Po úspěšném testování dvou elektrických autobusů BYD jsou v jihoafrickém Kapském Městě ve flotile společnosti Golden Arrow Bus Services v běžném provozu s cestujícími.

Největší poskytovatel služeb veřejné dopravy v Jižní Africe, společnost Golden Arrow Bus Services (GABS), od listopadu 2020 prováděl v Kapském Městě zkušební jízdy dvou elektrických autobusů BYD K9UR na vhodných linkách. V prvních měsících byla vozidla testována bez cestujících za různých provozních podmínek, jedno prázdné a druhé naložené pytly s pískem, s hmotností odpovídající 44 cestujícím. V obou případech bylo cílem určit, do jaké míry lze alternativní pohonná vozidla integrovat do každodenního provozu autobusové společnosti. Podle vyjádření BYD i GABS byla fáze testování úspěšná, za všech podmínek se podařilo dojet asi 300 kilometrů. Nyní jsou vozidla od začátku července v reálném provozu mezi předměstími Retreat a centrem Kapského Města. " Cílem zavedení elektrických autobusů je reagovat na výzvu národních a provinčních vlád ke snížení emisí uhlíku ," uvedl Gideon Neethling ze spolelčnosti GABS. " Prvních několik měsíců jsme autobusy testovali za různých podmínek bez cestujících. Cílem bylo přesně zjistit, jak si tato vozidla vedou. Testování těchto vozidel bylo pro každého, kdo byl součástí projektu, radostí ." GABS ve třech svých depech vyrábí solární energii, kterou bude využívat pro nabíjení autobusů v noci i během přestávek. Specifikace autobusu BYD K9UR: Oficiálně udávaný dojezd: 250 km nejvyšší až 320 km Nejvyšší rychlost: 100 km/h Baterie: lithium-fosfát (LFP) Kapacita baterie: 324 KWh Kapacita cestujících: 44 Vybavení: rampa pro nástup, WiFi V Africe jezdí elektrické autobusy od BYD také na Mauriciu nebo v Egyptě. Golden Arrow Bus Services (GABS) se sídlem v Kapském Městě, je jedna z velkých jihoafrických společností zajišťujících hromadnou dopravu v rámci města, v současné době provádí studii o zavedení elektrických autobusů na svých linkách. GABS poskytuje silniční veřejnou dopravu v Kapském Městě již 160 let. Jeho současná flotila téměř 1 200 autobusů přepraví denně přes 220 000 cestujících na 1 300 linkách.

Ulice hlavního města Estonska a jednoho ze světových smart cities bude křižovat (zatím) 100 nových autobusů Solaris na stlačený zemní plyn. Vybaveny budou infopanely Bustec.

Zástupci společnosti Solaris Bus & Coach a největšího estonského provozovatele Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) podepsali dohodu o dodání 100 ekologických městských autobusů poháněných stlačeným zemním plynem (CNG). 75 je vozů Solaris Urbino 12, zbývajících 25 je kloubových Urbino 18. Dodávky by měly být ukončeny v roce 2022. V souladu se smlouvou může TLT volitelně zvýšit svoji objednávku a uvést do provozu dalších 20 autobusů Urbino 12 CNG a 30 autobusů Urbino 18 CNG. Kontrakt má hodnotu téměř 27 milionů Eur. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport v Tallinnu již dva roky přibližně 200 vozidel od Solaris provozuje. Informačními panely je vybavila společnost Bustec, pro kterou šlo o jednorázově největší dodávku v Pobaltí. " Touto dohodou plníme náš cíl, kterým je přivést na trasy celkem 350 plynových autobusů. Máme důvod být hrdí, protože příští rok oslaví tallinské autobusy své 100. výročí a nové vozy budou tím nejlepším dárkem pro jeho obyvatele. Díky tomu TLT sníží průměrný věk vozidel na 5 let, což je pozoruhodné nejen v Estonsku, ale můžeme konkurovat jakémukoliv evropskému hlavnímu městu. Zavedení plynových autobusů má samozřejmě pozitivní dopad na městské prostředí. Po uvedení všech do provozu snížíme emise CO2 ve městě o 25 000 tun ročně, což je odhadem srovnatelné s emisemi 7 000 osobních automobilů se spalovacími motory ,“ uvedl Deniss Boroditš, generální ředitel Tallinna Linnatranspordi AS. " Rád bych poděkoval největšímu provozovateli veřejné dopravy v Estonsku za důvěru v naši značku. Pro naši společnost je velkým vyznamenáním, že byla vybrána v tendru TLT jako dodavatel takového množství CNG autobusů. Jsem přesvědčen, že zaměstnanci TLT i cestující ocení výhody nových vozidel. Zemní plyn je jako jedna z alternativ pro nízkoemisní veřejnou dopravu. Tato nová zakázka TLT je obrovskou investicí nejen do moderní, bezpečné a pohodlné městské dopravy, ale především do čistého ovzduší a zlepšení kvality života, “ uvedl Petros Spinaris, člen správní rady Solaris Bus & Coach pro prodej, marketing a služby zákazníkům. U obou nových typů vozidel, 12metrových a 18metrových verzí, bude srdcem motor o výkonu 235 kW s funkcí studeného startu, která usnadňuje startování motoru při velmi nízkých teplotách. Na střeše autobusu v jeho přední části bude umístěno pět nádrží na stlačený zemní plyn s kapacitou 1 575 litrů pro Urbino 12 a 1 875 litrů pro kloubové autobusy. Provozovatel také investoval do vysokého standardu vybavení, jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. V prostorném klimatizovaném interiéru budou USB porty a kamery. Nejmodernější komplexní informační systém dodá opět společnost Bustec. Autobusy s automatickým počítáním cestujících pojmou nejméně 80 cestujících - v případě modelu Urbino 12 a 140 osob - v případě modelu Urbino 18. Plně uzavřená kabina řidiče bude bezpečným a ergonomickým pracovním místem. Ekologická vozidla Solaris jsou v estonském hlavním městě známá od roku 2002. Výrobce dodal do Talllinnu více než 50 trolejbusů typu Trollino a 200 autobusů Urbino na CNG. V současné době jezdí více než 1 500 nízkoemisních Urbino CNG v 66 evropských městech, kromě Estonska také v České republice, Německu, Polsku, Itálii, Francii, Španělsku, Švédsku a Nizozemsku.

Solaris dodá Trollino 12 i kloubová s nejmodernější výbavou do malebného italského města La Spezia pro provozovatele ATC Esercizio S.p.A.

Solaris jako vítěz výběrového řízení dodá dopravní společnosti ATC Esercizio SpA celkem 19 trolejbusů, 14 Trollino o délce 12 metrů a 5 osmnáctimetrových, všechny do konce roku 2022. Město La Spezia leží v jižní části provincie Ligurie na italské riviéře. Dvanáctimetrové trolejbusy budou poháněny trakčním motorem o výkonu 160 kWh, osmnáctimetrová vozidla dvěma pohonnými jednotkami o výkonu 160 kW. Kromě toho budou vybavena bateriemi s kapacitou 45 kWh, které umožní jet bez připojení k trolejovému vedení. Trakční baterie budou dobíjeny jak na trase (in-motion), tak přes noc v depu. Dvanáctimetrové trolejbusy přepraví 85 a kloubové 140 cestujících. Kromě standardního vybavení, jako je klimatizace, kamery a USB porty, požadoval dopravce také nejmodernější řešení ADAS (Advanced Driver Assistance System) pro podporu řízení a bezpečnou jízdu. Lepší viditelnost zajistí kamery místo bočních zrcátek MirrorEye, ty také zmenšují šířku vozidla, což je v úzkých ulicích La Spezia důležité. Správu vozového parku a monitorování vozidel zajistí ESConnect. Provozovatel se dále rozhodl vybavit vozidla systémem počítání cestujících, který informuje řidiče i cestující o aktuálním počtu volných míst na palubě. Nová Trollina se připojí k současným osmi, které dodal Solaris společnosti ATC Esercizio v roce 2013. V Itálii jezdí celkem 130 Trollino ve městech Ancona, Bologna, Cagliari, Milán, Moderna, Neapol, Parma, Řím a San Remo. Řadu Trollino nabízí Solaris od roku 2001. O dva roky později, v roce 2003, byl uveden na trh první trolejbus vybavený bateriemi. Do 56 měst bylo dodáno 1 700 vozidel Trollino o délkách 12, 18 a 24 metrů. Největší počet je v provozu v Kaunasu (85 x Trollino 12) a v Miláně (80 x Trollino 18). Celkem dodal Solaris do Itálie od roku 2003 přes 1 400 vozidel s různými pohony.

Rada hlavního města schválila zahájení projektové přípravy elektifikace celoměstsky významné linky č. 201 včetně rozšíření nabíjení pro bateriové trolejbusy v garáži Klíčov.

S ohledem na naplňování klimatického závazku, plnění připravované legislativy v oblasti obnovy vozového parku autobusů a rovněž naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy schváleného v roce 2019 Rada hl. m. Prahy schválila 12. července zahájení projektové přípravy elektrifikace linky č. 201 (Nádraží Holešovice – Černý Most) včetně rozšíření nabíjení pro bateriové trolejbusy v garáži Klíčov, odkud je linka převážně vypravována. Záměr elektrifikace linky č. 201 spočívá ve vybudování potřebné nabíjecí infrastruktury a nahrazení stávajících naftových autobusů zhruba 58 % z celkové délky trasy. Pro napájení uvedené nabíjecí infrastruktury se počítá s využitím stávajících měníren Trojská a Letňany. Nově je nutné prověřit vznik nových měníren v lokalitě Střížkov, Toužimská a Černý Most. Součástí projektu elektrifikace je také potřebné rozšíření nabíjecích kapacit v garáži Klíčov, které zároveň vytvoří potřebnou rezervu pro možnost pořízení bateriových trolejbusů a elektrobusů pro linky v severovýchodní části Prahy v návaznosti na vznik nabíjecí infrastruktury v oblasti Letňan, Čakovic, Kbel a podobně. Odhadovaná výše nákladů na projektovou přípravu záměru souhrnně činí zhruba 18–20 milionů korun, na elektrifikaci linky č. 201 pak asi 600 milionů korun. Město usiluje o to, aby byl přechod k udržitelnější dopravě spolufinancován programy Evropské unie. „ 201 je celoměstsky významná linka jedoucí mezi Nádražím Holešovice a Černým Mostem. Zároveň projíždí rušnou ulicí V Holešovičkách, kde se sníží negativní dopady dieselových autobusů na místní obyvatele z hluku i emisí. Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí a do 2030 chceme třetinu autobusů poháněnou elektrickým pohonem. Do flotily DPP proto nakoupíme prvních 14 elektrobusů . Běží výběrové řízení na 20 velkokapacitních trolejbusů s dynamickým dobíjením pro linku na letiště. Vypíšeme veřejné zakázky na nákup 140 hybridních autobusů, 15 kloubových trolejbusů a 45 bateriových trolejbusů pro elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. Vedle nákupu nových vozidel připravujeme i nabíjecí infrastrukturu linek 119 a 140, “ uvedl náměstek primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. DPP v současnosti připravuje několik rozvojových projektů elektrifikace autobusových linek. Jedná se o elektrifikaci linek v levobřežní části Prahy (linky č. 119, č. 131, č. 137, č. 176 a č. 191) a v severovýchodní části Prahy (linka č. 140 z Palmovky do Miškovic). Ve všech zmíněných případech je počítáno s využitím technologie tzv. dynamického nabíjení (In Motion Charging), kdy budou stávající naftové autobusy nahrazeny ekologickými a tiššími bateriovými trolejbusy. Projekt linky č. 140 se nachází již před realizací, kdy je v současné době připravována veřejná zakázka na výběr zhotovitele stavby.

MZK ve městě Konin bude jako první dopravce provozovat Solaris Urbino hydrogen. Získá ho od výrobce pronájmem na čtyři roky.

Dopravní společnost Miejski Zakład Komunikacji (MZJ) ve městě Konin podepsala se společností Solaris Bus & Coach 7. července smlouvu na čtyřletý pronájem autobusu Urbino 12 hydrogen. Dodán bude do 12 měsíců. V Koninu bude do konce roku 2021 vybudována také první veřejná vodíková čerpací stanice v Polsku. " Jsme svědky mimořádného okamžiku. Není to tak dávno, co naše společnost uvedla první elektrické autobusy na polský trh; a nyní podepisujeme první smlouvu na dodávku autobusů na vodíkový pohon do Koninu. Při mnoha příležitostech jsme deklarovali, že jsme průkopníky transformace veřejné dopravy v Polsku, a dnešní podpis smlouvu je toho důkazem. Vodík má velkou šanci stát se páteří transformace veřejné dopravy v Polsku a v celé Evropě ,“ uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. „ Modernizace autobusové flotily Miejski Zakład Komunikacji v Koninu je jednou z mých politických priorit. Týká se to hlavně hybridních a elektrických autobusů. Podpis dohody o pronájmu vodíkového autobusu Solaris, pro mě znamená velkou radost. Konin přivítá celosvětově nejnovější řešení pro veřejnou dopravu. Věřím, že to bude jen začátek ," řekl starosta Koninu Piotr Korytkowski. Solaris 12 hydrogen měl premiéru v roce 2019 a doplnil nabídku vozidel bez emisí polského výrobce. V lednu 2021 absolvoval prezentace v několika polských městech, mimo jiné i v Koninu. Zástupci měst a provozovatelů veřejné dopravy měli možnost se osobně seznámit s výhodami tototo technologicky vyspělého vozidla. Zájem o vodíkový autobus projevili kromě Koninu také v Jaworzně, Krakově a Poznani. K Rakousku, Německu, Itálii, Nizozemsku a Švédsku, kde už je v provozu přes 80 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen, se tak za rok připojí i Polsko. První město s vodíkovým autobusem leží ve středním Polsku a má asi osmdesát tisíc obyvatel. MZK provozuje 22 stálých linek 62 nízkopodlažními autobusy Solaris (také šest elektrických a šest hybridních), MAN a Scania. Ročně najedou asi 3,5 milionů kilometrů a přepraví přibližně 10 milionů cestujících, kromě Koninu ještě v pěti obcích.

Současná flotila 31 e-busů VDL v amsterdamské městské dopravě se rozroste na 75. VDL Bus & Coach dodá GVB na začátku roku 2022 dalších 44 Citea SLFA-180 Electric.

Amsterdam podle svého plánu „Route Map Amsterdam Climate Neutral 2050“ sníží emise CO2 o 5% v roce 2025, o 55% v roce 2030 a 95% v roce 2050 (ve srovnání s rokem 1990). Klimatický plán zahrnuje také autobusovou dopravu GVB, která má být od roku 2025 zcela bez emisí. Ard Romers, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Nederland: „ Jsme hrdí na pokračování spolupráce s partnery založené na důvěře vybudované v posledních letech. Rádi nabízíme své zkušenosti a odborné znalosti při přechodu na bezemisní dopravu. Více než 900 Citea v evropských městech a regionech ujede každý den více než 135 000 elektrických kilometrů. Možnost dodat další e-busy do Amsterdamu je samozřejmě velmi speciální, Nizozemsko je lídrem v Evropě v elektrifikaci veřejné dopravy ." Kromě městské dopravy v Amsterdamu je v provozu také více než sto autobusů s nulovými emisemi od VDL na několika linkách kolem letiště Schiphol. Na konci roku 2018 podepsaly GVB a VDL Bus & Coach smlouvu na 31 elektrických Citea s opcí na dodání dalších 69 městských autobusů. Smlouva se týká úzké spolupráce mezi Amsterdam Transport Region při udělování koncese, městem Amsterdam, GVB a VDL. V roce 2020 budou VDL Citea jezdit na linkách 15, 22 a 61, které všechny začínají nebo končí na stanici Sloterdijk. V provozu bude 9 Citea SLF-120 Electric a 22 kloubových Citea SLFA-180 Electric. 44 autobusů Citea budou všechny kloubové. VDL Bus & Coach opět odpovídá i za implementaci nabíjecí infrastruktury. Rychlé nabíjení je možné na amsterdamském hlavním nádraží a ve dvou depech. VDL Citea SLFA-180 Electric budou vybaveny bateriovým systémem High Energy s výkonem 422 kWh. Kamerová zrcátka a dvě obrazovky umožní řidiči bezpečnější jízdu. Všechna vozidla jsou vybavena elektrickou rampou pro invalidní vozíky a kočárky. Díky zcela rovné podlaze, vysoké modularitě, kompaktním rozměrům a vynikající ovladatelnosti je Citea Low Floor Electric vhodná pro městskou hromadnou dopravu. Široké vstupní a výstupní dveře zajišťují optimální přístupnost na linkách s velkým počtem cestujících a vysokých frekvencích. Výrobce nedávno představil novou generaci VDL Citea (objednávka GVB je na autobusy ze současné generace podle smlouvy z roku 2018). Nová řada je výsledkem nového konceptu zcela založeného na elektrickém hnacím ústrojí. Poprvé bude baterie umístěna v podlaze. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. VDL uvádí velmi příznivý dojezd, všechna vozidla by měla ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za nepříznivých povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea 12,2 m je možná kapacita baterie 490 kWh. Očekává se, že první vozidlo bude dodáno začátkem roku 2022, sériová výroba má být zahájena letos. Na konci příštího roku budou všechny modely této řady dostupné.

Nové trolejbusy Škoda 27 Tr už svezly v hlavním městě Bulharska tisíce cestujících, informace o trase a zastávkách získávají prostřednictvím infopanelů Bustec.

Dceřiná firma skupiny Škoda Transportation pro hlavní město Bulharska vyrobila 30 moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. „ Dodávku všech třiceti osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr jsme dokončili během června. První trolejbusy z této sériové zakázky se v ulicích Sofie objevily již v březnu a k jejich provozu máme od dopravního podniku velmi pozitivní ohlasy ,“ říká Oldřich Husa, projektový manažer Škody Electric. Škodovácké trolejbusy pro Sofii jsou vybaveny trakčními bateriemi, takže v hlavním městě Bulharska jezdí i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba pět kilometrů. Vozy pro 123 cestujících jsou vybaveny informačním systémem od společnosti Bustec. Pro plzeňskou Škodovku, která je členem skupiny PPF, je bulharský trh významným odbytištěm. Jen do hlavního města Sofie dodala už osmdesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a třicet dvanáctimetrových. Stejně tak je aktivní na bulharském trhu společnost Bustec. První vozidlo dopravního podniku v Sofii bylo vybaveno informačních systémem Bustec již v roce 2010. V současné době je používán řídící palubní systém včetně akustického hlášení, kterým Bustec dovybavuje i starší vozy. Infopanely s barevným číslem linky (RGB) a bílým LED polem pro zobrazení cílové stanice budou vybaveny i nové autobusy, jejichž dodavatel je vybírán v tendru.

Dopravní společnost BKV v tendru vyzvala šest dovozců a výrobců k předložení nabídek na nákup 80 elektrických autobusů pro hlavní město Maďarska.

Provozovatel městské hromadné dopravy v Budapešti společnost Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) oznámila veřejnou zakázku na evropské úrovni v březnu 2021, ve druhé fázi výběrového řízení vyzvala k podání nabídky šest uchazečů. BVK v rámci kupní smlouvy získá 80 nových nízkopodlažních elektrických městských sólo autobusů třídy M3/I s nabíjením standardním systémem CCS a s jeho instalací. V rámci prvního vyjednávacího řízení podalo přihlášku celkem 10 výrobců a dovozců, z nichž šest splnilo podmínky stanovené ve výzvě k podávání nabídek, zadávací dokumentaci a legislativu a bylo způsobilých na základě prohlášení plnit smlouvu. V této druhé nabídkové fázi otevřeného tendru vyzval BKV společnosti Volvo Hungária Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., SOR Libchavy, Škoda Electric, místního zástupce společnosti EvoBus - Omnibus Hungária Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft a Goldi Mobility Kft. Při hodnocení nabídek BKV zohlední tři kritéria: nabídkovou cenu (70%), lhůtu dodání a záruky. O dodávky měly zájem ještě běloruský Belkommunmash, turecký Karsan Otomotiv, CS-Process Engineering Ltd. a Ebusco B.V. BYD Europe, který dosud v Evropě prodal více než 2 000 elektrických autobusů, byl svou administrativní chybou vyloučen. V rámci manipulace s výzvou přes elektronický systém neúmyslně stáhl svou žádost o účast. I když chybu zadavateli oznámil, provozovatel elektronického systému EKR, přes který se nabídky podávají, uvedl, že není možné znovu aktivovat žádost staženou ze systému a žadatel neměl možnost v účasti pokračovat. Dopravní společnost BVK tak prohlásila žádost o účast ve výběrovém řízení společnosti BYD Europe za neplatnou. BYD se podle slov svého zástupce ve střední a východní Evropě snažila o nápravu, ale bohužel to formálně nešlo. Naznačil také, že uvažují o řešení jinou cestou, ale zdůraznil, že to bude do značné míry záviset na tom, jak životaschopné výběrové řízení na e-busy v hlavním městě je. Jeho poznámka zřejmě souvisela s tím že podle informací není výzva podložena finančním krytím a je jen malá šance, že Budapešť v blízké budoucnosti najde na nákup zdroje. Zdroj: Magyarbusz.info

Celkem 51 sólo a kloubových diesel-elektrických autobusů Solaris Urbino přijede do MPK Lodž do konce letošního roku.

Solaris podal nejvýhodnější nabídku ve výběrovém řízení Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) v Lodži a 1. července podepsal smlouvu na dodávku 51 autobusů. Půjde o 29 sólo vozů o délce 12 metrů a 22 kloubových s diesel- elektrickými mild hybridními pohony. Hodnota smlouvy činí na 10 let včetně servisu více než 113 milionů PLN (cca 638 mil. Kč). Mild hybridní systém v Solaris Urbino je založen na třech prvcích: elektrická jednotka, systém akumulace energie a řídicí jednotka pro monitorování provozu systému. Při brzdění se generuje energie a ukládá se v zásobníku, jakmile je částečně nebo úplně nabit funguje jednotka během akcelerace jako elektrický motor podporující činnost naftového motoru. To umožňuje snížení spotřeby paliva. Oba modely, dvanáctimetrový i osmnáctimetrový, budou vybaveny špičkovými řešeními pro usnadnění řízení vozidel a pro zajištění maximální bezpečnosti a pohodlí, uvádí Solaris v tiskové zprávě. " Vozidla budou mít základnu ve dvou autobusových depech, v Zajezdnia Limanowskiego a Zajezdnia Nowe Sady. Nejstarší vysokopodlažní vozidla budou z flotily MPK vyřazena a všechna už budou jen nízkopodlažní," říká Zbigniew Papierski, generální ředitel MPK-Lodž. Polský výrobce a provozovatel MPK-Lodž spolupracují od roku 2000. Po této dodávce bude značka Solaris tvořit více než polovinu městského autobusového parku, nízkoemisní budou ale první.

Elec City Fuel Cell může při plném nabití ujet 500 km a jeho maximální výkon 180 kW je vhodný i do kopcovitých podmínek. Korejský výrobce testuje svůj autobus na palivové články v Evropě.

Hyundai slavnostně předal na čerpací vodíkové stanici ve Wendlingu v bavorském Irschenbergu demonstrační autobus zástupcům společností Busbetrieb Josef Ettenhuber GmbH (Ettenhuber) a Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG (Geldhauser). Oba provozovatelé budou v modelu Elec City Fuel Cell střídavě přepravovat cestující na běžných linkách v Mnichově. Na jednu palivovou nádrž ujede autobus více než 500 kilometrů, uvádí jihokorejský výrobce na základě zkušeností z testování v Soulu. Hyundai Motor plánuje v letošním roce demonstrační zkoušky se čtyřmi dalšími provozovateli, při kterých bude získávat zpětnou vazbu od cestujících a řidičů. Zkušební provoz má dokázat, že jsou jeho autobusy na vodíkový pohon realizovatelným a efektivním řešením pro komerční přepravu cestujících. Elec City Fuel Cell je v Koreji komerčně dostupný od roku 2019 a do provozu bylo uvedeno celkem 108 kusů. Autobusy na vodíkový pohon jezdí v Koreji na různých linkách veřejné dopravy a v porovnání s autobusy se spalovacími motory snížily odhadem emise oxidu uhličitéo za celou dobu asi o 7 700 tun. Podle výpočtů současně provozované Elec City Fuel Cell každoročně eliminují stejné množství emisí CO2, které za rok pohltí lesy o rozloze 1 500 hektarů. „ Díky technologii palivových článků Hyundai Motor dokazuje, jak mohou sériově vyráběné autobusy Elec City Fuel Cell poskytováním čisté mobility pomáhat snižovat emise CO2 ,“ řekl Martin Zeilinger, výkonný viceprezident a ředitel technologického oddělení po vývoj užitkových vozidel. " Zkušební provoz v reálných podmínkách nám umožní dále vyvíjet naše vozy tak, aby splňovaly požadavky evropských zákazníků ." Autobus Hyundai Elec City je vybaven 180 kW vysokokapacitním systémem palivových článků na vodík, který se skládá ze dvou sad palivových článků o výkonu 90 kW. Palivové články jsou vybaveny odolnou vodíkovou difúzní vrstvou a elektrolytovou membránou. Maximální výkon 180 kW poskytuje autobusu dostatečný výkon, a to i v kopcovitém terénu. Na střeše je umístěno pět nádrží s celkovou kapacitou 34 kg vodíku, která umožní dojezd vozidla více než 500 km. Hyundai Motor vystaví v letošním roce autobus Elec City Fuel Cell společně s těžkým nákladním vozidlem XCIENT Fuel Cell 2021 na akci „HyBayern Hydrogen Days 2021“ v německém městě Pfeffenhausen, které se nachází severovýchodně od Mnichova. Hyundai