Škoda Electric na konci července začala s dodávkami prvních trolejbusů. Z celkem deseti vozů bude sedm parciálních pro linky mimo trolejové vedení.

Vozový park Dopravního podniku města Jihlavy se dočká výrazného omlazení. Krajské město zakoupilo dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy z plzeňské Škody Electric. „Sedm vozidel bude vybaveno bateriovým pohonem, to znamená, že budou moci jezdit i v místech bez trolejového vedení. Tento typ vozů zatím v Jihlavě chyběl,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Tyto, na trhu oblíbené trolejbusy, nasazují dopravní podniky na obsluhu nákupních a průmyslových zón nebo částí měst, kde by bylo nákladné budovat trolejové vedení. Díky své flexibilitě mohou vozy jezdit i v případě výpadku proudu, nebo mohou na nezávislý pojezd bez problémů zvládat objízdné trasy mimo trolejové vedení. Jihlavské trolejbusy ujedou na baterie zhruba 12 kilometrů. Na sedmi trolejbusových linkách s délkou cca 50 km ujely trolejbusy Dopravního podniku města Jihlavy v roce 2019 1 345 tis. km. V evidenci měl 29 trolejbusů typů Škoda 24 Tr a 26 Tr. Deset nejnovějších je z roku 2011. Dopravní podnik do budoucna počítá i s nasazením elektrobusů, ty by měly po roce 2024 postupně nahrazovat autobusy. Zatím nakupuje autobusy na CNG od Solaris . První trolejbusy z plzeňské škodovky už jsou v Jihlavě, všechny mají být dodány na přelomu srpna a září. Škoda Electric dodává nové trolejbusy pro řadu českých měst – například Teplice, Plzeň, Ústí nad Labem, České Budějovice, Pardubice nebo Brno.

Další rumunské město objednává Solaris Trollino 12. Ploiești s nejmladší trolejbusovou sítí obnoví dvaceti novými vozidly polovinu flotily.

Město Ploiești se rozhodlo pro nákup 20 nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino 12. Podle smlouvy v hodnotě 36 milionů PLN (více než 214 mil. Kč) budou vozidla dodána do dvou let. Trolejbusová doprava byla zahájená v Ploiești v roce 1997 je nejnovější v Rumunsku. Město s téměř 250 000 obyvateli jimi nahradí zhruba polovinu své flotily. Nová vozidla Solaris také umožní rozšířit stávající trakční vedení a jeho dopravní síť. "Jsem velmi rád, že další trolejbusy Solaris budou jezdit po rumunských silnicích a že mohu přivítat město Ploiești v naší rodině téměř 750 měst a obcí, ve kterých jsou naše vozidla v provozu. V posledních třech letech jsme na rumunský trh dodávali pouze vozidla s nízkými nebo nulovými emisemi. Objednávka z Ploiești představuje pokračování tohoto trendu přátelskému k životnímu prostředí,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele Solaris. Dvanáctimetrové Trollino 12 bude poháněno elektrickým motorem o výkonu 160 kW. Díky ergonomickému uspořádání prostoru pro cestující nabídne 35 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo kočárky s rampou pro nastoupení. Trolejbusy jsou zcela nízkopodlažní s funkcí kneelingu. Budou vybavena klimatizací, Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími obvyklými zařízeními pro odbavení a pohodlí cestujících. Objednaná Trollina 12 z Bolechowo budou prvními v Ploiești, ale ne prvními v Rumunsku. Již téměř 100 trolejbusů dodal Solaris do Baia Mare, Galați a Cluj-Napoca. V současné době dokončuje dodávku 26 kloubových trolejbusů do Brašova a nedávno podepsal smlouvu na dodávku 16 Urbino 18 electric do Craiova. Celkově dodal rumunským dopravcům přes 300 autobusů a trolejbusů. Solaris

DSZO zakoupila sedm nízkopodlažních trolejbusů Škoda 30 Tr v loňském roce. Cestující získali více spojů a do ovzduší se dostalo o 700 kilogramů exhalací méně

Po roce provozu bateriových trolejbusů na linkách MHD č. 4 a 5 Podhoří – Lešná ZOO a jejich zajíždění do nezatrolejované oblasti Kostelce a Štípy se nový systém hromadné dopravy stabilizoval, cestující si na něj zvykli a většině z nich vyhovuje. Bateriové trolejbusy jezdí do Kostelce a Štípy od 1. června 2019 . Do Velíkové zajíždí ze Štípy přípojný autobus nově zřízené linky 46. Ke stejnému datu byla zrušena autobusová linka 34 a na původních autobusových linkách 35 a 36 zůstalo jen několik přímých spojů. Byla vybudována nová zastávka MHD Zámecká včetně přístřešku, nová zastávka Vršava ve směru jízdy do Kostelce, rekonstruovaly se v obou směrech zastávky Januštice-tenisové kurty. Bezpečnost cestujících se zde zvýšila zřízením dvou přechodů pro chodce se světelným signalizačním zařízením. Pro cestující, kteří se přepravují mezi Zlínem, Kostelcem, Štípou a Velíkovou, i návštěvníky ZOO přinesl nový systém větší počet spojů a jejich pravidelné intervaly. V minulosti se zde ročně najezdilo asi 165 tisíc kilometrů autobusy. Tento výkon ujetých kilometrů převzaly bateriové trolejbusy. Do ovzduší se tak v této lokalitě neuvolnilo z výfukových plynů autobusů za rok asi 700 kilogramů škodlivých emisních látek. Výrazně se snížila hladina hlučnosti. „ Naše zkušenost s provozem bateriových trolejbusů je velmi dobrá. Jsme rádi, že jsme našli část města, kde bateriové trolejbusy mohly téměř zcela nahradit dřívější autobusový provoz. Vidíme v tom i do budoucna cestu k další ekologizaci hromadné doprav y,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Pro zajišťování dopravní obslužnosti Kostelce a Štípy zakoupila DSZO v loňském roce sedm klimatizovaných nízkopodlažních bateriových (tzv. parciálních) trolejbusů typu 30 Tr v hodnotě téměř 94 milionů korun. Pětaosmdesát procent pořizovacích nákladů bylo uhrazeno z dotace z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Bateriový trolejbus ujede na energii z akumulátorů vzdálenost až 12 kilometrů mimo trakční vedení. Po návratu vozu pod trolejové vedení se baterie opět dobíjejí. V úseku Podhoří – Vršava jsou linky 4 a 5 zatrolejovány, úsek přes Kostelec a Štípu je veden mimo trakční vedení. DSZO

Nově pořízené autobusy SOR NSG 12 jsou technologickou i designovou novinkou tuzemského výrobce, jedná se o vůbec první nákup tohoto typu vozidel. Aktualizováno 24. července.

Dopravní společnost ČSAD Frýdek-Místek v rámci 89. výzvy IROP realizuje projekt "Pořízení nízkoemisních vozidel pro MHD Frýdek-Místek," v rámci něhož pořídila 15 kusů nízkoemisních autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) pro MHD Frýdek-Místek. Dojde tak k obnově významné části vozového parku ČSAD Frýdek-Místek, kdy nové CNG autobusy nahradí stávající vozidla s pohonem na naftu. Po jejich uvedení do provozu bude 100% kmenových autobusů dopravce poháněno stlačeným zemním plynem. “NSGéčka” svým cestujícím nabídnou 33 míst k sezení, 68 míst ke stání a samozřejmě i místo pro kočárky, či vozíčkáře. O zvýšený komfort cestování se postará celovozová klimatizace, tmavě tónovaná boční okna pro eliminaci přímých slunečních paprsků, protiskluzová podlaha, 8 USB nabíjecích portů pro chytrá zařízení, vnější LED a vnitřní LCD informační panely. Pro nevidomé cestující vozidla disponují povelovým přijímačem. Každé z vozidel pohání řadový šestiválec o objemu 7,8 litru a výkonu 213 kW s pohonem na stlačený zemní plyn. O rozvod hnací síly se stará automatická šestistupňová převodovka. Na nových autobusech bude krom logotypů dopravce vyobrazeno také logo města s doplňkovým grafickým rastrem v modrobílé barvě. Vizuální identitu města tak vozidla budou šířit i do okolních obcí, do kterých v rámci městské hromadné dopravy zajíždějí. Celkové náklady na projekt přesahují 96 milionů Kč, finanční podpora EU pokrývá 81 727 500 Kč. Prezentace flotily a slavnostní uvedení do provozu proběhne v pátek 24. července na Zámeckém náměstí ve Frýdku-Místku. V 9:15 budou autobusy v prostoru MHD zastávky linky č. 14 před frýdeckým zámkem, v 10:07 vyjedou na první jízdu. ČSAD Frýdek-Místek a.s. je součástí nadnárodního dopravního koncernu Transdev Group, zajišťujícího převážně veřejnou hromadnou dopravu v 17 zemích světa, kde provozuje přes 16 000 vozidel a zaměstnává přes 85 000 pracovníků.

Jedna z největších autobusových společností ve Skandinávii rozšiřuje flotilu, elektromobilita je na prvním místě. 150 elektrických autobusů pro Vy Buss AS v létě 2021. Polovina od Volvo Buses.

Generální ředitel společnosti Vy Buss AS vzpomíná na začátky elektromobility ve veřejné dopravě: "Naši první cestu elektrickým autobusem jsme započali v roce 2007, byl to minibus pro jednoduchou kyvadlovou dopravu v norském Trondheimu. Říkali jsme mu Gulliver a měl dvě baterie, kterým trvalo nabití deset minut." Vy Buss AS od té doby ušel dlouhou cestu. V rámci úspěšné skupiny VY Group, která provozuje také osobní vlaky a nákladní dopravu, přepraví denně v Norsku a Švédsku asi půl milionu lidí. Hlavním cílem společnosti Vy jako jednoho z největších skandinávských provozovatelů autobusů je stát se do roku 2025 lídrem v udržitelnosti ve svém odvětví a poskytovat svým cestujícím služby, které jsou šetrné k životnímu prostředí, dostupné a bezpečné. Investice do elektrifikace jeho flotily jsou proto vysokou prioritou. Partnerství v elektromobilitě mezi Vy a Volvo Buses začalo v roce 2019, kdy vstoupil do provozu první standardní elektrický autobus - Volvo 7900 Electric - pro veřejnou dopravu ve městě Drammen. Ve městě je jich nyní šest, dalších 22 (včetně dvou autobusů Volvo 7900EA) bude dodáno na podzim 2020. V Drammen funguje infrastruktura dobíjení v depu a zpětná vazba na autobusy je velmi pozitivní. Další objednávka v Norsku zní na 10 elektrických autobusů Volvo pro provoz veřejné dopravy Vy v Ålesundu. Volvo Buses je partnerem Vy v elektromobilitě, ale spolupracují už po desetiletí, kdy Vy nakupoval jejich dieselové autobusy. Volvo zajišťuje i veškerý servis vozů. Norsko je jedním z předních světových lídrů v udržitelných řešení ve svých městech. Jedním z cílů je od roku 2025 mít v městské dopravě všechny nové autobusy s nulovými emisemi, což znamená více elektrických autobusů. "Městské úřady jsou pod rostoucím tlakem, aby splnily náročné environmentální cíle. Cílem Oslo je například být do roku 2028 zcela bez emisí. Přechod také vyžaduje zajištění financování, což není vždy jednoduché,“ říká Ole Engebret Haugen. Dalšími výzvami je přizpůsobení se novým technologiím, které se stále vyvíjí, a převzetí odpovědnosti za infrastrukturu nabíjení. Ole Engebret Haugen má pozitivní pohled na budoucnost elektrických autobusů: "Vývoj v elektromobilitě je neuvěřitelný od dob provozování jednoho elektrického mikrobusu v Trondheimu před těmi lety. Přechod k udržitelnější budoucnosti je fantastický a jsem hrdý, že jsem jeho součástí.“ Vy Buss provozuje celkem 65 elektrických autobusů, z toho šest Volvo v norském Drammen. Do léta 2021 se toto číslo zvýší na 150, z toho 70 bude od Volvo Buses. 20 vozů Volvo 7900E a dva 7900EA mají být dodány do Drammen na podzim 2020. Deset elektrických autobusů Volvo 7900E zahájí provoz v Ålesund v lednu 2021. Pro švédský Jönköping je objednáno 48 autobusů Volvo 7900EA, dodání v červnu 2021. Elektrické autobusy Volvo dosáhly na začátku léta milníku - ujely 10 milionů kilometrů. Volvo Buses začalo jako první z velkých výrobců autobusů v Evropě nabízet elektrifikované autobusy. Hybrid byl spuštěn již v roce 2009 a elektrický hybrid přišel v roce 2014. O dva roky později představilo Volvo s dvanáctimetrovým elektrickým autobusem a loni rozšířilo nabídku o kloubový. Následovala objednávka na 157 těchto autobusů pro švédský Göteborg. Ebusy Volvo jezdí ve městech v osmi evropských zemích.

Mnichovský dopravce MVG poprvé v pravidelné dopravě nasadil do provozu elektrický autobus od MAN. Dvanáctimetrovou verzi letos vyzkouší výrobce v pěti zemích.

MAN Lion's City E jezdí v Mnichově na „Museenlinie 100“ mezi stanicemi Hauptbahnhof a Ostbahnhof v rámci prvního testování. Provozovatel městské hromadné dopravy Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) se zvláště zaměřuje na dojezd. "Je to premiéra, Lion's City E se poprvé používá v pravidelné dopravě v bavorském hlavním městě Mnichově," říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus. Cílem MVG je postupná změna vozového parku autobusů na pohon bez emisí. „Jsme rádi, že můžeme mezi prvními otestovat MAN v naší síti. Těšíme se na poznatky, náš cíl pro příštích deset let je jasný - chceme se distancovat od ropy a přejít k provozu s nulovými emisemi. K tomu potřebujeme spolehlivé elektrické autobusy s velkým dojezdem,“ říká šéf MVG Ingo Wortmann. V Mnichově využívají dvanáctimetrovou verzi MAN Lion's City E. Solo bus je v barvách a s vybavení MVG. Díky třem dveřím je na oblíbené autobusové trase zajištěn rychlý tok cestujících, kterých může elektrický autobus pojmout až 88. Design celoelektrického městského autobusu MAN, který získal řadu ocenění, zavádí do města nový dynamický styl. Uvnitř vozu je optimalizovaný prostor pro zadní 4 sedadla, místo věže motoru. Elektrický autobus je poháněn centrálním motorem na zadní nápravě. Hnací náprava je stejná jako u ostatních modelů nové generace Lion's City. To přináší výhody, pokud jde o servis a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Plně elektrická hnací soustava produkuje mezi 160 kW a maximálně 240 kW. Energii poskytuje šest lithium-iontových bateriových modulů s kapacitou 480 kWh. To umožňuje Lion's City E spolehlivě zajistit dojezd 200 km (a až 270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. S nabíjecím výkonem až 150 kW může být autobus plně nabit za necelé tři hodiny. „Téma dojezdu je pro SWM a MVG zvlášť důležité. Také jak se chová autobus v závislosti na počtu cestujících a klimatických podmínkách,“ říká Kuchta. "Jsme optimističtí, že budeme s výsledky velmi spokojeni. Koneckonců, během vývoje Lion's City E jsme mohli použít sofistikovanou technologii bateriových článků skupiny. Současně jsou baterie přizpůsobeny konkrétním požadavkům použití městských autobusů. Vlastní řešení máme pro sofistikovaný systémem řízení teploty." MAN nový elektrický autobus intenzivně testuje, chce získat praktické zkušenosti z běžného provozu. V letošním roce bude demo flotila 15 elektrických autobusů v provozu kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii a Francii. Od prosince 2019 jezdí dva 12 metrové elektrické autobusy u Hamburger Hochbahn AG a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH v přístavním městě Hanseatic. 18 metrový elektrický autobus vyjede zkušebně v Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. První sériově vyráběné dvanáctimetrové MAN Lion's City E mají být dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Lion's City E v kloubové verzi budou následovat přibližně o šest měsíců později a měly by přijí do sériové výroby v první polovině roku 2021. MAN

Cestující v Karlovarském kraji budou ve veřejné dopravě jezdit 150 moderními ekologickými autobusy na CNG. Vysoutěžené autobusy budou ve vlastnictví kraje.

Celková suma získaných dotací z IROP je ve výši 559 milionů 725 tisíc korun. K tomu kraj uhradí desetiprocentní spoluúčast a DPH. Kromě komfortní možnosti přepravy nové autobusy přispějí k dalšímu zlepšení kvality životního prostředí v regionu. Celkem kraj pořídí 150 autobusů ve dvou velikostech, což umožní kompletní výměnu vozidel v celém regionu. „Jsem nesmírně rád, že se práce na projektu, na kterém jsme pracovali více než 2,5 roku, vyplatila a dotáhli jsme ji do úspěšného konce. Už v roce 2017 jsme přehodnotili původní záměr kraje vyhlásit velký tendr na provozovatele regionální autobusové dopravy rozdělený do čtyř částí. Chtěli jsme totiž i nadále spolupracovat s malými a středními podniky, které autobusovou dopravu pro kraj provozují, místo toho, aby zanikly a lidé přišli o práci. Deklarovali jsme tento záměr jak usnesením Rady kraje, tak v Evropském věstníku. Myšlenku na vlastní autobusy jsem měl v hlavě už od začátku, ale podmínky to příliš neumožňovaly. Začal tedy kolotoč vyjednávání s ministerstvy, Úřadem na ochranu hospodářské soutěže a také s Evropskou komisí. Nakonec jsme dosáhli schválení výjimky Evropskou komisí pro náš kraj a zároveň tedy i pro všechny ostatní regiony. Jak je vidět, i malý kraj může dokázat velké věci,“ řekl náměstek hejtmana Karlovarského kraje Martin Hurajčík novinářům. Původní výzva v rámci IROP obsahovala podmínku, že žadatel o dotaci musí být zároveň provozovatel autobusů. „To bylo pro náš kraj velmi složité a nevhodné. Díky výjimce od Evropské komise jsme nakonec dosáhli toho, že kraj získá do vlastnictví nové moderní, ekologické, nízkopodlažní, bezbariérové, klimatizované autobusy s moderním odbavovacím a informačním systémem na CNG pohon. Následně vypíšeme výběrové řízení na dodavatele autobusů a také na provozovatele ve třech oblastech kraje. Ve čtvrté oblasti jsme připraveni jednat o smlouvě s malými a středními podniky tak, jak jsme deklarovali,“ dodal náměstek. Za poslední dva roky jde o další velký dopravní projekt v Karlovarském kraji a jeden z největších projektů veřejné dopravy v historii regionu vůbec.

BYD a ADL dodaly první z 29 double deckerů Enviro400EV pro Birmingham, Coventry a hrabství West Midlands ve Velké Británii.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe dodaly první z 29 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti National Express West Midlands. Vozy budou plně nabíjeny obnovitelnou energií s využitím bateriového systému k vyvážení zátěže v elektrické síti. 10,9 m dlouhé autobusy jsou postaveny podle standardu Platinum společnosti National Express a nabízejí 65 sedadel. Systém tepelného čerpadla zajišťuje vytápění prostoru z hlavních baterií bez nepříznivého ovlivňování provozního dosahu. Prvních 19 double-deckerů s nulovými emisemi vstoupilo do provozu v Birminghamu, kde bylo 80 let staré depo Yardley Wood vybaveno nabíječkami pro každý autobus a stacionární baterií od Zenobe Energy pro vyrovnávání zatížení rozvodné sítě. Na podzim bude v Coventry představeno dalších 10 vozidel. Investice byla podpořena grantem pro vozidla s nízkými emisemi ve výši 3 milionů £ od Vlády Spojeného království. National Express UK se zavázal, že už nekoupí žádný dieselový autobus, do roku 2030 plánuje mít celou flotilu bezemisní. Double-decker BYD ADL Enviro400EV je v provozu přibližně rok, bylo prodáno více než 250 kusů, z toho dvě třetiny ve Velké Británii.

První ze třinácti elektrických vozidel domácího výrobce dorazil do města na severu Španělska jako základ systému Smart Electric Bus.

Irizar ie tram pro nový systém veřejné dopravy BEI (Smart Electric Bus) bude v příštích měsících bez cestujících projíždět ulicemi hlavního města provincie Álava v rámci testování. Irizar ie tram je 12 metrů dlouhé, s 3 dveřmi a 22 sedadly. Je poháněno motorem s výkonem 180 kW a lithium-iontovými bateriemi. Vozidla budou nabíjena na trase za 4 minuty pomocí interoperabilních ultrarychlých nabíjecích stanic. V noci pomalým nabíjením v depu BEI. Baterie, stejně jako nabíjecí infrastrukturu, dodává Irizar Group. „Půjde o první zcela elektrickou linku ve Vitoria-Gasteiz a v Baskicku. Je to projekt na klíč, který nepochybně způsobí revoluci v systému městské dopravy hlavního města Álava a učiní z něj celoevropský referenční bod. Naše elektrické autobusy jsou vyvíjeny a vyráběny v Baskicku s využitím zelené energie ze solární farmy Ekian v Álava. Jsme hrdí na to, že jsme schopni implementovat naše řešení pro elektromobilitu na domácím území. Naše autobusy jsou naprosto tiché a ohleduplné k životnímu prostředí,“ řekl Hector Olabegogeaskoetxea, generální ředitel Irizar e-mobility. Podle starosty Vitoria-Gasteiz chce město polovinu uskutečněných cest převést na elektrifikovanou dopravu. Jedním z důležitých cílů je znovu získat důvěru ve veřejnou dopravu po pandemii. „Je to jeden z pilířů našeho plánu mobility. Musíme přispět k rozvoji hromadné a veřejné dopravy zlepšením její dostupnosti, přístupnosti a účinnosti," uvedl. Město pracuje na dalších projektech jako je prodloužení tramvajových linek a příjezd vysokorychlostní železnice a její umístění pod povrch. BEI je vysokokapacitní systém veřejné dopravy, jehož cílem je zlepšit propojení mezi všemi městskými částmi a podporovat zdravou a udržitelnou dopravu. Na lince TUVISA budou jezdit dva a na podzim 2021 třináct elektrických vozů Irizar s nejmodernější technologií (sedm 18 metrových kloubových a šest 12 metrových). Nový systém ve Vitoria-Gasteiz, bude mít 10 km trasu s s 23 zastávkami v každém směru. Irizar e-mobility

ČSAD Vsetín zařadilo do provozu šest autobusů MAN Lion´s City CNG s úpravou pro přepravu handicapovaných. Nasazeny jsou předevčím na linkách do rehabilitačního ústavu v Hrabyni.

Nové autobusy MAN Lion´s City v úpravě pro přepravu 3 vozíčkářů jsou stoprocentně nízkopodlažní a plně klimatizované, samozřejmostí je WiFi a USB zásuvky. Jde o ekologické autobusy na stlačený zemní plyn. Mají 40 míst k sezení. ČSAD Vsetín pořídilo 6 kusů těchto autobusů a zařadilo je do vozového parku provozovny Opava. Vypravovány jsou především na linky 263 a 270 obsluhující Rehabilitační centrum v Hrabyni, objevit se ale mohou i na jiných linkách v oblasti Opavska.