Sérií 16 elektrických autobusů Citea LF-122 rozšiřuje VDL svou dlouhodobou spolupráci s KVG Braunschweig z Dolního Saska.

Na konci minulého měsíce VDL Bus & Coach obdržela z Německa první objednávku na nové Citea od STOAG Stadtwerke Oberhausen. Jako další se pro ně rozhodla Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig (KVG Braunschweig) se sídlem v dolnosaském městě Salzgitter. " S KVG úspěšně spolupracujeme mnoho let, nyní vstupujeme do nové fáze. Prošli jsme vývojem - od Citea LLE k Citea SLF-E a nyní až k naší Citea nové generace, “ říká Boris Höltermann z VDL Bus & Coach Deutschland GmbH. Nové Citea LF-122 získá dopravce v roce 2023. Elektrické autobusy pro KVG budou vybaveny bateriemi o kapacitě 429 kWh, které umožní ujet na jedno nabití až 300 kilometrů. Vozidla mají také větší kapacitu pro cestující a účinný systém klimatizace s tepelným čerpadlem. KVG Braunschweig jako regionální dopravce na severu Německa zajišťuje městskou veřejnou dopravu v Salzgitteru, Wolfenbüttelu, Helmstedtu a Bad Harzburgu a okolí. Ročně svými 200 autobusy přepraví asi 13 milionů cestujících. S orientací společnosti na klimaticky šetrnou veřejnou dopravu se zaměřuje na postupnou přeměnu vozového parku autobusů na alternativní pohony, a to zejména na elektromobilitu. „ Chceme výrazně snížit naše emise CO2, poslední dieselový autobus musí být zakoupen nejpozději do roku 2030. Budeme tak těžit z vysoké míry inovací výrobců, kteří jsou stejně jako v tomto případě VDL, schopni dodat pro naši rostoucí poptávku vhodné modely, " uvedl generální ředitel KVG Braunschweig Axel Gierga. VDL Bus & Coach představil svou novou elektrickou Citea v roce 2021. Od té doby se prodala v několika zemích a letos bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu více než 1 000 elektrických VDL Citea v 11 zemích dodaných mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím roku 2022. Brzy ujedou 200 milionů elektrických kilometrů. KVG Braunschweig uvedl na konci března 2022 do provozu ve Wolfenbüttelu první z celkem 16 elektrických Citea SLF-120 s kapacitou baterie 350 kWh a dojezdem až 300 km. E-busy od VDL jsou součástí velké zakázky na celkem 32 vozidel, na které získala KVG finanční prostředky ve výši 65 % pořizovacích nákladů ze spolkové země Dolní Sasko a spolkové vlády.

Až 87 hybridních autobusů Urbino 12 vyjede do ulic metropolitní oblasti Barcelony od příštího listopadu. Španělsko je pro Solaris jedním z klíčových trhů.

Solaris získal zakázku na 87 hybridních autobusů, které budou používány v Barceloně a okolních 36 čtvrtích a obcích. Hybridní vozový park bude vlastnit AMB (Area Metropolitana de Barcelona), která spravuje městskou dopravu v metropolitní oblasti hlavního města Katalánska. Nízkoemisní hybridní Urbina budou zákazníkům dodávána od příštího listopadu. 12metrová hybridní Urbina se připojí ke 30 identickým modelům, které AMB objednala v březnu 2021. Tato investice navazuje na politiku přijatou největším katalánským městem na nákup pouze vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi v roce 2021. Výběrové řízení řídil místní dopravce TMB (vlastněný AMB), ale nově objednané autobusy Solaris se stejně jako předchozích 30 vozidel připojí k vozovému parku AMB a bude obsluhovat celou metropolitní oblast Barcelony. Všechna objednaná vozidla budou vybavena podobně,jako ta z předchozí zakázky. K dispozici bude hybridní pohonný systém složený z elektrického trakčního motoru a spalovacího motoru Euro VI o výkonu přes 150 kW. Autobusy budou vybaveny superkondenzátory, které ukládají a využívají rekuperovanou energii. S tímto systémem mají nižší spotřebu energie i nižší emise. K tomu přispívá i systém Arrive & Go, který při dojezdu k zastávce vypne motor a při odjezdu jej zapne. V tomto režimu na sebe vozy upozorňují zvukovými signály. Samozřejmostí v Barceloně je celovozová klimatizace, USB porty, moderní informační systém pro cestující s bílými LED nápisy. Pro bezpečnost cestujících budou plastové části sedadel opatřeny antibakteriálním nátěrem. Řidiči zlepší viditelnost kamery místo bočních zrcátek a budou mít kabinu uzavřeného typu. Za kontrolu a pomoc při ekonomické jízdě bude zodpovědný systém Eco Driver Advisor. V současné době jezdí v metropolitní oblasti Barcelony více než 100 autobusů Solaris - téměř 90 hybridních a 19 elektrických. Španělský trh je pro Solaris, pokud se týká ekologických vozidel, jeden z klíčových.

První 100 % elektrické autobusy ve flotile Compagnie des Autobus de Monaco jsou od Iveco Bus. Přivítal je kníže Albert.

Deset midibůsu E-WAY přispěje k dekarbonizaci flotily, ke zlepšení ovzduší a snižování hlukové zátěže v Monaku, uvedla Compagnie des Autobus de Monaco (CAM), provozovatel veřejné dopravy. Od 4. dubna je budou využívat cestující na lince 3, kapacita sedadel bude navýšena o 20 % a proti současné frekvenci 20 minut pojedou každých 15 minut. Na podzim bude plně elektrifikována další linka, číslo 5. Poté začne testování i větších elektrických autobusů. Bezemisní E-WAY 9,5 m v červené a bílé barvě zvenku i v interiéru čalouněním sedadel připomínají státní vlajku. Uspořádání na palubě kombinuje udržitelnost a elegantní design v "rostlinné kůži", ekologičtější alternativě kůže, kterou si provozovatel vybral pro potahy sedadel z důvodu dalšího snížení uhlíkové stopy svých vozidel. Midibusy jsou pro více než 60 cestujících, včetně 16 sedících. Ke standardní výbavě patří klimatizace, informační obrazovky a USB porty. Kompaktní rozměry E-WAY (pouze 2,33 m na šířku), přinášejí výhody pro obtížně přístupné trasy, podobně jako je tomu v Monaku. CAM se také rozhodla vybavit svá vozidla kamerou místo tradičního vnějšího zpětného zrcátka. E-WAY 9,5 m byl navržen a vyroben v centru excelence elektromobility IVECO BUS se sídlem v Rorthais ve Francii. Je vybaven 160kW elektromotorem a lithium-iontovými bateriemi umístěnými na střeše a v zadním prostoru. Nabíjí se v noci v depu. Compagnie des Autobus de Monaco provozuje síť veřejné dopravy v Monackém knížectví od roku 1939. Autobusy na 6 denních a 2 nočních linkách najedou 1,3 milionu kilometrů a přepraví 7 milionů cestujících ročně. Před příjezdem 10 elektrických E-WAY zajišťovalo provoz 45 autobusů, z toho 22 hybridních. Třetina linek bude do konce roku elektrifikována. Všechny do roku 2025.

Pražský dopravní podnik hledá dodavatele městských nízkopodlažních "čistých" autobusů s alternativním elektrickým pohonem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v souladu s dlouhodobou koncepcí obnovy vozového parku autobusů, s národními i evropskými klimatickými závazky plánuje nakoupit až 140 nových hybridních kloubových autobusů. Předpokládaná celková hodnota je 2,017 miliardy korun. S vítězem tendru DPP uzavře rámcovou dohodu na období pěti let. Výběrové řízení je zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek. Základním požadavkem veřejné zakázky je, aby nabízené hybridní autobusy splňovaly definici tzv. čistého vozidla dle aktuálně platných směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, tj. musí jít o elektrické vozidlo využívající elektřinu jako alternativní palivo, a musí mít neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě. Požadované hybridní autobusy mohou být tedy vybaveny kondenzátory či akumulátory, které bude možné dobíjet jak během jízdy, tak externě ze zásuvky, tzv. formou plug-in. Všechny autobusy musí samozřejmě splňovat Standardy kvality PID. Minimální konstrukční rychlost autobusů by měla být 85 km/h. Protože se jedná o technologicky složitější autobusy, jejichž pořizovací cena je vyšší než už běžných naftových vozidel, jejich minimální požadovaná záruka je 60 měsíců, tj. pět let a deklarovaná životnost v městském provozu pak minimálně 144 měsíců, tj. 12 let. Součástí veřejné zakázky je kromě samotných vozidel také možnost dodání až 140 přenosných nabíječek pro dobíjení ve standardu CCS-2, který je v Evropě nejběžnějším a nejrozšířenějším pro DC dobíjení, dále až 140 náhradních úložišť trakční energie (například akumulátorů, kondenzátorů apod.) pro případnou výměnu během životnosti vozidla, až 35 sad hardware a software pro diagnostiku vozidel, až šest sad servisního vybavení pro údržbu klimatizace či až šest testovacích sad odbavovacího a informačního systému. Samozřejmostí je také zajištění servisní podpory pro vysoutěžené autobusy. „ Vozový park Dopravního podniku musí být dostatečně vyvážený. Musíme být připravení na nejrůznější možné situace a scénáře. Každopádně stále platí to, že děláme z pražského Dopravního podniku vlajkovou loď mezi dopravními podniky v České republice, která udává tempo v kvalitě a rozsahu služeb i využívaných moderních vozidel a technologií. Díky nákupu nových vozidel máme v DPP momentálně nejmladší vozový park, který kdy Praha měla. Zároveň na všech městských autobusových linkách jezdí pouze nízkopodlažní bezbariérové autobusy, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákup až 140 hybridních autobusů je součástí naší dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku DPP. Jako částečně čistá vozidla budou přispívat k naplňovaní klimatických plánů a závazků Prahy i ČR, na druhou stranu díky částečnému využívání spalovacího motoru budou zajišťovat potřebnou diverzitu vozového mixu. Hlavní výhodou hybridních vozidel oproti konvenčnímu naftovému nebo i plynovému pohonu je možnost rekuperace brzdné energie a její následné využití, a to při zachování potřebné provozní nezávislosti. Význam energetických úspor a snižování spotřeby nafty silně narůstá v souvislosti s aktuální ekonomickou a bezpečnostní situací v Evropě. Při současných cenách nafty se provozní náklady hybridních autobusů od konvenčních již tolik neliší, při započtení vyšších odpisů jsou zhruba o 3 až 5 % vyšší než u klasických dieselových autobusů s nejmodernějšími motory. Proto v případě této veřejné zakázky nebude hodnotícím kritériem pouze cena nabízených vozidel, ale také spotřeba paliva, resp. garance úspory paliva, záruční doba, zkušenost dodavatele s hybridní technologií a termín dodání, který se v dnešní složité době stává velmi důležitým faktorem. Rádi bychom měli dodavatele vysoutěženého a rámcovou dohodu s ním podepsanou do konce tohoto roku. Očekáváme, že první vozidla bychom od něj obdrželi do 12 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy. Bohužel pořizovací náklady hybridních autobusů jsou vyšší než u klasických dieselových vozidel. Je pozoruhodné, že zatímco v západní Evropě je na jejich nákup jako na částečně čistá vozidla možné čerpat dotace, v ČR na jejich nákup nedostaneme ani korunu ze žádného z rozvojových či operačních programů, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Uzavření rámcové dohody na nákup hybridních autobusů nás nezavazuje k odběru žádného vozidla. Návazné prováděcí smlouvy budeme uzavírat dle konkrétních potřeb obnovy našeho vozového parku a samozřejmě také podle postupu zavádění ostatních alternativních pohonů v kategorii kloubových vozidel. Chceme nicméně nakoupit vozidla, jež budou schopna obsloužit kteroukoliv linku, na kterou nasazujeme kloubové autobusy. Proto musí být hybridní pohonný řetězec autobusu navržen tak, aby vozidlo bylo schopno dodržet jízdní doby i při plném zatížení na jakékoliv lince, a to zejména v táhlých stoupáních, tj. vozidlo musí mít dostatečný výkon spalovacího motoru a dostatečnou kapacitu uložiště trakční elektrické energie. Autobus musí být současně vybaven systémem, který signalizuje řidiči energetickou efektivitu způsobu jízdy, případně mu doporučuje úpravu stylu jízdy a vyhodnocuje průměrnou spotřebu nafty. Z předběžných tržních konzultací a praktického testování hybridních autobusů na běžných autobusových linkách v Praze se nám potvrdilo, že při efektivní jízdě a maximálním využití brzdné energie lze získat úsporu paliva v rozmezí 25 až 30 % ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Ještě bych dodal, že autobusy, které soutěžíme, by měly být schopny jezdit nejen na standardní palivo, tj. naftu dle EN 590, ale také na alternativní tekutá paliva jako je např. hydrogenovaný rostlinný olej (tzv. HVO dle EN 15940 ),“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Hlavním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky zůstává pořizovací hodnota s váhou 65 %, spotřeba paliva, resp. garance její úspory má váhu 18 %, nabídnutá záruční doba 7 %, zkušenosti dodavatele s hybridní technologií 5 %, kde doloží, že vyrobil a zprovoznil sérii hybridních kloubových autobusů a termín dodání nových vozidel také váhu 5 %.

Nové financování od státu podpoří nákup 124 autobusů s palivovými články pro region ve střední části Anglie.

Dosud největší flotila autobusů s palivovými články ve Spojeném Království a zřejmě i v Evropě bude do tří let v provozu v hrabství West Midlands s městy Coventry, Birmingham a Wolverhampton. K současným 20 autobusům s palivovým články region objedná 124 nových autobusů poté, co získal státní podporu 30 milionů liber (cca 884 milionů korun) od ministerstva dopravy. Transport for West Midlands (TfWM) uvedl, že flotila je součástí ekologické dopravní revoluce v regionu, která podporuje její cíle v oblasti změny klimatu #WM2041. Mimo jiné bude na zcela nové lince BRT jezdit 24 kloubových autobusů s pohonem na vodík mezi městy Walsall, Birmingham a Solihull. Autobusy s palivovými články vypouštějí pouze vodní páru a jsou poháněny zeleným vodíkem vyrobeným z obnovitelných zdrojů. Dnes je v regionu 20 dvoupatrových vozů poháněných palivovými články , které zakoupilo město Birmingham a provozuje je velká společnost National Express. Z nových autobusů na palivové články bude 24 kloubových autobusů s konstrukcí BRT a budou uvedeny do provozu na zcela nové lince BRT mezi třemi městy - Walsall, Birmingham a Solihull. West Midlands má ambiciózní program elektrifikace pro autobusovou dopravu. Loni dostal státní podporu 50 milionů liber na plnou elektrifikaci autobusové dopravy ve městě Coventry , které má téměř 400 000 obyvatel. Do roku 2025 bude veškerá autobusová doprava ve městě, zhruba 300 autobusů, elektrická. Státní podpora pro West Midlands je součástí závazku vlády Spojeného království přejít na bezemisní autobusovou dopravu. Celkem 4 000 autobusů v Anglii nahradí bezemisní autobusy - na baterie a palivové články. Vláda Spojeného království minulý týden také rozhodla o další dotaci v celkové výši 198,33 milionu liber na podporu dvanácti okresů a měst v zemi. Mělo by se pořídit 943 autobusů a infrastruktura. Vláda plní svůj závazek financovat celkem 4 000 autobusů s nulovými emisemi po celé zemi – což premiér slíbil v roce 2020.

TMB Barcelona hledá dodavatele až 83 sólo a kloubových elektrických autobusů s nočním dobíjením s dodáním v roce 2023.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) zveřejnila výběrové řízení na bateriové elektrobusy, které v roce 2023 nahradí patnáctileté dieselové. Jedná se o největší nákup elektrických vozidel pro veřejnou dopravu v oblasti Barcelony. TMB zahájila obnovu vozidel za ekologické v roce 2019 a do roku 2025 investuje do nákupu autobusů s alternativním pohonem a vybudování infrastruktury 400 milionů Eur Výběrové řízení připravené ve spolupráci s Metropolitním dopravním úřadem (ATM) je rozděleno do tří částí, dohromady na 65 100% elektrických vozů s možností opce na ža 83 v závislosti na získání financování. Dvě části tvoří 45 vozů standardní velikosti (12 metrů) s nočním dobíjením pantografem s opcí na 63. Třetí část poptává 20 kloubových autobusů (18 metrů délky) také s nočním nabíjením pantografem nebo jinou technologií. Vozidla mají být dodána v různých termínech od dubna do září 2023. Základní rozpočet činí 58,3 milionů Eur (včetně DPH). V současné době flotila TMB zahrnuje 30 elektrických autobusů Irizar ie tram a Solaris Urbino 18, všechny kloubové s rychlým dobíjením, obsluhuje linku H16, která je od léta 2021 plně elektrická . Další krok bude elektrifikace dvou také velmi vytížených linek H12 a V15, pro které TMB objednala dalších 29 100% elektrických kloubových autobusů od Irizar a odpovídající dobíjecí infrastrukturu. Pro Barcelonu zároveň vyrábí BYD a Solaris 49 elektrobusů standardní velikosti s nočním nabíjením pro linky s menší poptávkou, v těchto případech nechce dopravce instalovat dobíjecí stanice na ulice. Dalších 8 vozidel Caetanobus bude na vodík. Novými elektrickými autobusy, které dorazí v roce 2023, bude elektrifikace dalších linek pokračovat bez potřeby instalace nabíječek na ulici, baterie budou nabíjeny v garážích. S různými typy technologií bude mít TMB do konce příštího roku až 200 autobusů s elektrickým pohonem. Barcelona má podle svých strategií zaváděním zelených technologií pro mobilitu snížit emise CO2 o 17 000 tun do roku 2025. Mezi roky 2022 a 2025 bude uvedeno do provozu více než 500 ekologických vozidel (elektrických, CNG nebo na vodík) a budou provedeny nezbytné práce na infrastruktuře pro jejich zásobování zelenou energií. Do konce roku 2024 bude flotila standardních a kloubových vozidel TMB složena z elektrobusů, hybridů a vozů na stlačený zemní plyn (v současnosti je to 75%).

Čtyřicet eCitaro v Budapešti doplní šedesát elektrobusů pro společnost Volánbusz do šesti měst Győr, Zalaegerszeg, Eger, Szolnok, Szegedu a Székesfehérvár.

Volánbusz Zrt. na jaře 2021 zveřejnil veřejné zakázky na nákup 100 elektrických autobusů v rámci programu Zöld Busz. Smlouvu na prvních čtyřicet vozidel Mercedes-Benz eCitaro podepsal vloni v červenci a nyní oznámil ukončení tendrů na dalších šedesát sólo vozidel. Z tohoto celkového množství získá část elektrobusů několik měst: Győr 13 kusů, 11 Zalaegerszeg, 10 Szolnok, 8 Szeged, 6 město Eger a Székesfehérvár 12. První autobusy eCitaro na klíčových linkách testoval dopravce od podzimu, na začátku března 2022 byla dokončena výstavba deseti nabíjecích stanic a prvních deset ebusů bylo uvedeno v Budapešti v oblasti Buda do provozu. Dalších třicet zelených autobusů zlepší veřejnou dopravu v oblastech měst Budaörs a Törökbálint v následujících měsících. Většinu vozidel dodá BYD Europe, K9UD vyrobí v místním závodě v Komárom. Electrobus Europe Zrt. (Ikarus) dodá 12 autobusů Ikarus 120e do Székesfehérváru, pro domácího výrobce jde o důležitou, největší zakázku na elektrobusy. Sólové, nízkopodlažní, dvounápravové elektrobusy jsou schopny přepravit najednou minimálně 30 sedících a 45 stojících cestujících a na jedno nabití ujedou v závislosti na podmínkách až 300 kilometrů. Klimatizovaná vozidla jsou vybavena prostorem pro vozíčkáře, nástupní rampou, elektronickým informačním systémem pro cestující, palubním a asistenčním kamerovým systémem pro řidiče a USB nabíječkami. Celková hodnota zakázky je 8,59 miliardy HUF (přibližně 570 milonů korun), z toho tvoří 6,52 miliardy HUF získaná státní podpora. Do výběrových řízení se přihlásilo šest společností: BYD Europe, konsorcium Electrobus Europe Zrt. - Ikarus Electric Zrt. - Ikarus Járműtechnika Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., turecký Karsan Otomotiv, Omnibus Hungária Kft. (zastupuje EvoBus GmbH v Maďarsku) a Volvo Hungária Kft. Nabídky tureckého výrobce byly vyhodnoceny z důvodu chyby jako neplatné, nehodnotily se ani nabídky společností Omnibus Hungária a Volvo Hungária (zdroj server magyarbusz.info). Po akvizici nakoupených elektrických autobusů bude státní dopravce Volánbusz provozovat jednu z největších autobusových flotil na alternativní paliva ve střední Evropě. Letos se také rozroste o 164 autobusů MAN Lion's City 12 G s pohonem na CNG .

BYD splnila další zakázku do Dánska. Autobusovému dopravci Anchersen A/S v Kodani předala 21 LE eBusů nové generace o délce 13 metrů.

Jde o druhou zakázku čínské BYD pro společnost Anchersen do Kodaně, poprvé dodala 12metrové autobusy BYD K9 s kapacitou baterie 348 kWh pro dojezd 250 km v prosinci 2019. Šlo o první krok ve výměně dieselových autobusů v Kodani. Dopravce je nasadil na linku 18 mezi Emdrup Torv a nádražím Lergravsparken. Spolupráci s BYD si Anchersen pochvaluje a objednal další vozy. Nová dodávka se týká 13metrových low-entry eBusů (takto své elektrické autobusy BYD označuje). Jsou již v provozu na několika trasách systému Movia, instituce pro veřejnou dopravu v metropolitní oblasti v dánském hlavním městě. Anchersen zajišťuje pravidelné linky na více než 15 trasách. EBusy mají kapacitu pro 70 cestujících a jsou vybaveny železofosfátovými bateriemi BYD, které mají zajišťovat dojezd až 300 km. Severský region se stal pro BYD významným trhem. V provozu nebo objednáno je více než 600 eBusů. Společně ujely 40 milionů kilometrů a ušetřily, podle BYD, 44 tisíc tun CO2. Od společnosti Anchersen A/S získal zakázku také MAN. Od poloviny února 2022 jsou na lince 7A místo naftových vozů nasazovány jeho elektrobusy. Postupné obnovování naftových autobusů za alternativní má být v Kodani dokončeno do roku 2025.

Urbina 12, vlajková loď Solaris, v bateriové verzi vyjedou pod Etnou ještě letos.

Consip S.p.A. Roma, italská centrální instituce pro nákupy, objednala u Solaris 7 elektrických autobusů 12. Vozidla budou dodána AMTS Catania, která zajišťuje povoz městských autobusů v sicilském městě Catania (Katanie), ležícím na úpatí Etny. áElektrobusy Urbino 12, vlajková loď Solarisu, jsou poháněny elektrickým centrálním trakčním motorem a pro sicilské trasy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 350 kWh. Nabíjet se budou přes noc po ukončení provozu. Každý e-bus, který má jezdit v ulicích Catanie, bude schopen přepravit 88 cestujících, včetně 26 sedících. Vybaveny budou kamerovým systémem a počítání cestujících. Pro zefektivnění monitorování a správy flotily bude Solaris implementovat eSConnect. Tento software nabízí přístup k datům o vozidle v reálném čase a také identifikace případných závad. Solaris dosud dodal více než 200 e-busů do italských měst Bergamo, Milán, Benátky a Bolzano, kde je v provozu také 12 autobusů na vodík. Městu Catania bylo poskytnuto více než 78 milionů Eur na nákup elektrických autobusů pro veřejnou dopravu z Národního plánu obnovy a odolnosti. Finanční prostředky umožní do čtyř let nakoupit kolem stovky elektrických a deset vodíkových autobusů. Prvních šestnáct elektrobusů vyjede letos. Italký Národní plán obnovy a odolnosti tvoří granty a půjčky s nízkým úrokem od Evropské unie. Má několik částí, včetně udržitelné mobility.

Reportáž z nejstarší trakční měnírny, kterou od pondělí 21. března 2022 čeká kompletní rekonstrukce.

Mariánské Lázně si v letošním roce připomínají 120 let od zahájení provozu elektrické dráhy. Ta byla po půl století služby, v dubnu 1952 nahrazena trolejbusy. Na počátku 60. let je pro trolejbusy vystavěna nová měnírna (v novostavbě nacházející se mezi Chebskou a Úšovickou křižovatkou). Tato měnírna slouží trolejbusům dodnes, už rovných 60 let, přičemž největších technologických úprav doznala v roce 1970 v souvislosti s nahrazením rtuťových usměrňovačů polovodičovými. Další zásadnější úpravu absolvovala měnírna až v roce 2015, kdy byla jako poslední odběrné místo v Mariánských Lázních přepojena z napájecí hladiny 6 kilovoltů na 22 kV (na vstup z rozvodné sítě byl umístěn další transformátor). V průběhu času se dále dočkala dosazení GSM modulu pro zasílání notifikací, aby v objektu nemusela být přítomna stálá služba. S ohledem na celkově malý rozsah realizovaných úprav je tak v současnosti nejstarší českou dochovanou trakční měnírnou. Atmosféra minulého století v objektu dýchá prakticky z každého rohu, ať již ze starých rychlovypínačů, křemíkových usměrňovačů, původních ovládacích prvků, či dobových pokynů pro obsluhu. Pozoruhodné je také dochované mohutné olejové trakční trafo. Celkové morální stáří měnírny dlouhodobě vyvolává potřebu její kompletní modernizace. V podmínkách malé dopravní společnosti se však shánění potřebných prostředků neobejde bez výrazné vnější pomoci. Ani shánění dotací však, obdobně jako v případě nákupu nových trolejbusů , nebylo jednoduché… V prosinci 2021 společnost Městská doprava Mariánské Lázně (MDML) informovala, že příslušná projektová žádost byla schválena. Projekt v celkové hodnotě 53 milionů Kč zahrnuje kompletní modernizaci měnírny (úpravy technologií a související stavební úpravy objektu) a dále rekonstrukci dvou úseku trolejového vedení (v centru města – oblast kolem Kolonády a na úšovickém rameni). Projekt bude z Operačního programu doprava celkem podpořen 45 milióny Kč, hotovo musí být do konce června 2023. Není bez zajímavosti, že původně byly tyto finanční prostředky určeny na rekonstrukci lanovky v Karlových Varech (zde by se je však nestihlo využít), ale díky politickému úsilí se povedlo tyto prostředky převést právě ve prospěch Mariánských Lázních. Rekonstrukce měnírny odstartuje 21. března 2022, na páteční odpoledne 18. března tak místní dopravní společnost připravila komentovanou prohlídku objektu. Zájem veřejnosti organizátory mile překvapil. Zhruba tři desítky zájemců absolvovaly prohlídky po čtyřech skupinách, za doprovodu zasvěceného komentáře jednatele společnosti MDML Vladimíra Nedvěda či provozního dispečera Martina Klána. Skupiny prošly jednotlivými místnostmi měnírny, venku mohly nahlédnout na mohutné olejové trafo, a ti nejodvážnější návštěvníci průvodce následovali i do sklepních prostor objektu. Doufejme, že právě dlouho odkládaná rekonstrukce měnírny zajistí nejmenšímu trolejbusovému provozu v Česku dlouhodobou jistotu. Původní technologické vybavení měnírny se po rekonstrukci nestane úplnou minulostí, část by měla být uchována přímo MDML, a dále též vybranými muzejními subjekty, příp. soukromými osobami. Závěrem připomeňme, že prohlídka měnírny byla první z akcí připravovaných v rámci letošních oslav 120 let elektrické městské dopravy – soubor s kompletním programem . Zlatým hřebem oslav bude víkend 14. a 15. května, na který jsou připravovány jízdy historických trolejbusů Škoda 9 Tr a 14 Tr zapůjčených od Plzeňských městských dopravních podniků. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)