Celkem 10 Solaris Urbino 12 na vodíkový pohon bude do roka dodáno dvěma dopravcům - Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser.

Dvě soukromé autobusové společnosti z Bavorska, Busreisen Ettenhuber GmbH a Martin Geldhauser GmbH & Co KG, objednaly celkem 10 vodíkových autobusů Urbino 12, každá 5 vozidel s podobnými technickými parametry. Jejich pohonnou jednotku bude tvořit náprava s integrovanými elektromotory. V každém voze bude instalována sada palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík bude skladován v pěti nádržích s objemem 1 560 litrů, se zabezpečením nejlepším dostupným na trhu. Autobusy budou schopny ujet minimálně 350 km na jedno doplnění. Palivové články bude podporovat relativně malá trakční baterie Solaris High Power. Vozidla mají být dodána do března 2023 a posílí bezemisní veřejnou dopravu v regionu Glonn a Hofolding v Horním Bavorsku. „ Naše dlouholeté vztahy s Busreisen Ettenhuber GmbH a Martin Geldhauser GmbH & Co. jsou výborným příkladem dlouhodobé a stále se rozvíjející spolupráce. Nyní jsme se posunuli na další úroveň partnerství, na úroveň související s přechodem na vodíkovou technologii, to znamená na nejmodernější dostupnou technologii. Jsem velmi rád, že 10 našich vodíkových autobusů Urbino 12 posílí veřejnou dopravu v těchto bavorských regionech ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva Solaris pro prodej, marketing a poprodejní služby. Každý z autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen přepraví až 34 sedících cestujících. Systém MobilEye Shield+ pomůže hlídat mrtvý úhel vozidla. Pokud je v mrtvém úhlu detekován chodec nebo cyklista, systém na to řidiče upozorní pomocí zvukové i světelné signalizace. MobilEye Shield+ podpoří řidiče také svými doplňkovými funkcemi, jako je rozpoznávání dopravních značek, upozornění na opuštění jízdního pruhu a pasivní brzdový asistent. " S autobusy dopravci dostanou i systém dálkové diagnostiky eSConnect. Umožní jim optimalizovat provoz vozového parku zvýšením jeho dostupnosti a omezením prostojů autobusů a také tím, že zabrání zbytečným jízdám zpět do autobusového depa, " uvádí Solaris v tiskové zprávě. Partnerství mezi Solarisem a oběma dopravci sahá až do roku 2004. Od té doby dodal výrobce 112 autobusů pro Ettenhuber a 55 autobusů pro Geldhauser. S nasazením vodíkové technologie otevírají novou kapitolu.

Autoguidovie působící na jihovýchodě od Milána zveřejnila tendr na nákup až 120 elektrických autobusů za odhadovaných 67 milionů Eur.

Poptávané autobusy dopravní společností Autoguidovie, která zajišťuje autobusovou dopravu v regionu Pavia, Voghera, Cremona a jihovýchodní Miláno, jsou dvou typů. První část výběrového řízení zahrnuje rámcovou smlouvu na 36 měsíců na 100 městských nízkopodlažních elektrických autobusů o délce 11,8 až 12,4 m, druhá část zahrnuje 20 elektrobusů o délce mezi 8,6 až 9,6 m. Všechna vozidla jsou poptávána se systémem nočního dobíjení a servisem. Pořízena budou za přispění prostředků z Národního strategického plánu udržitelné mobility (PSNMS) a z Národního plánu obnovy (PNRR) určených na obnovu a zlepšení vozového parku. Termín pro nabídky je 27. květen .

Kompaktní Intouro K o délce 10,75 m pro příměstskou dopravu se soft-hybridním pohonným systémem známým z Citaro Hybrid, který byl vyhlášen evropským autobusem roku 2019.

Hybridní pohon bude nově k dispozici pro všechny modely Intouro s automatickou převodovkou. "Meziměstský segment na elektromobilitu pořád ještě čeká, ale důležitá pro budoucnost jsou různá řešení pro snižování spotřeby," uvádí Daimler své "nové" Intouro K. V Intouro K Hybrid je jednou z klíčových součástí hybridního pohonu elektromotor s výkonem 14 kW s točivým momentem 220 Nm. Hlavní jednotka ve tvaru disku s integrovanou výkonovou elektronikou a tloušťkou osm centimetrů, která funguje při brzdění jako generátor, byla integrována mezi spalovací motor a automatickou převodovku. Systém využívá k ukládání získané elektřiny superkondenzátory o celkové kapacitě 2 Ah, které jsou vhodné pro krátkodobé použití, mají vysokou hustotu výkonu, nejsou citlivé na mimořádné energetické špičky a během své dlouhé životnosti odolávají častému nabíjení a vybíjení. Podle výrobce jedno brždění z 50 km/h zcela zaplní zásobník energie. Elektromotor primárně pomáhá spalovacímu motoru zejména při rozjezdu. Neslouží však ke zvýšení maximálního výkonu, hlavně podporuje spalovací motor a zvyšuje rozjezdový výkon. Otáčky spalovacího motoru se nesnižují, špičkový výkon je pouze mírně snížen a nahrazen elektromotorem. Mírné posílení elektromotorem při volnoběhu navíc zlepšuje účinnost spalovacího motoru. Oba tyto faktory vedou k ještě většímu snížení spotřeby paliva. V městském a příměstském provozu, kde řidič často zastavuje a rozjíždí se, má jít o snížení spotřeby až o pět procent. Meziměstský autobus s váhou pouze 254 kg, má bezpečnou nízkonapěťovou 48V síť, hybridní jednotka nemá na kapacitu vozu pro cestující prakticky žádný vliv. Řidiči nepoznají za volantem hybridního Intoura proti dieselovému žádný rozdíl, přístrojová deska je identická. Školení je podle výrobce tedy zbytečné. Primární pohonnou jednotkou jsou dvě verze vznětového motoru Mercedes-Benz OM 936 o objemu 7,7 litru, s výkonem 299 k (220k) nebo 354 k (260 kW). Zákazníci ho mohou kombinovat se čtyřmi variantami převodovek: šestistupňovou manuální převodovkou, plně automatickou převodovkou Mercedes-Benz PowerShift nebo automatickou převodovkou s měničem točivého momentu od Voith a ZF. Díky relativně krátkému rozvoru se autobus dokáže otočit v poloměru pouhých 18,34 metru. Vůz prezentovaný Daimler má metalické antracitové provedení s dvoukřídlými dveřmi a sedadly Travel Star Eco s různě nastavitelnými sedadly. Výbava zahrnuje asistent nouzového brznění Active Brake Assist 5 (ABA 5) pro detekci chodců a Sideguard Assist pro zatáčení. Jak si vedl Citaro Hybrid pro městskou dopravu ve zkušebním testu v rámci Bus of the Year v roce 2019 ?

Společnost TPER provozuje v centru italské Bologni tři midibusy E-WAY 9,5m.

IVECO BUS dodala dva autobusy E-WAY společnosti TPER, která provozuje veřejnou autobusovou dopravu v oblasti Bologna a Ferrara a regionální železniční dopravu v Emilia-Romagna, pro provoz na městské lince č. 29. Dva nové elektrobusy E-WAY přibyly k prvnímu "midibusu" dodanému do Evropy. V této verzi je vhodný pro městské linky v centrech měst, jako je tomu právě v Bologni u linky 29 propojující centrum s velkým záchytným parkovištěm Tanari. S rozměry 9,50 metru na délku a 2,33 metru na šířku podstatně neomezuje přepravní kapacitu a pohodlí, celonízkopodlažní E-WAY přepraví až 69 cestujících, 16 sedících, 53 stojících, a má vyhrazené místo pro handicapované osoby. Vozidlo s „nulovými emisemi“ je vybavené elektromotorem o výkonu 160 kW a vysokoenergetickými lithium-iontovými bateriemi s nočním dobíjením o kapacitě 245 kWh. TPER také nakoupí pro Bolognu prvních sedm e-busů od nizozemské VDL pro linky 28 a T1. SLF-120 Electric Citea má baterii o výkonu 350 kWh, obsaditelnost 31+2 sedadel a prostor pro 49 stojících cestujících. Pokud jde o alternativní paliva, TPER provozuje přibližně 90 hybridních autobusů a také vozidla na LNG.

Mercedes-Benz eCitara dorazila z továrny v Mannheimu a čekají v depu PKA na zahájení provozu. Jde o první objednávku elektrických eCitaro v Polsku a průlom pro MHD v Gdyni.

Celkem 24 vozidel, 8 kloubových a 16 sólo, přivezla do Polska společnost EvoBus Polska, která v dubnu 2021 po vítězství ve výběrovém řízení podepsala s PKA v Gdyni smlouvu v celkové výši necelých 80 milionů PLN, 47,224 milionů PLN zaplatí za standardní a 32,639 milionů PLN za kloubová (přibližně 420 milionů korun, 15,5 milionu za jeden 12m autobus, 21,4 milionů za 18m autobus). 85 % je hrazeno z prostředků EU. PKA pro nové elektrické autobusy, které lze nabíjet pantografem i prostřednictvím zásuvky v depu, buduje 24 dobíjecích stanic a 7 rychlodobíjecích stanic pro nabíjení pantografy na pěti autobusových smyčkách a konečných zastávkách. Kloubové vozy vyjedou na lince 150 a dvanáctimetrové na linkách 133, 128, 190 a 282. Nejdelší linka, kterou budou vozidla obsluhovat, má délku 32 km, nabití baterie na konečných zastávkách by mělo trvat cca 5-6 minut. K vybavení autobusů patří podpůrné systémy řidiče pro bezpečnost jízdy, systém automatické detekce a hašení požáru, klimatizace s aktivními filtry proti virům, defibrilátor, řidič má plně oddělenou kabinu. Autobusy budou propojeny s OMNIplus ON pro sledování stavu on-line a efektivní servis a optimalizaci jízdy.

Podpisem rámcové dohody na dodávky elektrobusů pro Deutsche Bahn, největšího provozovatele veřejné dopravy v Německu, nizozemské Ebusco posiluje svou pozici na německém trhu.

Výrobce elektrobusů Ebusco se má stát hlavním dodavatelem bezemisních autobusů pro Deutsche Bahn v období 2023 až 2024 s možností dvakrát prodloužit smlouvou o další rok. V rámci uzavřené dohody odsouhlasilo Ebusco kontrakt na přibližně 260 bateriových elektrických autobusů v různých konfiguracích po celém Německu, který se zrealizuje v případě, pokud a kde získá Detsche Bahn v období 2023 - 2026 koncese. Maximální objem objednávek za celé smluvní období může být až 800 autobusů. Nizozemská společnost považuje dohodu za důležitý krok „k posílení přítomnosti na strategicky důležitém německém trhu“. S Deutsche Bahn uzavřela Ebusco partnerství o porozumění o testování elektrobusů v regionální autobusové dopravě v roce 2018 a dceřiné společnosti DB provozovaly od roku 2019 autobusy Ebusco v různých německých městech. Elektrobusy Ebusco jezdí hlavně v Nizozemsku a Skandinávii, ale i v Německu, například u Stadtwerke München nebo ve Frankfurtu nad Mohanem. Ještě letos má být dodáno 90 Ebusco 2.2 společnosti BVG do Berlína.

Caetano H2 City Gold s palivovými články a nulovými emisemi zahájil provoz s cestujícími na xpresní lince X1 mezi centrem Barcelony a náměstími Francesc Macià a Les Glòries.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je největším provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, na 102 linkách jezdí více než 1 100 autobusů. S čistě elektrickými má zkušenosti, vodíkový pohon uvádí do provozu poprvé. Stratecký plán Barcelony do roku 2025 požaduje zařadit do flotily 508 autobusů na "čistou" energii, z toho má být 233 elektrických a 46 na vodík. Osm elektrických autobusů s palivovými články dodává do katalánského města CaetanoBus, první přijel na konci roku 2021 a jezdil zkušebně bez cestujících. Standardní vůz dlouhý 12 metrů pro 94 cestujících s lehkou hliníkovou karoserií se třemi dveřmi je vybaven palivovým článkem Toyota o výkonu 60 kW a pěti vodíkovými nádržemi typu 4 o celkové kapacitě 37,5 kg H2. Trakční motor Siemens dodává maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, rovněž od společnosti Siemens, řídí výkon motoru. Vodíkový systém doplňují trakční baterie s lithium-iontovou technologií o celkové kapacitě 44 kWh, ve kterých se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperačním brzdovým systémem. Zelený vodík pro pohon autobusů vyrábí španělská společnost Iberdrola v závodě v barcelonském průmyslovém parku Zona Franca poblíž depa TMB. Jde o první komerční zařízení na výrobu a výdej obnovitelného vodíku ve Španělsku, kerá získala osvědčení pro splnění minimálních bezpečnostních podmínek (ISO-19880-1:2020). Umístění na strategickém místě je podle Iberdrola příležitostí k dekarbonizaci těžké mobility. Nový závod se zaměří kromě autobusů pro TMB i na dodávky zeleného vodíku do železniční dopravy. Iberdrola podepsala nedávno dohodu se skupinou CAF o podpoře využívání tohoto druhu energie na železnici. Obě společnosti plánují nabízet komplexní řešení udržitelné mobility, od dodávek kolejových vozidel a infrastruktury pro doplňování paliva až po výrobu zeleného vodíku a infrastrukturu obnovitelné energie.

SOR Libchavy dodá do Brna komponenty a dopravce si dvanáctimetrové trolejbusy SOR TNS 12 složí sám ve svých dílnách. Má ušetřit až 100 miliónů korun.

Vedení Dopravního podniku města Brna (DPMB) podepsalo smlouvu na dodání komponent až na 40 trolejbusů SOR TNS 12, které budou kompletovat jeho pracovníci přímo v dílnách podniku. Jedná se o unikátní přístup, který dopravce praktikuje i u tramvají typu Drak, v minulosti u trolejbusu Mario nebo přestavby tramvají K2 na Vario. „ Jsme jediným podnikem v Česku, který si kompletuje vozy vlastními silami a máme s tím jen tu nejlepší zkušenost. V případě nových trolejbusů ušetříme 100 miliónů korun a naši pracovníci tím získají zkušenosti, které pak zúročí při opravách vozů ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravce za 40 vozů zaplatí 298 460 000 korun, tedy 7,4 miliónu korun za kus, podle DPMB uspoří na jednom vozu při cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž asi 2,5 milióny korun. Za licenci k technické dokumentaci zaplatí dopravní podnik podle uzavřené smlouvy 50 tisíc za jeden vůz a cena za zpracování technické výrobní dokumentace s detailním postupem pro montáž trolejbusů činí 500 tisíc korun. Komponenty k prvním dvěma vozům dodá výrobce SOR Libchavy do čtyř měsíců, dalších až 38 dopravní podnik může dokoupit za stejných podmínek do roku 2025. „ První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od dodání komponent, předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici ,“ řekl techniko-provozní ředitel DPMB Vítězslav Žůrek. Kromě komponentů a technické výrobní dokumentace bude SOR také zajišťovat technickou pomoc, školení zaměstnanců, konzultace a schválení pro provoz Drážním úřadem. Součástí dodávky je i dovybavení trolejbusové vozovny Brno-Komín zařízeními a nástroji potřebnými pro kompletaci trolejbusů a údržbu a opravy. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. Jejich předností je moderní design, účelovost a nízká pořizovací cena. Do ulic by první dva nováčci mohli vyjet na přelomu roku 2022 a 2023. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Brno má nejdelší síť trolejbusových linek v Česku, na 59 kilometrech denně projíždí trasu o celkové délce téměř 103 kilometrů 12 linek. Od loňského do konce příštího roku přibyde nejméně 52 nových trolejbusů. Letos v únoru podepsal DPMB rámcovou dohodu na parciální trolejbusy Škoda 32Tr (SOR) , prvních deset dodá Škoda Electric příští rok. Kromě modernizace vozového parku je aktuálním tématem i další rozvoj trolejbusové dopravy, na některých místech plánuje dopravní podnik nahradit autobusovou dopravu trolejbusy.

Ke stovce elektrických autobusů od VDL u letiště Schiphol se přidává víc než dalších sto značky Ebusco. V roce 2025 bude oblast zcela bez dieselových autobusů.

V Nizozemsku, v oblasti jižně od Amsterdamu, je v provozu celkem 206 elektrobusů. Premiéru nových 111 vozů Ebusco 2.2 oslavily dopravní úřad Vervoerregio Amsterdam a provozovatel Transdev Nederland - Connexxion 6. dubna. Jde o 39 kusů 18m, 49 kusů 12m a 23 vozů s délkou 12,9 metru, všechny jsou vybaveny kamerami místo zpětných zrcátek. Autobusy s bateriemi o kapacitě 363 kWh ujednou na jedno nabití 350 km. na baterie jsou určené pro koncesi Amstelland-Meerlanden v oblasti Randstad (region zahrnující velká průmyslová města - Ultecht, Dordrecht, Amsterdam,Haarlem, Leiden, Haag, Rotterdam). Všechny nové autobusy byly zakoupeny s pomocí úvěru od Transport Region Amsterdam. Nabíjecí infrastruktura vznikla za pomoci evropské dotace (CEFT). „ Pokles počtu cestujících způsobený koronavirovou krizí byl pro dopravce těžký a stále je to obtížné, i přes vládní podporu. Naštěstí tento příklad Connexxion ukazuje, že i nadále bereme tuto další krizi, krizi klimatu, vážně. I nadále sledujeme naši ambici mít do roku 2025 zcela bezemisní místní dopravu. A my toho dosáhneme. To, co nyní stojí a jezdí v Amstelland-Meerlanden, slouží jako inspirace pro to, jak by se to dalo a mělo dělat. I z hlediska spolupráce se všemi partnery ,“ říká Gerard Slegers, místopředseda představenstva Amsterdam Transport Region. V plánu je do konce tohoto roku také přestavba 15 dvoupodlažních autobusů na bionaftu. Ebusco získalo objednávku na 156 elektrických autobusů koncem roku 2019 . 45 směřuje do Haarlem-IJmond a 111 do okolí Schipholu, kde se připojují ke 100 ebusům VDL, které vstoupily do provozu v dubnu 2018 . Nové elektrické autobusy přijíždějí do Nizozemska také z belgické továrny VDL v Roeselaere. V síti regionální dopravy RET v okolí Rotterdamu má být začátkem května postupně uvedeno do provozu 30 ebusů. Zatím se budou dobíjet na hlavním nádraží v Rotterdamu, v průběhu roku bude postavena dobíjecí infrastruktura na dalším místech po městě a autobusových vozovnách a budou zajíždět o obcí na východ od města. RET přejde na plně bezemisní autobusový park do roku 2030. S příjezdem nových elektrobusů vyřazuje staré dieselové vozy, poslední dvě dodávky nových mají následovat v letech 2024 a 2029.

Zakázka z Hamburku na 53 Lion's City E zvýšila počet dosud objednaných elektrobusů od MAN Truck & Bus na více než 700 kusů. Kromě Německa přijedou do Curychu a do Skandinávie.

Od zahájení prodeje Lion's City E v roce 2020 podepsala společnost MAN smlouvy se zákazníky na dodávku více než 700 elektrobusů. V uplynulém fiskálním roce představovaly prodeje Lion's City E v Evropě přibližně 5,5 procenta ze všech více než 2 400 prodaných městských autobusů MAN. V Německu to znamená pro MAN třetí místo v registracích v roce 2021. „ Naším cílem je uvést na silnice ještě více elektrobusů: Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů poháněna alternativním pohonem. Očekáváme, že o pět let později – v roce 2030 – bude 90 procent našich městských autobusů s bateriemi ,“ uvedl Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky pro autobusy v MAN Truck & Bus. " Zpětná vazba trhu je vynikající a pohled na naše knihy objednávek také jasně ukazuje, že těchto čísel můžeme dosáhnout .“ MAN nedávno obdržela dvě objednávky na celkem 53 eBusů z Hamburku. Hamburger Hochbahn AG si objednal od MAN elektrické autobusy poprvé, 17 MAN Lion's City 18 E, první vozy budou dodány ještě letos. Druhá zakázka z Hamburku pochází od Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, která ebusy od MAN koupí potřetí. Objednávka zahrnuje 30 sólo a 6 kloubových elektrických autobusů. První přijedou letos. Celkem 15 elektrických autobusů MAN bude od podzimu 2022 jezdit také na městských linkách ve švýcarském Curychu. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) prosazuje konzistentní strategii elektrických autobusů a jako její součást se rozhodl pro Lion's City 12 E. Některé z objednaných ebusů MAN jsou již v provozu, například 39 eBusů společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg. Původně objednala 15 a následně 13 Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. Elektrobusy MAN fungují od února také v Dánsku. V Kodani jezdí 25 Lion's City 12 E na centrální autobusové trase 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. Aby byla městská doprava co nejudržitelnější, jsou městské autobusy nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nedávno bylo také dodáno 12 dalších Vikingbus v Odder. Po dánských silnicích nyní jezdí 37 elektrobusů. Také v sousedním Švédsku zajistí MAN Lion's City E v budoucnu udržitelnou mobilitu. KEOLIS objednal celkem 75 MAN Lion's City 18 E, 60 kloubových autobusů MAN pojede do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Dalších 12 MAN Lion's City 18 E bude také brzy fungovat ve švédském městě Uppsala. Rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrobusů – 45 z nich Lion's City 18 E a 20 Lion's City 12 E. Kromě toho integrovala 22 Lion's City E do stávajícího provozu Nobina Sverige v pobřežním městě Malmö v jihošvédském regionu Skåne. Sériová výroba 12metrové sólové verze městského autobusu s nulovými emisemi MAN Lion's City Ebyla zahájena v říjnu 2020 v polském závodě MAN ve Starachowicích. Plně elektrický kloubový autobus Lion's City 18 E byl uveden do sériové výroby v dubnu 2021. Nabízí prostor až pro 130 cestujících, sólo autobus až pro 88 cestujících. Pokud jde o pohon, spoléhá MAN u svého elektrického autobusu na centrální motor na zadní nápravě, u kloubového autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě. Energie pro plně elektrický pohon pochází z baterií na střeše vozidla. Elektrobusy nabízejí za příznivých podmínek dojezd až 350 kilometrů po celou dobu životnosti baterií.