Město Zalău je dalším rumunským městem, které zakoupilo elektrobusy od českého výrobce. S 20 bezemisními autobusy se zařadí mezi evropská města podporující udržitelnou dopravu.

Prvních deset elektrobusů EBN 9,5 z Libchav už do města se 60 tisíci obyvateli přijelo a jsou v provozu. V září a říjnu bude dodáno dalších deset vozů typu ENS 12. Každý elektrobus má pomalou nabíječku a navíc bude 6 rychlonabíječek na kabel s kombinací pantografu. Dvě dobíjecí místa jsou v garážích a čtyři ve městě. Předávání e-busů bylo částečně ovlivněno pandemií koronaviru tím, že školení řidičů a servisního personálu probíhá až v současné době, kdy je možné cestovat do zahraničí. Město získalo na modernizaci celého systému veřejné dopravy dotaci z evropských fondů, zahrnuje nejen nákup elektrobusů a nabíječek, ale i modernizaci depa jejich provozovatele SC Transurbis SA a zavedení chytrého odbavovacího systému. O úspěšnosti SOR Libchavy se svými elektrickými autobusy na rumunském trhu jsme již několikrát psali . I s objednanými vozy se jejich počet rovná 100 kusů. Do Turdy dodal SOR v loňském roce 10 vozů EBN 9,5 a 10 vozů EBN 11 (nabíjení kabelem). Brašov je největším zákazníkem. Z Libchav odjíždí každý týden nová vozidla, celková dodávka je 32 kusů ENS 12. Na přelomu roku 2020/2021 bude realizována dodávka dalších 10 kusů EBN 8 a 10 kusů ENS 12. Před podpisem je smlouva na nových 8 elektrobusů ENS 12 (všechny budou nabíjené pantografem).

Od 4. července vozí cestující první elektrobus v historii. Během prvních deseti dnů najezdil asi dva a půl tisíce kilometrů. Dobíjí se v depu ve Zlíně a na obratišti u železniční stanice v Otrokovicích.

Vozový park Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) se rozšířil o horkou novinku. Po nákupech série hybridních bateriových trolejbusů v posledních letech byl nyní pořízen první „čistý“ elektrobus. Do pravidelného provozu bude nasazován především na autobusové lince 55 v Otrokovicích. DSZO však bude příležitostně testovat jeho vlastnosti i na ostatních linkách, aby se s možnostmi tohoto nového typu vozidla dokonale seznámila. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. V Otrokovicích se počítá s jeho dílčím dobíjením ve vyrovnávacích časech na konečné stanici u vlakového nádraží. Stojící elektrobus zde na vymezeném místě zvedne pantograf a připojí se na nabíjecí vodiče, které mají podobu běžného trolejového vedení a jsou napájeny stejnosměrným elektrickým napětím 600 voltů jako standardní trolejbusová síť. Stejné nabíjecí místo má elektrobus k dispozici v areálu vozového depa ve Zlíně na Podvesné XVII. Dobíjení elektrobusu nevyžaduje žádné zvláštní technické zařízení, stačí pouhé spojení vozu prostřednictvím pantografu s rozvodem trolejového trakčního vedení. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stojí 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila tentokrát bez jakýchkoli dotací. Elektrobus dostal v DSZO evidenční číslo 911. Jezdí s registrační značkou EL9 92AF a veřejnost na sebe upozorňuje reklamními nápisy: „Jsem elektrobus, přispívám k čistotě ovzduší. Jezdím na elektřinu… jezdím bez emisí.“ Během prvních dnů provozu a najetí asi 2 500 kilometrů dosahoval elektrobus spotřeby 1,2 až 1,3 kWh elektrické energie na kilometr jízdy, což znamená výraznou úsporu proti klasickým autobusům s průměrnou spotřebou kolem 40 litrů nafty na 100 kilometrů. Ukázalo se, že při částečném dobíjení elektrobusu během provozních přestávek na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích může tento vůz najezdit za den až 270 kilometrů, což je srovnatelné s denním výkonem běžných autobusů. Rozdíl proti již několik let používaným bateriovým trolejbusům je u elektrobusu v tom, že se dobíjí pouze ve stojícím stavu, nikoli za jízdy se sběrači pod trolejovým vedením. Elektrobus má oproti bateriovému trolejbusu také výrazně delší dojezd na jedno plné nabití baterií. „ Nákupem elektrobusu pokračujeme v cestě ekologické elektrické dopravy ve Zlíně, kterou nastoupila už firma Baťa v roce 1944 zavedením trolejbusové dopravy. Elektrobus má nízkou hladinu hlučnosti a v místě svého provozu neprodukuje žádné emise. My se chceme s vlastnostmi elektrobusu na tomto prvním vozidle podrobně seznámit. Podle získaných zkušeností se budeme rozhodovat o případném pořizování dalších elektrobusů a jejich zařazování do provozu na autobusových linkách, u kterých by byly vhodné podmínky pro vytvoření dobíjecích stanovišť ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Pořízení elektrobusu uvítala i radnice v Otrokovicích. „ Město Otrokovice dlouhodobě podporuje ekologické způsoby dopravy. Jsme rádi, že právě u nás ve městě bude první elektrobus jezdit. Jsme jedním ze společníků DSZO a vítáme, že se společnost ubírá právě tímto směrem ,“ uvedla starostka Otrokovic Hana Večerková. DSZO

Autobusy Iveco pro městskou i příměstskou dopravu omladí flotilu v lázeňském městě a Ostrově. Dodal je ZLINER.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařazuje do provozu pět nových nízkopodlažních autobusů Iveco Urbanway a Iveco Crossway LE na CNG. Na základě smlouvy uzavřené na začátku letošního roku je dodala společnost ZLINER. Pořízeny byly díky podpoře z evropského programu Integrovaného plánu rozvoje území aglomerace Karlovy Vary ve výši 85% ceny. Autobusy budou v provozu na příměstských linkách mezi Karlovými Vary a Ostrovem, v MHD v Karlových Varech i v Ostrově. Nahradí dosud používaná vozidla na dieselový pohon. „Nové vozy přinesou cestujícím několik příjemných technických řešení, které usnadní cestování. Patří sem pohodli při nástupu díky nízkopodlažnímu vstupu, společně s dalším snížením nástupní plochy v zastávce a dveřím otevíraným dovnitř“, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva DPKV. Uvnitř vozu cestující ocení obrazovku s grafikou zastávek, klimatizaci, nebo například porty USB. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým sčítáním cestujících. Letošní obnovou vozového parku pokračuje DPKV v modernizaci flotily MHD, v loni v dubnu přijelo čtrnáct nových autobusů, které dodal také ZLINER. V městské hromadné dopravě v Karlových Varech a Ostrově je tak 100 % vozidel nízkopodlažních. Průměrné stáří cca 60 vozidel dosáhne 5,52 let. Tímto omlazením patří DPKV mezi první tři dopravní podniky v České republice s nejmladším vozovým parkem. Počet autobusů na CNG je 42. Celková pořizovací cena nových vozidel Iveco Urbanway 12 a Iveco Crossway Low Entry 12 m činí 31 663 251 Kč, z čehož je dotace z prostředků EU a státního rozpočtu ve výši 85 %, tj. 26 913 763 Kč. Spoluúčast dopravního podniku činí 15 %, tj. 4 749 488 Kč. Městskou dopravu posílí ještě pět minibusů Dekstra s délkou 8 metrů.

První karosérie pro Solaris Trollina pro norský Bergen jsou v Plzni. Pro jedinou a nově rozšiřovanou trolejbusovou trať v Norsku dodá Solaris deset bateriových trolejbusů.

Jedna z nejzajímavějších letošních zakázek Škody Electric začíná. V tomto týdnu byly do areálu doudleveckého závodu přivezeny k osazení elektrovýzbroje a kompletaci první karoserie trolejbusů Solaris Trollino 18. Bílo-červené vozy zamíří Plzně do norského Bergenu. Trolejbusy budou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW. S trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh ujedou bez trolejového vedení přes 11 kilometrů. Bergen je jediným městem v Norsku, a jedním ze dvou v celé Skandinávii, s trolejbusovým systémem. Zatím má městská linka délku 7,5 km, od prosince 2020 by se ale měla rozšířit o úsek bez trolejového vedení a nové parciální trolejbusy. Celkem deset kloubových bateriových komfortních Trollin 18 za 8 milionů EUR má podle smlouvy dodat polský výrobce v září 2020 . Ve veřejné dopravě Skyss v Bergenu jezdí také Crosswaye vyrobené ve Vysokém Mýtě .

Hyundai Motor Company představila svůj první elektrický minibus postavený pro korejský trh.

County Electric je název prvního elektrického minibusu vyvinutého společností sídlící v Soulu. Vozidlo bylo nedávno představeno a je určeno hlavně pro korejský trh. County je 7 710 mm dlouhý s prostorem pro 15 až 33 sedadel. Je vybaven high-power 128 kWh lithium-iontovou polymerovou baterií, která umožňuje dojezd až 250 km při plném nabití. Baterii lze plně nabít za 72 minut pomocí standardního systému Combo 1 DC (založeno na 150 kW). Autobus lze nabíjet i pomocí domácí zásuvky 220 V, což trvá 17 hodin; ta je k dispozici volitelně. Hyundai uvádí, že County Electric má s rychlostí mezi 50 až 80 km/h o 30 procent rychlejší akceleraci ve srovnání s naftovými modely. Poblíž prostředních dveří autobusu jsou umístěny různé senzory, včetně ultrazvukového, které brání předčasnému zavření dveří. Ten je připojen k pedálu akcelerace a brání autobusu v pohybu pokud je detekován pohyb cestujícího. County Electric přichází s virtuálním zvukovým systémem motoru a parkovacím asistentem pro varování chodců a předcházení nehod. Řidič má nový kokpit s barevným LCD přístrojovým panelem se 7 palcovou hlavní obrazovkou a dvěma 4,2 palcovými pomocnými obrazovkami poskytujícími různé informace o vozidle. Elektrominibus je vybaven různými bezpečnostními systémy. jako je kontrola stability, prevence proti převrácení, asistence při rozjezdu do kopce a pomocný brzdový systém. Hyundai Motor v květnu 2019 představil v Soulu svůj dvoupatrový elektrický autobus a dodává do jihokorejských měst i autobusy na vodík.

Začátkem července přijelo celkem 38 bezemisních autobusů, 23 dvanáctimetrových do Osla a 15 do města Haugesund na západním pobřeží země.

Oslo přechází postupně na veřejnou dopravu bez emisí. Unibuss patří k největším dopravcům, ale také je jedním z největších provozovatelů elektrických autobusů v severském regionu. V norském hlavním městě provozuje už více než polovinu vozového parku elektrickými autobusy, na začátku měsíce převzal dalších 23 od BYD. Nová flotila je v provozu na několika trasách ve čtvrti Vestre Aker, příměstské části Bærum Øst a v okolí Osla. Systém řízení teploty baterií (Battery Thermal Management System (BTMS) poskytuje provozní účinnost a spolehlivost optimálním výkonem baterie i v extrémních teplotách. Tyto ebusy BYD jezdí jak na jihu - ve Španělsku a Portugalsku, tak ve Švédsku u polárního kruhu. Od BYD pořídil elektrické autobusy také Vy Buss, součást hlavního provozovatele mobility v Norsku Vy Group. Převzal prvních 15 čistě elektrických autobusů. Třináctimetrové modely třídy II a sedm 18 metrových kloubových vozů jsou začátkem velkého programu obnovy vozového parku, který zahrnuje celkem 55 elektrických autobusů. Vy Buss se stal prvním zákazníkem BYD pro 13 metrové ebusy s vylepšenou baterií, která poskytuje rozšířený dojezd „z města do města“. Výhody jsou ve flexibilním řešení nabíjení, které kromě zásuvky nabízí i pantograf. Účinný systém klimatizace snižuje spotřebu energie. Kloubová vozidla mají speciální konstrukci středového čepu a se zúženým kruhem otáčení jsou proto vhodná pro města. Smlouva byla podepsána vloni v listopadu, oficiální předání proběhlo 2. července ve městě Haugesund a vozidla byla hned uvedena do provozu na trasách 201 a 202 v centru města. BYD má nyní téměř 300 elektrických autobusů dodaných nebo objednaných u provozovatelů po celé Skandinávii a přes 1 300 po celé Evropě.

Uhlíková stopa v Jeseníkách je zase o něco menší. Autobusy na CNG doplnil elektrobus SOR EBN 10,5, který vozí cestující v Jeseníku od autobusového nádraží a železniční stanice do Priessnitzových lázní.

Část veřejné linkové dopravy v Jeseníku je zabezpečována nově elektrobusem SOR. Společnost Arriva Morava, která v oblasti zajišťuje autobusovou dopravu objednávanou Olomouckým krajem, nasadila 2. července na 5 kilometrů dlouhou linku 950 112 elektrobus SOR EBN 10,5. Má celkovou kapacitu 82 míst, 26 je k sezení. Bezemisní autobus pendluje mezi autobusovým nádražím, centrem města, železniční stanicí a tamními lázněmi. Vůz zvládne celodenní provoz s jedním dobitím baterie během dopolední přestávky v jesenickém depu. Jedná se vůz, který Arriva Morava pořídila v roce 2014, naposledy od roku 2018 byl v provozu v Krnově. Nově získal autobus barvy dle standardů Olomouckého kraje (bílý lak, modré sedačky) a doplní autobusy na CNG, které ARRIVA pořídila na Jesenicko také od SOR Libchavy.

Kodaň, Odense, Århus, Ålborg, Vejle a Fredriksberg se zavázaly pořizovat pouze bezemisní vozidla na baterie a palivové články, provozují čtvrtinu všech městských autobusů.

Šest největších dánských měst podepsalo s ministerstvem dopravy Dohodu o spolupráci v oblasti klimatu. Cílem je podpořit a urychlit přechod na ekologickou dopravu. Všechny nově zakoupené městské autobusy musí být od roku 2021 jen s nulovými emisemi. V současné době představuje těchto šest měst s 800 autobusy asi čtvrtinu ze všech 3 330 městských autobusů. "Největší města země budou majáky v zelené přeměně veřejné dopravy. Proto jsem rád, že mohu spustit sérii ambiciózních dohod o klimatické spolupráci právě s nimi. Doufám, že jejich příklad budou následovat další města. Máme příklady i menších obcí, například Sønderborg již nahradil svých 44 autobusů za bioplyn," říká dánský ministr dopravy Benny Engelbrecht. Metropole Kodaň se s jedenácti dalšími městy v rámci sítě C40 již k elektrifikaci veřejné dopravy zavázala dříve, všechny nové autobusy od roku 2020 musí být s nulovými emisemi a všechny dieselové budou do roku 2025 vyměněny. V březnu byly dodány první autobusy na palivové články a v provozu je značné množství bateriových elektrobusů, stejně jako ve městě Odense. V Kodani se také připravují zóny, kde bude povolen provoz pouze vozidlům bez emisí. Stejně jako Kodaň, se zavázalo město Frederiksberg obměnit všechny dieselové autobusy do roku 2025, občané budou mít možnost nabít své elektrická vozidla nejvýše 250 metrů od svého domu. Århus od letošního roku pořizuje všechny nové městské autobusy i městské osobní automobily bez emisí. V Ålborgu začne obnova příští rok. Současně se zde pracuje na založení linky BRT. V roce 2021 začne s obnovou také město Vejle.

První tendr na budoucí elektrický Bus Rapid Transit ve městě Taranto v Apulii. Na dvou linkách s délkou 71 kilometrů bude fungovat 50 kloubových e-busů.

Italské město Taranto, ležící na patě Apeninského poloostrova, se chystá během několika let vybudovat koncept elektrického systému BRT. V červnu byla vyhlášena první evropská veřejná soutěž (zaměřená na studii proveditelnosti a projektové práce), lhůta pro podání nabídek je stanovena na 8. července. Jde o první krok k zahájení provozu dvou linek BRT o celkové délce 71 kilometrů. To vše s finanční podporou vlády 130 milionů EUR. Celé výběrové řízení má odhadovanou hodnotu 3,641 tisíc EUR. Očekává se, že v BRT v Tarantu bude v provozu asi 50 autobusů s nulovými emisemi a v porovnání s osobním automobilem se má zkrátit cesta v centru o 40%. Technologie elektrické BRT je zatím v Itálii jen v Rimini na pobřeží Jaderského moře. Trolejbusová linka Metromare byla otevřena loni v listopadu pro testování. V současné době přijíždějí do města trolejbusy Van Hool Exqui.City, kterých bude celkem 9. Vyjet by měly v polovině července. Na trase ve vlastním pruhu mezi železniční stanicí Rimini a Riccione projedou 15 zastávkami a trasu ujedou asi za 23 minut. Kapacita osob je až 1 500 cestujících za hodinu v jednom směru jízdy. V Evropě podobně funguje ještě síť BRT ve Francii, ve městě Pau (i s vodíkovými autobusy) a v Baskicku. Systém na jihu Itálie, v Taranto, bude tvořen dvěma linkami. Blue line „Tamburi - Talsano“ spojí okres Tamburi s okresem Talsano. Red line „Paul VI - Cimino“ propojí čtvrť Paul VI s přírodním parkem Cimino. Modrá linka pokryje 38,5 kilometru a červená 42 kilometrů. Interval bude v době špičky 5 minut a 10 minut mimo špičku. Radní pro veřejné práce Ubaldo Occhinegro italským novinám Il Sole 24 Ore řekl, "za předpokladu průměrné rychlosti 18 kilometrů za hodinu na modré lince a 22 kilometrů za hodinu na červené (která bude mít větší počet prioritních jízdních pruhů), bude flotila sestávat z 50 kloubových osmnáctimetrových autobusů." První výzva k předkládání nabídek na elektrický BRT v Tarantu V první fázi bude vybudováno depa a servisní zázemí. Specifikace předmětu výzvy zní na "technologii elektrického rychlého tranzitního autobusového systému s vyhrazenými jízdními pruhy a preferencí na všech hlavních křižovatkách“. Město po schválení financování podepsalo Memorandum o porozumění s Cassa Depositi e Prestiti, která poskytne pro výstavbu dvou vysokorychlostních tratí poradenské služby. Vládní pomoc nepokryje veškeré náklady, ale pouze výstavbu modré linky a depa. Na druhou, červenou, linku, požádá o financování Ministerstvo infrastruktury a dopravy (výzva má být zveřejněna v říjnu). Půjde o dalších asi 60-65 milionů. Výstavba sítě by měla trvat čtyři roky. „Je to jedinečná evropská výzva - říká starosta města Rinalda Melucci - zakázka v hodnotě 3 641 286,98 EUR by měla přilákat významné společnosti v odvětví silniční dopravy pro ekologicky udržitelnou infrastrukturu."

Školní prázdniny právě začaly. Solaris začíná s výrobou prvního školního elektrického autobusu pro Polsko. V říjnu vyjede v obci Godzianów.

Nákup elektrického školního autobusu podpořil Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství (NFOŚiGW) v rámci projektu „Kangur - bezpečný a ekologický způsob školní docházky“. Solaris zvítězil ve výběrovém řízení a v říjnu tak vyjede v Polsku první elektrický školní autobus, který bude vozit děti do školy v obci Godzianów blízko Lodže. Obec si vybrala Urbino 12 electric pro 41 mladých cestujících. Všechna sedadla v autobuse budou vybavena bezpečnostními pásy. V souladu s tradičním barevným schématem školní dopravy bude i elektrický autobus oranžový. Na střeše v zadní části budou namontována majáková světla, která se automaticky rozsvítí při otevření dveří autobusu. Autobus bude vybaven bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 240 kWh. Toto řešení zaručuje dojezd nejméně 200 km za všech podmínek. Elektrická náprava se dvěma integrovanými motory s výkonem 125 kW zajistí pohodlnou a plynulou jízdu bez hluku a bez vibrací. Autobus bude dobíjen mobilní 40 kW nabíječkou. Solaris je jedním z předních výrobců elektrických autobusů v Evropě, v současné době má objem zakázek téměř 1 000 vozidel. Školní autobus pořízený obcí Godzianów však bude prvním elektrickým vozidlem speciálně postaveným pro přepravu dětí a mládeže. 1. června 2020 byla vyhlášena v Polsku nová výzva v rámci programu Kangur. Na nákup autobusů a nabíjecí infrastruktury je pro obce vyčleněno 60 milionů PLN. Dotace činí až 95 procent způsobilých nákladů, výše závisí na velikosti obce a výši příjmu na obyvatele. Program Kangur je zaměřen na venkovské oblasti a lze získat spolufinancování ve formě grantu nebo půjčky. Pilotní výzva z loňského roku skončila uzavřením smluv se čtyřmi obcemi - Gręboszów, Bobowa, Bielany a právě Godzianów - s celkovými náklady přes 9,4 milionu PLN, včetně dotací v hodnotě přes 8,2 milionu PLN. Ostatní nabídky se ještě vyhodnocují.