Společnost Transdev Slovakia představila 15. srpna v Trenčíně autobusy SOR NSG v červené a bílé barvě města. Do provozu vyjedou 1. září.

V Trenčíně aktuálně zajišťuje městskou hromadnou dopravu společnost SAD Trenčín. Smluvní vztah trvá do 31. srpna 2022 a podle města jí nebylo možné prodloužit. Do výběrového řízení zveřejněného v létě 2020 se přihlásili tři zájemci, včetně SAD Trenčín. Nejnižší nabídku podala společnost Autobusy Karlovy Vary, neodpověděla však v zákonné lhůtě na žádost o vysvětlení nabídky a byla vyloučena. Vítězem bylo nakonec vyhlášeno konsorcium TD Transport a Transdev Morava s cenou o 800 tisíc nižší než cenová nabídka SAD Trenčín. Desetiletá smlouva byla podepsána 16. února 2022 s tím, že začátek poskytování služeb bude 1. září 2022. MHD v Trenčíně bude zajišťovat 43 autobusů, 38 standardních SOR NSG 12 a pět kloubových SOR NSG 18, za které Transdev zaplatil 12 milionů eur. Všechna vozidla budou nízkopodlažní, klimatizovaná a vybavená Wi-Fi a USB nabíječkami. Informační systém pro cestující dodala do vozidel společnost BUSE. Nové autobusy si cestující mohli prohlédnout v pondělí 15. srpna 2022: Transdev Slovensko Transdev Slovensko provozuje s 84 vozy od 1.1.2022 MHD v Nitře. 160 řidičů najede 4 miliony km ročně a převeze kolem 25 milionů cestujících. V rámci Slovenska připravuje k 1.9.2022 spuštění provozu MHD v Trenčíně. Doprava bude realizována 43 autobusy se 70 řidiči. Ve smyslu smlouvy ve veřejném zájmu s městem Trenčín je plánováno najet 2 miliony km ročně. Na začátku srpna se stala vlastníkem SAD Prievidza. V České republice Transdev zajišťuje dopravní obslužnost v Moravskoslezském, Zlínském, Středočeském, Královéhradeckém a Olomouckém kraji. Díky své flotile 850 autobusů (z toho více než 400 s pohonem na CNG) a 1300 profesionálních řidičů přepraví ročně více než 50 milionů cestujících. Transdev Slovensko i Transdev Česká republika jsou součástí globálního koncernu Transdev působícího v 18 zemích na 5 kontinentech.

Do flotily autobusů značek MAN, Mercedes a Solaris se nově přidají článkové a sólo hybridní autobusy Volvo.

Cestující v Katovicích v polském Horním Slezsku se příští rok budou vozit novým typem autobusů. Společnost PKM Katowice podepsala smlouvu se společností Volvo na dodávku 22 hybridních autobusů, které kombinují dieselový a elektrický pohon. Půjde o první vozidla tohoto typu v barvách katovického dopravce. Vyrobena budou v závodě Volvo ve Vratislavi. První autobusy by se měly objevit na silnicích do 9 měsíců. Zakázka za přibližně 43 mil. PLN (necelých 224 mil. korun) je částečně financována z fondů EU a zahrnuje 5 kloubových a 17 sólo vozidel. Všechna objednaná vozidla budou nízkopodlažní. Kloubové autobusy mají mít obsaditelnost minimálně 130 míst a jednočlánkové 80. Spalovací motor hybridního pohonu bude splňovat normu EURO 6. "V centru města budou vozidla na vzdálenost až několika set metrů poháněna výhradně elektromotorem ," uvedl Maciej Sylwanowicz, ředitel rozvoje městské elektromobility Volvo Bus Corporation. Vozidla budou vybavena dvouzónovou klimatizací, USB nabíječkami a Wi-Fi. " V současné době stojíme před volbou, jak bude doprava v budoucnu vypadat. Fosilní paliva, která po mnoho desetiletí poháněla vozidla, byla relativně levná, ale škodlivá pro životní prostředí. Dnes se objevují metody alternativního pohonu a kombinace několika typů. Stále se neví, jaký systém bude v budoucnu dominovat, ale nyní je nejdůležitější snížit produkci škodlivých částic do atmosféry, aniž by se zhoršila základní funkce našich vozidel ," říká Roman Urbańczyk, prezident PKM Katowice. " Jako dopravce hledáme stále novější a lepší řešení, protože jako jeden z největších v regionu musíme jít příkladem, takže tlak na nás je dvojnásobný. Vždy však volíme ta řešení, která jsou s přihlédnutím k široké škále možností v danou chvíli nejoptimálnějš í." V Katovicích zatím působí tři značky – MAN, Mercedes a Solaris. Autobusy jsou nejčastěji ve dvou délkových verzích - 12 a 18 m. 12 vozidel má délku 15 m. V červnu získal PKM 5 nových MAN Lion's City 12. Celkový počet autobusů katovického dopravce je 247. V současné době dopravce provozuje 60 linek. Před pandemií, v roce 2019, přepravil přes 50 milionů cestujících. V loňském roce ujely autobusy PKM 17,3 milionu km. Za volantem sedí přibližně 520 řidičů a tak jako všichni dopravci, i PKM shání další. Většina autobusů jezdí konvenčně. Téměř polovina splňuje požadavky normy Euro 6. 20 vozidel má elektrický pohon, první - osmnáctimetrový Solaris, začal jezdit v roce 2018, stejné značky jsou i ostatní. Všechny vozy ve flotile jsou nízkopodlažní, přes 200 má klimatizaci, 125 Wi-Fi a 140 USB nabíječky.

Zakázka na více než tisíc elektrických autobusů pro hlavní město Santiago je pro čínský FOTON rekordní.

Výběrové řízení z prosince 2020 zahrnovalo více než 150 služeb pro systém Red Metropolitana de Movilidad (dříve Transantiago). V únoru 2022 bylo přijato rozhodnutí o trasách a zónách, které umožní příjezd 1 637 autobusů do ulic hlavního města Santiaga. Většina bude elektrických a od čínské značky FOTON. Dosud dominuje na trhu elektrobusů v Latinské Americe i v Santiagu již několik let BYD. Kromě elektrických dodá nové dieselové autobusy také Volvo a Mercedes-Benz. Celková hodnota smlouvy na dodání 1 022 elektrických městských autobusů FOTON činí podle výrobce 1,6 miliardy RMB (5,6 miliardy korun). Jde o největší objednávku na v Číně vyráběné elektrické autobusy ze zámořského trhu a katapultuje FOTON na první místo na chilském trhu nových vozidel s elektrickým pohonem. Po objednávce 1 000 elektrobusů pro Indii v roce 2020 vytvořil FOTON opět nový rekord pro čínské elektrobusy na zámořských trzích. V lednu 2021 se FOTON oficiálně připojil k projektu Zero Emission Bus Rapid-Deployment Accelerator (také známému jako ZEBRA), který společně zahájila International Council on Clean Transport (ICCT) a síť měst C40 . ZEBRA s celkovou investicí přes jednu miliardu dolarů má za cíl uvést na silnice v Brazílii, Chile, Mexiku a Kolumbii více než 3 000 kusů elektrických městských autobusů. Jedním z dodavatelů je FOTON. Například Chile si klade za cíl mít celou síť veřejné dopravy do roku 2040 poháněnou pouze elektřinou. V současné době v metropolitní oblasti hlavního města Chile funguje více než 300 kusů elektrických autobusů FOTON, které představují téměř 40 % flotily elektrických autobusů Santiaga. Po příjezdu 1 022 kusů se flotila této značky stane největší v Latinské Americe. FOTON získal první objednávku v Chile na 215 nových ebusů v listopadu 2019, v roce 2021 následovala další na 138 kusů a tím se stal jedním z předních hráčů na místním trhu s elektrobusy. Podle výrobce se v silně konkurenčním prostředí podařilo získat nové zakázky na více než tisíc vozidel díky hloubkové analýze provozních podmínek, výhod a nevýhod konkurenčních produktů, náročnosti provozovatelů a rizikových míst a připravil tak přizpůsobené řešení v kombinaci technologie, produktů, služeb a financí. Až budou nové autobusy dodány získá Santiago zpět první místo v Latinské Americe ve velikosti vozového parku s nulovými emisemi. O první místo se přetahuje s Bogotou, která očekává 830 vozů BYD pro síť Transmilenio.

Švýcarský výrobce získal od města potvrzenou objednávku na 60 dvoukloubových bateriových vozidel HESS lightTram® 25 pro autobusovou BRT síť Brisbane Metro.

Jak jsme již psali na začátku minulého roku , 24,5 metru dlouhá vozidla mají dorazit do metropolitní oblasti města na východním pobřeží Austrálie v rámci výstavby Metro Bus sítě, největšího a ojedinělého australského projektu rozvoje místní dopravy s celkovým rozpočtem 1,24 miliardy dolarů. Dvě BRT linky Metro 1 a Metro 2 budou hrát klíčovou roli při spojení centra města s příměstskými oblastmi. Vozidlo připomíná metro, jde však o 100 % elektrický autobus. Jezdit bude ve speciálních pruzích. HESS získal právo na dodávku bateriových vozidel na konci roku 2019, ale objednání celé série bylo závislé na testovacích jízdách prototypu dodaného v dubnu tohoto roku. Generální ředitel společnosti HESS, Alex Naef, uvedl: „J e nám velkou ctí přispět k tomuto vynikajícímu systému veřejné dopravy. LightTram® 25 nabízí něco jedinečného pro australský dopravní sektor: vozidlo schopné tiše, efektivně a udržitelně přepravovat velké množství lidí, kterým navíc nabídne příjemný zážitek z jízdy. “ Pro HESS je objednávka významná a znovu potvrdila, že kombinace lightTram® 25 a technologie flash nabíjení je atraktivním řešením pro systémy veřejné dopravy nejen v Evropě, ale po celém světě. " Jedná se o flexibilní dopravní systém, který není závislý na železniční infrastruktuře a lze jej snadno přizpůsobit pro různé přepravní trasy díky ovladatelnosti vozidla. Po celou dobu životnosti nabízí lightTram® 25 městům jedno z nákladově nejefektivnějších řešení pro zlepšení veřejné dopravy a dosažení vládních cílů v oblasti udržitelnost i,“ řekl Naef. 24,5metrové dvoukloubové bateriové elektrické vozidlo dorazilo do Brisbane letos v dubnu. Vzhledem k místnímu vlhkému počasí došlo k úpravám konstrukce vozidla, včetně zabezpečení podlahy proti zatékání vody. Po akceptačních testech bylo otestováno na silnici. Podrobné hodnocení zahrnovalo výkon, ovladatelnost, rychlost, zrychlení, brzdový systém, spotřebu energie, dobíjení, přístupnost pro cestující a celkovou zkušenost řidiče. „ Během kampaně zaměřené na přizpůsobení vozidla místním podmínkiám a testování jsme úzce spolupracovali s obyvateli pro uživatelskou přívětivost. Důležitá byla také zpětná vazba od řidičů, ta byla také velmi pozitivní. Dvě klíčová témata, jízdní stabilitu a ovladatelnost vozidla, řidiči hodnotí velmi vysoce ," uvedl Naef. Vozidlo pro až 170 cestujících bylo jedinečně navrženo se třemi velkými a snadno přístupnými prostory pro vozíčkáře v přední části prostoru pro cestující s automatickou elektrickou rampou. Kromě toho jsou autobusy vybaveny tísňovými hlásiči, známými z metra a tramvají, které zajišťují přímý kontakt s řidičem, a také indukčními sluchátky, která mohou používat lidé s naslouchátky pro lepší porozumění řeči - tzv. indukční smyčka izoluje od zvuku na v pozadí. Kromě WiFi slouží k pohodlí cestujících také USB dobíjecí místa a o jejich bezpečnost se budou starat mimo jiné kamery nahrazující tradiční zpětná zrcátka a inteligentní systém sledování mrtvého úhlu. HESS bude pro Brisbane vyrábět vozidla LightTram® 25 ve spolupráci s australským karosářem Volgren, kterého vlastní brazilská společnost Marcopolo, jeden z největších světových výrobců nástaveb pro autobusy. Volgren dodává karosérie a montuje autobusy také pro Volvo, čínskou BYD nebo britský Wrightbus " Metro" bude poháněno vůbec prvním australským systémem rychlého nabíjení, které se právě buduje. Stanice na konečných trasách a v depu instaluje HESS ve spolupráci s Hitachi Energy. „Pomocí rychlého nabíjení budou vozidla nabita za méně než šest minut. To je výjimečně rychlé, ale pamatujeme na to, že je potřeba udržovat baterie lehké a vozidla v častém provozu. Naší filozofií je, že vozidla HESS jsou tu především pro přepravu cestujících, ne pro baterie ,“ řekl Naef. Po potvrzení objednávky bude zahájena výroba zbývající flotily 59 vozů, dodávky by měly být zahájeny koncem roku 2023.

Dresdner Verkehrsbetriebe v hlavním městě Saska zařazují na lince 68 do provozu kloubová Mercedes-Benz eCitaro G.

Městská autobusová linka 68 provozovaná společností Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) je jednou z páteřních linek v saském hlavním městě, vede centrem a je velmi frekventovaná. Nyní se stává plně eletrifikovanou. 22,3 km dlouhá trasa 68 vede z Goppeln do Niederwartha přes centrum Drážďan. Trasa se vyznačuje řadou velkých převýšení. Pro zlepšení kvality ovzduší budou na trase nasazena elektrické autobusy Citaro. Zpočátku v prázdninovém jízdním jedenáct kloubových autobusů eCitaro G. Později bude v pracovní dny v provozu až 16 eCitaro. Další dva sólo eCitara bude Dresdner Verkehrsbetriebe využívat na trase 81 na okraji města a propojí drážďanský Neustadt s důležitými obchodními lokalitami na severu, tato trasa má ještě náročnější topografii. Celkem si Dresdner Verkehrbetriebe objednalo 18 autobusů eCitaro G a dva standardní eCitara. Znamená to elektrifikaci přibližně 15 procent autobusového parku DVB. Od června procházejí dodaná vozidla intenzivním testováním a najela více než 20 000 kilometrů. Autobusy se v noci nabíjejí v depu a během dne na konečné linky pomocí pantografu. Kloubové autobusy DVB pro 157 cestujících mají čyři dveře s varovnými červeně blikajícími světelnými pásy a klasickým bručákem, řidič může sledovat dveře v zadním prostoru pomocí kamer, které jsou také v interiéru. Cestující sedí na sedadlech City Star Eco s látkovými potahy. Dvě speciální plochy nabízejí prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky. Vnitřní strana bočních stěn vozů je obložena plstí. K poskytování informací slouží dva elektronické panely a ve vozech je Wi-Fi. Řidiče chrání dveře s přepážkou a pro vyšší bezpečnost jsou vozidla vybavena asistentem zatáčení Sideguard Assist a Preventive Brake Assist. Dresdner Verkehrsbetriebe přepraví každý den více než 500 000 cestujících. Přibližně třetina z nich využívá na 29 linkách autobusy. Vozový park tvoří přibližně 150 vozidel. Daimler Buses dodává dopravnímu podniku od roku 1990. 250. autobus s hvězdou byl předán v květnu 2022.

V historickém městě na pobřeží Baltského moře začíná nové éra ve veřejné dopravě. Provozovatel městské dopravy Gdańskie Autobusy i Tramwaje nasadí za rok do provozu 18 bateriových ebusů. Uvažuje o vodíku.

Gdańskie Autobusy i Tramwaje (GAiT) ukončil výběrové řízení a podepsal 2. srpna se společností MAN smlouvu na dodání 10 modelů dvanáctimetrových MAN Lion's City 12 E a 8 kusů osmnáctimetrových MAN Lion's City 18 E. Zakázka má hodnotu 62 milionů PLN (necelých 326 milionů korun). První ekologické autobusy se objeví v Gdaňsku do 14 měsíců. Prezentace kloubového autobusu se konala 2. srpna a ve stejný den byla v industriálních, historických kulisách loděnice podepsána smlouva. Doba dieselová se tak pomalu stává minulostí i v krásném historickém městě s velkým námořním přístavem u Baltského moře. Podle primátorky Gdaňsku Aleksandry Dulkiewicz je to první, ale ne poslední krok v obnově flotily dopravce. Prezentovaný MAN Lion's City E, kterých je objednáno 8, je určen pro 180 lidí. Všechna vozidla budou vybavena podle norem v městské hromadné dopravě v Gdaňsku, budou přizpůsobena potřebám osob se zdravotním postižením a cestujícím s kočárky. Všechna madla budou ve žluté barvě a tlačítka budou popsána v Braillově písmu. Všechna vozidla nově zařazovaná do vozového parku GAiT budou muset být vybavena pokročilými bezpečnostními systémy- nouzového autonomního brzdění vozidlem při detekci překážky a asistentem mrtvého úhlu. Cestovní komfort podpoří klimatizace, informační LED panely a USB nabíječky. Dále monitorovací systém, systém počítání cestujících, defibrilátory a upínací popruhy pro bezpečnou přepravu kol. Autobusy pro Gdaňsk se budou vyrábět v polském závodě MAN ve Starachowicích. Prezentovaný kloubový MAN Lion's City přijel do Gdaňsku z Varšavy na jedno nabití. Výrobce udává dojezd kloubového autobusu na 340 km, standardního 401 km. Díky dostatečně velkým dojezdům budou gdaňské e-busy linky obsluhovat bez průběžného dobíjení, jen s nabíjením v depu v noci. Nabíjecí stanice ve vozovně má mít zatím 18 nabíjecích bodů. Systém správy, nabíjení a příprava vozidla do provozu, bude integrován s IT systémem GAiT. GAiT nesází jen na elektrické bateriové autobusy, na šesti linkách testoval v červnu také autobus s pohonem na vodík. "Nesobus" vyrobený společností Polsat Plus v Polsku je na jedno tankování (15 minut) schopen ujet 450 km. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích o objemu 1 560 litrů pro 37,5 kg vodíku, který postačí na ujetí 450 kilometrů. Prozatím byla v depu dopravce postavena mobilní vodíková stanice, v příštích měsích by ve městě měla vyrůst první vodíková stanice, která bude jak pro autobusy a další užitková vozidla, tak pro soukrová auta.

Hamburger Hochbahn AG už dva roky pořizuje pouze autobusy bez emisí. První eCitaro získal v roce 2018, na začátku srpna 2022 převzal od Daimler Buses výroční kloubový autobus.

Největší provozovatel veřejné dopravy v Hamburku, a jeden z největších v Německu, přemění do roku 2030 celou autobusovou flotilu ve městě na lokálně bezemisní. Výroční sté eCitaro, které převzal v Manheimu, není poslední, které do Hamburku přijede. Dalších deset je na cestě. Vozový park Hamburger Hochbahn AG se bude skládat z 83 sólo a 27 kloubových autobusů. Pro letošní i příští rok je objednáno dalších 68 standardních a pět kloubových. Patří mezi ně první modely s další generací výkonnějších baterií NMC3, které nabízejí delší dojezd. Hochbahn se podílel na vývoji eCitaro a provozoval vozy se všemi generacemi baterií, od NMC1 po NMC3, i polovodičové baterie. První sériově vyráběný elektrický autobus Mercedes-Benz , který byl součástí zakázky na 20 vozidel, získal v listopadu 2018. Jubilejní model je součástí velké rámcové smlouvy s Hochbahn, na základě které dodají Mercedes, MAN a Solaris v letech 2021 až 2025 až 530 bezemisních městských autobusů. Nákupy vozidel financuje z velké části německá vláda . Hamburger Hochbahn AG provozuje 116 linek s přibližně 1 100 autobusy a obsluhuje více než 1 300 zastávek. Autobusy ročně přepraví kolem 214 milionů cestujících. Od roku 2020 tento dopravní podnik nakupuje pouze lokálně bezemisní městské autobusy.

Za jeden a půl roku se počet kilometrů ujetých elektrickými autobusy VDL Citea v Evropě zdvojnásobil. Největší trh má VDL v domácím Nizozemsku, pokrok zaznamenala v Německu a důležité zákazníky má také ve Skandinávii.

V únoru loňského roku měly za sebou elektrické autobusy VDL Citea 100 milionů kilometrů, nyní byla překonána hranice 200 milionů elektrických kilometrů. „ Milník, na který jsme velmi hrd í,“ říká Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. V uplynulém desetiletí, po představení první Citea SLF-120 Electric v roce 2013, získala VDL Bus & Coach na evropském trhu elektrické veřejné dopravy vedoucí postavení. V únoru 2020 slavila 50 milionů ujetých elektrických kilometrů, v polovině září 2020 bylo na počítadle 75 milionů a v únoru 2021 následovalo 100 milionů. V současné době urazí 1 300 elektrických VDL Citea každý den více než 240 000 kilometrů v 11 evropských zemích 77 městech a regionech. 200 milionů kilometrů představuje úsporu téměř 28 milionů kilogramů emisí CO2. „ Během deseti let se nám v dalším vývoji našich autobusů Citea vždy podařilo pro požadavky, potřeby a přání evropského trhu, najít řešení, “ uvedl Paul van Vuuren. " S novou generací Citea jsme vyvinuli všestrannou platformu mobility, která naplňuje ambice našich zákazníků v oblasti udržitelnosti. Tímto způsobem zůstáváme v popředí trhu veřejné dopravy, kde z nás naše zkušenosti dělají lídra v Evropě. V uplynulém desetiletí jsme prokázali, že jsme silným, spolehlivým a zkušeným partnerem, a proto zadavatelé a provozovatelé veřejné dopravy nadále investují do našich elektrobusů. Jsme na to velmi hrdí. Budeme i nadále pracovat na neustálém zlepšování ." Nizozemsko, průkopník v elektrifikaci, má nejvíce elektrických autobusů VDL, proto také urazí nejvíce elektrických kilometrů: téměř 165 milionů. Ve 35 městech je v provozu přibližně 650 elektrobusů. Součástí veřejné dopravy a ulic se staly v Amsterdamu, Rotterdamu, Haagu, Maastrichtu nebo Eindhovenu. Stále více elektrických autobusů VDL jezdí také v menších městech a regionální dopravě. V hlavním městě Nizozemska a metropolitní oblasti zajišťuje veřejnou dopravu společnost GVB. Už za tři roky by v Amsterdamu měly jezdit všechny autoubusy bez emisí. Od konce roku 2019 do konce letošního se bude skládat flotila GVB z 75 vozidel, sólo i kloubových, všechny značky VDL. Dalších 30 kloubových VDL Citea typu LF-181 a 54 VDL Citea LF-122 je v plánu příští rok. A pravděpodobně bude následovat dalších 130 vozů. Pokud jde o počet ujetých elektrických kilometrů, dělá VDL Bus & Coach rychlý pokrok také v Německu. V únoru 2021 ujelo 88 autobusů v 6 městech dohromady 4,5 milionu elektrických kilometrů. Letos v létě tato čísla vzrostou na více než 12 milionů kilometrů, 358 elektrických Citea a 15 měst. Skandinávie také zůstává jedním z nejdůležitějších trhů pro VDL Bus & Coach. V Norsku, Švédsku, Finsku a Dánsku ujelo 250 VDL Citea přibližně 25 milionů elektrických kilometrů. Alex de Jong, obchodní ředitel pro veřejnou dopravu ve VDL Bus & Coach: " Do budoucna vidíme také další velké rostoucí trhy v Evropě. Pro VDL Bus & Coach se to týká hlavně Francie a Itálie, kde již máme v zakázkách první úspěchy. Naším cílem je vybudovat si v těchto zemích stabilní pozici na trhu .“ V roce 2021 představila společnost VDL Bus & Coach novou generaci plně elektrických Citea. Autobus má baterie zabudované v podlaze, jednodílnou kompozitní boční stěnu, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické pracoviště řidiče. S těmito pěti důležitými inovacemi prezentuje VDL Bus & Coach novou generaci produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. V červnu vyhrál výrobce cenu EBUS, toto významné německé ocenění za ochranu životního prostředí pro sektor veřejné dopravy se uděluje každé dva roky společnostem, které významně přispívají k rozvoji elektrické veřejné dopravy v Německu. VDL zvítězila podruhé v řadě (také v roce 2019). V roce 2021 byl ceremoniál zrušen kvůli koronaviru. Za design nové generace Citea obdržela VDL Bus & Coach letos na jaře dvě významná ocenění: Red Dot Award a iF Design Award. Atraktivní design by měl přesvědčit ještě více lidí, aby zvolili ke svým cestám MHD. Nová Citea se již prodala v několika zemích, od letošního roku bude nasazena v Nizozemsku (Amsterdam a Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (všechny Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a Francii (Bordeaux).

Autobusy nizozemského výrobce se v jihoevropské zemi objeví poprvé a trh Ebusco se rozšíří na devět zemí. Pro další expanzi plánuje Ebusco výrobu ebusů ve Francii.

Společnost Ebusco podepsala smlouvu s Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ve Španělsku na dodávku 21 12metrových autobusů Ebusco 2.2 a nabíječky. Zakázka má být realizována ve druhém čtvrtletí roku 2023. Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) je úřad, který spravuje městskou aglomeraci s 36 obcemi a zajišťuje provoz atobusové sítě Metropolitan Bus, metra a dalších dopravních služeb. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi rádi, že můžeme rozšířit naši geografickou přítomnost touto úplně první objednávkou ve Španělsku. Španělsko je jedním z cílových trhů naší strategie mezinárodní expanze, protože se očekává, že trh s elektrickými autobusy ve Španělsku v nadcházejících letech značně poroste. Těšíme se na podporu AMB při jejich přechodu na udržitelnou dopravu .“ Před týdnem Ebusco oznámila plány na výrobu elektrických autobusů ve Francii. Za tímto účelem si pronajímá plochu 21 000 metrů čtverečních v areálu závodu Renault Cléon v Metropole Rouen v Normandii. Francie je pro Ebusco strategickým trhem, v únoru získala od Metropole Rouen zakázku na až 80 elektrických autobusů typu 3.3 . Svůj růst chce podpořit v celé jihozápadní Evropě. Ebusco investuje kolem 10 milionů eur do přestavby a vybavení v Cléonu, v provozu by měl být závod do konce příštího roku. Počáteční kapacita bude 500 autobusů ročně s možností rozšíření. Cléon leží na Seině severozápadně od Paříže – mezi hlavním městem a pobřežím k Lamanšskému průlivu. V místě bude kromě výroby umístěna také francouzská centrála společnosti. Renault plánuje v příštích letech kompletně převést závod Cléon na výrobu elektrických vozidel a Ebusco chce pro tento účel těžit také z ekosystému vytvořeného v okolí. Nizozemská společnost za sebe říká, že přispěje nejen svými zkušenostmi s elektrifikací veřejné dopravy, ale také svými „hlubokými znalostmi integrace lehkých materiálů do jedinečného designu autobusu“. " Po založení vývojového týmu ve Francii před dvěma lety je druhý výrobní závod v Evropě a sídlo francouzské dceřiné společnosti Ebusco důležitým krokem v rozvoji ve Francii a jižní Evropě ,“ říká Peter Bijvelds. „ Francie představuje největší autobusový park v Evropě, a proto je strategickým trhem pro rozvoj Ebusca. S tímto novým místním výrobním závodem se snažíme vylepšit naše služby našim stávajícím francouzským klientům a získat další pozici u nových francouzských úřadů pro mobilitu."

První elektrický autobus ISUZU Novociti Volt byl představen v Litvě. Po prezentaci v hlavním městě Vilniusu pokračuje na demo tour v Lotyšsku.

Ve Vilniusu se prezentace elektrického ISUZU zúčastnili zástupci 27 dopravních podniků z různých měst a obcí. Byla provedena zkouška deklarovaného dojezdu výrobcem, na jedno nabití autobus ujel 443 km, bilance baterie tvořila 9,7 % úrovně nabití baterie, což by umožnilo dalších 48 km k nabíjecí stanici. ISUZU uvedla elektrický autobus na trh před několika lety . Podle Ruslana Andrejeva, ředitele společnosti Saločai ir partneriar, která zastupuje výrobce ISUZU v pobaltských zemích, se během pandemie výrobci podařilo prodat autobusy do 7 zemí: Francie, Španělska, Německa, Izraele, Rumunska a Bulharska. " Autobus do Litvy se nám vzhledem k okolnostem ve světě podařilo přivézt až nyní. Dva ISUZU Novociti Volt již zakoupila společnost Trakai Buses, takže brzy budou vozit cestující i v Litv ě“, uvedl Ruslan Andrejevas. Design vozidla je stejný jako naftový Novociti Life, konstruktéři již při jeho navrhování mysleli na budoucnost v podobě elektrického modelu. Autobus má extrémně tichý chod. " Na jednu stranu to může být problém – lidé se sluchovým postižením nemusí autobus slyšet, proto se tento problém snaží řešit různí výrobci. Na druhou stranu tichý autobus řeší problémy s hlukem ve velkých městech, " uvedl Vygantas Šulga, obchodní manažer Saločiai ir partnerai. Podle V. Šulgy konstruktéři a inženýři dbali na pohodlí cestujících a řidičů a také na bezpečnost. " Uspořádání sedadel je pohodlné, zákazník si může vybrat z několika variant: s 25 nebo 19 sedadly a čtyřmi skládacími. Autobus o délce 8 m pojme maximálně 52 cestujících. Toto číslo závisí také na kapacitě baterií – čím těžší baterie, tím méně cestujících se do autobusu vejde. Hlavní výhodou ISUZU Novociti Volt je dynamika, ovladatelnost a kapacita, “ řekl zástupce Saločiai ir partnernai při prezentaci. Autobus je uzpůsoben pro lidi s různým postižením – jak zrakovým, sluchovým, tak i pohybovým. K dispozici jsou USB konektory. Novociti Volt nabízí řidičům ergonomické pracoviště. Tlačítka jsou vhodně umístěna na palubní desce a jsou pro řidiče dobře viditelná. Kabina je z poloviny zavřená, ale lze si objednat i zcela uzavřenou kabinu. Novociti Volt může být vybaven dvěma typy baterií: 211 kW a 269 kW Lettuce and Partners umístěnými na střeše a lze je nabíjet pomalým i rychlým způsobem. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 350 kilometrů. Pro prodloužení vzdálenosti nabízí ISUZU instalaci solárních panelů. Dojezd se také prodlouží díky energii generované při zastavení autobusu, která se vrací do baterie. Rychlým dobíjením jsou baterie s nižší kapacitou dobity za dvě hodiny, větší za dvě a půl. Pomalým způsobem se menší baterie nabijí za osm hodin, větší za jedenáct hodin. Novociti Vott je vybaven motorem o výkonu 270 kW s maximálním točivým momentem 2500 Nm. Výkon je přenášen z hlavního motoru na hnací nápravu, nikoli na jednotlivé elektromotory namontované na každém kole. " To je výhoda, protože čím méně motorů v autobuse, tím menší pravděpodobnost, že se stane něco neočekávaného, " uvedl V. Šulga. Výrobce na autobus poskytuje standardní evropskou dvouletou záruku, ke klientům však přistupuje flexibilně. Baterie je dodávána s osmiletou zárukou, je možné i její prodloužení. Otaras Urbanas, ředitel společnosti UAB „Jonavos autobusai“, uvedl své dojmy z modelu ISUZU Novociti Volt: „ Má optimální velikost pro současné toky cestujících. Technické specifikace autobusu jsou velmi dobré, samozřejmě je potřeba brát v úvahu již provozovaný autobus, v zimním a letním období, kdy je potřeba v našich podmínkách maximálně využít topení a klimatizaci. Myslím, že model bude nejlépe vhodný pro malá města, kterých je v Litvě většina, ve vellkých městech může projíždět úzkými uličkami v centru, případně se bude skvěle hodit pro kyvadlové linky nebo nově vznikající bytové čtvrti. Abych to shrnul, autobus je moderní, atraktivního designu zvenku i zevnitř. Městu Jonava by slušel - ovšem je rozhodující veřejné výběrové řízení - kdo nabídne nejlepší cenu, takové autobusy do Jonavy přijedou. Každá prezenatace je velmi užitečná, zejména proto, že letos koupíme další 4 elektrobusy .“