evropské zelené město roku 2021 bude mít k dispozici první VDL Citea nové generace. Jako první si elektrický autobus od VDL Bus & Coach objednala společnost Koiviston Auto Group.

V říjnu 2020 VDL Bus & Coach a Koiviston Auto Group oznámily , že v Lahti vstoupí do provozu 18 autobusů Citea LLE Electric. VDL nyní oznámila, že elektrické autobusy Citea nové generace budou součástí této flotily ve městě ležícím sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek. Veřejnou dopravu zde zajišťuje Koiviston Auto Oy, která je součástí skupiny Koiviston Auto. VDL zdůrazňuje, že byly od začátku zakázky zohledněny extrémní klimatické podmínky skandinávského trhu. Vozidla mají kapacitu 43 + 3 sedících cestujících a bezkonkurenční pohodlí pro cestující i řidiče. " Je to velký a důležitý krok ," uvádí obchodní ředitel Henrik Mikkola z VDL Bus & Coach Finland Oy. " Především proto, že silně podtrhuje ambice evropského zeleného hlavního města Lahti. Znamená to také další zrychlení přechodu na elektrickou a udržitelnou veřejnou dopravu ve Finsku. To je také potvrzení dobré spolupráce, kterou máme se společností Koiviston Auto Group od roku 2014. Celkově do konce roku 2021 dodáme pro jejich aktivity ve Finsku více než 200 autobusů. Dalším krokem pro nás bylo samozřejmě společné uvedení nové generace Citea na skandinávský trh. “ „ Nejpokročilejší elektrický autobus v Evropě bude jezdit v letošním Evropském zeleném hlavním městě ,“ říká Michael Andersson, technický ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Je to důležitý signál pro další elektrifikaci finské veřejné dopravy. Protože tato nová Citea je součástí provozu se Citea LLE Electric, budeme moci srovnávat nové vozidlo se současnou generací elektrických autobusů od VDL Bus & Coach. Poskytne nám to důležité informace, na základě kterých budeme moci pokračovat v realizaci našich ambicí v oblasti e-mobility .“ Nový koncept autobusu Citea je zcela založený na elektrickém hnacím ústrojí. VDL Bus & Coach oznamuje další informace postupně a ukáže ho poprvé na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu.

Prvních deset sólo autobusů Irizar ie bus je ve Štrasburku týden v provozu. Do května získá dopravce všech 49 objednaných vozů.

V pondělí 11. ledna bylo ve Štrasburku na lince č. 10 uvedeno do provozu deset autobusů Irizar ie bus. Dalších patnáct se připojí do sítě Eurometropolitan v únoru a dvacet čtyři vozidel tohoto modelu bude dodáno v květnu. Smlouvu na dodání elektrických autobusů podepsala Compagnie des Transports Strasourgeois - CTS Strasbourg - se španělským výrobcem loni na podzim. Prvních deset vozů dorazilo poměrně rychle. Dvanáctimetrová třídvéřová vozidla, mají 23 sedadel a 2 místa pro invalidní vozíky se vstupem po elektrické rampě, celková kapacita je 76 osob. Autobusy jsou poháněny elektromotorem o výkonu 180 kW od společnosti Siemens s maximálním točivým momentem 1 500 Nm. Elektřina potřebná pro jízdu je uložena v lithium-iontových bateriích s celkovou kapacitou 350 kWh umístěných na střeše. Výrobce slibuje dojezd 220-250 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách, vozidla se nabíjejí v noci. Smlouva zahrnuje také instalaci nabíjecí infrastruktury potřebné k provozu, tj. 49 nabíjecích modulů CCS Combo 2 s 50 kW. V souladu s předpisem EHK OSN č. 138 pro elektrická silniční vozidla jsou autobusy vybaveny akustickým výstražným systémem vozidla AVAS (vozidla vydávají zvuk při jízdě rychlostí 20 km/h pro ochranu chodců. Z technického hlediska většina elektroniky v nových elektrických autobusech pochází od Irizar Group.

Solaris dodal loni do rumunského města 26 trolejbusů, dalších 25 Solaris Trollino 18 je objednáno. Město s 300 tisíci obyvateli má v provozu i přes padesát elektrobusů SOR.

21. prosince podepsaly Solaris a magistrát města Brašov smlouvu na 25 nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino 18. V červenci 2020 už výrobce do města dodal 26 vozidel tohoto typu. Tentokrát nebudou s elektrovýzbrojí od Škoda Electric. V Brašově Trollina nahradí naftové autobusy na nově vybudovaných trolejbusových linkách. Hlavním účelem projektu spolufinancovaného EU je snížení emisí znečišťujících látek v centru města. Objednané modely budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Díky bateriím ujedou část trasy i bez trolejí. Všechny vozy Trollino budou vybaveny účinnou klimatizací, monitorovacím systémem, informačními panely a USB nabíječkami. 18 metrů dlouhé Trollino pojme až 133 cestujících, 41 sedících. Brašov je jedním z pěti rumunských měst, která mají vozidla Solaris bez emisí, jak trolejbusy, tak elektrické autobusy. Od roku 2002 dodal výrobce rumunským dopravcům téměř 300 vozidel - více než 100 Trollino a 41 bateriových autobusů Urbino 12. Na řadě zakázek Solaris se podílela i plzeňská Škodovka, která vybavuje vozidla elektrovýzbrojí. V srpnu například oznámila zakázku pro Solaris na 23 nových trolejbusů do měst Ploješť a Mediaș . S českou stopou tak bude jezdit v Rumunsku více než 170 trolejbusů. Bezemisní dopravu v Brašově zajišťují také elektrobusy od SOR Libchavy . Do města přijelo z Čech už několik desítek elektrických autobusů, které do konce roku 2020 ujely 315 tisíc kilometrů.

Jen Solaris prodal více než tisíc elektrických autobusů, v některých vozidlech už klesla kapacita baterií pod svou použitelnou kapacitu. Jak je dál využít?

Konsorcium společností Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Impact Clean Power Technology S.A. a TAURON Polska Energia realizuje projekt s názvem „Second Life ESS“ s cílem vytvořit prototyp systému pro skladování elektrické energie založeném na dosloužených autobusových bateriách. Projekt je spolufinancován Polským národním centrem pro výzkum a vývoj [NCBiR]. Solaris uvedla svůj první elektrický autobus již v roce 2011. Od té doby prodal výrobce více než 1 000 elektrických autobusů do několika desítek měst v 18 zemích. První z vozidel tehdy ujelo každý přes půl milionu kilometrů. Znamená to, že u některých z nich bude nutné vyměnit baterii. " Během času v provozu baterie vyčerpávají svoji kapacitu. Zjednodušeně lze předpokládat, že baterie dosáhne konce své životnosti v elektrickém autobusu, jakmile její kapacita klesne pod 80% původní hodnoty. Stále však může sloužit jako vynikající forma pro skladování elektrické energie ve stacionárních aplikacích. Z toho vznikl nápad na projekt druhé životnosti baterií, který budeme realizovat ve spolupráci s TAURON a Impact ,“ vysvětluje Łukasz Chełchowski, ředitel Office of Development v Solaris. Cílem projektu je využití lithium-iontových článků, jejichž parametry již nejsou optimální pro nabíjení vozidel. Ale díky své integraci do systémů pro ukládání energie mohou získat druhý život. Životní cyklus baterií, které se nelikvidují, ale znovu použijí, se tak prodlouží. Skladovací systém z použitých baterií představuje důležitou součást moderní distribuční soustavy, která kombinuje výrobu energie z konvenčních a obnovitelných zdrojů s jejím skladováním a dodávkou konečnému zákazníkovi. Navíc moderní řešení pro skladování baterií zajistí stabilitu sítě se s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů energie. Rovněž zvýší kvalitu dodávané elektřiny a podpoří rozvoj e-mobility a mikro sítí. Second Life je výzkumný projekt realizovaný ve spolupráci s Národním centrem pro výzkum a vývoj. Práce zaměřené na vývoj prototypového systému pro skladování energie mají být dokončeny v roce 2022. Společnost Solaris v rámci projektu poskytne pro konstrukci prototypového systému baterie s nominální kapacitou 160 kWh. Dříve se baterie používaly v elektrickém autobusu provozovaném dopravcem PKM Jaworzno. Právě PKM Jaworzno je jedním z polských lídrů v oblasti e-mobility. V jeho flotile je 23 autobusů na baterie a dalších 20 ebusů Solaris je v procesu dodání. To znamená, že téměř 80% autobusového parku v tomto městě bude brzy s nulovými emisemi.

Zakázky ve velkém výběrovém řízení "Bus2025" společnosti RATP ve výši 400 milionů Eur získali tři výrobci Alstom, Bolloré a Heuliez Bus. Autobusy Paříž objednává postupně.

V rámci "Bus2025" na dodání až 800 elektrických autobusů do roku 2024 společnosti RATP a financovaného Île-de-France Mobilités (odpovídá za veřejnou dopravu v širším okolí Paříže) ve výši 400 milionů Eur, s dotací Evropské komise 23 milionů Eur , byli byli vybráni tři výrobci - Heuliez Bus, Bolloré a Alstom , součástí je i vybavení 25 dep. Bluebus ze skupiny Bolloré získal dvě nové objednávky na 44 a 65 ebusů s délkou 12 metrů. Všech 109 objednaných bezemisních vozů se připojí v 1. čtvrtletí 2021 k prvním 50 elektrickým autobusům Bluebus objednaných v roce 2019. 12 metrový Bluebus je vybaven šesti „solid-state" bateriemi LMP® (Lithium Metal Polymer), každá s kapacitu 63 kWH. Jde o technologii kombinující vysokou hustotu energie a optimální bezpečnost. Podle výrobce nabízí jeden z nejdelších dojezdů - až 320 kilometrů. Vyvinuta byla v rámci skupiny Bollorè společností Blue Solutions a využívá jí také Daimler pro eCitaro. Baterie jsou vyráběny v závodech Bolloré v Bretani. Bluebus 100% electric získal štítek Guaranteed French Origin. Podle zvolené konfigurace přepraví autobus až 109 cestujících. První testování e-busů Bluebus v RATP proběhlo v letech 2014 a 2017 (89 autobusů) a poté byl výrobce vybrán v roce 2019 v rámci "masivního" výběrového řízení. Tento dvouletý kontrakt je největším evropským tendrem na dodávku standardních elektrických autobusů v roce 2019. Trojice výrobců získala v roce 2019 první objednávku na 150 vozidel. Kromě zmíněných 50 vozidel Bluebus šlo také o 50 autobusů Alstom Aptis a stejný počet autobusů Heuliez. V rámci „Bus2025“ navíc nyní probíhají další kola objednávek, kromě těchto dvou nových oznámila Heuliez v říjnu 2020 dodání 200 elektrických autobusů.

Do výběrového řízení na elektrické autobusy do italského Turína se přihlásily jen čínský Yutong a BYD. Po vyřazení nabídky prvního Yutong dodá stovku e-busů BYD.

Po tendru vypsaném na začátku roku 2020 vstoupí do provozu v ulicích italského Turína 100 e-busů BYD. Zadání zakázky prošlo složitým procesem. Přijaty byly dvě nabídky, od Yutong a BYD. Yutong se svým partnerem Ares se umístily na prvním místě, ale nabídka byla vyřazena z důvodu nepředložení některých prohlášení . Ares se odvolal ke Krajském správním soudu, který 21. prosince 2020 potvrdil správnost a legitimitu rozhodnutí GTT o jeho vyloučení. Dopravní společnost GTT následně uzavřela smlouvu s BYD a objednala prvních 50 vozidel. První autobusy mají přijet už letos v dubnu. V centru Piemontu a v dalších městech regionu na severozápadě Itálie značku BYD již znají. Vozidla budou standardně 12 metrové bateriové elektrické autobusy vybavené pro noční nabíjení. Celková hodnota rámcové dohody je 72 milionů Eur. Za autobusy 48 milionů, 11 milionů na 10 letý full servis a dalších 13 milionů Eur je vázáno na výměnu baterií za cenu 130 tisíc Eur za každý kus. Životnost baterie by neměla být kratší než 400 000 km, což odpovídá při průměrné ujeté vzdálenosti 50 tisíc kilometrů ročně 8 letům. „ S příchodem první dodávky 50 elektrických autobusů bude flotila autobusů GTT zahrnovat 100 elektrických vozidel, 250 na zemní plyn a téměř 300 autobusů s nejnovějšími tradičními motory nejnovější generace (EEV a Euro VI). Pokud vezmeme v úvahu také více než 200 tramvají a linku metra, celkově bude 40% najetých kilometrů za jeden rok zcela elektrických, což je nejen v Itálii vynikající, " uvádí GTT.