Technologicky nejpokročilejší z vozů Solaris navštívil během týdne Jaworzno, Krakov, Konin Vladislav a Poznaň. Představil se zástupcům měst i provozovatelů.

Solaris rozšířil svou nabídku bezemisního řešení pro městské autobusy o vodíkové Urbino 12 v červnu 2019, kdy ho představil na Global Public Transport Summit UITP ve Stockholmu. Během minulého týdne měli možnost seznámit se s jeho technologií a vyzkoušet si ho v polských městech. Vodíkové autobusy jsou jednou z možností, o které města Jaworzno, Krakov, Konin Vladislav a Poznaň uvažují jako o bezemisní veřejné dopravě budoucnosti. Urbino 12 hydrogen využívá k výrobě energie sadu 70 kW palivových článků. Vodík dodávaný do palivových článků se přeměňuje na elektřinu, která napájí systém pohonu autobusu, nápravu s elektromotory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která slouží jako přídavný zásobník elektrické energie. Vodík je uložen v pěti kompozitních nádržích umístěných na střeše autobusu. Jedinými vedlejšími produkty generovanými během provozu jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla neuvolňují do životního prostředí žádné škodlivé látky. Solaris uvádí, že autobus na vodík ujede stejnou vzdálenost jako vůz s konvenčním pohonem. Transformace na bezemisní veřejnou dopravu je cílem stále více evropských měst. Proto polský výrobce reagoval a nabídl zákazníkům vodíkovou variantu elektrického autobusu. Rozhodli se pro ní již klienti z Nizozemska, Německa, Švédska a Itálie.

Škoda Electric dodá do konce ledna 2022 prvních dvacet trolejbusů Škoda 27Tr za 239 milionů korun. Dalších dvacet za stejnou cenu do roku 2024.

Už za rok se cestující v Brně svezou novými trolejbusy. Dopravní podnik města Brna uzavřel smlouvu se společností Škoda Electric na dodání až 40 kusů nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr. Prvních dvacet do Brna dorazí do konce ledna 2022. Náklady na projekt činí 478 miliónů korun (předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 580 milionů korun). „ Brno se s počtem téměř 150 vozů může chlubit největším vozovým parkem trolejbusů v celé České republice. Jsem ráda, že v tomto trendu pokračujeme, jelikož se jedná o ekologické dopravní prostředky, které nezatěžují ovzduší ve městě. Téměř 70 procent vozového parku brněnského dopravního podniku jezdí na elektřinu a 160 autobusů na zemní plyn, v ekologizaci městské hromadné dopravy a hledání chytrých řešení jsme na špičce ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ O nákup nových trolejbusů usilujeme už téměř dva roky, proto je tato chvíle zcela zásadním momentem. Podařilo se nám vysoutěžit dodání až 40 kloubových trolejbusů za 478 miliónů korun, což je velmi slušná cena. Vzhledem k finančním ztrátám, kterým čelíme, je to pro nás nejen potřebná, ale i dobrá investice, “ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Náklady na pořízení jednoho trolejbusu Škoda 27Tr tak činí 11,95 milionu korun. Rámcovou smlouvou se DPMB zavazuje nakoupit 20 trolejbusů do konce ledna 2022, s možností do roku 2024 za stejnou cenu dokoupit dalších 20. Trolejbusy Škoda 27Tr jsou čtyřdveřové kloubové vozy, které cestujícím nabídnou komfortní svezení v klimatizovaném a plně nízkopodlažním interiéru. Ten bude vybaven pohodlnými, částečně čalouněnými sedadly, USB nabíječkami a informačním systémem s LCD monitory. Samozřejmostí je i vyklápěcí plošina pro vozíčkáře. Nové trolejbusy bude podnik využívat především pro přepravu cestujících na nejvytíženějších linkách 25, 26 a 37. V brněnské MHD nahradí typy 15Tr, 22Tr a 25Tr, které jsou na hranici životnosti. Některé z nich jsou v provozu bezmála 30 let. Vzhledem k tomu, že karoserii výrobci dodává firma Solaris, vzhledově budou nové trolejbusy velmi podobné kloubovým autobusům Solaris, které DPMB pořídil v létě 2020. DPMB zatím nezveřejnil na svém profilu ostatní uchazeče o zakázku. Podle Československého dopraváka podala nabídku ještě SOR Libchavy. Základní údaje o trolejbusech Škoda 27Tr: Délka: 18 metrů Šířka: 2,55 metru Výška: 3,40 metru Výkon: 250 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 123 cestujících při 5 osobách/m2

Čtrnáct nízkopodlažních bateriových vozidel Škoda E’City pro MHD v Praze je také první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů TEMSA.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 14 nových elektrobusů standardní délky 12 metrů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost Škoda Electric. První elektrobus Škoda E’City by v rámci této zakázky měl do Prahy dorazit na sklonku letošního prosince, zbylých 13 pak na začátku příštího roku. DPP je plánuje nasazovat především na linky č. 154 a 213. Celková hodnota zakázky včetně možných opcí, např. na nákup nových akumulátorů, je 207 milionů Kč. Dodávka 14 vozidel Škoda E’City pro DPP a pražskou MHD má minimálně dvě prvenství: budou to historicky první elektrobusy standardní, dvanáctimetrové délky, které DPP nakupuje do své flotily. Současně to je první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů Temsa. Škoda E’City je 100% nízkopodlažní bateriový elektrobus kategorie M3/I s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 69 osob. K usnadnění nástupu a výstupu cestujících je vybaven systémem naklápění karoserie (tzv. kneeling), který umožňuje snížit nástupní hranu dveří. Pneumatický systém podvozku naopak umožňuje i zvednutí výšky karoserie. Škoda E’City je také plně bezemisní elektrobus. Jeho topení i klimatizace je poháněna výlučně elektricky na rozdíl od naprosté většiny elektrobusů doposud provozovaných v ČR, které používají standardní naftové topení produkující zejména v zimním období nezanedbatelné množství emisí. Nové elektrobusy Škoda E’City splňují veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, jako je nízkopodlažnost, celovozová klimatizace, rozmístění sedadel, odbavovací a informační systém. Nad rámec Standardů PID je v prostoru druhých dveří vytvořeno místo pro přepravu 2 kočárků, nebo 2 invalidních vozíků, nebo kombinace 1 kočárku a 1 invalidního vozíku. V interiéru jsou dva LCD monitory pro zobrazování provozních informací, elektrobus je vybaven zařízením pro automatické počítání přepravených cestujících a kamerovým systémem včetně nehodové kamery. Výrobce poskytuje záruční dobu na vozidlo 67 měsíců, na trakční akumulátor 85 měsíců, přičemž po celou tuto dobu musí být elektrobus schopen dosáhnout deklarovaného dojezdu, tj. 100 km v běžném městském provozu včetně použití klimatizace nebo topení. „ Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí, do roku 2030 bude třetina autobusů poháněná elektrickým pohonem a jedním z kroků je nákup nových elektrobusů. Mým cílem je, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a využíval moderní technologie 21. století. Praha se stane městem, ve kterém autobusové výkony v rámci MHD budou běžně zajišťovat tichá, bezemisní vozidla na alternativní paliva a nákupem prvních 100% bezemisních elektrobusů pro pražskou MHD přispíváme k naplňování Klimatického závazku Prahy. Snižujeme v Praze hluk z dopravy, přispíváme k čistějšímu vzduchu, který dýcháme a celkově zlepšujeme životní prostředí. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život a autobusová flotila DPP tomu půjde naproti, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákupem prvních 14 elektrobusů naplňujeme naší strategii alternativních paliv a začínáme v DPP budovat novou flotilu nízkoemisních a bezemisních silničních vozidel. Letos v ní chceme výrazně pokročit. V rámci této strategie bychom chtěli vypsat další veřejné zakázky na nákup 140 hybridních autobusů, 15 kloubových trolejbusů pro linku č. 140, 45 bateriových trolejbusů standardní délky pro elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. A příští rok také otestovat autobus na vodíkový pohon. Paralelně s nákupem nových elektrobusů připravujeme nabíjecí infrastrukturu pro ně v garáži Vršovice a na konečných zastávkách Strašnická a Želivského, kterou letos chceme dokončit, abychom na konci tohoto roku mohli první vozidlo Škoda E’City nasadit do běžného provozu v Praze ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Těší mě, že Škodovka uspěla právě v tomto tendru. Do našeho hlavního města dodáme vozidla, která nijak nezatěžují životní prostředí, mají tichý provoz, a navíc nízké provozní náklady, tudíž je jejich provoz dlouhodobě udržitelný. Bude se jednat o nové dvanáctimetrové plně nízkopodlažní vozy s komfortní výbavou – například celovozovou klimatizací, pohodlnými sedadly, sofistikovaným informačním systémem a pokročilým energetickým managementem celé flotily vozidel ,“ doplnil Petr Brzezina, předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’City : Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet náprav: 2 Počet poháněných náprav: 1 Počet řízených náprav: 1 Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: 12 let Garantovaný deklarovaný dojezd: 100 km v běžném městském provozu s použitím klimatizace nebo topení Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Rychlonabíjení pomocí dvoupólového pantografu : Vozidlo je vybaveno rychlonabíjením pomocí odpruženého pantografu. Bude se nabíjet v domovské garáži Vršovice nebo na konečných zastávkách Strašnická a Želivského prostřednictvím trolejbusové troleje ze sítě 600 V DC, variantně lze použít i 750 V DC. Většina trakční výzbroje, galvanický oddělovač a pantograf pro rychlé dvoupólové nabíjení z trolejbusové troleje jsou umístěny na střeše elektrobusu. Nabíjení probíhá automaticky, po ukončení nabití nebo při přehřátí či poruše trakční baterie, je nabíjení přerušeno a vozidlo je odpojeno. Pantograf je vybaven kamerou pro kontrolu správné polohy a jeho funkce. Krátce z historie elektrobusů v DPP : Prvními elektrobusy, které DPP v novodobé historii zakoupil, byly dva minibusy Breda Menarinibus Zeus M 200E ev. č. 3001 a 3002, které od ledna 2010 z garáže Hostivař nasazoval na linku č. 292 z Malostranského náměstí k nemocnici pod Petřínem. Vzhledem k vysoké poruchovosti je v listopadu 2011 DPP odstavil z provozu, na podzim 2012 je odkoupil výrobce a 18. října 2012 opustily garáž Hostivař. V lednu 2014 se v rámci předváděcího turné na několik dnů na lince 216 objevil elektrický midibus Siemens/Rampini Alè electric zapůjčený z vídeňského dopravního podniku. Výsledky tohoto vozidla v podmínkách pražské MHD byly nepřesvědčivé. V tom samém roce byl DPP předveden elektrický minibus SOR EBN 8. Další elektrobusy se v DPP objevily až v roce 2015 v rámci zkušebního provozu. Od 1. září 2015 začal DPP testovat v pravidelném provozu na linkách č. 163 a 213 od výrobce pronajatý 11metrový bateriový elektrobus SOR EBN 11 ev. č. 4001. Zkušební provoz tohoto vozidla skončil na konci srpna 2017, za tu dobu najezdil více než 140 tisíc km. Po jedenapůlleté přestávce jej výrobce opět poskytl DPP k užívání, do pravidelného provozu jej DPP nasazuje dodnes. Mezitím najezdil dalších více než 100 tisíc km. Jedním z posledních typů elektrobusů, které DPP testoval v běžném provozu byl prototyp elektrobusu SOR NS 12 electric, který byl od 9. října 2017 do 10. října 2019 nasazován na linky č. 109 a 239, a v pražské MHD najezdil více než 67 tisíc km.

Ve čtvrtek 28. ledna zahájila provoz první flotila patrových autobusů na palivové články na světě. Jsou nasazeny v Aberdeenu ve Skotsku společností First Bus.

Městská rada plánuje v Aberdeenu vyrábět pro pohon vozidel vlastní vodík. First Bus, součást nadnárodní společnosti First Group, bude provozovat celkem 15 double deckerů Wrightbus na vodík. Nové autobusy s palivovými články se 60 sedadly mají zlepšit ovzduší v třetím největším skotském městě ležícím na východním pobřeží u Severního moře. Každý ujetý kilometr ušetří jeden kilogram CO2. Ročně to znamená úsporu 84 tun emisí. Projekt ve výši 8,3 milionu GBP (cca 245 milionů korun) je financován Městskou radou v Aberdeenu, skotskou vládou a Evropskou unií (FCH JU) s investicí přibližně 500 000 GBP (necelých 15 milionů) na vozidlo. První stanice na výrobu vodíku ve Velké Británii a čerpací stanice byla otevřena v Aberdeenu v roce 2015 jako součást demonstračního projektu ekologické dopravy za 19 milionů liber (559 milionů korun). Projekt vedený také Městskou radou v Aberdeenu testoval ekonomické a environmentální výhody vodíkových technologií a jeho cílem bylo podpořit vývoj vodíkových technologií. Nové double deckery mají domov v depu King Street a jezdí převážně na trase linky 19. " Autobusy vypadají skvěle, ale jakmile jste na palubě, první věc, které si všimnete, je, jak hladce a tiše jedou - je to opravdu pohodlná jízda a myslím, že cestující je budou milovat. Jako řidič mohu posoudit zásadní rozdíl oproti řízení dieselového autobusu, vodíkové autobusy rychle akcelerují, proto část našeho školení zahrnovala i citlivost a zajištění kontroly nad těmito vysoce účinnými vozidly ," uvedl John Gillies, řidič, který byl jako první vyškolen pro řízení dvoupodlažního autobusu, pravděpodobně na celém světě. First Aberdeen

Solaris Bus & Coach a nizozemská Arriva podepsaly dohodu o dodávce 10 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Nákup bezemisních vozidel podpoří EU.

V souladu se smlouvou budou 12 metrová Urbina hydrogen dodána do provincie Gelderland a vyjedou na linkách Arriva v prosinci 2021 v oblasti Achterhoek a ve městech Zutphen a Apeldoorn. Gelderland je největší provincie v Nizozemsku na středovýchodě země s dvěma miliony obyvateli. Na konci loňského roku oznámila účast v evropském programu JIVE2 (Společná iniciativa pro vodíková vozidla v Evropě), který se zaměřuje na podporu veřejné dopravy bez emisí. Cílem je zvýšit počet vodíkových autobusů ve veřejné dopravě, mimo jiné prostřednictvím dotací ve výši 148 000 EUR na autobus. V celé Evropě bude takto pořízeno 152 autobusů ve 14 evropských regionech. Deset 12 metrových autobusů Solaris na vodíkový pohon nahradí stávající dieselové autobusy a najede více než 1 milion kilometrů ročně. Vozidla budou do Gelderlandu dodána do konce roku 2021. Bezemisní autobusy Solaris jsou poháněny energií získanou v palivových článcích, každý autobus bude vybaven bateriemi Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu bude uložen v plynné formě v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů na střeše autobusu. Každý vůz uveze 85 cestujících, z toho 37 sedících. Bude vybaven klimatizací a USB porty. Pro osoby se sníženou pohyblivostí se počítá s rampou pro nástup. Komfort řidiči zajistí vyhřívané okno a řada asistenčních systémů, mimo jiné MirrorEye (kamery místo zrcátek) a Mobileye Shield+ (kamery monitorující okolí vozidla). Do Nizozemska se první autobusy Solaris dostaly v roce 2017. Ředitelem společnosti Solaris Nizozemsko je Wil Willems, který nastoupil do své funkce letos. Nicméně má v tomto odvětví dlouholeté zkušenosti. Pro Arrivu je v Nizozemsku vodíková mobilita nová. Se zakoupenými autobusy ujede na pravidelných linkách rekordní počet kilometrů. Podmínkou projektu JIVE2 je, že v období od prosince 2021 do prosince 2024 najede každý vodíkový autobus nejméně 50 000 kilometrů ročně. Arriva v provincie Gelderland míří k cíli 100 000 kilometrů ročně. Dopravce se za podpory provincie také zavázal do prosince 2021 vybudovat čerpací stanice na vodík. Od uvedení Urbino 12 hydrogen na trh v červnu 2019 získal Solaris objednávky z Nizozemska, Německa, Itálie a Švédska na celkem 69 autobusů.

Model Irizar ie je v provozu od roku 2014. Jeho novou generaci představil španělský výrobce na veletrhu Busworld 2019.

Irizar e-mobility začíná rok dvěma novými cenami. Pro nákladní vůz získal ocenění Ekologické průmyslové vozidlo 2021 a elektrický autobus Irizar ie 12 byl ve Španělsku oceněn jako Bus of the Year 2021. Již potřetí vydavatelská skupina Editec Group a porota složená z provozovatelů městské dopravy udělily toto ocenění vozidlům pro elektrickou mobilitu Irizar. V roce 2015 získal toto uznání Irizar i2e a o tři roky později, v roce 2018, to byl Irizar ie tram. Tento model autobusu je v provozu od roku 2014 v různých evropských městech, například v Madridu, Londýně, Marseille, Janově a Lucemburku. Zkušenosti a data z posledních let zaručují spolehlivost a bezpečnost tohoto vozidla. Nová generace 12 metrů dlouhého autobusu Irizar ie byla představena u příležitosti veletrhu Busworld 2019. 100% elektrický autobus s nulovými emisemi nabízí udržitelná řešení pro mobilitu ve městech. Je dostupný v délkách 10, 12, 15 a 18 metrů. Jeho prostor byl optimalizován a v důsledku toho nabízí větší kapacitu cestujících a větší modularitu. Nová generace účinnějších baterií v kombinaci s rekuperačním brzdovým systémem snižují spotřebu a nabízejí větší autonomii vozidla. Nabíjí se pomocí až pěti interoperabilních pozic pomalém nabíjením pomocí Combo 2. Pomalé nabíjení vozidla trvá 3 hodiny. Je také možné rychlé dobíjení pomocí pantografu. Nabíjecí výkon se může pohybovat od 50 kW do 600 kW. Nová generace autobusů Irizar ie může být certifikována jako třída II.

Akumulátorová elektrická vozidla se stanou hlavním nástrojem k hospodárnějším přepravním řešením s nulovými uhlíkovými emisemi. Jak pro autobusy, tak nákladní vozidla.

Rychlý vývoj elektrických řešení pro těžká nákladní vozidla zahrnuje i neustálé zdokonalování akumulátorové technologie, pokud jde o kapacitu akumulátorů vztaženou k jejich hmotnosti. Rychle se zlepšují také další parametry a vlastnosti, jimiž jsou zejména doba nabíjení, počet nabíjecích cyklů a celková hospodárnost. Rentabilita těchto řešení, a to především při jejich opakovaném a předvídatelném využívání, se bude dále zvyšovat. Ve většině oblastí přepravy tedy postupně předčí stávající řešení, která jsou založena na použití fosilních paliv a biopaliv, kde patří Scania mezi přední výrobce. „ Vidíme, že akumulátorová elektrická řešení jsou první technologií bez škodlivých emisí ve výfukových plynech, která dokáže získat významný tržní podíl. Z hlediska zákazníka vyžaduje akumulátorové elektrické vozidlo menší rozsah servisního zajištění než konvenční vozidlo, což znamená vyšší provozní vytížení a příznivější náklady připadající na kilometr jízdy nebo hodinu provozu. Poučili jsme se z autobusového segmentu, kde přeměna začala dříve a kde se neustále zvyšuje poptávka po akumulátorových elektrických alternativách. Načasování vstupu do tohoto segmentu sice nebylo ze strany společnosti Scania optimální, poskytlo jí však užitečné skutečnosti, na základě kterých nyní rychle zlepšuje své postavení prostřednictvím nové řady autobusů. Získali jsme přitom také dobré základní znalosti, která využíváme při rozvoji oblasti elektrifikovaných nákladních vozidel, “ říká Alexander Vlaskamp, který je ve společnosti Scania ředitelem prodeje a marketingu. Společnost již uvedla na trh plně elektrické nákladní vozidlo a rovněž plug-in hybridní nákladní vozidlo. Dále má v plánu představit během několika roků elektrická vozidla, která budou určena pro přepravu nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato vozidla budou schopna převážet celkovou hmotnost 40 tun po dobu 4,5 hodiny a jejich akumulátory bude možno rychle dobíjet během 45minutové povinné přestávky řidiče. Do roku 2025 bude podíl elektrifikovaných vozidel Scania na celkových prodejních objemech jejích vozidel v Evropě dosahovat 10 procent, přičemž do roku 2030 se tento podíl má zvýšit na 50 procent. Elektrická energie z akumulátorů v porovnání s využitím vodíku Společnost Scania investovala rovněž do vývoje vodíkových technologií a v současnosti je podle svých slov jediným výrobcem, jehož těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem jsou v počátečním zkušebním provozu u zákazníků. A na základě svých zkušeností bude ve vývoji dál pokračovat. Přechod k využívání vodíku pro tyto účely však bude podle výrobce omezený. K pohánění vodíkového nákladního vozidla je zapotřebí třikrát více elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů ve srovnání s akumulátorovým elektrickým vozidlem. Značné množství energie se ztrácí ve fázích výroby, distribuce a zpětného převádění na elektrickou energie. V úvahu je třeba brát také rozsah oprav a údržby. U vodíkového vozidla budou náklady v tomto ohledu vyšší než u akumulátorového elektrického vozidla, jelikož jeho systémy jsou složitější. Jako příklad lze uvést rozsáhlý vzduchový a chladicí systém. Vodík je navíc těkavý plyn, který vyžaduje náročnější údržbu zajišťující bezpečnost souvisejících systémů. Vodík však je slibný nosič energie, který umožňuje výhodnou dlouhodobou akumulaci energie a který bude sehrávat důležitou roli při snižování uhlíkových emisí, bude-li vyráběn způsobem šetrným k životnímu prostředí. Společnost Scania rovněž očekává, že vodík bude v řadě průmyslových odvětví sehrávat významnější roli také jako náhrada fosilních zdrojů energie v souvislosti s dodávkami oceli pro výrobu nákladních vozidel. Stacionární palivové články jsou důležitou součástí elektrického nabíjecího systému. Toto řešení je obzvláště nadějné v oblastech bohatých na obnovitelné zdroje energie a ve venkovských oblastech vzdálených od hlavní elektrické rozvodné sítě. „ Abychom v co největší míře přispívali jak k celkové provozní hospodárnosti svých zákazníků, tak i k ochraně životního prostředí na naší planetě, nezavíráme si dveře před žádnými dalšími příležitostmi. Je jasné, že zaměření společnosti Scania na aktuální i krátkodobé cíle je založeno na kombinaci vývoje akumulátorových elektrických vozidel a využívání paliv pocházejících z obnovitelných zdrojů. Vidíme to již v podstatě ve všech segmentech ,“ pokračuje Alexander Vlaskamp. Vědecky podložené klimatické cíle, které si společnost stanovila, budou znamenat, že do roku 2025 sníží emise CO2 pocházející z její vlastní činnosti o 50 procent. Současně během stejného období sníží o 20 procent emise vznikající provozem vozidel u zákazníků. Aby tyto své dalekosáhlé cíle splnila, zaměřuje se na emise vznikající během celého cyklu od zdroje paliva až po jeho spalování ve vozidle, což představuje přísnější přístup, než jaký vyžadují mnohé stávající i připravované legislativní předpisy, které se soustřeďují pouze na emise vznikající vlastním provozem vozidla. Každý rok má v plánu uvádět na trh nejméně jeden nový výrobek využívající elektrické technologie a spadající do segmentu autobusů a nákladních automobilů. Současně zůstávají prioritou společenské investice zaměřené na budování spolehlivé infrastruktury, která je pro akumulátorová elektrická vozidla potřebná. „ Oblast, na kterou se společnost Scania zaměřuje, je obchodní činnost jejích zákazníků. Poskytovatelé služeb v odvětví přepravy musí být schopni plnit zakázky udržitelným způsobem za přiměřené ceny ,“ uzavírá Alexander Vlaskamp.

Šest rumunských měst si rozdělí celkem 123 autobusů Solaris Urbino 12 Electric, do Slatiny dodá osm e-busů NS 12 SOR Libchavy.

Rumunské Ministerstvo rozvoje, veřejných prací a správy (MDLPA) dokončilo výběrové řízení na nákup elektrických autobusů do sedmi rumunských měst. Celkem jde o 131 čistě elektrických dvanáctimetrových autobusů. " Vzhledem k tomu, že uplynula lhůta pro podání odvolání a žádná nebylo přijato, je možné uzavřít smlouvy o dodávkách " uvedlo MDLPA. Vozidla dodá Solaris a Anadolu Automobil Rom SRL, místní partner SOR Libchavy. Solaris přiveze 123 a SOR 8 elektrických autobusů. Ministerstvo uzavřelo smlouvy s vítěznými uchazeči v sedmi částech. Celková hodnota nákupu je 334,2 milionu RON (cca 1,8 mld korun). Celkem 131 elektrických autobusů bude rozděleno mezi města Iasi, Târgu Mureş, Maramures, Sibiu, Slatina, Suceava a Pitești takto: Iasi: 20 Solaris Urbino 12 Electric, 6 rychlých a 20 pomalých nabíjecích stanic; Târgu Mureș : 32 Solaris Urbino 12 Electric, 10 rychlých a 32 pomalých nabíjecích stanic; Sighetu Marmației : 7 Solaris Urbino 12 Electric, 2 rychlé a 7 pomalých nabíjecích stanic; Sibiu : 9 Solaris Urbino 12 Electric, 3 rychlé a 9 pomalých nabíjecích stanic; Slatina : 8 SOR NS 12, 3 rychlé a 8 pomalých nabíjecích stanic; Suceava : 15 Solaris Urbino 12 Electric, 4 rychlé a 15 pomalých nabíjecích stanic; Pitești : 40 Solaris Urbino 12 Electric, 11 rychlých a 40 pomalých nabíjecích stanic. Vyhodnocují se ještě další tři tendry: Brašov a Temešvár; Alexandria, Drobeta-Turnu Severin, Brăila, Constanța, Focșani, Slobozia a Lugoj; Iași, Neamț County, Târgu Mureș a Tulcea County. Financování projektů zajišťuje MDLPA prostřednictvím Regionálního operačního programu (ROP) 2014–2020, Prioritní osy 4 - „Podpora udržitelného rozvoje měst“, Investiční priority 4e - „Podpora nízkouhlíkových strategií pro všechny typy území, zejména pro městské oblasti, včetně podpory udržitelné multimodální městské mobility a příslušných adaptačních opatření ke zmírnění“, specifický cíl 4.1 -„Snižování emisí uhlíku v obcích prostřednictvím investic založených na plánech udržitelné městské mobility“. Solaris navíc na základě dalšího tendru MDLPA dodá začátkem roku 2022 11 nejmodernějších nízkopodlažních trolejbusů Trollino 12 do města Târgu Jiu, ležícím na úpatí Karpat. Celková hodnota zakázky činí přibližně 121,5 milionu korun. Jedná se o první vozidla Solaris ve městě. Jeho partnerství s rumunskými dopravci sahá však do roku 2002. Od té doby Solaris Bus & Coach dodala na místní trh více než 300 vozidel. Kromě elektrických autobusů Urbino pro výše uvedená města uzavřel nedávno také kontrakt na 25 trolejbusů Trollino 18 pro město Brašov. V Rumunsku se v posledních letech daří s elektrobusy také SOR Libchavy, dodala nebo dodá do Brašova, Turdy, Zalau nebo Bistrita více než 100 vozidel.

Ve Wiesbadenu bude 12 metrové vozy na vodík provozovat ESWE Verkehr na dvou linkách. Stejný dopravce objednal 56 autobusů eCitaro.

Provozovatel veřejné dopravy ve Wiesbadenu si vybral Caetano, aby v posledním čtvrtletí roku 2021 dodal 10 autobusů s palivovými články. V Německu již byl portugalský výrobce vybrán jako dodavatel čtyř vodíkových autobusů společnosti Bielefeld Transport Company a dva autobusy na palivové články dodal do projektu eFarm. Deset dvoudveřových H2.CityGold autobusů bude vybaveno palivovým článkem Toyota, baterií o výkonu 44 kWh a motorem Siemens s výkonem 180 kW. Tanky typu IV budou mít celkovou kapacitu 37,5 kg a poskytnou dojezd přes 400 kilometrů. " V rámci výběrového řízení na 10 autobusů s palivovými články pro Wiesbaden jsme měli možnost během zadávacího řízení tři dny testovat H2.CityGold od Caetano. Celkově jsme hodnotili zvládnutí topografie v naší síti (jako speciální výzvu), řidičské testy v naší autoškole, hodnocení technické konfigurace a jejího zpracování jako pozitivní. Po vyhodnocení kritérií pro zadání bylo objednáno 10 H2.CityGold a těšíme se, až budeme moci na konci roku 2021 integrovat vozidla do našeho vozového parku ,“ uvedl Dietmar Schneider, ředitel divize technických operací a infrastruktury v ESWE Verkehr. " Jsme nesmírně potěšeni, že jsme měli příležitost dodat naše vodíkové autobusy do Wiesbadenu a že můžeme být součástí jejich procesu vývoje dopravy s nulovými emisem i," řekla Patricia Vasconcelos, generální ředitelka společnosti CaetanoBus. ESWE Verkehr provozuje také autobusy Mercedes eCitaro .

VAG Norimberk objednal u MAN Truck & Bus 39 elektrických autobusů včetně kloubové varianty MAN Lion's City 18 E. Ty MAN teprve začne vyrábět a do Norimberka odjedou první z nich.

28 autobusů MAN Lion’s City 18 E a 11 autobusů MAN Lion’s City 12 E objednal provozovatel městské dopravy VAG v Norimberku. Jde o dosud největší objednávku elektrických autobusů MAN a první na plně elektrický kloubový autobus. Na své roadshow po Evropě si získal u řidičů i cestujících oblibu a je již v provozu v lokalitách, jako je Hamburk, Mnichov, Wolfsburg, Belgie a Lucembursko. Brzy bude fungovat také na trasách v Norimberku - MAN Lion's City E. Provozovatel místní dopravy „VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg“ zadal počáteční objednávku na 15 kloubových e-busů od MAN Truck & Bus s následnou na dalších 13 MAN Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. " Jsme potěšeni objednávkou od společnosti VAG Norimberk. Je to doposud největší prodejní úspěch e-busů MAN z výběrového řízení ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „Je to také úplně první objednávka našeho plně elektrického kloubového autobusu.“ Začátkem října 2020 byla úspěšně zahájena sériová výroba městských autobusů na elektrický pohon v továrně MAN v polských Starachowicích. Začalo 12 metrovou sólovou verzí Lion's City E. Plně elektrická verze kloubového autobusu Lion's City E má být uvedena do sériové výroby v první polovině roku 2021. První 18 metrové autobusy budou poté dodány do Norimberku. " V budoucnu počítáme s e-mobilitou pro naše autobusové služby. Naše nové městské autobusy budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Díky tomu budou zcela bez emisí a také tiché. Poskytnou našim zákazníkům také bezpečnost a pohodlí ,“ uvádí Josef Hasler, generální ředitel společnosti VAG Norimberk. Lion's City 12 E pojme až 88 cestujících, MAN Lion's City 18 E až 120 osob. Kapacita pro cestující se zvýšila díky optimalizované oblasti sedadel vzadu, kde není umístěná věž motoru a e-bus má další sedadla a příjemnější a světelné podmínky. Při pohonu svého e-busu se MAN spoléhá na centrální motor na zadní nápravě nebo v kloubovém autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě, což má pozitivní vliv na ovládání kloubové verze. Dvě hnané nápravy zvyšují stabilitu a tím i bezpečnost a dosahují maximální rekuperace energie při brzdění. Napájení plně elektrického hnacího ústrojí pochází z baterií na střeše vozidla, které mají instalovanou kapacitu 480 kWh (sólo) a 640 kWh (kloubový autobus). MAN spoléhá na sofistikovanou technologii bateriových článků z modulárního systému skupiny. Podle výrobce to umožňuje spolehlivě zajistit dojezd 200 km, za příznivých podmínek až 270 km, po celou dobu životnosti baterií. Baterie jsou nabíjeny v depu konektorem CCS podle podmínek stávajících provozů. " Toto bylo pro nás zásadní kritérium. Nabíjíme náš autobusový park výhradně v depu. Proto potřebujeme spolehlivé autobusy s dlouhým dojezdem ,“ říká generální ředitel společnosti VAG. „ Náš poslední tendr přilákal osm výrobců elektrických autobusů. Vybrali jsme si MAN Lion’s City E. Budeme rádi, pokud budeme moci začít používat první e-autobusy od MAN v létě, kdy bude dokončeno naše nové depo, přístav, pro e-busy .“ Pro zajištění dostatečné nabíjecí kapacity pro elektrické městské autobusy staví norimberský provozovatel přístav s 39 nabíjecími stanicemi mezi depem a workshopem. Má být otevřen v polovině roku 2021. Včetně objednaných nových autobusů tvoří flotilu VAG Norimberk asi 200 vozidel - včetně naftových, na zemní plyn, hybridních a elektrických autobusů. Celkem 150 z nich dodala společnost MAN Truck & Bus. MAN je také jediným se všemi třemi typy pohonů. VAG Norimberk a MAN spolupracují na terénních zkouškách již několik let. V Norimberku v současné době v rámci dlouhodobého testu jezdí MAN Lion’s City 12 a Lion's City 18 s technologií MAN EfficientHybrid. „ VAG Norimberk není jen dobrý zákazník, je také partnerem při vývoji nové generace MAN Lion’s City,“ vysvětluje Rudi Kuchta. Zaměstnanci společnosti VAG Norimberk se podíleli na vývoji nové řady jako součást odborné poradní skupiny pro městské autobusy. Jsme vděční, že - díky svým cenným zkušenostem - přispěli k vývoji nejmodernějšího a mnohonásobně oceněného městského autobusu, který nyní nastaví nové standardy na norimberských silnicích jako plně elektrická verze ."