Původní plán na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudování závodu na výrobu vodíku byl zrušen. Důvodem jsou velké provozní náklady.

Nový primátor jihofrancouzského města Montpellier Michaël Delafosse se rozhodl projekt "Montpellier Horizon Hydrogen", který se připravoval dva roky pod vedením dřívějšího primátora, ukončit dříve, než začal. Původně mělo město pořídit 51 vodíkových autobusů pro čtyři budoucí autobusové linky. Prvních 21 autobusů s palivovými články mělo být uvedeno do provozu od roku 2023 a dalších 30 od roku 2025. Náklady na projekt byly odhadnuty na 29 milionů Eur. Součástí projektu byl také závod na výrobu vodíku na bázi elektrolýzy, fototovoltaická elektrárna a skladovací a distribuční stanice. Nové rozhodnutí bylo zveřejněno 4. ledna při představení budoucí autobusové sítě. Informace přinesl portál La Tribune , podle kterého je změna způsobena především finanční kalkulací. Provozní náklady na autobusy s palivovými články by byly více než šestkrát vyšší než náklady na bateriové elektrické autobusy (0,95 EUR/km oproti 0,15 Eur). „ Vodíková technologie je slibná ,“ řekl Michaël Delafosse. „ V původním plánu se ale počítalo jen s investičními náklady, ale ne s provozními. Zatím se obejdeme bez vodíkových autobusů a v roce 2030 uvidíme, zda bude vodík levnější ."

Stadtwerke München objednala 14 osmnáctimetrových Ebusco 2.2. Sólo e-busy nizozemské značky, včetně nové generace, v Mnichově už jezdí.

Nizozemská společnost Ebusco získala další objednávku od Stadtwerke München. Dodání čtrnácti kloubových Ebusco 2.2 je naplánována na první polovinu roku 2023. Stadtwerke München má již s autobusy značky Ebusco zkušenosti. V centru Mnichova je aktuálně v provozu 12 autobusů Ebusco 2.2 12metrů a dva Ebusco 3.0 nové generace , které získaly certifikaci pro provoz koncem roku 2021 a v Mnichově vyjely poprvé. Se Stadtwerke München a její dceřinou společností Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Ebusco již několik let spolupracuje jako inovační partner. Opětovný výběr této značky byl na základě posouzení konkurenčních komerčních nabídek, uvedlo Ebusco. Veit Bodenschatz, výkonný ředitel a ředitel pro provoz autobusů v Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG): „12metrové autobusy od Ebusco splnily očekávání dojezdu, nyní se těšíme na jejich velkého bratra. Postupným přechodem na e-busy chceme dosáhnout klimatických cílů v dopravě a učinit veřejnou dopravu v Mnichově ještě udržitelnější.“ Mnichovským cílem je téměř úplná přeměna vozového parku na elektrické autobusy v nadcházejících 10 letech. Čtyřdvéřové kloubové autobusy budou vybaveny LFP baterií CATL, o kapacitě pro Mnichov se výrobce nezmiňuje. Nabízí buď 363 kWh nebo s větší celkovou kapacitou 525 kWh. Ebusco dodalo elektrobusy do Německa poprvé v roce 2017, od té doby jezdí téměř 160 e-busů, kromě Mnichova také například ve Frankfurtu nebo Bonnu. V prosinci získal také velkou zakázku do Berlína, kam dodá letos dvanáctimetrové e-busy 2.2 .

Turecký výrobce byl úspěšný ve výběrovém řízení na devět elektrických autobusů pro městskou dopravu do Druskinkai a jedná o dalších ekologických projektech.

TEMSA vyhrála výběrové řízení na dodání elektrických městských autobusů do litevského města Druskininkai. Smlouvu na devět MD9 electricCity podepsala s magistrátem lázeňského města na jihu Litvy. " TEMSA je na evropském trhu s elektrickými vozidly stále dominantnější. Do Litvy jsme dodali více než 165 autobusů a je pro nás důležitá. Jsme rádi, že můžeme podpořit i vizi „chytrých měst“ ve Druskininkai. Vedeme jednání o dalších 25 projektech s elektrobusy, “ uvedl Hakan Koralp, ředitel prodeje a marketingu společnosti TEMSA. MD9 electriCITY má elektromotor s výkonem 250 kW, baterie o kapacitě 200 kWh nebo 240 kWh se dobíjejí prostřednictvím CCS zásuvky. Stejný typ e-busu dodá letos TEMSA například také do Rumunska.

I přes malý počet objednaných elektrických autobusů má zakázka velký význam, jde o první kloubové ebusy pro Německo.

Ještě před koncem roku 2021 přidal nizozemský výrobce autobusů Ebusco k objednávce na 90 autobusů z Berlína další z Německa. Společnost Infra Fürth Verkehr GmbH, provozovatel veřejné dopravy v regionu Fürth v Bavorsku, si objednala tři 18metrové Ebusco 2.2. Dodání je plánováno na konec roku 2022. Tyto elektrické autobusy budou prvními ve městě Fürth. Podle Ebusco bylo jedním z důvodů pro zvolení jeho vozidel, že technickou podporu bude zajišťovat AGK Truck & Bus GmbH, místní partner Ebusco, která sídlí na stejném místě jako dopravce a bude poskytovat rychlé služby. Přibližně 18 metrů dlouhé třídveřové kloubové elektrobusy budou vybaveny lithium-železo fosfátovou trakční baterií CATL, kapacita není uvedena (může se jednat o 363 kWh s dojezdem asi 350 km nebo 525 kWh a dojezdem až 450 km). Ke standardní výbavě patří USB nabíječky a WiFi.

S pomocí špičkových technologií ke snížení emisí uhlíku. Čína, největší světový producent skleníkových plynů, se zavázala uspořádat „zelené“ olympijské hry.

Čínské město Zhangjiakou, které spolu s Pegingem bude hostit letošní zimní olympijské hry, nasadí v soutěžní zóně do provozu 655 autobusů na vodíkový pohon, infomovala o tom státem podporovaná tisková agentura Xinhua. Vozidla budou využívána v dopravě a logistice. V roce 2019 si město stanovilo cíl vyrobit ročně 100 000 tun vodíku. Jako spoluhostitelské město olympijských her má Zhangjiakou dvě továrny na výrobu vodíku s kapacitou 6 tun za den a osm čerpacích stanic, které budou zabezpečovat provoz vozidel. Čínská vláda a velké energetické firmy usilují o to, aby se zimní olympijské hry staly přehlídkou paliv nové generace a podporují vodíkový průmysl. Země chce být zcela bez uhlíkových emisí do roku 2030. Autobus na vodíkový pohon může snížit emise oxidu uhličitého o 11,8 tuny na 10 000 ujetých km. Jejich bezpečnost a spolehlivost byla podle městského institutu pro vodík a obnovitelné energie ověřena. V současné době je v Zhangjiakou v provozu 444 autobusů na vodíkové palivové články, které zajišťují provoz na devíti autobusových linkách ve městě. Najely více než 21 milionů km a přepravily přes 62 milionů cestujících. Velké množství autobusů dodává na olympijské hry Yutong a Foton.

Dopravní podnik Bratislava ukončil soutěže na dodavatele všech typů nových trolejbusů. Jedenáct dvanáctimetrových parciálních bude značky SOR.

Po vyhodnocení soutěží na dodání hybridních trolejbusů délky 18 a 24 metrů (smlouvy budou uzavřeny až po kontrole správnosti zadávacích postupů) oznámil Dopravní podnik Bratislava (DPB) výsledky tendru na krátké vozy. Do výběrového řízení byly předloženy tři nabídky, nejvýhodnější od společnosti SOR Libchavy s celkovou cenou 5 110 600 Eur bez DPH za typ trolejbusu SOR TNS 12. Podle DPB nabídka odpovídala všem požadavkům a uchazeč splnil všechny podmínky účasti. Na druhém místě se umístila ŠKODA ELECTRIC s cenovou nabídkou 5 375 040 Eur, třetí účastník byl ze soutěže vyloučen. Předpokládaná hodnota zakázky byla ve výběrovém řízení stanovena na 7 205 000 Eur, nákup je podmíněn získání spolufinancování z Evropských strukturálních investičních fondů v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Proti předchozímu nákupu vozidel této kategorie z roku 2013 jde při srovnatelném trolejbuse vybaveném doplňkovým naftovým pohonem o úsporu téměř 37 000 Eur na jeden vůz, uvedl DPB. Po uplynutí zákonných lhůt a kontrolních procesů podle zákona o veřejných zakázkách bude uzavřena smlouva. Vozidla budou objednána až po poskytnutí nenávratného finančního příspěvku na základě smlouvy o financování nebo schválením dotačních finančních prostředků od Hlavního města Slovenské republiky Bratislavy. Dodací lhůta je stanovena nejpozději do 18 měsíců od objednání. SOR získal v Bratislavě také velkou zakázku na až 80 dieselových autobusů SOR NS 12. Rámcovou smlouvu s DPB podepsal před Vánoci . I tato objednávka je podmíněna získáním finančních prostředků, pro tento typ pohonu z jiných zdrojů než jsou fondy EU.

Za tři roky Mosgortrans uvedl do provozu tisíc dvanáctimetrových elektrických autobusů domácí výroby. Nově testuje kloubový KAMAZ.

28. prosince vyjel v hlavním městě Ruska ticísí elektrický autobus montovaný ruským výrobcem KAMAZ v rámci státních zakázek v moskevském závodě SVARZ, od ostatních se odlišuje lakem s tématem ekologie v zelené barvě. Do tří měsíců budou ve stejném designu, který má podpořit nákup zelených dluhopisů, tři vozy. V plánu je druhá etapa rozvoje závodu a dodávky elektrobusů jsou hrazeny právě zelenými dluhopisy. Za více než 3 roky podle dopravní společnosti Mosgortrans snížily bezemisní autobusy množství emisí o 600 tisíc tun, přepravily více než 150 milionů lidí a ujely přes 60 milionů. V roce 2022 Moskva koupí dalších 600. Zároveň vyjel do testovacího provozu kloubový e-bus KAMAZ-6292 pro 135 cestujících.

Největší obchod s elektrickými autobusy na čínském trhu v roce 2021 - 811 městských autobusů Zhongtong řady N bylo předáno společnosti Harbin Public Transport.

S poslední dodávkou koncem roku 2021 byla završena objednávka 811 nových čistě elektrických autobusů řady N od Zhongtong Bus společnosti Harbin Transportation Group Public Transportation Co., Ltd. Jde o největší čínskou domácí zakázku na elektrobusy v letošním roce. Harbin (také Charbin) je hlavní město nejsevernější čínské provincie Heilongjiang (Chej-lung-ťiang). Leží blízko hranic s Ruskem a je důležitým správním, kulturním a dopravním centrem severovýchodu Číny. Počet obyvatel přesahuje 4 miliony, v metropolitní oblasti 10 milionů. V tomto významném dopravním uzlu má modernizace systému veřejné dopravy výraznou podporu. 100 let od výstavby první tramvaje v roce 1921 se stala obnova vozidel nejvyšší prioritou. Všechny nejstarší vozidla včetně autobusů na plyn, budou nahrazena 100% elektrickými. Nejnovější generace autobusu Zhongtong Bus model N plně integruje městské a cestovní potřeby občanů se stylovým vzhledem a komplexním zajištěním bezpečnosti, spolehlivosti a komfortu. Díky několikaletým zkušenostem s vývojem a prodejem elektrických autobusů, jsme účinně zlepšili kapacitu baterií a jejich životnost, uvádí Zhongtong Bus. S ohledem na extrémně chladné povětrnostní podmínky v Harbinu (přezdívanému také "Ice City") výrobce zlepšil technologie tepelné izolace a přizpůsobil topení, které funguje i při poklesu teploty na -30℃, a přijal další opatření, například k zabránění zamrznutí brzdových systémů. Vůz je vybaven 360stupňovým monitorovacím systémem pro úplný výhled řidiče, systémy varováním před kolizí, pro analýzu jízdního chování, inteligentního varování před srážkou, hlídání mrtvého úhlu a pro sběr a analýzu dat pro předcházení nebezpečným situacím. V případě nehody může být aktivován systém automatického rozbití okna v prostoru pro cestující během jedné sekundy, získá se tak více času na únik z vozu.

ÖBB Postbus využil rámcovou smlouvu na dodání až čtyřiceti Solaris Urbino hydrogen a objednal prvních pět vozů.

Největší autobusový dopravce v Rakousku - ÖBB Postbus - uzavřel se Solaris smlouvu na dodání pěti vodíkových autobusů Urbino 12 pro provoz v malebném městě Villach na jihovýchodě Rakouska podle rámcové smlouvy uzavřené na začátku roku 2021. Solaris dodá vozidla v listopadu 2022. Solaris Urbino hydrogen na energii generovanou v sadě palivových článků ujede přibližně 350 km. Rozvoj vodíkové technologie ve spolkové zemi Korutany podporuje projekt H2 Carinthia, na kterém participují největší dopravci v Rakousku, městské úřady a firmy. Zahrnuje první vodíkovou čerpací stanici v Korutanech a také rozšíření autobusových flotil o vozidla na vodík. Urbino 12 s vodíkovým pohonem letos na jaře Solaris prezentoval v Horním Rakousku a v Korutanech, včetně Villachu. Zástupci regionálních úřadů a dopravců si tak mohli prohlédnout použitou technologii a vyzkoušet ji při testovacích jízdách. Partnerství mezi Postbus a Solaris se datuje od roku 2009, v současné době Postbus provozuje přibližně 169 vozidel modelu Urbino. Smlouva podepsaná začátkem prosince 2021 je první na autobusy s alternativním pohonem. Urbino 12 s palivovými články byl uveden na trh v roce 2019 a v současnosti je technicky nejvyspělejším v portfoliu výrobce. Dosud bylo prodáno přibližně 100 kusů tohoto modelu v Rakousku, Francii, Německu, Itálii, Nizozemsku, Polsku a ve Švédsku. Rámcové smlouvy uzavřel také s Dopravním podnikem města Ústí nad Labem v České republice a Dopravním podnikem Bratislava na Slovensku .

Do depa provozovatele barcelonské městské dopravy TMB dorazil před Vánoci první z osmi autobusů na palivové články od CaetanoBus. Bude jezdit na zelený vodík.

Spolu s příjezdem nového elektrického autobusu s palivovými články zahájila společnost Iberdrola ve svém závodě Zona Franca poblíž depa Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) výrobu zeleného vodíku. Autobus s palivovými články spotřebuje asi 20 kg vodíku za den a do ovzduší nevypouští při jízdě žádné škodlivé emise, pouze vodní páru. Ve Španělsku je tento typ obnovitelné energie vyráběn pro komerční využití poprvé. Iberdrola získala grant z programu Connecting Europe Facilities for Transport Evropské výkonné agentury pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA). H2 City Gold LHD vyráběný portugalskou společností CaetanoBus před vstupem do provozu na pravidelné lince v Barceloně v roce 2022 absolvuje testování bez cestujících. Jde o standardní autobus o délce 12 metrů s lehkou třídveřovou hliníkovou karoserií. Vodíkový systém zahrnuje palivový článek Toyota o jmenovitém výkonu 60 kW a pět vodíkových nádrží typu 4 s celkovou skladovací kapacitou 37,5 kg H2. Trakční motor Siemens poskytuje maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, také značky Siemens, řídí veškerý výkon motoru. V bateriích s lithium-iontovou technologií (LTO) o celkové kapacitě 44 kWh se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperací při brzdění. Laia Bonet, prezidentka TMB, označila start projektu za milník pro TMB, Barcelonu i metropolitní oblast. V příštích letech společnost v souladu se strategickým plánem do roku 2025 počet vodíkových autobusů rozšíří, stejně jako obecně závazek k zelené energii. Zelený vodík ve flotile TMB je podporováno evropským programem JIVE 2 na podporu vozidel s palivovými články a nulových emisí spolufinancovaného Evropskou unií, a také barcelonským metropolitním dopravním úřadem (ATM).