V severoněmeckém městě Kiel vyjely poprvé elektrické VDL Citea SLFA-187. Dobíjeny jsou výhradně pantografem.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH (KVG) na nové nabíjecí infrastruktuře na Adalbertstrasse v části Kiel-Wik uvedlo do provozu první elektrické třínápravové autobusy od nizozemského VDL objednané na podzim 2019. Do května 2021 obdrží KVG všech 36 objednaných elektrických autobusů, které jsou součástí projektu KVG „E-Bus 1.0“, spolufinacovaným spolkovým ministerstvem pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost částkou více než 21 milionů Euro. Nabíjecí infrastrukturu vybudovala společnost Schaltbau Refurbishment (SBRS GmbH), v provozu jsou čtyři nabíjecí stanice v depu KVG ve Werftstraße a Adalbertstraße s celkem sedmi rychlonabíječkami o výkonu 450 kW. Dalších šest nabíjecích bodů bude brzy následovat na různých zastávkách, některé budou upraveny i pro nabíjení plně elektrických firemních automobilů KVG prostřednictvím zástrček CCS. Autobusy VDL jsou dlouhé 18,75 metru. Tato nová délková variantu umožnila zvýšit kapacitu o další 4 cestující. Nabíjení probíhá výhradně prostřednictvím sběrače na střeše vozů. Nabíjení zástrčkou se ukázalo jako méně vhodné, výhodnější je pro dopravce během provozu na lince. Na plně nabitou baterii ujedou 80 km. Vozidla se vyznačují čistým designem, k dispozici je Wi-Fi, USB zástrčky a klimatizace. Řidiči pomáhá množství bezpečnostních systémů. Vozidla budou nejprve nasazena na linky 6 a 32, od konce října na lince 22, na konci roku 2020 na lince 11 a do konce roku 2021 na lince 31, 34 a 42. Všechna vozidla KVG jsou napájena elektřinou z obnovitelných zdrojů. Se 45 kloubovými a 20 standardními autobusy se do konce roku 2021 měsíční potřeba elektřiny podle KVG zvýší desetkrát. Na druhou stranu budou ušetřeny 2 miliony litrů nafty a 5,4 milionu kilogramů CO². Projekt elektrifikace městské mobility (včetně E-trajekt) v Kielu připravují společně dopravní společnosti a město. Kiel je hlavní město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko ležící u Baltského moře, je významným přístavem pro nákladní, trajektovou i osobní dopravu. KVG v současné době zpracovává další projekt „E-Bus 2.0“ a předpokládá podporu ve výši cca 9 milionů Eur. Zadání zakázky se očekává v lednu 2021. S 33 autobusy Volvo, 45 kloubovými a 20 standardními od VDL bude více než 50% vozového parku KVG plně elektrické nebo s hybridní technologií.

Pět minibusů Dekstra pro MHD v lázeňském městě a v Ostrově a čtyři standardní Iveco Crossway pro trasu Karlovy Vary - Ostrov - Jáchymov pořídil dopravní podnik díky dotaci z IPRÚ.

Dopravní podnik Karlovy Vary získal letos z dotačního titulu Integrovaný plán rozvoje území (IPRÚ) dotaci ve výši 85 % a mohl zařadit do provozu nové nízkopodlažní autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Jedná se celkem o 9 nových autobusů značky Iveco. 5 z nich jsou vozidla Dekstra bus LEF 38 CNG o délce 8 metrů a další 4 jsou klasické 12 m linkové autobusy Iveco Crossway LE CNG se dvěma dveřmi. Náklady na pořízení nových vozů činí 45 856 000 Kč, díky dotaci 85 % však Dopravní podnik Karlovy Vary uhradí „pouze“ 6.878.400 Kč. Hodnota Dekstra busu je 3,9 mil. Kč a Crossway LE 6,5 mil. Kč. Vozidla Crossway LE budou určena především pro meziměstské linky, prioritně na trase Karlovy Vary – Ostrov – Jáchymov. Vozidla typu Dekstra budou jezdit na MHD v Karlových Varech a Ostrově. DPKV provozuje celkem 93 vozů pro zajištění městských hromadných doprav v Karlových Varech a Ostrově, dále provozuje meziměstskou, dálkovou a zájezdovou dopravu. Letošní obnovou vozového parku tak DPKV pokračuje ve 100% obsluze MHD nízkopodlažními autobusy. Letos v červnu DPKV už omladil vozový park o další 4 vozidla typu Iveco Crossway LE a 1 vozidlo Iveco Urbanway , všechny na pohon CNG a se třemi dveřmi, určené pro MHD v Karlových Varech. Hodnota zakázky byla 31,6 mil. Kč, z toho podíl DPKV byl ve výši 4,7 mil. Kč, zbylých 26,9 mil. Kč bylo uhrazeno z dotace IPRÚ. Předání a prohlídky nových vozidel se zúčastnila i primátorka města Andrea Pfeffer Ferklová. „Jsou to úžasná auta, designově i funkčně. Věřím, že pro karlovaráky i návštěvníky bude radost jimi jezdit. Minibusy se skvěle hodí do úzkých ulic centra, projedou i tam, kde mají klasické velké vozy problém se vejít,“ ocenila. „Jsem rád, že se daří dopravnímu podniku úspěšně modernizovat vozový park. Je to tak další krok ke zlepšení kvality dopravní obslužnosti v Karlových Varech a okolí. DPKV získal pro rok 2020 na obnovu vozového parku dotaci ve výši 65,9 milionu korun, ke které přidal z vlastních zdrojů 11,6 milionu a za ně pořídil v letošním roce 14 nových autobusů ,“ říká Tomáš Trtek, náměstek primátorky, do jehož gesce DPKV spadá. Jiří Vaněček, předseda představenstva Dopravního podniku, dodává: „MHD v Karlových Varech zajišťuje 58 autobusů, z nichž 40, tedy 69 % je nízkoemisních, na pohon CNG, zbylých 28 pohání diesel. Průměrné stáří vozového parku na karlovarské MHD je 6 let. I do budoucna počítáme s pravidelnou obnovou vozového parku, abychom našim cestujícím zajistili kvalitu a pohodlí.“ „Nové vozy přinesou cestujícím několik příjemných technických řešení, které usnadní cestování. Patří sem pohodlí při nástupu díky nízkopodlažnímu vstupu, společně s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu cestující jistě ocení obrazovku s grafikou zastávek, klimatizaci nebo například porty USB,“ uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. DPKV plánuje i v dalších letech pokračovat s obměnou vozového parku s využitím dotačních prostředků z Evropské unie a ze státního rozpočtu. Město Karlovy Vary

Město Rennes ležící v Bretani objednalo standardní i kloubové elektrické autobusy Mercedes-Benz. Síť STAR v Rennes Ville et Métropole bude do roku 2030 elektrická.

Rennes Métropole ve Francii uzavřela s Daimler rekordní objednávku na 92 elektrických autobusů Mercedes eCitaro za 60,565 milionů Eur. Po pilotním provozu několika kusů autobusů bretaňské Bolloré Bluebus od roku 2018 získá metropolitní oblast Rennes 33 standardních a 59 kloubových autobusů eCitaro od německého výrobce. Baterie se také vyrábějí v Německu (v Langenu poblíž Frankfurtu), s mírou recyklovatelnosti přes 85% a mírou využití (procentní podíl hmotnosti recyklovatelných materiálů a energeticky využitelných materiálů na celkové hmotnosti autobusu) větší než 95%. Zprávu oznámila Rennes Métropole v tiskové zprávě . Objednávku bude plnit EvoBus France, dceřiná společnost skupiny Daimler. Flotila bude postupně uvedena do provozu v síti STAR mezi lety 2022 a 2025. Tendr navazuje na strategii Rennes Métropole z roku 2015, jejíž cílem je obnova vozového parku vozidel veřejné dopravy, bez naftových pohonů. Do roku 2030 bude v souladu s cíli Městského plánu celá flotila autobusů na čistou energii, elektrická pro město a na CNG pro příměstské linky. Zakázka znamená dosud největší komerční úspěch pro eCitaro ve Francii. Prodej Mercedes eCitaro G by měl začít ještě letos. Jedná se o první sériově vyráběný městský autobus ve své kategorii, který je vybaven polovodičovými bateriemi. Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie, která je přibližně o 25 procent vyšší než tradiční lithium-iontové baterie s kapalným elektrolytem, uvádí Daimler. Výsledkem je energetický obsah 441 kWh pro nové eCitaro G. Tato technologie baterií také neobsahuje kobaltový chemický prvek, a proto je při výrobě komponent obzvláště šetrná k životnímu prostředí. Sériová výroba standardního Mercedes eCitaro, byla zahájena v září 2018 a koncem roku a začátkem 2019 byly zahájeny první dodávky. Tyto autobusy od Mercedes, vyrobené v německém Mannheimu, jezdí na mnoha sítích veřejné dopravy v Německu, Švédsku, Lucembursku a Švýcarsku. Ve Francii jej nedávno získalo letiště v Nice.

ČSAD AUTOBUSY České Budějovice pro městskou dopravu v Písku pořídila elektrické autobusy SOR, doplní je nízkoemisní Iveco Urbanway na CNG.

Společnost Busem (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice) letos obnovuje vozový park, v květnu přijelo nových 12 linkových autobusů Iveco Crossway, které dodala společnost ZLINER. Nejvýznamnější investicí letošního roku je kompletní obnova vozidel MHD v Písku. S pomocí dotačního programu na bezeemisní a nízkoemisní vozidla pořídila 5 elektrických autobusů a 2 na CNG. Elektrobusy SOR EBN 11 a EBN 8 dodala SOR Libchavy, Iveco Urbanway opět ZLINER. Celková investice je necelých 61 milionů Kč bez DPH, 85% částky činí podpora z programu EU. Elektrobusy SOR z Libchav již přijely, autobusy Iveco Urbanway budou následovat v říjnu. Do provozu vyjedou ale až 13. prosince s novými jízdními řády. Ve městě se kompletně změní vedení linek i jízdní řády. Místo 11 bude nově zavedeno jen linek šest, které budou obsluhovat téměř všechny dosavadní zastávky. Budou zavedeny pravidelné intervaly a trasy pokryjí větší území. S bezemisními a tichými elektrickými autobusy město uvažuje nově o obsluze Velkého náměstí. Zázemí pro nové elektrobusy a nabíjecí stanice dopravce za zhruba 7,5 milionu korun buduje na autobusovém nádraží. Každý ebus bude mít vlastní nabíjecí stanici NSP 25 pro pomalé dobíjení a dvě pro rychlé nabíjení RNS 30. Ty jsou podstatně větší a baterie dobíjí během jedné až dvou hodin na takovou kapacitu, aby mohl být dokončen turnusový oběh. Autobusy Iveco na CNG budou využívány nejčastěji pro vytížené spoje do průmyslové části města. Nový městský koncept veřejné dopravy má přilákat více cestujících a vznikl v souvislosti s nákupem elektrobusů. SOR EBN 11 je určen pro 86 cestujících, EBN 8 pro 51 cestujících, právě ten bude zajišťovat dopravní obslužnost v historickém centru města. Elektrobusy v MHD jsou v souladu s plánovaným vývojem dopravní obsluhy města, doplní i fungující systém nízkoenergetického zobrazování informací na zastávkových označnících nebo vybudované nabíjecí stanice pro individuální automobilovou dopravu. S obnovou flotily počítá společnost Busem i v roce 2021. Její rozsah bude závislý na výsledku výběrového řízení Jihočeského kraje na dopravní obslužnost na dalších 10 let, které je v současné době na ÚOHS vzhledem k podaným námitkám k jeho výsledkům. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, Patrik Horažďovský, garant mobility organizační složky Smart Písek

Švédský výrobce uspěl se svými novými kapacitními ebusy Volvo 7900 EA ve Stuttgartu. První dva jsou v provozu na expresní lince X1.

Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) uvedl v polovině září do provozu dva plně elektrické autobusy Volvo 7900 EA (č. 7563 a 7564) a stal se prvním dopravcem v Německu s tímto typem autobusu. Třínápravové Volvo 7900 EA s délkou 18 557 mm nabízí dostatek prostoru pro pohodlnou přepravu až 150 cestujících. Cestující se s nimi potkávají na expresní lince X1 otevřené v říjnu 2018 a spojující čtvrť Bad Cannstatt každých pět minut s pěti nejdůležitějšími zastávkami v centru Stuttgartu a na hlavním nádraží. Na lince X1 jezdí kromě nových elektrických autobusů dva hybridní autobusy Volvo, vozidla mají vlastní jízdní pruh a preferenci na semaforech. Cestující mají k dispozici Wi-Fi a USB zásuvky. Celkově flotila SSB zahrnuje 271 autobusů, z nichž 30 je se znakem Volvo: 15 hybridních sólo autobusů Volvo 7900 H, pět hybridních kloubových autobusů Volvo 7900 HA, osm elektrických hybridních autobusů Volvo 7900 EH a nyní také první dva plně elektrické kloubové autobusy Volvo 7900 EA. Nabité baterie podle dopravce vydrží na ujetí necelých 120 km. Potřebný výkon poskytují dva elektromotory o výkonu 200 kW (cca 540 hp). Nové elektrické kloubové autobusy Volvo, představené na veletrhu Busworld 2019, mají k výkonné konfiguraci Powertrain optimalizované manuální převodovky. Jsou vybaveny elektronickým brzdovým systémem EBS s asistencí při rozjezdu do kopce, ABS a ASR. Nabíjení baterií probíhá prostřednictvím CCS konektoru v depech SSB v Gaisburgu a Bad Cannstattu. V Gaisburgu jsou navíc dvě nabíjecí stanice ABB. Systém ukládání energie se skládá ze šesti lithium-iontových baterií, každá s 49 kW a automatickou regulací teploty. Na otázku, proč SSB nepořídil autobusy domácí značky, má společnost jednoduchou odpověď. Daimler a MAN své kloubové elektrické autobusy právě v těchto dnech představili a sériová výroba teprve začne.

Příští rok se počet elektrických autobusů od španělské značky zvýší v hlavním městě o 20 dalších, na celkem 55. V provozu je také 15 ebusů BYD.

Irizar e-mobility podepsala novou smlouvu s městskou dopravní společností Municipal Transport Company v Madridu (EMT) na dodávku 20 bateriových elektrických 12 metrových autobusů Irizar ie bus. Zvoleným modelem je dvanáctimetrový Irizar ie bus nové generace s řadou inovací včetně snížení hmotnosti, optimalizace prostoru a větší kapacity pro cestující, s novou technologií baterií. Výrobce ho představil na konci roku 2019. Dvoudvéřová vozidla mají dojezd 220 km, 28 sedadel pro cestující a dvě místa pro invalidní vozíky. V pořadí třetí smlouva zahrnuje také dodání 20 interoperabilních 100 kW nabíječek pro nabíjení přes noc pomocí plug-in zásuvky Combo 2. Irizar e-mobility bude poskytovat v EMT poprodejní servis vlastními zaměstnanci. První objednávka EMT Madrid pro Irizar e-mobility byla uzavřena v roce 2017 na 15 100% elektrických 12 metrových autobusů Irizar i2e, do provozu byly uvedeny v hlavním městě Španělska na začátku roku 2018. Na začátku letošního roku vyjelo dalších 20 dvanáctimetrových Irizar ie bus objednaných v červnu 2019. V roce 2020 společnost, jejíž portfolio elektrických autobusů tvoří Irizar ie bus a Irizar ie tram, získala významné objednávky od francouzského Orlèans a z Německa z Frankfurtu (10 vozidel dodá i do Dusseldorfu). Brzy bude v provozu také flotila Irizar ie v italském Janově nebo ve švýcarském městě Schaffhauser. Irizar e-mobility v roce 2018 otevřela první evropskou továrnu pro řešení elektrifikace fungující na základě ekologické udržitelnosti s certifikátem energetické účinnosti typu A, maximem dostupným v Evropě. Na začátku letošního roku představila největší fotovoltaickou solární farmu v Baskicku, která dodává energii i do závodu na výrobu autobusů. Irizar Group vyvíjí a vyrábí vlastní baterie na základě dohody o partnerství s Basque Energy Agency a Respol. Svým bateriím na konci životního cyklu v autobusech poskytuje druhý život, fungují jako skladovací komponenty v dobíjecích stanicích pro elektrická vozidla na čerpacích stanicích Repsol.

Největší autobusový dopravce v severském regionu Nobina nakoupí od čínského výrobce 106 ebusů, jako první také 15 metrové třínápravové bateriové autobusy.

Objednávka od Nobiny je pro BYD průlomem na finském trhu. Bude první autobusovou společností v Evropě, která uvede do provozu 15 metrové třínápravové elektrické autobusy BYD. Ze 106 autobusů půjde 64 do provozu Nobiny v Helsinkách a 42 do Turku. Tato objednávka je dosud největší zakázkou na elektrické autobusy na finském trhu. Dodávky do helsinského provozu začnou příští rok a budou zahrnovat 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů a 44 18 metrových kloubových autobusů. 15 metrové autobusy budou jezdit v Turku na jihozápadním pobřeží Finska v létě 2021. Nový 15 metrový model BYD má 47 + 3 sedadel a dojezd 400 kilometrů podle testovacích podmínek SORT 2. Nobina je největším zákazníkem společnosti BYD v Evropě. Po pěti letech provozu čistě elektrických autobusů značky BYD Nobina ujela více než sedm milionů elektrických kilometrů, což odpovídá snížení emisí CO2 přibližně o 7 500 tun. Celkem dodala nebo má objednávky na více než 400 elektrických autobusů od provozovatelů ve Švédsku, Norsku a Finsku.

První z flotily deseti nových trolejbusů přijely do norského města Bergen v září. První cestující by se měli svézt moderními nízkopodlažními vozidly už na podzim.

Druhé největší město Norska, Bergen, nazývané „brána fjordů“ je zapsané na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Plzeňská Škodovka pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje konečnou montáž vozidel. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro norského zákazníka je společnost Solaris. „ Dodávky dokončených trolejbusů jsme zahájili v září letošního roku, během podzimu zakázku dokončíme ,“ sděluje projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. První čtyři trolejbusy představili v Bergenu v pondělí 21. září za přítomnosti nejvyšších představitelů regionu, organizátora dopravy Skyss a generálního ředitele Solaris, Sverre Skaara, který uvedl, že pro Bergen vyrobili na základě místních podmínek nejmodernější typ trolejbusu v Evropě. Bergen získává trolejbusy s řadou inovativních řešení, které slouží ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestujících. Vozy navíc aktivně přispívají ke snižování emisí ve městech a nezatěžují tak životní prostředí. „ Další předností je bateriový pohon pro plnohodnotný nezávislý pojezd - vozidlo v něm ujede až 11 kilometrů. Baterie budou nabíjeny během jízdy na trakčním vedení. Díky baterii může mimo jiné trolejbus jezdit i tam, kde není trakční vedení a město tedy nemusí stavět novou infrastrukturu. Lze tak obsluhovat i části města za hranicí trolejové sítě ,“ vysvětluje přednosti trolejbusů obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten připomněl, že součástí trolejbusů je i výbava, která zajistí tepelný komfort v náročných severských klimatických podmínkách – například dodatečná izolace bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Zajímavostí jsou bezpečnostní pásy na sedadlech pro cestující, přispívající k dalšímu zvýšení bezpečnosti. Trolejbusy jsou rovněž vybaveny kamerovým systémem složeným z kamer monitorujících interiér vozidla, kamer v prostoru dveří, kamer pro couvání a kamer na střeše pro sledování sběrače. Nad všemi dveřmi je nainstalován automatický systém počítání cestujících. Vozidla mají plnohodnotnou klimatizaci celého vozu, informační systém se dvěma velkoplošnými obrazovkami a hlasovým oznámením o zastávkách. Kloubové nízkopodlažní trolejbusy o délce 18 metrů jsou vybaveny asynchronním trakčním motorem o výkonu 250 kW. Bergen je jedním z pouhých dvou v celé Skandinávii, kde cestujícím v hromadné dopravě slouží trolejbusy. Druhý trolejbusovým provozem disponuje švédská Landskrona, kde také jezdí trolejbusy se systémem z plzeňské Škodovky. Pro plzeňskou Škodovku se jedná o návrat na norský trh – v Bergenu bylo v letech 1972-86 provozováno dvacet trolejbusů Škoda 9 Tr.

Z Plzně přijíždí na Slovensko postupně trolejbusy Škoda 31 Tr a 30 Tr. Celkem deset nových vozidel objednal dopravní podnik na začátku roku.

Ve druhé polovině září začala dodávka deseti nových trolejbusů z produkce plzeňské Škody Electric. Jedná se o dodávku trolejbusů z opce, kterou Dopravní podnik města Prešov uplatnil na přelomu let 2019 a 2020. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno celkem 9 standardních trolejbusů Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr SOR. Prvních 15 vozidel bylo dodáno v letech 2016 a 2017 (10 kloubových a 5 standardních). Ve čtvrtek 17. září projel branami dopravního podniku první nový trolejbus, kloubový Škoda 31 Tr SOR. Postupně přijede ještě pět typu 31 Tr a čtyři 30 Tr. Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají čalouněná sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Po absolvování potřebných technických zkoušek vyjedou na všechny trolejbusové linky ve městě. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejná zakázka na nákup 15 dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických midibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU.

Kromě škodlivých látek v ovzduší Zlína a Otrokovic ušetřil dopravní podnik peníze na provoz. Navíc je elektrobus oproti klasickému autobusu mnohem tišší.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nahradila od července jeden z běžných autobusů elektrobusem. Dosavadní zkušenosti pracovníků DSZO s novým typem vozidla MHD jsou pozitivní. První elektrobus ve vozovém parku DSZO najezdil na linkách v celé síti MHD od července do poloviny září tohoto roku 12 238 kilometrů. Nafta na pohon autobusu je nahrazena spotřebou elektrické energie. Ušetřilo se tak asi pět tisíc litrů nafty. V porovnání s motorem staršího autobusu s emisní normou Euro 3 bylo ovzduší v místě jízdy vozidla uchráněno za dva a půl měsíce asi 75 kilogramů emisí. Elektrobus v místě jízdy neprodukuje žádné emise. Jezdí také oproti běžnému autobusu s minimální hlučností. Uvádí DSZO. „ Ekologický přínos elektrobusu v porovnání s běžným autobusem se spalovacím motorem je nesporný. Jako příznivá se nám jeví i ekonomická stránka provozu. Vše nasvědčuje tomu, že bychom – zejména v případě, pokud by na tento typ vozidel hromadné dopravy pamatovala v budoucnu dotační politika státu nebo EU – mohli pořídit větší počet elektrobusů a nahradit jimi na linkách část autobusů s dieselovým pohonem, “ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Také vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka je s elektrickým autobusem spokojen. „ Mnohé jeho parametry výrobce ladil přesně na podmínky plánovaného nejčastějšího nasazení vozu. Některé vlastnosti ovládacího software vozidla upravoval výrobce ještě za provozu u nás ,“ upřesnil Červenka. S využitím dobíjecího místa na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích elektrobus zvládne najet během pracovního dne 260 kilometrů, o víkendových dnech dokonce 330 kilometrů. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stál 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila bez jakýchkoli dotací.