Páté největší město na světě se zavázalo mít do konce roku 2024 v provozu 2 600 elektrických autobusů a pokusit se vyrovnat v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu dalším velkým městům v Jižní Americe. Vozidla objednává od Eletra, se svým elektrickým podvozkem expanduje také Mercedes-Benz.

V Sao Paulu, s přibližně 22 miliony obyvatel největším městě Latinské Ameriky, otevřeli novou linku na výrobu elektrických autobusů. Závod společnosti Eletra o velikosti 27 tisíc metrů čtverečních má mít kapacitu 1 800 autobusů ročně (s možností rozšíření až o 50 %) s „ cílem stát se největším výrobcem elektrických vozidel pro veřejnou dopravu s plně národní technologií ,“ řekla Milena Romano, prezidentka společnosti, při slavnostní ceremonii, které se zúčastnil osobně prezident Brazílie Luiz Inácio Lula da Silva. Produkce zahrnuje pět modelů autobusů v délce od 10 do 21,5 metru a "eTrol" s trolejemi pro dobíjení baterií během jízdy pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Vozidla jsou vybavena elektrickou trakční a elektrifikační technologií Eletra, karoserií Caio eMillennium, elektromotory a bateriemi WEG – vše brazilské společnosti – a podvozky Mercedes-Benz (15m model má šasi Scania), vyráběnými v Sao Bernardo do Campo v průmyslové části Sao Paula. Elektrické autobusy vyráběná brazilskou společností založenou v roce 1999 jsou již v provozu v Sao Paulu, Salvadoru, Vitorii a Curitibě. Eletra jako první vyrobila v Brazílii model hybridního autobusu (2001), následoval trolejbus (2002) a další plně elektrický kloubový autobus (2013) a také první elektrický obrněný nákladní vůz pro přepravu cenností na světě (2021). V nové továrně se budou zabývat také přestavbou dieselových vozidel na elektrické. První podvozky elektrického autobusu eO500U začíná vyrábět ve vlastním závodě v São Bernardo do Campo také Mercedes-Benz. Primárně budou určené pro autobusy v Sao Paulu. Cílem místní radnice je mít v provozu do konce roku 2024 až 2 600 elektrických autobusů a vyrovnat se tak dalším velkým městům v Jižní Americe jako je Bogota, Santiago a Mexico City. V současné době jezdí v Sao Paulu téměř 14 000 autobusů, z toho je přibližně 220 elektrických, a do systému městské dopravy organizované konsorciem SPTrans nelze zařazovat dieselové autobusy (kromě midibusů, jejichž nabídka není na trhu dostatečná). Záměrem Mercedes-Benz je dodávat i do dalších dopravních systémů a exportovat do Kolumbie a Chile, kde fungují koridory BRT. Na šasi eO500U může být postavena karosérie dlouhá až 13,2 metru. Akumulátory brazilské značky BorgWarner jsou umístěny vzadu (dva paky) a na střeše (až čtyři) a mají autonomii mezi 250 a 300 km. V Brazílii, největší ekonomice v Latinské Americe, vyrábí elektrické autobusy také čínský BYD, Higer Bus staví továrnu ve Fortaleza (severovýchod).

Yutong je připraven uvést na britský trh dvoupodlažní autobusy s nulovými emisemi. U11DD bude distribuován společností Pelican. Dva první vozy objednalo město Newport ve Walesu.

" Yutong U11DD je plně integrální vozidlo a je optimalizováno pro nízké celkové náklady na vlastnictví. Verze RHD staví na dlouholetých zkušenostech s double deckery v Číně a dalších zemích. Jako integrální vozidlo neexistuje žádný kompromis v přístupu ke komponentům, a proto zajišťuje efektivní servis a údržbu. Zákaznická zkušenost je optimalizovaná a společná s jednopodlažním autobusem Yutong, double decker má ve standardu plnou klimatizaci ,“ uvádí prodejce autobusů Yutong. Vozidla jsou vybavena bateriemi o kapacitě 385 nebo 422 kWh (LFP články vyrábí největší světový výrobce baterií Contemporary Amperex Technology Limited – CATL) a standardně elektrickým bezpečnostním systémem Yutong. Podle britského Route-one mají mít oba vozy jednodveřové povedení, 68 sedadel Yutong, z toho 43 v patře a 25 – včetně čtyř sklápěcích sedadel v prostorách pro vozíčkáře a kočárky – na spodní palubě. Dva U11DD objednalo město Newport v jižním Walesu pro svého dopravce Newport Bus, který je zavedeným zákazníkem Yutong. První flotilu elektrických autobusů spustil v říjnu 2020. V současnosti provozuje nebo má objednáno asi 50 ebusů Yutong. Ian Downie, ředitel Yutong UK v Pelican, uvedl: „ Od té doby, co jsem nastoupil do společnosti Pelican, pracujeme na vývoji tohoto vzrušujícího produktu. Cílem bylo vyvinout nejen elektrické dvoupodlažní vozidlo s nulovými emisemi, ale také vozidlo, které bude atraktivní pro provozovatele, cestující a řidiče. Je to velmi hrdý okamžik vidět výsledky, s interiérem, který vítá cestující do světlého, vzdušného a klimatizovaného pohodlí, který má vynikající strukturu bez hluku a chrastění, širokou prostornou kabinu řidiče s ergonomicky navrženými ovládacími prvky, plynulé jízdní vlastnosti, a vynikající přístup ke všem komponentům. " Pelican Bus & Coach je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko od roku 2013.

Kloubové bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu objednala SASA v Bolzanu.

Elektrické Mercedes-Benz eCitaro bylo představeno na Global Public Transport Summitu v Barceloně na začátku června 2023. Jako jedna z prvních objednala prostřednictvím veřejné soutěže devět těchto nových autobusů SASA SpA Bolzano. Dodání je naplánováno na konec roku 2023 – začátek roku 2024. Kloubové eCitaro s bateriemi i palivovými články má dojezd 350 kilometrů a pojme až 128 cestujících. V březnu 2023 byl v Jižním Tyrolsku proveden komplexní zimní test nového modelu od Mercedes-Benz. Kombinace dvou technologií - bateriové a palivových článků pro provoz na vodík - dělá z eCitaro ideální vozidlo pro potřeby Jižního Tyrolska, uvedla SASA. V provincii Bolzano budou postaveny dvě nové čerpací vodíkové stanice, jedna příjmo v Bolzanu a jedna v Meranu. V Bolzanu půjde o druhou stanici, která má zvýšit kapacitu tankování pro autobusy SASA a dalších dopravců, jedna je již v depu SASA v provozu. Výstavba nových čerpacích stanic podél Brenneru je důležitým krokem k vytvoření Brennerského zeleného koridoru, projektu autonomní provincie Bolzano, jehož cílem je vytvořit vodíkový dodavatelský řetězec, kde infrastruktura a vozidla koexistují s ohledem na životní prostředí za účelem zlepšení kvality života lidí.

Do roku 2026 dodá Hyundai Motor pro provoz v jihokorejském hlavním městě Soulu 1 300 autobusů s palivovými články. Přeměna čeká i letištní autobusy.

Podle Memoranda o porozumění (MOU) podepsaného mezi korejskou společností Hyundai Motor, městem Soul, národními úřady a dalšími aktéry, půjde o přeměnu městských i příměstských autobusů, včetně 300 letištních, v nízkopodlažní i vysokopodlažní variantě. Kromě vozidel je součástí velké investice pět čerpacích stanic na vodík. Autobusy s palivovými články mají být dodávány do roku 2026. Finanční i administrativní podporu přislíbilo korejské ministerstvo životního prostředí. MOU je součástí snahy o přeměnu Soulu na přední město vodíkové mobility. Hyundai dodává autobusy na palivové články do Soulu od roku 2020. Nyní se zavázala rozšířit svou výrobní kapacitu a zaměřit se na výzkum a vývoj vodíkových autobusů. Automobilový gigant se také podílí na vytvoření ekosystému pro vodík, mimo jiné na výrobním zařízením pro zelený vodík. Zařízení bude využívat bioplyn pro výrobu vodíku a bude mít kapacitu 500 kilogramů vodíku denně. Všech 7 400 městských autobusů v Soulu přešlo v roce 2011 na stlačený zemní plyn. Asi 830 autobusů bylo nahrazeno elektrickými autobusy, 27 městských jezdí na vodík. 450 kyvadlových autobusů mezi letištěm Incheon a Soulem je naftových, do roku 2026 mají být dvě třetiny z nich nahrazeny vodíkovými.

Ve srovnávacím testu elektrických autobusů časopisu Omnibusspiegel získalo eCitaro z šesti uchazečů nejvíce bodů. Na UITP Global Public Transport Summitu v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře eCitaro s palivovými články.

Mercedes-Benz eCitaro je šampionem v elektrických autobusech pro rok 2023. V srovnávacím testu elektrických autobusů, pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel , zvítězila současná verze nízkopodlažního autobusu s třícípou hvězdou s vysoce účinnými bateriemi NMC°3 proti pěti soupeřům (další účastníky testu zatím nevíme). Přibližně 20 odborných novinářů a stejný počet zástupců dopravních společností mělo po čtyři dny možnost vyzkoušet si současné elektrobusy v segmentu 12 metrů na pátém ročníku renomovaného srovnávacího testu na konci dubna v Bonnu. Kromě testovacích jízd na náročném testovacím okruhu byla součástí také jízda v pozici cestujících. Servisními techniky byl také hodnocen proces servisu a oprav. Body se udělovaly za pohodlí cestujících, ovládání vozidla řidiče, zpracování a snadnou údržbu vozidel. Nejvíce bodů získal Mercedes-Benz eCitaro. Elektrické autobusy by hodnoceny ve srovnávacím testu vůbec poprvé. „ Velmi nás těší, že Mercedes-Benz eCitaro dokázal obstát v tak silné konkurenci a je vůbec prvním elektrickým autobusem, který získal ocenění Electro Bus Champion ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses. „ Toto vítězství potvrzuje, že se nám s eCitaro podařilo vytvořit moderní, hospodárný, pohodlný, řidičsky a servisně nenáročný elektrobus s nezávislým designem, který je také zasazen do komplexního konceptu e-mobility, založeného na osvědčeném Citaro. Toto ocenění vnímáme jako závazek k neustálému vývoji eCitaro, aby naši zákazníci mohli i nadále těžit z nejnovějších technologií baterií a nejlepších bezpečnostních a komfortních funkcí .“ Mercedes-Benz eCitaro ve své aktuální verzi s lithium-iontovými bateriemi třetí generace (NMC°3) představuje nejvyšší úroveň elektromobility městských autobusů. Kombinuje osvědčenou platformu Citaro s modulární baterií, technologií nabíjení a pohonu a bezkonkurenčními bezpečnostními standardy. eCitaro je k dispozici s nejnovějšími bateriemi NMC 3 od konce roku 2022. Za zkratkou NMC°3 se skrývá nová generace vysoce výkonných baterií. Jejich největší výhodou je enormní kapacita, která umožňuje vozidlu překonat dlouhé vzdálenosti bez možnosti nabíjení. Vylepšená chemie článků v kombinaci s optimalizovanou baterií vede ke značnému zvýšení kapacity o přibližně 50 % při stejné hmotnosti. Nová generace baterií již splňuje bezpečnostní požadavky ECE R 100-3, které vstoupí v platnost na podzim 2023. Možné jsou různé konfigurace výbavy jak pro sólo, tak pro kloubový autobus eCitaro G. eCitaro solo bus je k dispozici s minimálně čtyřmi a maximálně šesti bateriovými sadami s celkovou kapacitou až 588°kWh. Kloubový autobus eCitaro G je vybaven minimálně čtyřmi a maximálně sedmi bateriovými sadami a celkovou kapacitou až 686° kWh. Uspořádání prostoru pro cestující eCitaro je totožné s uspořádáním v konvenčně poháněném modelu Citaro. Přizpůsobovat se nemusí ani řidič, téměř stejné ovládání ve srovnání s Citarem se spalovacím motorem umožňuje rychlejší změny řidiče. eCitaro také podporuje řidiče v energeticky úsporné jízdě ovládáním zrychlení: při rozjezdu z autobusové zastávky nebo semaforů, se točivý moment sníží na pohodlnou úroveň. To vede k šetrnému stylu jízdy k cestujícím a zároveň ke snížení spotřeby energie. Obecně lze říci, že jízdní vlastnosti jsou optimalizovány pro maximální efektivitu, aniž by řidič musel dávat pozor na zásadní rozdíly oproti Citaru se spalovacím motorem. Například v základním nastavení jede autobus energeticky úsporným způsobem, když řidič sundá nohu z plynového pedálu. Daimler Buses zdůrazňuje, že bezpečnost je u autobusů Mercedes-Benz vždy nejvyšší prioritou. Testovaný autobus byl vybaven novým 360° kamerovým systémem. Poskytuje zásadní pomoc řidičům, když je vyžadováno přesné manévrování, v depu, v garáži nebo na úzkých úsecích trasy. Active Brake Assist, Sideguard Assist a systém sledování tlaku v pneumatikách jsou již samozřejmé. Bezpečnost a podporu pro řidiče znamenají také akustický výstražný systém vozidla a také nastavitelný rychlostní limit 33 km/h – výrazná úleva při jízdě v oblastech s omezenou rychlostí. Na letošním Sumitu UITP v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře autobus Mercedes-Benz vybavený palivovými články pro prodloužení dojezdu . Podle informací Daimler lze novinku objednávat od okamžiku představení a sériová výroba začne v Mannheimu tento měsíc. První vozidla budou vyrobena pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH.

S cílem snížit přetížení spojů a zrychlit veřejnou dopravu restrukturalizuje Västtrafik od 19. června veřejnou dopravu v Göteborgu. Přibude 63 nových elektrických autobusů.

" Göteborg roste a my musíme být schopni uspokojit rostoucí poptávku po cestování veřejnou dopravou. Abychom umožnili většímu počtu lidí cestovat udržitelně, musíme zkrátit dobu cestování a vytvořit nové příležitosti ,! říká Camilla Holtet, manažerka rozvoje ve Västtrafik, úřadu pro veřejnou dopravu kraje v jihozápadní části Švédska. Zároveň na linkách 19, 21, 56, 25, 759, 60, 61, 62 a 63 začnou jezdit elektrobusy. Díky tomu bude mít několik oblastí v Göteborgu klidnější a čistší provoz. " Elektrické autobusy nám umožňují vytvářet klidnější a čistší města pro život. Od letošního léta budou dva ze tří městských autobusů v kraji Västra Götaland zahrnující město Göteborg jezdit na elektřinu ," říká Camilla Holtet. K 19. červnu bude v provozu celkem 365 autobusů na elektřinu v Göteborgu, Mölndalu a Partille. Do konce letošního roku má v síti Västtrafik jezdit přibližně 460 elektrických autobusů. Provozovatel veřejné dopravy Transdev poslal první dva kloubové autobusy Volvo 7900 Electric do provozu s cestujícími v červnu 2018. Velká elektrická revoluce proběhla v Göteborgu při změně jízdních řádů v prosinci 2020 , kdy prakticky přes noc nasadil do provozu ve spolupráci s Volvo Buses a ABB, která dodala nabíjecí infrastrukturu, 145 plně elektrických autobusů.

Nový specializovaný tým se zaměří na podporu zákazníků značky IVECO BUS při přechodu jejich vozového parku na plně elektrický pohon pomocí komplexního řešení a nabídne tu nejlepší možnou uživatelskou zkušenost s vozidly s nulovými emisemi své značky.

IVECO BUS oznámil vytvoření nového specializovaného týmu pojmenovaného Energy Mobility Solution na Feel the BLUE pulse v Paříži. Jeho úkolem je pomoci dopravcům úspěšně zvládnout všechny výzvy spojené se zaváděním mobility. IVECO BUS bude podporovat své zákazníky při přechodu jejich vozových parků na bezemisní provoz pomocí nejefektivnějšího 100% elektrického řešení, které bude co nejlépe odpovídat jejich konečnému použití. Nový specializovaný tým Energy Mobility Solution nabídne dopravcům kompletní a optimalizované řízení jejich projektů elektromobility, od návrhu vozidel a zařízení až po jejich konečnou realizaci. Stanoví nejlepší strategii nabíjení, vezme v úvahu všechna specifika vozidla, velikost baterií, konfiguraci nabíječek a infrastrukturu, která bude potřeba v rámci kompletního řešení, tak aby dokonale odpovídala poslání každého vozu. " Pomocí Energy Mobility Solution plní IVECO BUS svůj závazek uspokojit zákazníky efektivním řešením elektrické mobility, které podpoří a usnadní energetický přechod ve veřejné dopravě ," uvádí IVECO BUS. 24. a 25. května v Meudonu u Paříže IVECO BUS představil své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu . Kromě nové generace elektrické řady E-WAY, minibusu eDAILY a elektrických městských autobusů STREETWAY a CROSSWAY také právě svůj nový tým pro podporu dopravců při přechodu na emobilitu a nové testovací a validační zařízení E-BENCH.

Rakouská autokarová společnost Blaguss bude tankovat do svých dálkových autobusů palivo HVO vyrobené ze zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství. Má podobné složení jako klasická nafta.

Rakouský rodinný podnik Blaguss si dal za cíl přeměnit svůj vozový park na pohon na 100% bezfosilní palivo HVO100. Cílem je přispět k ochraně klimatu, přechod na okamžitě ušetřit až 90 % CO2. Autobus s Euro 6 je již nyní nejčistším a nejekologičtějším dopravním prostředkem a obecně má nejnižší srovnávací hodnoty látek znečišťujících ovzduší a skleníkových plynů. Ještě šetrnější je bezfosilní palivo HVO100. Výroba HVO100 je v současnosti o něco dražší než klasické palivo. Pocítí to i cestující Blagussu, dojde k úpravám v cenové struktuře - podle generálního ředitele Thomase Blagusse - v nízkých procentech. Zkratka HVO znamená „Hydrotreated Vegetable Oil“ (hydrogenovaný rostlinný olej), číslo „100“ znamená, že se jedná o čistou formu HVO. HVO100 je vyroben z obnovitelných a udržitelných surovin . Jako zelené a čisté palivo se vyrábí na biologické bázi – z rostlinných olejů, odpadního tuku nebo zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství, například použitý kuchyňský olej, živočišné tuky a odpad z potravinářského průmyslu, odpad a zbytky ze zpracování rostlinných olejů, rybí tuk z odpadu ze zpracování ryb, celulózový odpad, technický kukuřičný olej, rostlinné oleje vyráběné udržitelně. HVO100 také neobsahuje síru, aromáty a těžké kovy a při spalování motoru vytváří výrazně méně oxidů dusíku a hluku. HVO se přeměňuje na uhlovodíky katalytickou reakcí s vodíkem (hydrogenací). Tento proces přizpůsobuje vlastnosti rostlinných olejů vlastnostem fosilních paliv. Použitím HVO100 lze výrazně snížit znečišťující látky a emise: Až o 90 % méně CO2 Přibližně o 33 % méně jemného prachu a méně částic Až o 9 % méně oxidů dusíku (NOx) Až o 30 % méně uhlovodíků (HC) Asi o 24 % méně oxidu uhelnatého (CO) Snížené emise polyaromatických uhlovodíků Palivo lze použít ve stávajících naftových vozidlech, protože má podobné chemické složení jako konvenční nafta, takže není potřeba upravovat motory nebo rozvody. Prvních šest autobusů má být na silnici od května. Pokud se tankování s HVO100 osvědčí, zbytek flotily Blaguss bude brzy následovat. Blaguss chce být nejpozději do roku 2035 zcela klimaticky neutrální. Autobusy často jezdí na velké vzdálenosti, dojezd je tak rozhodujícím faktorem při výběru pohonu. Biogenní palivo je v současné době prakticky použitelnou možností pro autobusy, jak nabídnout udržitelnější alternativu k tradičním palivům. U elektrického provozu je třeba počítat s mezizastávkami pro nabíjecí fáze na delší vzdálenosti a výzvy k řešení také představuje hmotnost požadovaných baterií. Dalším problémem je nedostatečně rozšířená nabíjecí infrastruktura. I když výrobci vozidel naplno pracují na vývoji alternativních a ekologických pohonů vhodných i na dlouhé vzdálenosti, nejsou ještě konkrétní výsledky. Pro Blaguss je biogenní palivo v současnosti nejlepší možností na trhu, jak snížit znečišťující látky na minimum.

Ulice Plzně jsou od počátku minulého týdne dějištěm zkušebních jízd nových trolejbusů pro Pardubice. Do města perníku zamíří celkem 10 vozidel typového označení Škoda 32 Tr .

Dopravní podnik města Pardubic má prvních pět trolejbusů Škoda 32 Tr s karosérií od SOR Libchavy převzít od Škody Electric do konce roku 2023, zbývající v lednu 2024. Čtyři vozy budou vybaveny trakčními bateriemi pro dojezd až 12 km, zbývající šestice bude vybavena méně kapacitními bateriemi koncipovanými pro nouzový dojezd či krátké odklony. Stejně jako v minulosti jsou trolejbusy pro Pardubice testovány v továrním bílém laku a k polepení typickými červenými prvky dojde až v jejich novém působišti. První z nových trolejbusů byl při zkušební jízdě zachycen v pondělí 22. května na Nepomucké třídě na Slovanech v Plzni. Známou zajímavostí je, že do stejnojmenné městské části může trolejbus zajíždět též v rámci své budoucí služby u DPMP – i pardubické Slovany mají trolejové vedení. Plzeňské trolejbusy

SOR Libchavy pokračuje v dodávkách elektrických autobusů na svůj největší trh s elektrobusy - do Rumunska.

Prvním městem v Rumunsku, kde vyjely autobusy na baterie vyrobené v Libchavách, byla Turda. Na konci roku 2019 začalo vozit cestující celkem 20 autobusů SOR EBN 9,5 a EBN 11 a pro město v župě Kluž s ani ne 50 tisíci obyvateli to znamenalo plně elektrifikovanou veřejnou dopravu. Následovala Zalau (EBN 9,5 a ENS 12), Brašov (ENS 12 a EBN 8) Ploiesti, Alba Iulia a Slatina (ENS 12), Bistrita (EBN 9,5) a Rovinari (EBN 8). Se 60 elektrickými autobusy SOR je největším provozovatelem těchto vozidel v Rumunsku RATBV-RA v Brašově. V srpnu 2022 získala SOR Libchavy prostřednictvím Anadolu Automobil Rom zakázku na šest elektrických SOR EBN 11 do Drobeta-Turnu Severin. První dva dorazily do asi stotisícového města na začátku května a do konce června mají přijet zbývající čtyři. Kromě autobusů zajistí Anadolu nabíjecí stanice s pomalým plug-in pro depo a autobusové nádraží a rychlá dobíjecí stanice bude umístěna v blízkosti přírodního parku Crihala. Autobusy SOR EBN 11 mají dojezd až 200 kilometrů, přepraví 81 cestujících, jsou vybaveny klimatizací, WiFi nebo systémem monitorování prostoru pro cestující. Elektrické autobusy zakoupila radnice Turnu Severin z evropských fondů, v rámci dvou projektů získá celkem 9 elektrobusů a v létě plánuje další projekt s nákupem dalších 6 autobusů s nulovými emisemi. „ V létě podáváme další projekt na dalších šest autobusů, celkem letos očekáváme 15 elektrických autobusů, polovinu současného vozového parku v Turnu-Severin. S novými autobusy získáme moderní, tichý, celoelektrický autobus s řadou vybavení, snažíme se občanům nabídnout atraktivní podmínky cestování a zároveň se jako radnice snažíme dodržovat vše, co po nás Evropská unie žádá, ekologickou dopravu, s menším hlukem a zároveň s nižší spotřebou paliva. Je to pro nás radost a zároveň úspěch ," řekl starosta Drobeta-Turnu Severin Marius Screciu.