Obyvatelé rakouského hlavního města dostanou od radnice příspěvek na nákup klasických a elektrických nákladních kol. Město je vnímá jako alternativní dopravní prostředek šetrný k životnímu prostředí.

Nákladní kola jsou nejvíce rozšířená v Holandsku a Dánsku. Jezdí i v Čechách, převážně ale slouží pro doručovací firmy pro rozvážku zboží. V rakouském hlavním městě Vídni jejich koupi přímo podporuje město. Celkem tisíc euro může žadatel získat od radnice jako finanční příspěvěk na elektrické nákladní kolo. V případě klasického cargo kola město přispívá maximálně 800 eur. Na příspěvek mají nárok všechny soukromé osoby, které mají trvalé bydliště ve Vídni a které si již koupily nebo mají v plánu koupit nové cargo kolo. Příspěvek však dosahuje nejvýš 50 procent pořizovací ceny. O příspěvek si mohou zažádat i hendikepovaní lidé, kteří mají zájem o koupi upravených nákladních kol pro vozíčkáře. Podle vídeňské radnice mají nákladní kola své důležité opodstatnění v městské mobilitě. „ Pro podporu ochrany klimatu ve Vídni je zapotřebí velké množství opatření. Kromě posilování městské hromadné dopravy, rozšiřování nabídek sdílených dopravních prostědků a cyklistické infrastruktury propagujeme také nákladní kola, “ říká radní města pro mobilitu Ulli Sima. Nákladní kola mají podle města také široké spektrum využití. Podle radnice usnadňují větší nákupy, vyzvednutí dětí ze školky nebo cesty na dětská hřiště, a to vše bez toho, aby byly do ovzduší vypouštěny škodlivé emise.

Karsan Europe byla vyhlášena vítězem veřejné zakázky na 31 osmnáctimetrových elektrických autobusů pro dopravní společnost TPER Bologna v Itálii.

Smlouva na nákup 24 autobusů mezi Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) a Karsan již byla podepsána. Výběrové řízení vyhlášené 26. 4. 2022 pokrývá také poprodejní služby a náhradní díly. Karsan nabídl své autobusy e-ATA uvedené na trh v loňském roce za přibližně 18,2 milionů eur. Dodávky mají být dokončeny ve 4. čtvrtletí roku 2023. Vozidla budou vybavena pantografy pro rychlé nabíjení. Dalších 7 stejných vozidel může TPER objednat v rámci opce. Okan Baş, generální ředitel Karsan, řekl: „ Jsme hrdí na to, že máme v Itálii další úspěch. Toto výběrové řízení je plné novinek z mnoha úhlů pohledu. Po autobusech e-JEST a e-ATAK nyní vstupujeme na italský trh s modelem e-ATA. Smlouva je zvláště důležitá, protože jde o první kontrakt na 18metrový elektrobus Karsan po Rumunsku. V příštím období chceme s našimi elektrickými vozidly dosáhnout v Itálii výrazného růstu ." V Itálii se brzy odehraje velké výběrové řízení na elektrické autobusy. 27. října vyhlásí Consip tendr na dodavatele 1 000 autobusů s plug-in a nabíjením pantografem. Turecký výrobce před nedávnem na veletrhu IAA v Hannoveru uvedl premiérově 12metrovou verzi e-ATA s palivovými články.

Irizar e-mobility poskytne dopravní společnosti Empresa Municipal de Transportes v Palma de Mallorca dvanáct 100% elektrických autobusů, k napájení pomocných systémů budou sloužit solární panely na střeše. Dodávka prvních dvou se očekává začátkem roku 2023.

Irizar ie tram pro EMT Palma budou dlouhé 12 metrů, s třemi dveřmi, a přepraví až 70 cestujících (22 sedadel). Baterie Irizar 430 kWh lze nabíjet pomocí inverzního pantografu nebo zásuvky Combo 2. Pohonnou jednotkou bude centrální motor o výkonu 206 kW. Modely ie tram s velkými bočními okny a proskleným stropem poskytují cestujícím dojem jízdy "pod širým nebem". Za 12 elektrických autobusů zaplatí EMT Palma přes 7,8 milionů eur. Jedná se o jeden z projektů na podporu udržitelné mobility, který získal finanční podporu z fondů EU. Zakázka je druhou fází obnovy vozového parku EMT, která začala koncem ledna objednáním pěti autobusů na vodík od Solaris . Celkem bude přeměněno 59 autobusů na vozidla na čistou energii, který by měla ušetřit 8 000 tun oxidu uhličitého v ovzduší. Městský dopravní podnik EMT Palma sveze přibližně 40,5 milionu cestujících ročně s vozovým parkem cca 200 autobusů. Kromě Palmy zajišťuje obslužnost sousedních obcí.

Belgický výrobce s dlouholetými zkušenostmi s výrobou autobusů na vodík vyhrál tendr na 26 bezemisních autobusů pro město Kerpen, prvních deset dodá za rok.

Dopravní společnost Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH (REVG) z města Kerpen v Severním Porýní-Vestfálsku v Německu v rámci přeměny svých autobusů na bezemisní pohony objednala prvních deset autobusů na vodík. Z celoevropského tendru na celkem 26 vodíkových autobusů vzešel jako vítěz belgický výrobce Van Hool. Pořízení autobusů s palivovými články pro pravidelnou dopravu v okrese Rhein-Erft financuje 80 % dodatečných nákladů vzniklých ve srovnání s nákupem autobusů se spalovacím motorem (částkou přibližně 7,5 milionu eur) Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV). Vozový park REVG aktuálně zahrnuje 104 dieselových vozidel EURO VI, které mají být do roku 2030 postupně nahrazeny vozidly s alternativními pohony. Objednané autobusy na palivové články budou nasazeny na linkách REVG od roku 2024. Vodíkové autobusy Van Hool s délkou 12,2 z řady A, která měla premiéru na jaře, jsou vybaveny modulem palivových článků od kanadské Ballard Power Systems 70 kW, centrálním elektromotorem Siemens PEM 2016 se špičkovým výkonem 160 kW a bateriemi Actia 24 kWh. Podle výrobce budou vozidla schopna ujet až 400 kilometrů. V rámci zkoušek vozidel s alternativními pohony testovala REVG na jaře 2021 autobus s palivovými články Van Hool A330. První autobus na vodík uvedl Van Hool v roce 2005 v Severní Americe, od roku 2007 jsou dostupné v Evropě.

Od 28. září jsou na linku Brest <> Grenoble ve Francii nasazovány dva dvoupodlažní autobusy Volvo 9700 DD poháněné bionaftou Oleo100 vyráběné z francouzské řepky. Volvo Buses a FlixBus zároveň oznámily dohodu o spolupráci.

Společnost FlixBus a její holdingový majitel Flix SE se zavázaly k co nejudržitelnějšímu cestování a v tomto směru spolupracují s různými partnery na pilotních provozech a zkoumání nových technologií. Dopravce testoval na dálkových linkách provoz elektrických autobusů ve Francii a v Německu a v červenci vyjel s elektrickým expresem v Portugalsku. Větší rozšiřování provozu dálkových elektrických autobusů však stále brání nedostatek nabíjecích míst. FlixBus je také zapojen v projektu na vývoj dálkových autobusů na palivové články. Nejnovější dohoda o spolupráci mezi FlixBus a Volvo Buses se zaměřuje na ostrý test používání bionafty Oleo100, která se vyrábí z řepky olejné. Oleo100 splňuje nejnovější ekologická kritéria tím, že přeměňuje obnovitelnou biomasu na palivo. Lisováním řepky se získávají jednak rostlinné bílkoviny bez GMO (geneticky modifikovaných organismů) určené ke krmení zvířat na francouzských farmách, jednak řepkový olej určený k lidské spotřebě. K energetickým účelům se využívají pouze přebytky z této produkce, které nezpůsobují odlesňování ani změnu využití půdy. Bionafta Oleo100 (vyrobená výhradně ze semen francouzské řepky) snižuje emise CO2 až o 70 % a emise jemných částic až o 80 % u dálkového autobusu, přičemž nabízí stejný výkon jako nafta. Zavedením autobusů s pohonem Oleo100 na lince Brest <> Grenoble rozšiřuje Flixbus svou biopalivovou stopu ve Francii. Již v listopadu 2021 byly na lince Nice <> Toulouse nasazeny dva autobusy Volvo s pohonem Oleo100. V červnu 2022 začala jezdit linka Vannes <> Paříž, také s vozidly Volvo. Denní jízda na trase Brest <> Grenoble v součtu představuje 830 000 ujetých kilometrů ročně a 200 000 litrů spotřebovaného paliva. K pohonu dvou patrových autobusů Volvo 9700 bude použita bionafta Oleo100 a bude tak vyprodukováno o 70 % méně emisí skleníkových plynů. Jde také o první autobusy Volvo 9700 DD ve Francii. Daniel Krauss, CIO Flix SE uvádí: " Společnost Volvo Bus sdílí naši vizi udržitelnějšího cestování a poskytuje prémiové autobusy, může zaručit kvalitu, na kterou jsou naši zákazníci zvyklí. Jsme velice hrdí, že v současné době jezdí po celé Francii již pět autobusů Volvo na pohonné platformě Oleo100. Po celém světě se snažíme s různými partnery zavádět řešení, která co nejvíce sníží uhlíkovou stopu cestování s FlixBusem. Francie je v této oblasti průkopníkem díky ambiciózním partnerům, jako jsou Volvo Bus, Morio a Saipol ." Zahájení provozu linky Brest <> Grenoble bylo pro společnosti FlixBus a Volvo Bus také příležitostí k formalizaci nového partnerství. Obě společnosti chtějí spolupracovat na rozvoji udržitelnější autokarové dopravy tím, že zjednoduší rozvoj vozového parku pro partnerské provozovatele autobusů společnosti FlixBus po celém světě. Dohoda o spolupráci neznamená, že Volvo bude automaticky FlixBusu dodávat autobusy. Jako dosud budou vozidla dodávána podle požadavků partnerů provozujících autobusovou síť FlixBus. Ve Francii provozuje dva první double-deckery Volvo 9700 dopravce Voyages Morio. Budeme se těšit na podobné projekty FlixBusu i u nás.

Nizozemský dopravce Hermes kupuje deset Trollino 18 v designu MetroStyle. Zahájení provozu ve městě Arnhem se očekává v první polovině roku 2024. Půjde o první trolejbusy Solaris v Nizozemsku.

Deset klouvých trolejbusů objednal Hermes ze skupiny Transdev/Connexxion pro rozšíření trolejbusové sítě v jediném nizozemském městě s fungujícím trolejbusovým systémem. Arnhem, město s více než 150 000 obyvateli ležící na řece Nederrijn, je významným průmyslovým, vědeckým a kulturním centrem. Nová Trollina budou v provozu mezi univerzitou v Arnhemu a univerzitou ve Wageningenu. Vozidla budou v provedení MetroStyle, designu, ve kterém jako první Solaris představil Trollino 24 na Busworld Europe 2019 v Bruselu. Důležitou vlastností trolejbusů pro Arnhem je schopnost jezdit bez připojení k trolejím. Umožní to trakční baterie s kapacitou 90 kWh. Díky těmto bateriím budou vozidla schopna ujet vzdálenost až několika desítek kilometrů bez nutnosti připojení k venkovní síti. Baterie se budou nabíjet za jízdy pomocí systému „In-Motion-Charging“. Trolejbusy Solaris Trollino 18 budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Boční zrcátka nahradí kamery (MirrorEye), k vybavení dále už standardně patří Mobileye Shield+ (systém, který pomocí zvukových a vizuálních upozornění varuje řidiče před jakýmkoliv objektem detekovaným v mrtvém úhlu vozidla), klimatizace, USB nabíjecí porty, prostor pro invalidní vozíky a další. První vozidla Solaris se do Nizozemska dostala v roce 2017, kdy Transdev objednal 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. Od té doby se flotila vozidel Solaris v nizozemských ulicích rozrostla o 26 dalších vozidel, včetně 16 vodíkových autobusů. Trolejbusy jsou součástí nabídky Solaris od roku 2000. K dnešnímu dni bylo dodáno téměř 2 000 vozidel tohoto typu do 60 měst v 18 zemích.

Čínská BYD a španělský výrobce nástaveb Castrosua oznámily spolupráci na výrobě 12metrových elektrických autobusů.

Dvanáctimetrové eBusy BYD-Castrosua budou postaveny na podvozku s elektrickým pohonem BYD a karosérie bude NELEC od Castrosua. První autobus BYD-Castrosua je ve vývoji a brzy bude k dispozici pro provoz podle evropských předpisů CE. Využit bude nejnovější podvozek BYD s delším dojezdem, optimalizovanou životností baterie a mimořádně bezpečným výkonem, který se přizpůsobí karoserii Castrosua NELEC a hotové 12metrové elektrické autobusy budou nabízeny na španělském trhu, kde mají přispět k přechodu na elektifikaci veřejné dopravy. Javier Contijoch, viceprezident prodeje BYD Europe eBus, řekl: „ Pro BYD je velkou ctí přinést do Španělska přední světovou technologii a zahájit partnerství se společností Castrosua. Velmi si vážíme našich lokálních partnerství a je obzvláště důležité, že na míru šité eBusy budou vyráběny lokálně ve Španělsku pro španělské zákazníky. Společně jsme připraveni rozšířit flotily elektrických autobusů s nulovými emisemi po celém Španělsku, abychom zajistili čistší životní prostředí. BYD pevně věří ve výhody spolupráce pro urychlení přechodu k elektrifikaci a vítáme příležitost spolupracovat s dalšími uznávanými specialisty na karosérie autobusů v Evropě .“ Beatriz Castro, generální ředitelka skupiny Castrosua, uvedla: „ V Castrosua Group jsme velmi potěšeni touto dohodou pro strategické partnerství s celosvětově uznávanou společností BYD pro výrobu městských a příměstských elektrických autobusů. Castrosua a BYD nyní spojují své silné stránky s jasným cílem nabídnout zákazníkům vysoce personalizovaná a inovativní řešení elektrických autobusů .“

Zakázku na dodání 109 malých autobusů získal dealer IVECO BUS a 61 středně velkých autobusů dodá SOR. Za nové autobusy kraj zaplatí přes miliardu, téměř polovinu pokryje dotace z IROP.

Karlovarský kraj završil druhé zadávací řízení na nákup nízkoemisních autobusů pro veřejnou dopravu po celém regionu. Umožnila mu to stanoviska Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) i Ministerstva vnitra ČR k podnětům stěžovatelů v souvislosti s prvním zadávacím řízením, které kraj nakonec zrušil mimo jiné kvůli vysoké nabídkové ceně. Než se podněty vyřešily, nebylo možné v druhém zadávacím řízení činit potřebné kroky. Kraj ale nyní už vyhodnotil veřejnou zakázku a vybral dodavatele, přičemž celková cena za dodávku 170 autobusů na stlačený plyn včetně servisu činí 1,262 miliardy korun včetně DPH. V porovnání s první zakázkou ve vztahu k délce servisu jde o úsporu ve výši přesahující 50 milionů korun. Karlovarský kraj oznámil výsledek výběrového řízení v tiskové zprávě. „ Ze strany ÚOHS i ministerstva vnitra jsme byli informováni, že jsme v případě první veřejné zakázky a jejího zrušení postupovali bezchybně, v souladu s legislativou, a proto je možné druhou zakázku vyhodnotit a vybrat dodavatele autobusů. To znamená, že pokud nedojde k dalšímu blokování zakázky jinými účastníky, mohli bychom stihnout i výrobní lhůty a nemuseli bychom se obávat o vyčerpání dotace v její plné výši více než 590 milionů korun, kterou budeme čerpat prostřednictvím MMR z Integrovaného regionálního operačního programu. Chtěl bych poděkovat všem, kteří se na přípravě velmi náročné zakázky podíleli. Půjde-li všechno podle plánu a podaří se zároveň vybrat dopravce, od 1. ledna 2024 budou vozit cestující moderní nízkoemisní bezbariérové autobusy, “ vysvětlil hejtman Petr Kulhánek. Celkem 109 autobusů menší velikosti (o délce maximálně 8,5 metru) by měla dodat společnost KAR Group za 804 miliony korun včetně DPH, 61 autobusů střední velikosti (o délce 10,7 až maximálně 12,2 metru) pak společnost SOR Libchavy za 458 milionů korun včetně DPH. Součástí smlouvy je i servis autobusů. Kraj by tak mohl získat pro veřejnou dopravu v regionu vozidla s ekologicky šetrnými motory na CNG a docílit postupného vyřazení vozidel stávajících dopravců využívajících klasické naftové motory. Výrazně by se zvýšila také kultura cestování, v prostoru pro cestující by byla samozřejmostí automatická klimatizace, WiFI, USB přípojky a signalizační tlačítko, vybavení odbavovacím a informačním systémem pro cestující zahrnující palubní počítač, kamerový systém, systém pro počítání cestujících, systém sledování polohy vozidla, GSM systém a podobně. Usnadní se i přeprava hendikepovaných cestujících a vozidla budou též vybavena povelovým přijímačem signalizace od nevidomých s možností hlášení vně a uvnitř autobusu. V každé části zadávacího řízení obdržel Karlovarský kraj dvě nabídky.

Solaris Trollino 18, první kus z celkem 48 sólo a kloubových vozidel objednaných od Solaris a Škoda Transportation v loňském roce, vyjede v hlavním městě Maďarska na podzim do provozu s cestujícími.

První nový kloubový trolejbus Solaris-Škoda Trollino 18 dorazil do Budapešti. Po dokončení nezbytných zkoušek a získání povolení by mělo nové vozidlo sloužit dojíždějícím v hlavním městě Maďarska na podzim. Kloubový trolejbus je prvním z flotily 48 vozů, které dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal jako poslední vozidla z rámcové smlouvy z roku 2014. Trolejbusy vyrábí Solaris v konsorciu se Škoda Group. Nová vozidla budou jezdit na celé budapešťské trolejbusové síti. První kus z nejnovější série dorazil do Budapešti brzy ráno ve čtvrtek 22. září, ostatní vozidla budou přijíždět v následujících měsících až do podzimu příštího roku. Klimatizovaná vozidla jsou vyrobená v Polsku a vybavená výzbrojí od Škoda Group. V Plzni je Škodovka, stejně jako všechny nové vozy, od 23. srpna testuje. Jedná se o tzv. parciální trolejbusy, které na baterie ujedou minimálně čtyři kilometry. Všech 48 trolejbusů bude vybaveno informačními panely Bustec. Zadní panely jsou ve všech vozech dlouhé pro zobrazení nejen čísla linky (jak je obvyklé), ale i názvu cílové zastávky. Rozlišení zadního panelu je v tomto případě 19x120 bodů (stejně jako boční panel). Navíc je u každého vozu umístěn LED panel na levém boku pro zobrazení čísla linky. Uvnitř vozů jsou nainstalovány 29“ LCD panely. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 60 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino, včetně 30 kloubových Trollino 18. Po technické stránce jsou nová vozidla stejná, vzhledově jde o nový model New Urbino, stejně jako u dvou kloubových vozů z loňského roku. BKK využila opci z rámcové smlouvy a znamená pro ni výrazné úspory, trolejbusy získá téměř za stejnou cenu jako v roce 2014. Podle BKK i díky tomu, že organizátor dopravy uzavřel dne 14. listopadu 2014 výhodnou smlouvu s konsorciem Solaris-Škoda. Při novém zadávacím řízení mohla být vozidla pořízena pouze za cenu jedenapůlkrát až dvakrát vyšší a na trh mohla být uvedena mnohem později. Současná cena 26,7 milionů eur (přibližně 658,2 milionů korun) se podle dopravce zvýšila pouze v důsledku zhoršení kurzu forintu vůči euru.

Slovenský start up mobility&innovation production představil na veletrhu FUTURE MOBILITY v Brně prototyp autobusu s palivovými články. Ujede až 350 km na vodík a na baterii 100 kilometrů.

Vyrobený vodíkový model mobility&innovation production (MIP) má celkovou délku 7 982 cm, šířku 2 550 cm a výšku 2 940 cm. Celkově na palubě odveze 68 cestujících, z toho 20 má místo k sezení. Nástupní plošina je nízkopodlažní. Standardem je regulovatelná a výkonná klimatizace s tepelným čerpadlem. K pohonu autobusu byl použit elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Takto poháněný autobus dokáže podle MIP ujet až 100km na čistě elektrický pohon. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrován vysoce efektivní vodíkový palivový článek, který během jízdy dobíjí oba akumulátory maximálně s 30 kW výkonem. Energii na to získává chemickou reakcí kyslíku a vodíku – kyslík získává z okolního vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Vodík je skladován celkem ve 4 nádržích pod tlakem 350 barů a to unikátně - v tradičním „zadním motorovém“ prostoru. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Doplnění vodíky za ideálních podmínek trvá 10 minut. V březnu 2022 získal městský autobus homologaci TÜV SÜD. Firma plánuje v tomto roce vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Záleží však na poptávce zákazníků. Cílem je spustit v krátké době plnohodnotnou výrobu s produkcí 100 kusů v roce 2023 a postupně navýšit výrobu na 250 ks do roku 2025. MIP spolupracuje s několika technologickými a univerzitními parnery. Kromě jiných se společností ZETOR TRACTORS, která sídlí v Brně. Prototyp vozu na vodík si prohlédla začátkem září také primátorka města Markéta Vaňková. Brno se zavázalo snížit na svém území do roku 2030 emise CO2 nejméně o 40 procent a využitím vodíku se město od loňského roku intenzivně zabývá. Podle primátorky Markéty Vaňkové bude dokončena studie proveditelnosti umístění elektrolyzéru na jeho výrobu v rámci provozu Tepláren Brno v městské části Maloměřice a Občany. Zařízení bude v budoucnu vodík vyrábět elektrolýzou z vody při využití takzvané zelené energie z nově vybudované fotovoltaické elektrárny. „ V teplárenském areálu nebo v jeho těsném sousedství by pak měla vzniknout i plnička pro autobusy městské hromadné dopravy, jejichž emise pak budou zcela nulové. Energii jejich bateriím dodává vodíkový článek, není je tedy potřeba zdlouhavě dobíjet, pouze doplnit vodík do nádrže, což je otázka několika minut. Práce na přípravě a následné realizaci projektu by se měly rozběhnout ještě letos, první hmatatelné výsledky mohou být viditelné již v příštím roce ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dopravní podnik města Brna již vloni deklaroval připravenost nasadit vodíkové autobusy, od nichž očekává větší dojezd než třeba od bateriových vozidel, do zkušebního provozu na svých linkách. „ Na příští rok připravujeme zřízení vodíkového klastru, který bude poskytovat dlouhodobou platformu pro řešení otázek souvisejících s celým vodíkovým procesním řetězcem, a to od samotné výroby, skladování, distribuce, plnění až po konkrétní vyžití koncovým odběratelem v dopravě nebo energetice ,“ doplnila primátorka Markéta Vaňková. Na trhu zatím působí relativně málo dodavatelů autobusů poháněných vodíkem. „ Nová produkce, na níž by se mohla společnost ZETOR TRACTORS také v budoucnu podílet, by tak znamenala rozšíření nabídky a dostupnosti takových vozidel na trhu. Opominout nesmím ani fakt, že díky tomu mohou v Brně vzniknout nová pracovní místa. Podmínkou samozřejmě je, aby ZETOR TRACTORS uspěla v soutěži o spolupráci s výše uvedenou firmou, “ řekla primátorka. Autobusy na elektrický pohon od mobility&innovation production si prohlédli v srpnu také zástupci městě Mikulova. Podle starosty Rostislava Koštiala město již delší dobu hledá způsoby, jak zajistit kyvadlovou městskou hromadnou dopravu, která by brala ohled na životní prostředí, byla by finančně únosná a pro občany přívětivá, což nabízené autobusy MIP splňují.