Nizozemský výrobce uzavřel dvouletou rámcovou smlouvu s letištěm Fraport na dodávku až osmi dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0. Jde o první objednávku Ebusco v leteckém sektoru.

Tým klíčových odborníků Ebusco se při vývoji lehkého Ebusco 3.0 inspiroval v různých oblastech a také v leteckém průmyslu. Díky své kompozitní konstrukci může tato konfigurace autobusu jet s nejmenší dostupnou baterií "větší než 250 kW" až 350 km na jedno nabití a zajistit tak jednodušší každodenní letištní provoz. Fraport je jedním z předních hráčů v globálním letištním byznysu má cíl snižovat své emise CO2 a do roku 2045 dosáhnout čisté nuly. Autobusy od nizozemského výrobce k tomu mají pomoci, patří mezi první elektrické autobusy ve vozovém parku Fraport. Přestože několik autobusů Ebusco 3.0 již jezdí v Nizozemsku a Německu, bude to poprvé, kdy budou autobusy Ebusco nasazeny mimo městské oblasti. Smlouva s Frankfurt Airport zahrnuje pevnou objednávku na čtyři autobusy a opci na čtyři další. Budou speciálně upraveny pro efektivní letištní dopravu. Fraport mimo jiné požadoval specifická výšková omezení. Model nizozemské společnosti má baterie instalované v podlaze a ne na střeše. Výsledná výška vozidla 3,19 metru je tak o 26 centimetrů nižší než například u 3,45 metru vysokého Mercedes eCitaro.

Do Depa Jurajov dvor v Trnávce přijely na kamionech první stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus a kloubový trolejbus Škoda 27 Tr s karoserií Solaris se speciální letištní výbavou. Obě vozidla jsou prototypy a do provozu budou nasazena až po zkouškách bez cestujících.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) vloni koupil 30 nových tramvají a 50 parciálních trolejbusů všech délkových kategorií. Vozidla v bratislavských barvách mají výkonnou klimatizaci nebo nejnovější informační a bezpečnostní systémy. „ Letos potvrzujeme naši pozici inovačního lídra v oblasti veřejné dopravy na Slovensku. Třicet nových tramvají pro cestující MHD v Bratislavě přináší skokovité zlepšení komfortu i díky jejich bezbariérovosti a výkonné klimatizaci. Nové hybridní trolejbusy nám zase dávají možnost změnit některé dosavadní autobusové linky na ekologičtější trolejbusové. Zároveň díky duálnímu pohonu umožňují část jízdy i mimo trolejbusovou síť a tím získáváme svobodu při plánování dopravy nebo mimořádných událostech, “ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nové stejnosměrné tramvaje V Bratislavě budou na podzim jezdit další stejnosměrné tramvaje, tentokrát v upravené verzi Škoda ForCity Plus 29T3 o délce více než 32 metrů. Karoserie těchto dvaceti vozů je pevnější, změnou prošla i přední a zadní maska vozidla, světla byla nahrazena za LED technologii. Získaly nový informační systém a barevné vnější panely, které do Bratislavy dodává společnost BUSE. Vozidla vyrábí Škoda Transportation a do Bratislavy je z Plzně vozí na kamionech. Hybridní trolejbusy Novinkou v Bratislavě bude 23 kusů 18metrových trolejbusů Škoda 27 Tr s karoserií Solaris. Vozidla, která DPB nazývá hybridními, s bateriemi nabíjenými z trakční sítě ujedou část trasy mimo trakční vedení. Vozidla jsou bezemisní a DPB díky nim může v budoucnu nahradit autobusy na lince 61 spojující Hlavní nádraží a letiště. Stejně jako nové tramvaje vyrábí Škoda Group (ŠKODA ELECTRIC) a podobně jako tramvaje od Škoda Transportation je nákup je financován z fondů Evropské unie. Protože se jedná o nové typy vozidel, čeká tramvaje i trolejbusy proces homologace, tedy schvalování, během kterého jsou ověřovány technické a jízdní vlastnosti nejprve bez cestujících. První nová tramvaj by mohla být podle DPB nasazena do provozu s cestujícími v polovině září, trolejbusy na přelomu října a listopadu letošního roku. Tím letošní novinky pro Bratislavu nekončí. Očekává ještě tříčlánkové trolejbusy a dvanáctimetrové od SOR Libchavy . SOR má svůj nový trolejbus TNS s elektrickou výzbrojí Cegelec dodat na konci roku. Zatím neproběhla ani homologace tohoto typu vozidla ( aktualizováno září 2023: trolejbusy budou dodány s výzbrojí od Škoda Electric) . První dny v provozu na lince 75 mají za sebou vodíkové autobusy Solaris .

Nejdelší trolejbus v České republice zahájil minulý týden testování v síti Plzeňských městských dopravních podniků.

Ve čtvrtek 10. srpna 2023 v podvečer vyjel do ulic Plzně poprvé tříčlánkový trolejbus pro Bratislavu. Vozidlo marketingově označované výrobci jako „Škoda-Solaris 24m“ (někdy též evidované jako Škoda 38 Tr) je s délkou 24,7 metrů nejdelším trolejbusem, který kdy byl v Plzni, potažmo celé České republice, zajížděn. Trolejbus musí v následujících měsících najet při zkušebních jízdách bez cestujících přibližně 2500 kilometrů. Mezitím budou v areálu plzeňského depa Karlov zkompletovány další obří trolejbusy pro československé metropole – Bratislava očekává celkem 16 nových vozidel, Praha pak 20. Trolejbus pojme 179 cestujících, z toho 52 sedících. Vozidla jsou kompletně nízkopodlažní, klimatizovaná a opatřená kamerovým systémem. Jako alternativní zdroj pohonu je k dispozici trakční baterie o celkové kapacitě 60 kWh. Pro pohon slouží dva elektromotory, z nichž je výkon přenášen na druhou a třetí nápravu. První a čtvrtá náprava je řídicí, díky čemuž toto tříčlánkové vozidlo drží stejnou stopu jako dvoučlánkové. Prototyp tříčlánkového trolejbusu na zkušební jízdy do ulic Plzně vyrazil se zeleným „maskovacím“ polepem na předním i zadním čele. To je poněkud úsměvné opatření v situaci, kdy sám Dopravní podnik Bratislava už podobu dokončeného vozidla prezentoval veřejnosti a stejně tak jsou další vozidla běžně k vidění v areálu plzeňského depa Karlov. Mimo maskovacího polepu je trolejbus na zadním čele opatřen informační cedulí o extra délce vozidla. Zdeněk Kresa www.plzensketrolejbusy.cz

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice hodlá pořídit nové sólo i kloubové vozy v hodnotě kolem 350 milionů, všechny s klimatizací a s trakčními bateriemi. Na dodání nových vozů probíhá veřejná soutěž.

Zakázka patří v historii DSZO svou velikostí k ojedinělým počinům. Jde o jednorázovou obměnu téměř poloviny trolejbusového vozového parku dopravce. DSZO chce pořídit s dodáním do 12 měsíců od podpisu smlouvy 16 sólo trolejbusů o délce 12 metrů a 9 článkových trolejbusů o délce 18 metrů. Všechna vozidla mají být vybavena klimatizací a trakčními bateriemi, které umožní plnohodnotnou jízdu na vzdálenost až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Celkové náklady na realizaci uvedené zakázky se odhadují přibližně na 350 milionů korun. Hodnotícími kritérii jsou s váhou 75 % nabídková cena, 20 % má délka dodací lhůty a 5 % náklady na servis. Uchazeči mají čas na podání nabídek do 12. září 2023. „ Obnovujeme a modernizujeme poměrně zásadním způsobem svou flotilu trolejbusů. Nová vozidla nám umožní zavádět bezemisní elektrickou dopravu i v okrajových částech sítě MHD bez nutnosti výstavby trolejového vedení. Díky bateriím můžeme s výrazně nižší mírou hlučnosti a bez jakýchkoli výfukových plynů nahradit starší trolejbusy s dieselagregáty. Bateriová vozidla mají také možnost výhodné rekuperace elektrické energie při brzdění. Nové trolejbusy spolu se souběžnou výstavbou spolehlivé napájecí sítě v centrech měst nám umožní ve Zlíně a Otrokovicích směřovat k cílovému stavu, kterým bude zcela bezemisní MHD ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. DSZO by si jednorázový nákup tak vysokého počtu nových vozidel nemohla dovolit z vlastních prostředků. „ Při financování této ekologické investice hodláme využít všech dostupných evropských dotací. Měly by pokrýt 85 procent nákladů, “ doplnil administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. S rozvojem trolejbusové sítě se DSZO zaměřila na moderní napájecí síť. Vloni rekonstruovala a vybudovala nové měnírny a bateriové stanice . Počítá i s projektovaným prodloužením trolejbusové tratí v Otrokovicích, a plánovanými novými ve Zlíně v ulici Zarámí a v průmyslové zóně v Přílukách.

První autobus s elektrickým bateriovým pohonem přepravil cestující ve městě Kingston upon Hull na východním pobřeží Velké Británie. Zeleným milníkem byla pro East Yorkshire Buses, ze skupiny Go-Ahead, zkušební verze Volvo BZL Electric. Volvo je oblíbená značka dopravce.

Společnost East Yorkshire Buses, která provozuje převážně flotilu Volvo, využila příležitost vyzkoušet si jeden ze 100% elektrických jednopodlažních autobusů Volvo ve třítýdenním zkušebním provozu. Denně ujel mezi městy Kingston upon Hull (také jen Hull) a Hessle více než 172 kilometrů. Ve městě zatím s elektrickými užitkovými vozidly nemají zkušenosti, proto byl jeho provoz důležitý pro získání zkušenosti s touto technologií. Testované Volvo BZL Electric má konfiguraci s pěti bateriemi nabíjenými přes noc. Vozidlo pomáhá pohánět energie získaná rekuperací při brzdění. Vůz v modrobílém provedení bylo místními obyvateli, řidiči i místním úřadem velmi dobře hodnoceno. „Vzhledem k tomu, jak je systém autobusu složitý, je jeho jednoduchost fantastická. Velmi snadno se ovládá a poskytuje výjimečně hladkou a tichou jízdu, zvláště chytré je regenerační brzdění. Máme opravdu pozitivní zpětnou vazbu od našich řidičů a v Hullu to vyvolalo rozruch – cestující se ptali řidičů, zda se tento autobus bude jezdit každý den!,“ uvádí Andy Benstead, Head of Engineering at East Yorkshire Buses. „Se společností Volvo již máme velmi úzké pracovní vztahy, takže velká podpora, které se nám během testování dostalo, nebyla žádným překvapením. Opravdu rádi bychom tuto technologii využívali.“ Elektrické autobusy nejsou pro Hull úplně cizí, městská tramvajová síť byla od roku 1937 postupně nahrazována trolejbusovým systémem, ten však byl v roce 1964 uzavřen a nahrazen autobusy. East Yorkshire Buses je provozovatel veřejné dopravy se sídlem ve svém hlavním depu v Hullu, s flotilou více než 270 vozidel, včetně double deckerů, v šesti depech (Bridlington, Elloughton, Pocklington, Scarborough a Withernsea). Před akvizicí Go-Ahead Group v roce 2018 byla společnost známá jako East Yorkshire Motor Services, založena byla v roce 1926.

Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility, která působí jako dovozce britského výrobce Mellor v severní Evropě, dodala tři minibusy Sigma 7 z rodiny bateriově-elektrických Sigma Mellor kielskému dopravci Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG).

KVG již provozuje flotilu 67 elektrických sólo a kloubových autobusů VDL Citea a nové minibusy Mellor nahradily dva 10 let staré vozy Mercedes-Benz Sprinter City 65 s naftovým pohonem. Vzhledem k tomu, že teploty v severoněmeckém městě mohou v zimě často klesat pod bod mrazu, byla vozidla speciálně vybavena řadou úprav pro chladné klimatické oblasti, včetně instalace výkonnějšího systému HVAC pro řidiče a interiér a také systémem tepelného předkondiciování baterie pro maximální dojezd v chladných dnech. Nízkopodlažní a bezbariérová Sigma 7 je necelých sedm metrů dlouhý, 3,10 metru vysoký a 2,06 metru (bez zrcátek) široký minibus, má jedenáct sedadel, jedno místo pro vozíčkáře a tři další sklopná sedadla. Tento autobus používá německá dopravní společnost poprvé. Vozidlo stojí 286 000 eur, 136 000 eur činí dotace schválená Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Přijet mají ještě další dva. Mellor své elektrické minibusy představil na Islandu. Spojil se s místním dopravcem LibertyBus a na přelomu července a srpna zkušebně provozovaly nejnovější verzi Sigmu 8. Řada bateriových elektrobusů Sigma zahrnuje šest modelů, od 7 do 12 metrů s kapacitou cestujících od 31 do 80. Sigma 8 je poháněna pomocí jednoho motoru napájeného bateriemi CATL 210 kWh. Nabíjení lze provádět pomocí 2 x DC nabíjecích pistolí za 2 hodiny a 50 minut.

Do výběrového řízení s předpokládanou hodnotou 665 milionů korun se mohou zájemci o dodání trolejbusů s trakční baterií přihlásit do 8. září. Připravit si musí funkční vzorky.

Kloubové trolejbusy mají mimo trakční vedení na baterii ujet v síti MHD v Českých Budějovicích 12 kilometrů. Celonízkopodlažní vozy dlouhé maximálně 18,75 metrů se čtyřmi dveřemi otvíratelnými dovnitř vozu musí uvést minimálně 115 cestujících. Pro praktickou údržbu požaduje dopravní podnik koženková sedadla. Samozřejmostí je dnes už klimatizace. Dopravní podnik stanovil technické podmínky pro nové trolejbusy velmi podrobně. Pokud se týká odbavovacího, informačního a dalšího komunikačního systému, může uchazeč proti stávajícímu řešení nabídnout i jiné, musí být ale se současným plně kompatibilní. Ve vozidlech MHD nyní dopravní podnik využívá odbavovací terminály Mikroelektroniky, informační zařízení BUSTEC a dispečerský systém TRANSDATA. Vybraný dodavatel je povinnen nejpozději do 45 dní od výzvy provést v tomto smyslu provozní zkoušku. Na základě výsledku může být z výběrového řízení vyloučen. Ke dni dodání objednateli musí nabízené trolejbusy splňovat veškeré podmínky pro provoz na pozemních komunikacích a v MHD pro Českou republiku a musí být způsobilé k provozu v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích. Vybraný dodavatel je povinen v rámci prokázázní technické kvalifikace do 90 dní od výzvy předvést zadavateli funkční vzorek nízkopodlažního parciálního článkového trolejbusu, který má být předmětem plnění veřejné zakázky (se základním vybavením, musí však ujet aspoň 2 km na trakční baterii a 3 km na vedení s dobitím baterie). Pokud funkční vzorek nebude splňovat základní požadavky zadavatele bude vybraný dodavatel z výběrového řízení vyloučen, podobně jako u prokázání plné kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému. Předvedením funkčního vzorku vozidla se chce dopravní podnik zřejmě vyhnout podobné situaci jakou zažívá Dopravní podnik Jihlava , který měl již v červnu 2022 od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors obdržet 6 parciálních trolejbusů SOR TNS 12, podobně jako Dopravní společnost Zlín-Otrokovice od SOR Libchavy a Dopravní podnik hlavního města Prahy , který čeká na článkové SOR TNS 18. Kromě dodávky vozidel je součástí také cena za diagnostiku, speciální nářadí a školení, cena za poprodejní servis v průběhu záruční lhůty (60 měsíců) a za mimořádné opravy. V hodnocení nabídek má největší prioritu nabídková cena (80 %) a dále termín plnění (20 %) u prvních 14 vozů. Prvních 14 trolejbusů musí být dodáno nejpozději do 18 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Součástí je diagnostika, speciální nářadí a školení pro provádění údržby. První dva vozy budou vybaveny automatickým systémem postřiku trolejové sítě roztokem nemrznoucí směsi za účelem prevence námrazy v zimním období. Dalších 11 vozů má přijet do jihočeského krajského města nejpozději do 31.12.2025 a posledních 10 do 30.6.2026. Dopravní podnik města České Budějovice se pokoušel soutěžit dodavatele nových trolejbusů s trakční baterií dvakrát. V červenci 2022 zveřejnil zakázku na 10 ks parciálních trolejbusů, kterou v září zrušil. Jako důvod uvedl změnu rozsahu plnění a zpřesnění požadavků na kvalifikaci. 14 vozidel poptával v listopadu 2022, do soutěže se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a turecká BOZANKAYA OTOMOTİV. Dopravní podnik z důvodu nových informací, zejména příslibu nových finančních prostředků a možnosti pořídit větší množství vozidel, zakázku zrušil. Aktuálně 2. srpna 2023 zahájil nové výběrové řízení, na dodavatele 35 trolejbusů s dodáním do poloviny roku 2026. Na financování může až do výše 70 % přispět IROP. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Největší autobusový dopravce v Londýně převzal výroční elektrický autobus Enviro200EV dodávaný v rámci partnerství Build Your Dreams a Alexander Dennis.

1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis je jedním z téměř 300, které se letos připojí k flotile Go-Ahead London na trasách v hlavním městě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska. S číslem SEe199 je už od května v provozu na linkách Transport for London (TfL) 163 a 164. 7. srpna byl oficiálně předán vedení Go-Ahead London. Go-Ahead je největší londýnská autobusová společnost a britský provozovatel s největšími zkušenostmi s elektrickými autobusy. S BYD a Alexander Dennis úzce spolupracuje od roku 2016, kdy převzal 51 Enviro200EV do svého několika oceněními ověnčeného depa Waterloo, které bylo prvním přestavěným z dieselového na plně elektrický provoz v Evropě. V roce 2019 například získalo cenu Energy Globe 2019, přezdívanou "Nobelova cena přírody". Jako první byly elektrifikovány trasy 507 a 521 na hlavní nádraží v centru města. V listopadu 2017 následovala trasa 360 a 153 v únoru 2018. S celkem 577 dodanými nebo objednanými Enviro200EV a jednopodlažními a dvoupodlažními Enviro400EV je Go-Ahead London největším zákazníkem BYD a ADL. Strategie Londýna je mít do roku 2037 všechny autobusy s nulovými emisemi. David Cutts, výkonný ředitel Go-Ahead London: „ Průkopnické autobusy BYD–Alexander Dennis ve Waterloo rychle prokázaly, že nulové emise jsou pro hlavní město životaschopné a okamžitě se staly oblíbenými mezi cestujícími, řidiči a inženýry. Je příhodné, že nám byl dodán 1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis, který zajišťuje čistou veřejnou dopravu pro uživatele v oblastech Morden, Raynes Park, Sutton a Wimbledon na trasách 163 a 164. Blahopřeji všem, kteří se podíleli na tomto úspěšném příběhu, včetně Transport for London, jehož vizí je zajistit čistší vzduch v našem městě. Také vzdávám hold Richardu Harringtonovi za jeho vynikající vedení v této oblasti po více než deset let ." Richard Harrington, technický ředitel The Go-Ahead Group a ředitel jejího ZE Centre of Excellence, dodal: „ BYD a Alexander Dennis si zaslouží uznání za vytvoření tohoto velmi oblíbeného produktu v hlavním městě i jinde. To umožnilo společnosti Go-Ahead London dosáhnout pokroku v dekarbonizaci svých vozidel a do konce letošního roku je naplánováno provozovat přibližně 600 elektrobusů, což je přibližně čtvrtina celkového vozového parku ." Jednopodlažní Enviro200EV je k dispozici ve čtyřech délkách v rozmezí od 9,6 m do 12 m, dvoupodlažní Enviro400EV ve dvou verzích s 10,3 m a 10,8 m. Elektrobusy BYD–Alexander Dennis byly prodány také do Irska a na Nový Zéland. BYD je světovým lídrem v oblasti baterií, energetického managementu a elektrické mobility. Alexander Dennis, největší britský výrobce autobusů a autokarů, je dceřinou společností předního nezávislého světového výrobce autobusů NFI Group Inc. Kombinace bateriové technologie BYD a odborných znalostí Alexandra Dennise v oblasti designu a specifikací karoserie za posledních 7 let vydláždila cestu pro úspěšné přijetí bateriových elektrických autobusů BYD-ADL ve Spojeném království.

ATM Milano rozhodlo o výsledcích dvou částí výběrového řízení na dodání 310 elektrických autobusů. Vítězi jsou Iveco Bus a Solaris.

Do výběrového řízení byly doručeny nabídky od Iveco Bus, BYD, Daimler Buses, Solaris a eBusco. Iveco bus získá objednávku na 205 12metrových plně nízkopodlažních městských autobusů se třemi dveřmi a Solaris na 105 18metrových autobusů ve čtyřdvéřové konfiguraci. V obou smlouvách je zahrnut kompletní servis. První zprávu přinesl Autobusweb.com . Úspěchem se jistě pochlubí s podrobnostmi i výrobci.

Stadtwerke München (SWM) a dceřiná společnost Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) pokračují v investicích do dekarbonizace autobusového parku v hlavním městě Bavorska. Vozy dodá Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po uplynutí lhůty pro podání námitek pro neúspěšné uchazeče objednala MVG nové elektrické autobusy u tří výrobců, jejichž vozidla v mnichovských ulicích již jezdí. 30 kloubových autobusů (18 metrů dlouhých) dodá Daimler Buses a dalších 28 kloubových autobusů z lehké karbonu bude pocházet od holandského výrobce Ebusco. MAN postaví 13 sólo autobusů (12 metrů dlouhých). Předpokládaný dojezd je 250 u kloubového a 300 kilometrů u sólo autobusu. SWM investuje do vozidel téměř 54 milionů eur. Dodána mají být od jara 2024 do jara 2025. Dodatečné náklady oproti konvenčním dieselovým autobusům jsou z velké části kompenzovány dotacemi od Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu a Svobodného státu Bavorsko. „ S e-busy, které již používáme a které letos ještě očekáváme, a také s novými objednávkami, náš vozový park čítá 132 autobusů. To nás přivádí o velký krok blíže k našemu cíli používat do roku 2035 pouze elektricky poháněné autobusy, “ uvedl šéf MVG Ingo Wortmann.