Přes 800 VDL Citea Electric ve více než 55 evropských městech překonaly rekordní hranici. Za rok ujely 50 milionů elektrických kilometrů.

Po dosažení milníku 50 milionů elektrických kilometrů v únoru 2020 a 75 milionů v říjnu 2020 ujelo více než 800 elektrických VDL Citea ve více než 55 městech po celé Evropě v rámci 65 projektů přes 100 milionů kilometrů. Přes 500 bezemisních autobusů značky VDL křižuje Nizozemsko, kde ujelo téměř 83 milionů kilometrů. Se 75 miliony kilometrů významně přispívají také Norsko, Německo, Švédsko, Lucembursko a Dánsko. VDL Citea Electric jezdí i v Belgii, Francii, Finsku a Švýcarsku. Letos uvádí VDL na trh nový model elektrického městského autobusu. Zcela nová Citea s dojezdem až 600 km bude k dostání ve čtyřech délkách.

MAZ 303E10 vyrábí Minský automobilový závod v novém závodě otevřeném na konci roku 2020. Plánuje dodávat kolem 300 ekologických vozidel ročně.

V Kyjevě je zkušebně v provozu nejnovější elektrický autobus MAZ 303E10, založený na modelu MAZ 303 třetí generace. Vůz je vybaven německým elektromotorem ZF CeTrax 300 kW s nízkou spotřebou elektřiny. Dojezd 280–320 km zajišťují baterie s kapacitou 285 kWh, dobití trvá 4–6 hodin. Městský elektrobus má délku 12,43 m, šířku 2,55 m a výšku 3,3 m. Pojme 72 cestujících, z toho 30 na sedadlech. Elektrobus má 100% nízkou podlahu, výška vstupu je pouze 320 mm a jedny dveře jsou vybaveny sklopnou rampou pro snadný vstup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Sedadla jsou vybavena USB porty. MAZ 303E10 s většími prosklenými plochami je vybaven klimatizací a účinným topením. Rám elektrobusu je vyroben z nerezové oceli a vnější obložení z hliníku a plastu. Baterie jsou dimenzovány na 3000 nabíjecích cyklů. Celkově má ​​18 baterií: 12 na střeše a 6 dalších - v motoru. Hmotnost je o 500 kg vyšší než u MAZ 303 s dieselovým pohonem. Sedadlo řidiče je vybaveno plně digitálním přístrojovým panelem, na obrazovce se zobrazují všechny informace o provozu systémů autobusu. Elektrobus je vybaven moderními bezpečnostními systémy ECAS a EBS. MAZ vyrábí elektrické autobusy v novém montážním závodě ve městě Zhodino , kde počítá i s výrobou trolejbusů. V současné době dodává pro Ufimskij tramvajno-trollejbusnyj zavod (UTTZ) karosérie pro parciální trolejbusy Gorozhanin. Brzy by se mělo v ulicích ruského Ufa, v jednom z nejvýchodnějších měst Evropy nedaleko pohoří Ural, objevit prvních 10 nízkopodlažních bateriových vozidel. Trolejbus má kapacitu 92 cestujících, 31 sedících. K dispozici je informační a kamerový systém, Wi-Fi a pro řidiče moderní pracoviště. Autonomně je udávána jízda 20 km.

Čínský BYD získal zatím první objednávku na své 12 metrové nové modely autobusů, dodá pět vozů DB Regio Bus, největšímu provozovateli autobusové dopravy v Německu.

Čínský BYD získal svou první objednávku od společnosti DB Regio Bus, divize autobusové dopravy jednoho z největších německých dopravců, Deutsche Bahn. BYD a DB podepsaly rámcovou dohodu na dodání dvanáctimetrových autobusů nejnovější generace s řadou technických inovací. Vozy mohou být dodávány v průběhu roku 2021. Podle této rámcové smlouvy bude v Ettlingenu ve spolkové zemi Badensko-Württembersko letos uvedeno do provozu pět bezemisních 12 metrových autobusů BYD. Jedná se o druhou dodávku e-busů BYD v Německu, v říjnu 2020 bylo předáno 22 vozidel v Gelsenkirchenu a Bochumu. Objednávka od DB Regio Bus je pro tento model nízkopodlažního e-busu nejnovější generace BYD první. Uveden byl na Busworld 2019 a podle výrobce je vybaven řadou upgradů, včetně zcela nového klimatizačního systému, ovladače „6 v 1“, který integruje základní elektronické komponenty vozidla, baterií s kapacitou 422 kWh a systémem sledování vozidel FleetLink společnosti BYD. Získal také cenu iF za design „Home from Home“. „ Tato důležitá objednávka svědčí o důvěře, kterou společnost Deutsche Bahn vkládá do našeho nejprodávanějšího produktu nejnovější generace,“ uvedl výkonný ředitel BYD Europe, Isbrand Ho. „Objednávka tak významného provozovatele veřejné dopravy je navíc přijetím značky BYD obecně na německém autobusovém trhu. Jsme dodavatelem komplexních řešení eMobility, a jsme schopni navázat pevné partnerství s místními úřady a provozovateli, a domnívám se, že to bude znamenat stále více e-busů autobusů BYD ve městech po celém Německu .“ Deutsche Bahn Regio Bus je největším provozovatelem autobusové dopravy v Německu. 30 autobusových společností a přidružených společností s celkovým počtem více než 11 500 autobusů zajišťuje dopravu po celém Německu.

Dvacet čtyři elektrobusů a dvě rychlonabíjecí stanice dodá do Dopravního podniku Ostrava společnost Solaris Bus & Coach. První by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022.

Doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice míří do Dopravního podniku Ostrava (DPO). Ve výběrovém řízení jí získal Solaris Bus & Coach. Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku: " Dodávka nových elektrobusů je pro Dopravní podnik Ostrava významnou zakázkou. Chceme nejen cestujícím, ale také všem Ostravanům ukázat, že nám záleží na ochraně jejich zdraví, a že se chceme aktivně podílet na zlepšování životního prostředí v regionu. Věříme, že i velikost a rozsah zakázky je důkazem, že Dopravní podnik Ostrava nemá jen vize, ale klade důraz na jejich realizaci ," říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou celkem až 80 cestujících. Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému nabíjení na smyčkách až 400 kilometrů. Nabíjení v průběhu dne nebude trvat déle než 10 minut. Takto nabitý elektrobus pak bude moci ujet vzdálenost do dalšího nabití až 30 kilometrů a nabít jej bude možné během 24 hodin až 12x. Nově dodanými elektrobusy se cestující DPO budou moci projet na autobusových linkách 22, 28, 30, 32, 34, 51, 52, 53, 56 a na noční lince č. 43. Celková cena dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude financována z fondu Evropské unie. Pro DPO to není první dodávka elektrobusů. Ve svém vozovém parku už má bateriové autobusy dlouhodobě: 3 ks Ekova Electron 12 , 4 ks SOR EBN 10,5 a 3 ROŠERO - P First FCLLI.

K téměř padesáti kloubovým VDL Citea dobíjených pantografem do konce roku přibudou dvanáctimetrové elektrické autobusy pro pět linek dopravce KVG.

Severoněmecké město Kiel usiluje o zelenější veřejnou dopravu. Kromě 47 kloubových elektrických autobusů objednaných v říjnu 2019 následuje dalších 20, tentokrát dvanáctimetrových Citea SLF-120 Electric. Dodání je plánováno na září, do konce roku tak bude od VDL Bus & Coach v provozu 67 bezemisních autobusů. Dvanáctimetrové Citea budou ve městě jezdit na 5 linkách KVG Kieler Verkehrsgesellschaft. Dobíjeny budou v noci v depu i na tratích na koncových zastávkách. Od uvedení první Citea do provozu v září loňského roku ujelo postupně nasazovaných 19 e-busů více než 160 000 kilometrů. Ředitel KVG Andreas Schulz uvádí: „ Máme cíl nabídnout plně elektrickou veřejnou dopravu do roku 2030. Zkušenosti s VDL Bus & Coach jsou velmi pozitivní. S těmito elektrickými autobusy, které každý rok ušetří přibližně 87 tun CO2 na autobus, přispívá KVG k lepšímu a tiššímu životnímu prostředí. Kromě toho umožňujeme městu Kiel dosáhnout ambiciózních klimatických cílů .“ S 29 linkami (a 9 nočními) obsluhuje KVG v městské aglomeraci a okolních obcích 24 hodin denně více než 886 zastávek. V roce 2019 jeho bylo najeto více než 10,4 milionu kilometrů a přepraveno přes 33,7 milionu cestujících. S přibližně 740 zaměstnanci - téměř 520 jsou řidiči autobusů - je KVG v Kielu důležitým zaměstnavatelem. VDL Bus & Coach působí v oblasti elektrické dopravy již více než 25 let. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se výrazně zaměřila na elektrickou mobilitu. S téměř 800 autobusy v 10 zemích a více než 135 000 kilometry denně najetými v mnoha evropských městech a regionech bude brzy dosaženo hranice 100 milionů elektrických kilometrů. Letos představí VDL novou generaci elektrických Citea na veletrhu Busworld v Bruselu, která se uskuteční v říjnu.

Patnáctimetrové Urbino je nejnovější v portfoliu vozidel Solaris s nulovými emisemi, v současné době ho testují dopravci i cestující v různých norských městech.

Svůj nový elektrický 15 metrový low-entry autobus pro městské i meziměstké linky představil Solaris on-line 20. října 2020. V současné době je na prezentační jízdě v Oslo a okolních městech a přijede také do města Kristiansand, druhého největšího přístavu Norska na jihu země. Pokud jde o dobíjení baterií, bude využívat již existující infrastrukturu v dotyčných městech: pantograf a plug-in stanice v depech i na trasách. Testování bude probíhat v běžném provozu i s cestujícími a bude tak možné získat přímou zpětnou vazbu od cílových skupin, které jsou skutečnými uživateli autobusu a řidičů při každodenních jízdách na delších příměstských trasách. " Možnost mít autobus v Norsku jako první zemi, kde můžeme předvést náš nový produkt, je prostě úžasné. Odvedli jsme hodně práce jak s klienty, tak se skvělým týmem v naší továrně, na našem novém 15 metrovém, čistě elektrickém, autobusu. Jsme společnost orientovaná na zákazníka a zpětné vazby jsou pro nás důležité, nemůžu se dočkat, až budeme ukazovat autobus na silnici klientům, provozovatelům, řidičům, cestujícím a médiím v naší zemi. Jsem v elektrickém režimu s velkým očekáváním spolu se svým týmem v Solaris Norge AS ," řekl Sverre Skaar, výkonný ředitel Solaris Norge AS. Norsko nebylo vybráno jako testovací místo pro nejnovější e-bus Solaris náhodou. První dva Solaris Urbino 15 LE byly vyrobeny hlavně s ohledem na skandinávské provozovatele. Předváděný vůz je se speciálními řešeními vyhovující "Busnordic" normám a takzvanému Skandinávskému balíčku. S ohledem na náročné klimatické podmínky je zajištěn jak tepelný, tak jízdní komfort.

Letos Škoda Electric dodá Plzeňským městským dopravním podnikům čtyři trolejbusy ŠKODA 26Tr a dva kloubové Škoda 27Tr.

Flotila trolejbusů, které mohou v Plzni díky bateriovému pohonu jezdit i mimo tradiční linky, se dočká významného rozšíření. Škoda Electric začala pracovat na nové dodávce osmi ekologických vozidel s bateriovým pohonem pro západočeskou metropoli. V letech 2021 a 2022 firma do Plzně předá čtyři dvanáctimetrové trolejbusy typu ŠKODA 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy typu ŠKODA 27Tr. Vozy budou dodány na základě dříve uzavřených rámcových smluv. „ Pro dopravní podnik během letošního roku vyrobíme čtyři dvanáctimetrové vozy a dva velkokapacitní kloubové trolejbusy, další dva kloubové vozy potom budou dodány na jaře příštího roku, “ uvádí obchodní manažer škody Electric Radek Kapr. „ Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení, což dopravce využívá například při dopravní obsluze okrajových částí města, nákupních center. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ve standardním režimu ujet i několik kilometrů. “ Zájem o moderní škodovácké trolejbusy s bateriemi v poslední době roste. Škoda Electric dodala s tímto řešením vozy například do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska. Spojeni jsou s nimi také dopravci v České republice.

Po deseti dnech testování v Třebíči, kde si elektrický Mercedes-Benz Citaro řidič i cestující oblíbili, odjelo do Dopravního podniku města Děčína.

Elektrické Mercedes-Benz Citaro vyzkoušel ICOM transport od 9. do 18. února v reálných podmínkách v provozu v MHD v Třebíči. Klimatické podmínky byly v té době pro zkoušky spíš extrémní, baterie při velkých mrazech nemají takovou výdrž jako za normálního počasí. " Komfort pro řidiče i cestující je na vysoké úrovni, jezdilo se mi s eCitarem dobře, a bral bych ho všema deseti ," říká řidič TRADO MAD Jan Böhm, který dostal důvěru ICOM transport a s e-busem v Třebíči jezdil. Více na ICOM transport . V současné době si ho vyzkouší v Dopravním podniku města Děčína. Tam už půjde o druhý e-bus v krátké době, v polovině února jako první u nás testoval Solaris Urbino 12 electric .

Společnost Autobusy Karlovy Vary zrušila výběrové řízení na CNG vozidla z důvodu nejistého financování z IROP. Stále však zůstává na seznamu a Výzva může být dofinancována.

MHD v Chebu na sedmi linkách zajišťuje dlouhodobě společnost Autobusy Karlovy Vary. V systému je celkem 12 kmenových vozidel, především značek SOR a Mercedes-Benz. Všechna vozidla splňují standard nízkopodlažnosti, minimálně ve variantě low-entry. Město Cheb požaduje do budoucna zajistit provoz nízkoemisními vozidly. Dopravce proto zpracoval projekt na 12 CNG autobusů a v rámci Výzvy č. 89 Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony získal plný počet 90 bodů a byl zařazen do náhradních projektů. Po předchozích zkušenostech s dofinancováním vyhlásil výběrové řízení na jejich dodavatele, kde bylo podmínkou realizace zakázky získání dotace v průběhu tendru. Do termínu podání nabídek (15. únor 2021) však neobdržel pozitivní informaci o možném brzkém dofinancování Výzvy č. 89 IROP a soutěž proto zrušil. " Nechtěli jsme, aby výrobci autobusů a možní účastníci soutěže předložili své nabídky a odhalili své ceny a know-how, abychom jim následně sdělili, že autobusy neodebereme, protože podmínkou soutěže bylo právě získání investiční dotace. Stále zůstáváme se svým projektem na pořízení 12 CNG autobusů pro MHD Cheb (s plným počtem 90 bodů) v náhradních projektech a situace se může změnit každým dnem. Poté bychom obratem soutěž vypsali samozřejmě znovu. Počítáme s tím, že po vypsání výzev v rámci IROP2, se do konkrétního programu přihlásíme a budeme usilovat o zajišťování provozu městské dopravy v Chebu na dalších 10 let ," uvádí Zdeněk Suchan, výkonný ředitel Autobusy Karlovy Vary, a.s.

V roce 2021 nasadí Lyon do sítě společnosti TCL sto ekologických vozidel. První z 34 článkových trolejbusů IMC jezdí na lince C13.

Lyon má největší francouzský trolejbusový systém. Po několika uzavření tras v 60. letech byl systém v posledních dvou desetiletích výrazně modernizován a rozšířen. Dnes je tato síť základem pro značné rozšíření elektrické autobusové dopravy v blízké budoucnosti. Městská správa a místní politici se dohodli na investičním balíčku, který zajišťuje nejen pořízení vozového parku moderních trolejbusů s výkonnými trakčními bateriemi, ale zahrnuje také náhradu těchto vozidel na různých trasách za dieselové autobusy. V souladu s tím bude vozový park výrazně rozšířen. Rozšířena bude i síť trolejového vedení, delší úseky nových linek budou fungovat bez nadzemních vedení a trolejbusy budou jezdit na baterie. Ty budou dobíjeny bez ztráty času během cesty v úsecích pokrytých trolejovým vedením - tento koncept je známý jako In-Motion Charging (IMC). Dodávka 34 kloubových trolejbusů od švýcarského výrobce Carosserie Hess v Bellachu již začala, první trolejbus s číslem 2001 zahájil pravidelnou dopravu na lince C13 19. února 2021. Tato trasa spojuje osmý okres v Lyonu (Grange Blanche) s Caluire (Montessuy) a využije jí více než 27 000 uživatelů denně. Současně se přepravují standardními 12 metrovými trolejbusy, postupné uvádění nových vozidel do provozu do konce dubna zvýší kapacitu o téměř 30%. Od května bude linka C13 plně obsluhována novými kloubovými trolejbusy HESS, které jsou schopny pokrýt až 40% trasy v bateriovém režimu bez trolejového vedení. Další linka, C11, bude následovat v září. Regionální dopravní úřad SYTRAL spolu s provozovatelem TCL vyhlásí výběrové řízení na nákup dalších 102 kloubových a 53 dvounápravových trolejbusů (IMC) v příštích 5 letech. Předpokládá se rámcová dohoda s platností 8 let. Všechna nová vozidla budou obsluhovat stávající trolejbusové linky (C1, C2, C3, C4, C11, C13, C14, C18) a ve střednědobém horizontu nahradí všechny stávající trolejbusy Cristalis ETB 12 a ETB 18 postavené v letech 2002 až 2010, ale i několik současných dieselových autobusových linek, které budou převedeny na provoz bateriových trolejbusů. Obměna proběhne v různých krocích v letech 2022 až 2026. Podle revidovaného plánu budou na začátku roku 2023 převedeny dieselové autobusové linky C6/C6E a 19, linka C5 v roce 2024 a linky 25 a C25 v roce 2025. Se změnou autobusové linky 38 (Part-Dieu - Caluire Bascule), s níž se původně také počítalo, se ale zatím neuvažuje. Současná flotila 127 trolejbusů se v budoucnu rozroste na nejméně 190. Nejpozději do roku 2026 budou obsluhovány kloubovými trolejbusy linky C1, C2, C3, C5, C6 / C6E, C11, C13 a C25, dvanáctimetrové budou jezdit hlavně na linkách C4, C14, C18, 19 a 25. Na krátké trase S6 se strmým stoupáním a zatáčkami je ještě třeba rozhodnout, 7 miditrolejbusů MAN/HESS vyrobených v roce 1999 musí být nahrazeno novými vozidly, ale v současné době žádný takový trolejbus neexistuje. Rozšíření trolejbusového systému je součástí komplexního programu pro veřejnou dopravu v Lyonu, který zahrnuje mimo jiné rozšíření kolejových systémů, vytvoření nových vyhrazených pruhů pro autobusy a nákup většího množství plynových autobusů, aby bylo možné do roku 2026 úplně vyřadit provoz dieselových autobusů. " Se současnými 1 000 vozidly na 130 linkách získává síť SYTRAL v Lyonu postupně ekologická vozidla. Do roku 2026 se do autobusové sítě připojí téměř 400 vozidel na CNG nebo s elektrickými motory, což pomůže posílit její výkon a zároveň nabídnout všem cestujícím větší kapacitu a pohodlí. Výměnou našich naftových autobusů za elektrická vozidla a na zemní plyn reagujeme na výzvy, které vyžaduje udržitelná mobilita na našem území, a které jsou rozhodující při řešení klimatické změny ,“ uvádí Bruno Bernard, prezident společnosti SYTRAL. Urban transport Magazine, SYTRAL