Scania dodala šest autobusů Scania Interlink LD na zkapalněný zemní plyn do Emilia-Romagna pro START Romagna. V zemi je více než čtvrtina všech evropských čerpacích stanic na LNG. U nás jedna.

Šest nových autobusů na LNG bylo uvedeno do provozu ve městě Forli blízko San Marina v regionu Emilia-Romagna. Příměstské Scanie Interlink na zkapalněný zemní plyn rozšířily flotilu dopravce Start Romagna. Nové autobusy jsou podle Scania jako první v Evropě plně funkční. Z hlediska udržitelnosti má provoz na LNG významné výhody: potenciální snížení emisí CO2 řádově o 20%, téměř absolutní snížení emisí oxidu dusíku, oxidu uhličitého a částic, navíc jsou v porovnání s vozidly na naftu velmi tichá. K tomu se přidává dojezd přes 1 000 km. Konfigurace prostoru a vybavení umožňuje velmi pohodlnou cestu na meziměstských spojích. Autobusy Interlink pro Start jsou vybaveny 55 sedadly a 16 místy na stání, klimatizací, závěsy a policí na zavazadla v horní části. Vozidla jsou provozována na trasách Forlì-Ravenna, Forlì-Cervia, Forlì-Santa Lucia a Forlì-Rocca San Casciano. Každý autobus je přizpůsoben opatřením z důvodu ochrany před nákazou Covid-19. Scania představila svůj první autobus na zkapalněný zemní plyn (LNG) na IAA v Hannoveru v roce 2018. Interlink je určen na dlouhé vzdálenosti. Vzhledem k omezenému počtu čerpacích stanic tento segment vozidel nabízí jen málo výrobců. Itálie se svými téměř 60 čerpacími stanicemi LNG pokrývá více než čtvrtinu z přibližně 200 čerpacích stanic LNG v Evropě (autobusy mohou využívat stejnou infrastrukturu jako nákladní vozidla). Používání vozidel poháněných zkapalněným zemním plynem je součástí vnitrostátního italského plánu. Gian Luca Zattini, starosta města Forli, řekl: "Posílení místní veřejné dopravy těmito novými vozidly na metan představuje významnou investici pro celé území. Jedná se o významný krok vpřed, protože je součástí strukturálního projektu modernizace vozového parku z hlediska účinnosti i ochrany životního prostředí. S ohledem na tyto inovace a s přihlédnutím ke všem organizačním opatřením, která si vynutila koronavirová pandemie, nabývá tato cesta obnovy strateckého významu.“ Roberto Sacchetti, prezident společnosti Start Romagna: "Navzdory zdravotní situaci pokračujeme, konkrétní kroky v plánu schválili partneři Start Romagna v únoru minulého roku." Jednou z částí je přechod flotily na méně znečišťující paliva, jako je metan. Palivo s nízkými emisemi má však limit menší autonomie, díky pohonu na LNG však vyhovuje. Jsme hrdí, že uvádíme do provozu prvních šest vozidel ve Forlì.“ Společnost také oznámila v příštích třech letech nákup dalších 90 nových autobusů na LNG a elektrických autobusů. „Emilia-Romagna klade velký důraz na otázku udržitelnosti ve veřejné dopravě. Itálie byla první v Evropě, která představila autobusy na zkapalněný metan pro meziměstskou dopravu, mimořádně zajímavé řešení s potenciálem ke snížení emisí, ale také pro výborný výkon a zaručenou autonomii,“ uvedl Roberto Caldini, ředitel společnosti Buses & Coaches Italscania. „Doufám, že čím dál více společností pochopí potenciál tohoto paliva, a rozhodne se obnovit svou flotilu a využít výhody z ekonomického i environmentálního hlediska.“ Scania dodává také Interlink LD LNG do Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) do Boloně. V roce 2017 byla italská dopravní společnost první v Evropě, která vyhlásila výběrové řízení na meziměstské autobusy poháněné LNG. Prvních 15 kusů už bylo dodáno a dalších 31 by mělo následovat. Jaký je rozdíl mezi CNG a LNG V obou případech se jedná o formu zemního plynu, který se používá k pohonu motorových vozidel. CNG (Compressed Natural Gas – stlačený zemní plyn) je uchováván v nádobách pod tlakem 200 barů. Zabírá tak přibližně 200 krát menší objem než zemní plyn. To je však stále třikrát více než v případě LNG. Vozidlo na LNG ujede při stejném objemu nádrže přibližně třikrát delší vzdálenost než vozidlo na CNG. LNG se uchovává při -160° C. Z hlediska životního prostředí je významné, že spalování LNG na bázi metanu produkuje mnohem méně CO2, oxidů dusíku a pevných částic. Nevýhodou je, že umístění velkých tepelně izolovaných palivových nádrží vyžaduje kompromisy, což se odráží ve výrazném snížení kapacity zavazadlového prostoru (u dálkových autobusů). LNG je však ve střednědobém horizontu považován za možnou alternativu nafty, zejména pro nákladní automobily a autobusy. V České republice je zatím jediná čerpací stanice na LNG Řidiči nákladních vozidel (případně autobusů) mohou tankovat LNG v Klecanech u Prahy v areálu Volvo Group Truck Center Praha-sever. Veřejná čerpací stanice je 8 kilometrů od hlavního města, je samoobslužná a otevřená 7 dní v týdnu 24 hodin denně. „LNG je pro nákladní dopravu ekonomická, ekologická a efektivní alternativa ke klasickým palivům. Technologie pohonu na LNG u tahačů je za více než 20 let dobře vyzkoušená a ověřená. Jsme přesvědčeni, že nákladních aut na LNG bude u nás rychle přibývat, a to obdobným tempem jako v případě stlačeného zemního plynu, tedy CNG. Věříme, že LNG bude hrát klíčovou roli při dosažení environmentálních cílů České republiky do roku 2025 respektive 2030 v oblasti snižování emisí“, řekl Thomas Merker, Chief Financial Officer skupiny GasNet při otevření stanice na začátku července. „Chceme se zasadit o vybudování trhu se zkapalněným zemním plynem v nákladní dopravě." Právě GasNet zprovoznil první mobilní stanici na LNG.

Ulice norského Bergenu zaplní 102 plně elektrických autobusů. Objednávka Skyss je největší v Norsku. Yutong zároveň otevírá v Evropě servisní zázemí.

V červenci začal čínský Yutong z přístavu ze Šanghaje odvážet autobusy E12 do přístavu Zeebrugge v Belgii. Autobusy jsou dodávány v rámci zakázky Úřadu veřejné dopravy Skyss v Bergenu z června 2019 dopravní společnosti Keolis na provoz 138 nízkoemisních autobusů (z toho 102 plně elektrických). Objednávka podepsaná na konci roku 2019 je stále největší na bateriové autobusy v Norsku. Zásadní zakázka je to i pro Yutong. Údajně vyrobil první prototyp teprve dva měsíce poté, co vyhrál výběrové řízení. Zástupci z Keolis Norge si proto přijeli v lednu výrobu zkontrolovat, ale schopnost dodat nové vozy se potvrdila. Z důvodu Covid-19 probíhaly všechny testy prostřednictvím videa. Autobusy prošly akceptačním testem a objednávka byla dokončena dokonce dříve, než byl požadavek Keolis. V ulicích Bergenu má jezdit 102 elektrických autobusů značky Yutong. „Země deseti tisíců ostrovů“ má složitý terén a různé klimatické podmínky, město má více než 200 deštivých dnů. Yutong proto neponechal nic náhodě. Vyslal do Bergenu své inženýry, kteří prozkoumali podmínky na místě a přizpůsobili konstrukci elektrických autobusů skutečným provozním požadavkům. Podle Yutong "technické ukazatele těchto autobusů dosáhly nejvyšší úrovně v Evropě“. Kvalitu vozů uznal Gry Miriam Olsen, generální ředitel Keolis Norge: „po uvedení do provozu 102 elektrických autobusů se v Bergenu každoročně sníží emise C02 o 3,8 milionu kg. Jsme rádi, za tuto objednávku. Jsme přesvědčeni, že naše úzká spolupráce pomůže otevřít další dveře pro budoucí spolupráci.“ Na začátku srpna otevřel Yutong svůj první evropský, z čínských značek největší, sklad náhradních dílů ve francouzském Lens. Jeho plocha je pro začátek 500 m2, rezervy náhradních dílů dosáhnou částky 1 milionů Eur. Pro Yutong jde o důležitý krok v jeho globální strategii proniknout se svými autobusy a zajistit si konkurenceschopnost v Evropě. Dosud trvá 20 až 25 dnů, než přijedou potřebné díly lodí, další týden se vyřizují odbavení a celní záležitosti. To se nyní změní, během týdne bude výrobce schopen zajistit náhradní díly a díku novému centru poskytne evropským zákazníkům lepší servisní zázemí a bude poskytovat i nadstandardní záruku. Dosud prodal v celém evropském regionu včetně Francie, Velké Británie, Bulharska, Rumunska, Slovenska a Ruska více než 8 600 autobusů. Ebusů prodává nejvíce ve Francii, na Islandu, v Dánsku, Finsku a Bulharsku. Od zahájení zkušebního provozu prvního plně elektrického autobusu Yutong na francouzském trhu v roce 2015 jeho ebusy už ujely více než 2 miliony kilometrů.

Dopravní podnik LINZ AG LINIEN úspěšně otestoval MAN Lion's City E. Zároveň do Lince přijíždějí první kloubové hybridní MAN Lion's City EfficientHybrid z celkových 88 kusů.

Plně elektrický městský MAN byl poprvé představen v Rakousku na Konferenci rakouských autobusových a autokarových společností (Bundesfachtagung der österreichischen Autobusunternehmen) v loňském roce. Premiéru měl MAN Lion's City E na silnicích v Rakousku v polovině května 2020, kdy čtyři dny v Linci ukazoval, co dokáže. „Poslali jsme E-bus na náročnou testovací dráhu, abychom zjistili, jak se vyrovná se stoupáním, jak zrychluje, jaké pohodlí nabízí a samozřejmě jaký je dojezd.“ A všichni zúčastnění v Linci byli nadšeni. MAN Lion's City E prokázal své kvality a prošel testem výborně," říká Lars Heydecke, Ředitel Sales & Product Bus MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH. Dobře si vedl jak v centru s úzkými ulicemi, stejně tak i na prudce stoupajících silnicích. Řidiči chválí ergonomicky navržené pracoviště s promyšleným uspořádáním ovládacích prvků, díky kterému se mohou plně soustředit na silniční provoz. Dynamika jízdy a zrychlení v kombinaci s plynulým stylem jízdy získaly další body. Autobus o délce 12 metrů je vybaven 160 kW až maximálně 240 kW elektrickým pohonem z modulárních baterií s výkonem 480 kWh. Lion's City E tak spolehlivě ujede 200 km po celou dobu životnosti baterií, za příznivých podmínek až 270 km. Ve verzi 12 metrů může Lion's City E pojmout až 88 cestujících. Již 75 procent cestujících dopravce LINZ AG jezdí elektricky. „Veřejná doprava je důležitou součástí ochrany klimatu. Proto se vždy zajímáme o nové technologie šetrné k životnímu prostředí,“ říká Johann Frisch, provozní ředitel LINZ AG LINIEN. „Rádi jsme mezi prvními MAN Lion's City E testovali“. Třetí největší město Rakouska ekonomické a nízkoemisní autobusy od MAN už objednalo. Kromě 12 kusů dvounápravových dvanáctimetrových MAN Lion's EfficientHybrid a 76 třínápravových kloubových autobusů o délce 18 metrů zahrnuje smlouva na celkem 88 hybridů také úplný servis. Technickou podporu poskytuje MAN Truck & Bus Center Ansfelden. Všechna vozidla mají být v provozu do roku 2024. První kloubové autobusy do Lince přijíždějí. Městské autobusy jsou poháněny ultramodernými motory Euro 6d s nejnovější technologií MAN EfficientHybrid. Systém významně přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí, a tím ke zlepšení kvality ovzduší v centrech měst. Tiché a bezemisní zastávky v městské dopravě zajišťuje funkce stop-start. Kromě aspektů ohleduplnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti hraje pro LINZ AG LINIEN také hlavní roli bezpečnost a pohodlí. Interiér je vybaven WLAN, USB porty, sedadly z červené kůže, zádržnými tyčemi z nerezové oceli a klimatizací. Hybridy MAN jsou navíc vybaveny četnými bezpečnostními systémy, které řidiči poskytují nejlepší možnou podporu. Pro zajištění ochrany řidičů i cestujících proti infekcím jsou pracoviště zabezpečena uzavřenou kabinou.

Významný milník pro čínského výrobce, první elektrický autobus pro německého provozovatele zamířil do Severního Porýní-Vestfálska.

BYD předal svůj první elektrický autobus v Německu. Dva přední provozovatelé BOGESTRA (Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen) a HCR (Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel) společně převzali prvního vůz v rámci společné objednávky flotily 22 ebusů od čínského výrobce. Provoz elektrických autobusů od BYD bude zahájen pravděpodobně od října hlavně v hustě osídlené oblasti ve městě Gelsenkirchen (linka 380) a v Bochumu (linka 354). 12 metrový autobus má celkovou přepravní kapacitu 80 cestujících a podle výrobce ujede přes 200 km na jedno nabití. Patrick Oosterveld, zástupce obchodního ředitele BYD Europe, řekl: „Jsme rádi, že jsme vstoupili na německý trh. 22 vozidel je důležitou akvizicí pro BOGESTRA a HCR a pro BYD velký závazek. Jsme také moc rádi, že tento závazek splníme dle plánovaného harmonogramu, a to i navzdory omezením po propuknutí koronaviru. BYD pokračuje ve vývoji pokročilých technologií, aby přinášel bezpečné, spolehlivé a bezemisní dopravní řešení pro městské úřady a provozovatele veřejné dopravy a pomáhal vytvořit udržitelnější budoucnost pro všechny."

Vláda schválila 6. srpna obrovskou finanční dotaci na reorganizaci a rozšíření trolejbusové veřejné dopravy v Janově. Město nakoupí 145 trolejbusů. Svůj provoz posílí také Ancona.

Ambiciózní plán navržený Městskou radou v Janově na začátku roku minulý týden schválila vláda v Římě. Rekordních více než 470 mil. Eur (cca 12,4 miliardy korun) půjde na čtyři tratě (Levante, Centro, Ponente, Valbisagno). Téměř půl miliardový projekt (původní první návrh zněl na 650 milionů Eur) počítá s rozvojem trolejbusové sítě na asi 50 km hlavních tras janovského systému veřejné dopravy. V plánu je nákup až 145 18 metrových trolejbusů na baterie. Bude vybudováno 17 nových elektrických měníren, dvě parkoviště P + R a 12 nových konečných terminálů. Páteř nové sítě v Janově - 145 parciálních trolejbusů - bude jezdit převážně na nově vybudovaných vyhrazených jízdních pruzích. Ze 471 milionů má jít 123 milionů Eur právě na nákup trolejbusů, 98 milionů je určeno na úpravy silniční sítě, 72 milionů na nové trolejové vedení, rozvodny a rekonstrukce starších a výstavbu nového depa. Cílem je snížení jízd osobními automobily o 8,1% a o 24,3% zvýšení cestování veřejnou dopravou. Vyhláška, kterou předložila ministryně infrastruktury a dopravy Paola De Micheli, také přidělila přibližně 7 milionů Eur na rekonstrukci a rozšíření trolejbusové sítě v Anconě. Magistrát města počítá s posílením prstencovité trasy po centru a propojení s periferními oblastmi. Délka dosavadní trolejbusové sítě se prodlouží ze 7,6 na 10 km. Modernizace se bude týkat stávající infrastruktury, obnovy nepoužívaných trolejbusových tratí, modernizace trafostanic a nákupu 6 nových velkokapacitních trolejbusů. Počet vozidel se zvýší z 9 na 15 vozidel. 6. srpna vláda v Itálii schválila také kompenzace autobusovým dopravcům provozujícím komerční dopravu . Jsou součástí řady opatření k náhradám škod způsobených Covid-19.

Všech 40 solo a 30 kloubových autobusů Solaris Urbino CNG bude v provozu v hlavním městě Polska do poloviny roku 2021. Pro Solaris je to významná domácí zakázka.

V úterý 4. srpna podepsali zástupci Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) a společnosti Solaris ve Varšavě smlouvu na dodávku 70 nízkopodlažních městských autobusů Solaris Urbino na stlačený zemní plyn. Celková hodnota smlouvy činí více než 116 milionů PLN (přibližně 690 milionů korun). Nová Solaris Urbina mají vysoký standard vybavení, jako je klimatizace, USB porty, komplexní informační a video systém s kamerami monitorujícími prostor pro cestující i kabinu řidiče a oblast před vozidlem. Pro zvýšení bezpečnosti budou vybavena alkoholtesterem, který zabrání startu v případě pozitivního testu na alkohol u řidiče. Varšava objednala uzavřené kabiny řidiče se samostatným vstupem, čímž se bude během epidemie omezovat kontakt řidiče s cestujícími. Ve dvanácti metrových autobusech je celková kapacita cestujících 90 osob, kloubové autobusy nabízejí prostor pro 135 cestujících. „Nákup autobusů Solaris na CNG je pokračováním naší ekologické politiky spočívající v zavedení velkého počtu autobusů s nulovými a nízkými emisemi,“ říká Jan Kuźmiński, prezident správní rady Miejskie Zakłady Autobusowe - „Již máme 91 elektrických a 145 CNG autobusů. Po dokončení všech plánovaných dodávek do konce roku 2022 to bude 160 elektrických a 305 CNG autobusů, což bude představovat téměř 50 procent autobusů provozovaných ve Varšavě v pracovní den.“ První autobusy Solaris Urbino CNG přijedou do Varšavy v dubnu příštího roku, dodávky budou ukončeny v polovině roku 2021. Poté se celkový počet autobusů Solaris ve flotile varšavského MZA zvýší na více než 1 100 vozidel. „Autobusy Solaris na CNG budou prvními ve flotile MZA. Tuto bezpečnou technologii známe velmi dobře, protože ji implementujeme do našich vozidel od roku 2004 a téměř 1 400 vozidel tohoto typu jezdí po tuctu evropských měst. Zemní plyn je jedna z alternativ veřejné dopravy s nízkými emisemi. Jsem přesvědčen, že jak zaměstnanci MZA, tak cestující, ocení výhody nových vozidel. Zároveň bych rád poděkoval největšímu provozovateli veřejné dopravy v Polsku za důvěru v naši značku,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris, při podpisu smlouvy.

Bezemisní veřejnou dopravu podporuje ve městě i federální vláda. Za téměř 50 mil. Eur přispěje k nákupu 96 e-busů a nabíječek. Aktuálně Hochbahn poptává 50 autobusů na palivové články.

Spolkové ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti (BMU) podpoří přechod na veřejnou dopravu v Hamburku na elektrickou 47 miliony Eur. Rozhodnutí o financování získaly společnosti Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) na konci července. Prostředky se použijí na nákup celkem 96 e-busů (72 solo a 24 kloubových) a 128 nabíječek pro depa. Na konci desetiletí plánuje federální vláda v Hamburku autobusovou flotilu zcela bez emisí, tj. na baterie a palivové články. Celkové náklady obou společností na nákup elektrických autobusů činí 102 milionů Eur. HOCHBAHN má 72 milionů eur pro 54 solo autobusů, 10 kloubových autobusů a 96 nabíjecích stanic a VHH přibližně 30 milionů pro 18 solo, 14 kloubových autobusů a 32 nabíjecích stanic. Hamburk v poslední době spoléhá na městskou dopravu bez emisí a šetrnou k životními prostředí. Vlaky U a S-Bahn již léta využívají certifikovanou zelenou elektřinu a i ostatní vozový park přechází na pohon bez emisí. Od začátku roku obě společnosti objednaly pouze ekologické autobusy. V současné době je v Hamburku 50 autobusů bez emisí (35 vlastní HOCHBAHN, 18 VHH). Letos přijede do HOCHBAHN dalších 30 a do VHH 22 kusů. HOCHBAHN má dva elektrické kloubové autobusy s palivovými články na prodloužení dojezdu od Solaris. Testoval také autobus ve spolupráci s Daimler a zájem měl o kloubový autobus Mercedes-Benz eCitaro G s palivovým článkem. Obě společnosti mají dohromady kolem 1 500 autobusů. Město plánuje spojení veřejnou dopravu v taktu do 5 minut. V mnoha případech jsou standardní autobusy příliš velké, proto zakoupí menší vozy. Minulý týden testoval HOCHBAHN model ATAC Electric od Karsan. První minibusy mají být v provozu v roce 2022. Občanům chce také nabídnout dálkové autobusy pro přístup míst, kam se lze dostat jen auty. V nadcházejících letech bude vybudováno celkem 600 nových zastávek. HOCHBAHN v současné době spustil výzvu k podání nabídek na nákup až 50 autobusů na palivové články do roku 2025. Jde o důležitý krok na cestě k sériově vyráběným vodíkovým autobusům. Půjde o autobusy čistě na palivové články a to jak dvanáctimetrové, tak i kloubové. Minimální požadavek na dojezd je 300 kilometrů na dvanáctimetrové a 230 kilometrů na kloubové. Dopravce uvádí, že v předkvalifikačním kole oslovila několik výrobců (v rámci utajení při veřejné zakázce neuvádí konkrétní společnosti).

Díky projektu Kangur si několik polských obcí pořídí elektrický autobus. Dotace je přibližně 90%. Do Bobowa zamíří na konci roku čínský elektrický autobus Yutong E8.

V pondělí 3. srpna byla na Městském úřadě v obci Bobowa (přibližně 5 tisíc obyvatel) podepsána smlouva na dodávku elektrického autobusu. Náklady na nákup vozidla s nabíjecí stanicí činí téměř 2 miliony PLN. Nákup bude spolufinancován Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství ve Varšavě v rámci podpory venkovských oblastí „Kangur - bezpečný a ekologický způsob školní docházky“ ve výši více než 90% dotace. Zbytek dofinancuje Bobowa. Vozidlo má být dodáno koncem roku a využíváno bude pro potřeby obce. Výrobce slibuje 300 km jízdy na jedno nabití, uveze 35 cestujících. Bobowa vybírala ze tří nabídek: 1. Bus Nex, Varšava v konsorciu s Yutong Bus s modelem E8 plus 60 měsíců záruky se servisem a zkouškou kapacity baterií po 2 letech provozu. Nabídka díky ceně i poskytované záruce získala 100 bodů. 2. Solaris Bus & Coach s Urbino 8.9 LE plus 48 měsíců záruky. 3. SOR Libchavy s modelem EBN 8.5 plus 61 měsíců záruky. Jde o první kontrakt na elektrický autobus od čínského výrobce Yutong v Polsku.

Plzeňská Škodovka dodá kompletní elektrovýzbroj pro 23 nových trolejbusů Solaris do měst Ploješť a Mediaș. Více než 170 trolejbusů s českou stopou bude jezdit v sedmi rumunských městech.

Škoda Electric se bude významně podílet na dodávce celkem 23 nových plně nízkopodlažních trolejbusů Solaris pro dvě rumunská města Ploješť a Mediaș. „ Do Ploješti zamíří dvacet moderních vozidel s naší elektrovýzbrojí a elektrovýzbroj pro další tři vozidla dodáme do města Mediaș v Transylvánii. Dodávky začnou v první polovině roku 2021 ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch a doplňuje: „ Cestující se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy budou plně klimatizované, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče .“ Všech 23 nízkopodlažních trolejbusů bude dvanácti metrových. Vozidla májí bezbariérový přístup a disponují například i nástupní plošinou pro vozičkáře. Trolejbusy rovněž nabídnou 35 míst k sezení, budou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric pro vozy navrhne a vyrobí kompletní elektrovýzbroj včetně finální montáže trolejbusů a testování vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro rumunské zákazníky je společnost Solaris. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. „ Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Naše vozidla úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare ,“ dodává Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe.

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 70 autobusů Citea SLFA-180 Hybrid. Rámcová smlouva zní na nákup celkem 400 ekologických autobusů.

VDL dodá do Flander 70 hybridů v druhé polovině roku 2021 a budou působit na různých místech ve Flandrech. Cílem je do roku 2025 nabídnout elektrickou dopravu ve všech 13 centrálních městech. Prioritou budou zóny s nízkými emisemi v Bruselu a Antverpách. Objednávka je součástí loňské rámcové smlouvy na nákup 400 autobusů. Prvních 200 hybridů objednal De Lijn v prosinci 2019, první vozidla budou již brzy dodávána. Roger Kesteloot, generální ředitel De Lijn: „Hybridní autobusy jsou velkým krokem vpřed v ekologizaci veřejné dopravy. Objednávka těchto 70 hybridních autobusů zapadá do našich plánů na urychlení ekologizace a omlazení autobusové flotily. Je to nezbytné, protože do roku 2025 chceme jezdit ve všech centrálních městech plně elektricky. Nová objednávka následuje po nedávné na 200 hybridů na konci roku 2019. Očekáváme, že bude v provozu mezi lety 2020 a 2022 celkem 270 nových hybridních autobusů. Jeden náš autobus ze tří bude fungovat zeleně.“ De Lijn od roku 2014 objednala od VDL Bus & Coach 890 vozidel. S touto objednávkou stále roste podíl elektricky poháněných autobusů. Mezičlánkem mezi dieselovými a plně elektrickými jsou hybridní elektrické autobusy, které emitují méně emesí i méně hluku než konvenční. Hybridní autobusy pro De Lijn budou vyráběny v belgickém závodě VDL v Roeselare. Hybridní koncept pro De Lijn Tato generace hybridní Citea byla vyvinuta na základě zkušeností, které De Lijn a VDL Bus & Coach získaly s vozidly dodanými v minulosti. Kloubová nízkopodlažní Citea má stejný elektrický pohon jako Citea Electric. Díky nové a kompaktní technologii „High-Power“ baterií ho lze použít jako plnou elektrický autobus v centrech měst a zónách s nízkými emisemi. De Lijn zvolila vysokou kapacitu baterií, takže autobusy s plně nabitými bateriemi mohou jet elektricky na vzdálenost až 30 kilometrů. Všechny hybridní autobusy jsou podporovány generátorem, který splňuje nejpřísnější současné evropské normy v oblasti životního prostředí a lze jej podle potřeby zapnout, aby se baterie dobily. Kromě toho se baterie dobíjí pomocí CCS Combo2. V budoucnu lze elektrickou autonomii hybridních autobusů dále zvýšit jejich dovybavením o rychlé nabíjení. To umožní dobíjení autobusů pomocí pantografu integrovaného do nabíjecí infrastruktury. 70 kloubových nízkopodlažních autobusů Citea SLFA-180 Hybrid bude vybaveno elektrickým motorem o výkonu 240 kW v kombinaci s 64 kWh "High-Power" bateriemi. Všechny budou navíc vybaveny 210 kW generátorem Euro 6 se čtyřmi válci. Díky kombinaci sériového hybridního systému s high-tech bateriemi může nová generace hybridní Citea jet na elektřinu více než polovinu času. VDL