Solaris Bus & Coach a městský dopravní podnik PKM v polských Gliwicích podepsaly smlouvu na nákup 17 kloubových autobusů s mild hybridním pohonem. Dodání je v plánu do konce letošního roku.

PKM Gliwice provozuje autobusy Solaris od roku 2005. Od té doby dopravce nakoupil téměř 150 autobusů Urbino o rozměrech 12, 15 a 18 metrů. Mild hybridní systém nově objednaných kloubových autobusů se skládá ze spalovacího motoru podporovaného elektrickým motorem - generátorem elektrického proudu. Při brzdění se energie rekuperuje, ukládá se do zásobníku energie a používá se při větším zatížení motoru, např. při akceleraci, kdy podporuje spalovací motor. Mild hybridy jsou díky tomu úspornější, uvolňují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Kloubové mild hybridní autobusy určené pro Gliwice přepraví až 145 cestujících, včetně 40 sedících. Jsou zcela nízkopodlažní, mají prostor pro vozíčkáře a kočárky a také jízdní kola. Budou vybaveny klimatizací, cestující budou využívat nabíjecí USB porty a Wi-Fi na palubě v souladu se standardy dopravce. Kromě toho budou vozidla vybavena kamerovým systémem a systémem počítání cestujících. Dopravce se také rozhodl pro alkoholtester pro řidiče. Vozidla budou splňovat další podmínky pro zvýšení bezpečnostních standardů jako je ochrana řidiče při čelním nárazu nebo zvýšení pevnosti nosné konstrukce při převrácení autobusu na bok. Motorový prostor bude vybaven systémem automatické detekce požáru a hašení. Kromě objednaných nízkoemisních mild hybridních autobusů PKM v roce 2021 koupil plně elektrické autobusy Volvo 7900 Electric o délce 12 a 18 metrů. Nákup ekologických autobusů Solaris Urbino 18 je výsledkem strategie dopravce v Gliwicích postupně obnovovat vozový park, který se skládá z necelých 200 autobusů. Financování je podpořeno fondy EU. Autobusy Urbino s mild hybridním pohonem jsou součástí nabídky výrobce od roku 2020. Solaris dosud dodal 75 vozidel tohoto typu do různých měst, mimo jiné do města Glonn (Německo), do Lodže (Polsko), do Piotrków Trybunalski (Polsko) a do hlavního města Rakouska Vídně.

IVECO BUS se svým elektrickým autobusem E-WAY kvalifikovala ve výběrovém řízení Consip. Z 925 vozidel si mohou dopravní firmy během příštích dvou let objednat maximálně stanovený počet 40 procent. Pro italské zákazníky bude Iveco vyrábět nízko a bezemisní autobusy v nově otevřeném závodě ve městě Foggia v Apulii.

IVECO BUS má v současné době ve svém portfoliu smlouvy na dodávku téměř 900 autobusů prostřednictvím Centrální nákupní instituce italské veřejné správy Consip. Výše zmíněná elektrická vozidla budou přidána k těmto již existujícím smlouvám, celkem letos přesáhnout dodávky tisíc autobusů. Mezi italskými dopravci, kteří si již vozidla objednali, je společnost TUA ‒ Società Unica Abruzzese di Trasporto, jeden z předních provozovatelů veřejné dopravy v regionu Abruzzo, který od IVECO BUS objednal 100 autobusů Crossway na zemní plyn. Dalších 203 vozidel přijede do regionu Molise, z toho je 68 autobusů Crossway na zemní plyn. Elektrobusy E-WAY a Crosswaye určené pro TUA do Abruzzo budou dokončeny na montážních linkách nového závodu IVECO BUS ve městě Foggia (asi 140 km severně od Bari), který se bude věnovat výrobě autobusů s nulovými a nízkými emisemi a bude slavnostně otevřen v úterý 18. dubna. Z tiskové zprávy vyplývá, že by dnes IVECO BUS mělo zveřejnit bližší informace k plánům na výrobu přímo v Itálii, dosud země patří k největším zákazníkům závodu ve Vysokém Mýtě. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, řekl: „ V červnu 2022 jsme oznámili rozhodnutí obnovit naši výrobu autobusů v Itálii, jsme přesvědčeni o kvalitě naší obchodní nabídky a potenciálu italského trhu. Tyto úspěchy nám dávají za pravdu a povzbuzují nás pokračovat na této cestě a jsme hrdí na to, že přispíváme k udržitelnému rozvoji mobility v zemi “.

Oslo je největším městem elektrobusů v severských zemích. V neděli 16. dubna v norské metropoli uvedli do provozu ebusy Solaris Urbino 18,75m. Zároveň byl zaveden nový tarifní systém. Poprvé po patnácti letech se tak v Oslu snížila cena jednorázových jízdenek.

Nové elektrické autobusy jsou výsledkem veřejné zakázky na zajištění veřejné dopravy v systému Ruten ve dvou oblastech, kterou vyhrála autobusová společnost Unibuss, vlastněná městskou společností Sporveien, která zahájila provoz 16. dubna 2023 na deset let (s možností dalších 4 let). Smlouvy mají hodnotu 2,47 miliardy a 4,74 miliardy norských korun. V obou zakázkách tvoří 100 % autobusového parku elektrické kloubové autobusy. 183 elektrických kloubových autobusů Solaris Urbino 18,75 m bude v provozu na linkách 20, 21, 31, a 37, tyto nejflekventovanější linky denně přepraví více než 143 tisíc cestujících. Elektrobusy nově vyjíždí také na linky 28, 30, 31E, 34 a 54 a na nočních trasách 11N, 12N, 1N, 2N, 5N a 63N. Do konce letošního roku bude veřejná doprava v Oslu prakticky bez emisí. Kromě tramvají a metra pojedou elektricky také autobusy a lodě. Oslo tak dosáhne cíle bezemisní veřejné dopravy o pět let dříve, než se plánovalo. Městská rada původně stanovila cílové datum přechodu celé autobusové flotily na rok 2028. Hlavní město Norska tak bude prvním hlavním městem na světě s výhradně bezemisní veřejnou dopravou. " Technologii s nulovými emisemi jsme společně s dodavateli testovali v době, kdy byla ještě drahá a nejistá a trh nebyl zcela připraven. Všechny požadavky jsme formulovali ve výběrových řízeních. Trh reagoval bezemisními řešeními a stalo se to rychleji, než si kdokoli dokázal představit, říká Bernt Reitan Jenssen, generální ředitel dopravního úřadu Ruter, který je zodpovědný za veřejnou dopravu v Oslu a Akershusu. Nové autobusy dodává Unibuss společnost Solaris. Kloubová Urbina o délce 18,75 metrů s kapacitou pro 138 osob a vybavená 41 pevnými sedadly jsou vybaveny NMC akumulátory s kapacitou přes 500 kWh, což má podle dosavadních zkušeností Unibus umožnit dojezd přes 250 kilometrů. Pohání je centrální elektromotor o výkonu 240 kW. Nabíjení probíhá v nově otevřeném depu Stubberud a v Alnabru. Stavební práce ve Stubberud pokračovaly až do prosince 2022. Instalace nabíječek a testování nabíječek a autobusů probíhalo až do otevření 16. dubna. Všechny autobusy musí být nabíjeny kabely. Sporveien Bussanlegg AS je 100% dceřinou společností Sporveien AS, která vlastní, vyvíjí a pronajímá infrastrukturu pro provoz autobusů v oblasti hlavního města. Zakázku na výstavbu získala společnost KF Entrepreneur. Autobusová hala pokrývá přibližně 40 000 metrů čtverečních a byla modernizována pro nabíjení elektrobusů, zařízení pro servis, parkování a mytí autobusů. Depo patří mezi největší v severských zemích a má místo pro 165 elektrobusů. Zcela nový elektrický vozový park 183 městských autobusů v Oslu nejenže udělá město zelenější, usnadní také cestování vozíčkářům. Řidič autobusu nemusí při jejich přepravě opouštět své sedadlo a ručně zvedat rampu. Místo toho stiskne tlačítko a rampa tomaticky najede a vyjede. Uvnitř je také pro vozíčkáře a kočárky více místa. Každý autobus má na palubě místo pro tři invalidní vozíky. Cestující oznámí výstup stisknutím asistenčního tlačítka jako dříve. Autobusy mají také dvě integrované dětské sedačky. Jednatel Bernt Reitan Jenssen z Ruter je s inovací velmi spokojen. Zároveň zdůrazňuje, že automatické rampy samy o sobě nejsou řešením pro vytvoření univerzálně koncipované veřejné dopravy v regionu Osla. Elektrické rampy jsou již dlouho žádaným opatřením sdružením Handikapnytt. Unibuss připouští, že jde o zařízení, které vyžaduje díky prachu nebo sněhu speciální údržbu. Ruční rampy má proto v záloze pro případ poruchy. Podle Ruter je však správné a nutné automatické rampy zavést, i když mohou nastat problémy. Autobusy jsou také vybaveny systémy aktivní bezpečnosti, které zvyšují bezpečnost jak řidiče, cestujících, tak ostatních účastníků silničního provozu. V roce 2023 získá Oslo celkem 320 nových elektrických autobusů. Kromě současných uváděných do provozu, přibude na východě hlavního města v prosinci dalších 137 elektricých autobusů MAN a Ebusco. Současné zbývající autobusy na naftu a plyn, z nichž některé jsou z roku 2012 a mají najeto milion kilometrů, je vyřazováno z provozu. Obyvatelé Osla v neděli kromě nových elektrických autobusů jedou ve veřejné dopravě levněji. Nová jízdenka Reis poskytuje cestujícím tím více slev, čím častěji cestují. Ruter tak reaguje za změnu chování po pandemii, kdy mnoho obyvatel neplánuje cestu na několik týdnů dopředu. Více pracují z domova a z pětidenního týdne v kanceláři se stal týden dvou až třídenní. S Reisem se Ruter zaměřuje právě na tuto skupinu zákazníků. " Toto je začátek zcela nového způsobu uvažování, pokud jde o jízdenky. Do budoucna bude velmi dobrým řešením i 30denní jízdenka. Mnoho lidí si ale nechce nebo nemůže plánovat svůj každodenní život daleko dopředu a pro ně nyní nabízíme flexibilní jednosměrné jízdenky. Vyplatí se však více cestovat hromadnou dopravou, čím více jízd, tím více slev ," říká Bernt Reitan Jenssen. O bezemisní veřejné dopravě v Oslu Tramvaje a metro již jezdí na elektřinu šetrnou k životnímu prostředí, postupně od roku 1894. 2017:10 elektrické minibusy v provozu na Romerike. 2017: 6 elektrobusů ve dvouletém pilotním provozu v Oslu. 2019: 70 elektrobusů na 13 linkách v Oslu. 2019: 39 elektrické autobusy v Lørenskog a Lillestrøm. 2019–2020: 3 trajekty Nesodd jsou převedeny na elektrický provoz a uvedeny do provozu. 2020: 18 elektrických autobusů v Asker a 23 ve Vestre Aker. 2022: 109 elektrických autobusů v Oslo South. Tvoří 96 procent autobusů. 5 autobusů na lince 85 není elektrických z technických důvodů na trase. 2021-2022: Pět elektrických ostrovních člunů Inner Oslofjord. 2022: 93 elektrických minibusů a osobních vozů ve Follo. 2023: 183 elektrobusů v nových smlouvách v Indre. 2023: 137 elektrobusů v prosinci nové smlouvy v Oslo East. Solaris působí v Oslu již od roku 2017, kdy dodal do norské metropole přes 100 autobusů, současná dodávka je největší jednorázová na elektrické autobusy. Sporveien je největší norský poskytovatel veřejné dopravy měřený počtem jízd. Společnost Sporveien je 100% vlastněna magistrátem Osla. V dceřiných společnostech Sporveien Trikken, Sporveien T-banen a Unibuss bylo v roce 2021 uskutečněno 156 milionů jednotlivých jízd.

Dopravní podnik počítá s bateriovými trolejbusy pro novou trolejbusovou trať Palmovka – Čakovice – Miškovice, která je připravena k provozu nové linky 58 už konce roku 2022. Problémy s opožděnými dodávkami trolejbusů SOR s elektrovýzbrojí Cegelec mají také Jihlava a Otrokovice.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) byl v těchto dnech společností SOR Libchavy informován o opoždění dodávky 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec, které jsou určeny pro projekt elektrifikace autobusové linky 140 (nově trolejbusové 58) Palmovka – Čakovice – Miškovice. DPP vysoutěžil 15 nových kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 ve veřejné zakázce na začátku loňského roku. V tendru obdržel celkem tři nabídky, od společností SOR Libchavy, Carrosserie HESS a Škoda Electric. Prvně jmenovaná společnost veřejnou zakázku vyhrála s nejvýhodnější nabídkou. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. Podle uzavřené smlouvy měl výrobce povinnost dodat všechny trolejbusy nejpozději do 14 měsíců ode dne účinnosti smlouvy, kterým byl 16. únor 2022. Smlouva tedy měla být splněna do 16. dubna 2023. Jako důvod opoždění dokončení výroby a předání nových trolejbusů výrobce uvádí komplikace s elektrotechnickými součástky v rámci subdodavatelského řetězce v důsledku tzv. čipové krize vyvolané pandemií covid-19 a válkou na Ukrajině: „ V případě elektrické části trolejbusu musel subdodavatel, společnost Cegelec, v důsledku působení těchto nepředvídatelných dopadů přistoupit v rámci vývoje k úpravě návrhu klíčových částí elektrické výzbroje, což vedlo k výraznému skluzu. Poslední součástky, u nichž se musel náš partner potýkat s jednostranným prodloužením dodacích lhůt o několik měsíců, byly doručeny začátkem letošního roku. V této krizové situaci musel subdodavatel elektrické výzbroje uzpůsobovat organizaci své výroby tak, aby byl proces co nejefektivnější, i za cenu toho, že montáž jednotlivých bloků tzv. statického měniče probíhá až dodatečně na jinak kompletních vozidlech u výrobce ,“ vysvětluje Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel SOR Libchavy. „Chápeme, že komplikace s finalizací vozidel je způsobena na nižších úrovních subdodavatelského řetězce, nikoliv přímo v závodě SOR Libchavy, na druhé straně my musíme postupovat s péčí řádného hospodáře a uplatňovat všechna smluvní ujednání včetně smluvních pokut. Smluvní pokuty za zpoždění dodávek vozidel nebo jejich nevypravení kvůli výrobním závadám jsme nuceni uplatňovat i vůči jiným subjektům. Opoždění dodávky prvních kloubových trolejbusů nás nesmírně mrzí, protože výstavbu infrastruktury pro trolejbusovou trať Palmovka – Čakovice – Miškovice jsme dokončili a uvedli do zkušebního provozu podle harmonogramu už na začátku loňského prosince. Zahájení jejího plného využívání tak budeme muset ještě minimálně o několik měsíců posunout, “ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Původně měl první trolejbus jezdit na trase zkušebně jž na konci roku 2022. „ Zpoždění dodávky nových kloubových trolejbusů navíc negativně dopadá na plánovanou obnovu našeho vozového parku autobusů. Kvůli tomu budeme muset ponechat v provozu některé nejstarší kloubové autobusy SOR NB18 EURO V, které jsme již plánovali vyřadit, což bohužel znamená neplánované vícenáklady na jejich údržbu ,“ dodává Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. V případě prodlení výrobce s dodržením sjednaného termínu dodání trolejbusů vzniká DPP dle uzavřené smlouvy nárok na úhradu smluvní pokuty, a to ve výši 0,5% z ceny každého trolejbusu bez DPH za první den prodlení a následně ve výši 0,1% z ceny každého trolejbusu bez DPH, a to za každý i započatý kalendářní den a případ prodlení. „ V současné době je pro nás prioritou dokončení a odladění softwaru elektrovýzbroje, který nebylo z logiky věci možné testovat dříve, dokud nebyla hotova mechanická část. Pro urychlení této klíčové části počítáme s převozem jednoho trolejbusu přímo do areálu společnosti Cegelec v Praze, která dodávku elektrovýzbrojí zajišťuje. Komunikujeme prakticky na denní bázi o vývoji projektu, podnikáme společně veškeré kroky a snažíme se vzájemně si vypomáhat tak, abychom projekt co nejrychleji zdárně dokončili. Předpokládáme zahájení testování vozidla na trati nejpozději v červenci letošního roku, “ uzavírá Filip Murgaš. Na bateriové trolejbusy SOR marně čeká také Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. Sjednaný termín dodání čtyř dvanáctimetrových vozů uplynul 1. března 2023. Stejně jako v případě DPP je podle výrobce důvodem zpoždění nedostatek elektromateriálu. I v tomto případě uplatňuje smluvní pokutu 0,05% z celkové kupní ceny vč. DPH za každý den prodlení, maximálně však do výše 5 procent z celkové kupní ceny. Jde o 0,05% z částky 49 060 055 Kč, tedy 24 530,03 Kč denně, postupně až do částky 2 453 02,75 koruny. Trolejbusy SOR TNS 12 potřebuje DSZO v Otrokovicích na trase původní autobusové linky č. 55, jejíž část již byla v loňském roce vybavena novým trolejovým vedením. Podstatné je, že jde o parciální trolejbusy, které jsou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 15 kilometrů mimo trolejové vedení. To je klíčová podmínka pro vozidla plánovaná v Otrokovicích, kde budou trolejbusy jezdit v části linky 55 pod trolejovým vedením a v části – od nadjezdu po Štěrkoviště – v nezatrolejovaném úseku při odebírání energie z baterií. Už od června loňského roku měli novými parciálními trolejbusy jezdit také cestující v Jihlavě. Dodavatelem je sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors. V lednu 2023 jihlavský dopravní podnik informoval , že dodání šesti nových parciálních trolejbusů bude mít asi čtrnáctiměsíční zpoždění. I zde dodavatelé zdůvodňují svůj velký skluz delší než jeden rok především chybějícími komponenty elektro výzbroje, kterou má dodat subdodavatelská společnost Cegelec. Jeden z jihlavských vozů je v dopravním podniku v Hradci Králové, kde má projít provozními zkouškami a zkušebním provozem bez cestujících. Bateriové trolejbusy SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí Cegelec má SOR Libchavy dodat na konci roku 2023 do Prešova , do Bratislavy nebo do maďarského Szegedu .

Radnice v polském městě Rzeszow (Řešov) se rozhodla pro nákup dalších elektrobusů Solaris. K deseti standardním přidá Urbina 9m.

Vedení města podepsalo se Solaris smlouvu na šest elektrických Urbino 9 LE. Hodnota kontraktu, který kromě dodávky vozidel zahrnuje i dobíjecí infrastrukturu činí 20,6 milionů PLN. Z IROP 2014-2020 bude čerpáno přibližně 70 procent investice. Spolu s autobusy nabídl výrobce městu kompletní balíček řešení e-mobility na klíč. Součástí zakázky je i investiční část, která zahrnuje návrh a výstavbu dobíjecí infrastruktury. Urbino 9 LE electric bude do Rzeszowa dodán na konci roku 2023. Autobusy se připojí k deseti 12metrovým elektrobusům, které obsluhují městské linky od roku 2019. " Nákup bezemisních autobusů zapadá do klimaticky neutrální politiky města. Dnes jsme podepsali smlouvu na nákup šesti elektrických, ale už přemýšlíme o vodíkových autobusech pro naší veřejnou dopravu, " řekl Konrad Fijołek, starosta města Rzeszów. Původně se počítalo s nákupem autobusů na plyn, ale rychle rostoucí ceny tohoto paliva přiměly radnici ke změně pohonu. Elektrobusy Urbino 9 LE budou vybaveny centrálním elektromotorem a baterií Solaris High Energy o celkové kapacitě 280 kWh. Kromě standardního zásuvného systému budou autobusy nabíjeny pomocí inverzních pantografů. Objednaný model je díky své kompaktní velikosti ideální pro velké metropole. Autobus efektivně projíždí přeplněnými a úzkými městskými prostory. Vozidlo zároveň i přes své malé rozměry nabízí dostatečný počet sedadel, z nichž většina je otočena po směru jízdy. Autobusy uvezou až 65 cestujících. V současné době se vozový park města Rzeszów skládá z 223 vozidel, včetně deseti elektrických Solaris Urbino 12, které osluhují především linky 0A a 0B. Ještě letos má přijet dalších 14 nových autobusů na základě smluv podepsaných s výrobci v loňském roce. K dispozici budou 4 kloubové autobusy Solaris. Dva z nich – plynový Solaris Urbino 18 CNG mají být dodány v dubnu letošního roku. Do srpna má výrobce z Bolechowa dodat dva elektrické kloubové autobusy Solaris Urbino 18E. Autosan v Sanoku má zase vyrobit a dodat 10 vozidel na plyn. Podle smlouvy mají dorazit v červnu a červenci letošního roku. Půjde o vozy typu Autosan SanCity 12LF CNG již z ulic Řešova známé. Řešov je jedním z 52 polských měst, kde celkem jezdí více než 600 elektrických Urbino.

Ikonické double-deckery jsou identitou bombajské příměstské dopravy od 70.let minulého století. Vozy s naftovým pohonem nahrazují elektrické.

SWITCH Mobility Ltd (Switch), součást globální skupiny Hinduja Group, dodala první část z 200 objednaných double-deckerů SWITCH EiV 22 společnosti Brihanmumbai Electric Supply a doprava (BEST) v Bombaji, který už více než sedm desetiletí provozuje v Indii dvoupodlažní autobusy. Podle Switch je autobus SWITCH EiV 22 první a jedinečný elektrický dvoupatrový klimatizovaný autobus navržený, vyvinutý a vyrobený v Indii s využitím globálních odborných znalostí společnosti Switch v oblasti elektrických autobusů. Nabízí nejnovější technologie, špičkový design, nejlepší bezpečnostní technologie a pohodlí ve své třídě. Vyznačuje se lehkou karoserií vyhovující normám převrázení a snadno se s ním manévruje. Switch EiV22 EV je konstruován pro kapacitu 65 sedících cestujících. Má velký vstupní a zadní vchod, dvě schodiště a nouzové dveře. Je vybaven nejnovější technologií AC s účinným chlazením pro horké klimatické prostředí s čističkami vzduchu. Model splňuje nejvyšší bezpečnostní standardy a bezpečnostní předpisy AIS 038 včetně varovného systémmu před požárem (FDAS/FDSS). Lokesh Chandra, generální ředitel Brihanmumbai Electric Supply and Transport, uvedl: „ Je to historický okamžik, kdy společnost BEST zařadila do své flotily první indický elektrický dvoupatrový autobus. V souladu s vizí zelené a čisté mobility Hon'ble PM Shri Narendra Modiji se nákup těchto autobusů provádí v rámci Národního programu čistého ovzduší (NCAP), aby byla veřejná autobusová doprava v Bombaji srovnatelná s celosvětovými standardy, tyto elektrické dvoupatrové autobusy na střídavý proud poskytnou dojíždějícím obyvatelům zážitek světové třídy. Tyto autobusy, vybavené on-line sledovacími zařízeními, CCTV kamerami a nouzovým tlačítkem pro bezpečnost žen, budou 100% digitální s funkcí 'Tap-in Tap-out' a budou jezdit na 100% zelenou (solární energii) ". Double-decker je vybaven patentovanými řešeními včetně „SWITCH iON“, které umožňuje vzdálenou diagnostiku a monitorování v reálném čase, stejně jako digitální nástroje pro správu baterie. Je napájen pokročilými modulárními NMC bateriemi s vyšší hustotou a kapacitou 231 kWh a má ujet až 250 km za den s příležitostným dobíjením. Doba nabíjení je 1,5 až 3,0 hodiny. Vozidlo je dlouhé 9,8 m a je vybaveno synchronním motorem s permanentním magnetem se špičkovým výkonem 235 kW (140 kW trvale), špičkovým točivým momentem 3 100 Nm. EiV22 nabízí klimatizaci s účinným chlazením vhodnou pro horké klimatické podmínky Indie a sedadla optimalizovaná pro 65 cestujících, což je nejvíce pro danou podlahovou plochu. Nejmodernější elektrické dvoupatrové autobusy zabírají na cestujícího mnohem méně prostoru na ulicích, v terminálech i v depu a jsou určené pro dojíždění do města. V několika oblastech Indie jezdí poměrně velké množství jednopodlažních elektrických autobusů, Switch EiV22 je první dvoupodlažní vyrobený v Indii. Ashok Leyland, vlajková loď globální skupiny Hinduja majitel Switch, je 2. největší výrobce užitkových vozidel v Indii, 4. největší výrobce autobusů z hlediska objemu výroby na světě a 19. největší výrobce nákladních vozidel. 9 výrobních závodů se sídlem v Chennai má se SWITCH Molibity mezinárodní stopu. Nedávno byla vyhodnocena jako 34. nejlepší značka v Indii. Dvoupodlažní autobus v Bombaji Ashok Leyland poprvé představila v roce 1967, tehdy byla průkopníkem mezi indickými výrobci. Switch Mobility, součást Ashok Leyland, představila první elektrický double-decker v Indii 18. srpna 2022. SWITCH Mobility (původně Optare) je anglický výrobce autobusů se sídlem v Leedsu, Severní Yorkshire, Spojené království, dceřiná společnost indické Ashok Leyland. Switch do londýnských ulic přivezl první britské čistě elektrické autobusy v roce 2014. Od té doby najezdily přes 30 milionů elektrických mil.

Dopravní podnik hlavního města Prahy a Iveco Czech Republic podepsaly pětiletou rámcovou smlouvu na dodávku vozů URBANWAY HYBRID. První by měly v Praze jezdit už v roce 2024 a budou první v České republice.

DPP ve veřejné zakázce na nákup až 140 kloubových městských hybridních autobusů obdržel nabídky od tří firem, kromě vítězné, také od společností SOLARIS Czech a SOR Libchavy. Předpokládaná hodnota této veřejné zakázky byla 2,017 miliard korun, vítězná nabídková cena činila 1,549 miliardy korun. Pokud by DPP naplno využil uzavřenou rámcovou smlouvu a odebral všech 140 vozidel, ušetřil by až 468 milionů korun oproti předpokládané ceně. Hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M jsou plně nízkopodlažní, třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst pro sedící. Vysoutěžené autobusy splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive) i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie, pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny také baterií, kterou je možné dobíjet i externě ze zásuvky na principu plug-in. Autobusy se budou vyrábět v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii. „ Autobusovou flotilu DPP v průběhu dalších pěti let postupně zmodernizujeme o 140 nových hybridních vozidel. I nadále budeme pokračovat v masivních finančních investicích do rozvoje městské hromadné dopravy a stabilního komfortu cestujících nejen v metru a tramvajích, ale i ve vozech našich autobusů a trolejbusů. Plníme naše závazky vůči životnímu prostředí a potřebě snižovat emise a vycházíme z reálné dostupnosti těchto vozidel na trhu ,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Mojí hlavní rolí v pozici pražské náměstkyně pro životní prostředí a klimatický plán je manažersky dohlížet na to, aby město plnilo své závazky vůči svým slibům postupné cesty k čistšímu a udržitelnějšímu městu budoucnosti. Nyní se nám úspěšně daří naplňovat jeden z dalších dílků klimatického plánu do roku 2030, v podobě nákupu nových hybridních autobusů, které přispějí k obnově vozového parku dopravního podniku ,“ dodává Jana Komrsková, náměstkyně primátora hl. m. Prahy pro životní prostředí a klimatický plán. „ Podařilo se nám dokončit další úkol, vysoutěžit dodavatele hybridních kloubových autobusů pro budoucí vozový park DPP, který by do roku 2030 měl splňovat Klimatický plán hl. m. Prahy i závazky na národní či evropské úrovni, tj. že 75 % autobusů DPP budou tvořit lokálně zcela bezemisní nebo nízkoemisní vozidla. Postupujeme v souladu s Koncepcí využití alternativních pohonů v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou schválila Rada HMP. Jsou to na jedné straně nízkoemisní vozidla, na straně druhé je v případě blackoutu či jakékoliv nenadálé situace v elektrické rozvodné síti budeme moct bez zásadních omezení vypravovat do provozu a zajišťovat tak základní dopravní obsluhu hl. m. Prahy, což je naší základní povinností. I díky těmto autobusům si budeme moct do budoucna zachovat určitou nezávislost na nabíjecí infrastruktuře a diverzifikovat potenciální rizika ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Jsme obzvláště hrdí na to, že nás Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) pro tuto důležitou dodávku vybral, a že můžeme podpořit hlavní město Prahu v energetické obměně jeho vozového parku MHD. Náš úspěch v tomto výběrovém řízení dokazuje, že plníme požadavky měst, a že máme vozidla, která na ně dokáží reagovat. Jsme schopni poskytnout dopravní řešení, které účinně řeší provozní a ekologické problémy, jež jsou pro orgány veřejné správy na prvním místě ," doplňuje Jan Kimla, obchodní ředitel IVECO BUS pro trhy střední a východní Evropy. „ S vítězem jsme uzavřeli rámcovou smlouvu, která nás však nezavazuje k odběru nějakého minimálního počtu vozidel. Hybridní kloubové autobusy budeme využívat na doplnění průběžné nezbytné obnovy vozového parku autobusů DPP, a to podle postupu realizace projektů elektrifikace autobusových linek a dodávek trolejbusů a elektrobusů na tyto linky. I přes dílčí zpožďování některých elektrifikačních projektů jsme v poměrně dobré situaci, protože máme uzavřeny také rámcové smlouvy na až 273 nových dieselových autobusů v běžně používaných kategoriích, což nám umožňuje po určitou dobu doplnit a pokrýt nezbytnou obnovu dle našich provozních potřeb. S ohledem na závazky plynoucí z platné legislativy a také ze schváleného Klimatického plánu hl. m. Prahy nicméně předpokládám, že rámcovou smlouvu na hybridní kloubové autobusy využijeme naplno. Platí do dubna 2028, výrobce nám podle ní autobusy dodá do devíti měsíců od podpisu prováděcí smlouvy na námi objednaný počet vozů. Předpokládáme, že již letos objednáme první hybridní autobusy pro obnovu vozového parku na příští rok, v průběhu roku 2024 by se měly objevit v Praze a poprvé vyjet do běžného provozu s cestujícími, “ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Všechna vysoutěžená vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou a bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, budou samozřejmě vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávána v novém jednotném designu PID. Autobusy bude výrobce dodávat s automatickou převodovkou Voith Diwa NXT a motorem Cursor 9 s technologií HI-SCR, která umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje u vysoutěžených autobusů životnost 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let. Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M: Délka: 18 003 mm Šířka: 2 500 mm Výška: 3 165 mm Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 870 mm vzadu Rozvor: 5 355 mm přední / 6 675 mm zadní Celková maximální hmotnost: 28 000 kg Maximální rychlost: 99 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 4 Nástupní výška hrany dveří: 320/330/330/340 mm Celkový počet sedadel: 35 Celkový počet cestujících: 130 Výkon spalovacího motoru: 265 kW / 360 hp Nabíjecí zásuvka: CCS-2

Stagecoach, jeden z největších dopravců ve Spojeném království, objednal 170 elektrických autobusů Volvo/MCV pro město v jihovýchodní oblasti Manchesteru. Pro dopravce s více než 8 tisíci vozidly jde o největší objednávku elektrických autobusů.

Podvozky lokálně bezemisních 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních vozidel pro Stagecoach do města Stockport dodá Volvo a nástavbu MCV. První vozidla z objednávky budou dodána v létě 2024. Investici pokrývá částečně program Zero Emission Bus Regional Areas (ZEBRA), jehož cílem je elektrifikovat anglickou venkovskou autobusovou dopravu, částkou 35,7 milionů britských liber, Stagecoach poskytne dalších 37,2 milionů liber a Greater Manchester Combined Authority (GMCA) 12,5 milionu liber. Nástavbu vozidel vyrobí egyptské MCV (vzhled navrhl maďarský průmyslový designér Ferenc Örsi, který navrh modelovou rodinu Ikarus 300). Stagecoach zatím k bližšímu vybavení uvedl pouze to, že elektrické autobusy budou plně přístupné pro invalidní vozíky, protiskluzovými podlahami a zesilovačem indukční smyčky, který má pomoci lidem s naslouchátky. Stagecoach v příštích 12 měsících uvede do provozu 122 nových plně elektrických autobusů pro důležité dopravní sítě po celé Velké Británii. Nedávno představil své první plně elektrické autobusy v Perthu, Aberdeenu, Inverness a Dunfermline ve Skotsku a v roce 2020 investoval do jedné z největších zakázek v Evropě v Manchesteru . Volvo Buses nedávno oznámila konec výroby kompletních autobusů v Evropě a zároveň prodej své továrny v polské Wroclawi. Na britském trhu, který má speciální požadavky, švédský výrobce dosáhl úspěchu především jako výrobce podvozků ve spojení s externími partnery. Tímto způsobem plánuje prodávat i městské autobusy v ostatních zemích Evropy, jedním z karosářů bude MCV. Společnost Stagecoach, která v Anglii, Skotsku a Walesu provozuje celkem asi 8 300 autobusů a tramvají, chce do roku 2035 vybudovat zcela bezemisní vozový park. Pod Stagecoach patří megabus, provozovatel autokarů a Scottish Citylink, který spojuje 200 míst po celém Skotsku. V Sheffieldu provozuje také tramvajovou síť Supertram. Cestující vozí ve velkých městech včetně Londýna, Manchesteru, Liverpoolu, Newcastlu, Hullu, Sheffieldu, Oxfordu a Cambridge i ve venkovských oblastech.

První z 52 nových autobusů Mercedes Conecto G, které na 10 let půjčí do MPK-Łódź EvoBus Polska, vyjela na linky v pondělí 3. dubna.

Vozidla jsou klimatizovaná, nízkopodlažní, vybavena moderními bezpečnostními systémy a antibakteriálními filtry pro minimalizaci rizika šíření virů. Kloubové autobusy Mercedes Conecto G přepraví až 135 cestujících, 39 sedících. I s nejnovějšími autobusy značky Mercedes získal MPK-Łódź v posledních měsících 120 nových vozidel (22 kloubových Solaris, 29 hybridních autobusů Solaris Urbino mild hybrid, 17 elektrických Volvo). Letos bude dodáno dalších 8 Solaris Urbino 18 electric .

Scania Citywide LF najela od 18. ledna do 14. března 2023 na všech autobusových linkách v MHD téměř 5,6 tisíc kilometrů a oproti dieselovému autobusu významně snížila škodlivé látky v ovzduší a její provoz byl úspornější. Pozitivně vůz hodnotí řidiči i cestující.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem autobus Scania Citywide LF převzal k testu 16. ledna 2023 . Počítal s nasazením na různých linkách s tím, že plně elektrická Scania Citywide LF v průměru najede každý den 138 kilometrů. Scania dodala k testování i mobilní nabíjecí stanici Kempower T-Series se systémem vzdáleného přístupu, který umožňuje na dálku řídit dobíjení. Vůz byl nasazen na všechny autobusové linky MHD a najel celkem 5 569 kilometrů. Navzdory kopcovitému terénu Ústí nad Labem a zimním podmínkám prokázal, že se svými osmi bateriemi o celkové kapacitě 264 kWh je na jedno nabití schopen ujet 200 kilometrů a plně postačuje potřebám dopravního podniku. „ Poznatky řidičů, kteří byli zapojeni do testování elektrobusu jsou velmi pozitivní. Kladně hodnotili celkovou koncepci autobusu s ohledem na moderní konstrukci a výbavu. Celkový dojem z řízení autobusu je podle nich srovnatelný s jízdou v osobním automobilu, nabíjení je snadné a řidiči, kteří vůz testovali, si tento typ autobusu dokáží představit ve flotile DPmÚL a.s .,“ říká Roman Pospíšil, náměstek výkonné ředitelky pro dopravu. Šoféři chválili také komfort podvozku, snadné ovládání brzd a vozidla jako takového i v krizových situacích. Ocenili rovněž velice dobrý výhled z kabiny a odpovídající údaje o dojezdu zobrazované přímo na přístrojovém štítu vozidla. „ Jsme nadšeni pozitivním ohlasem na náš elektrický autobus. Je pro nás důležité, že ústecký dopravní podnik mohl otestovat nejen samotné vozidlo, ale i naše dobíjecí řešení a také přístup kolegů z oblasti servisních služeb. Právě spojení skvělého "hmatatelného" produktu a špičkových služeb je něčím, na čem si velice zakládáme ,“ uvedl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Test ukázal potenciál v rámci úspory nejen emisí škodlivin, ale i oxidu uhličitého. Autobus v rámci testu ujel více než 5 500 kilometrů a spotřeboval 6,28 MWh elektrické energie, což znamená spotřebu 113 kWh/100 km. Při srovnání s naftovým městským autobusem se spotřebou okolo 35 litrů nafty na sto kilometrů to znamená, že se emise oxidu uhličitého snížily o 2,7 tuny, tedy o více než jednu polovinu. Elektrický autobus přesvědčil i ekonomicky. Vozidlo jezdilo zhruba za 5 Kč/km, čímž se stalo nejúspornějším vozidlem ve flotile DPmÚL, které bylo v provozu. „ Můžeme potvrdit, že elektrický autobus nás přesvědčil, že je jednou z možných cest, kterými se můžeme vydat na cestě k bezemisní hromadné dopravě, “ říká Simona Mohacsi, výkonná ředitelka DPmÚL. V rámci testu se ke Scanii Citywide mohli vyjádřit kromě řidičů i samotní cestující. Stačilo načíst QR kód a vyplnit jednoduchý dotazník. V průběhu testu tak učinilo 169 respondentů. V očích veřejnosti si autobus přitom vedl velice dobře, na škále od jedné do deseti, kde jedna je nejhorší a deset nejlepší, si vysloužil průměrné hodnocení 8,85 a 85 procent odpovídajících zadalo hodnocení 8-10. Za nejlepší na elektrické Scanii lidé považují její tichý provoz (84 %), design (69 %) a komfort na palubě (67 %), tedy nástup, pohyb po palubě, sezení nebo klimatizaci. Více než 90 procent dotázaných navíc vyjádřilo přání, aby elektrobusů jezdilo v jejich městě více. Ostatně tomu odpovídají i slovní hodnocení, která byla rovněž v drtivě většině případů pozitivní. „Lepší autobus jsem v Ústí nad Labem neviděl,“ napsal například jeden z respondentů. „ Pozitivní reakce a zájem cestujících nás neskutečně těší, vždyť oni jsou konečnými uživateli našich produktů. Například kladné hodnocení designu a komfortu je velmi dobrou zprávou pro kolegy z vývojového týmu, pro které byly tyto oblasti prioritou. Zároveň bereme na vědomí i věcnou kritiku. Věříme, že řadu z nedostatků by vyřešila možnost navrhnout autobus na míru Ústí nad Labem, což pro tento dvouměsíční test nebylo možné,“ řekl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „Výsledky a komentáře nás velice potěšily a je zřejmé, že obyvatelé našeho města by byli rádi, kdyby ve městě jezdilo více těchto moderních vozidel, která jsou tichá a svým provozem neznečišťují ovzduší ,“ říká Jakub Kolář, provozně-technický náměstek výkonné ředitelky DPmÚL. Test plně elektrického autobusu Scania Citywide LF v Ústí nad Labem vyvolal zájem o podobný projekt u celé řady dalších dopravců. V praxi si autobus budou moci vyzkoušet u Městské dopravy Mariánské Lázně a u Krkonošské autobusové dopravy ve Vrchlabí. Specifikace testovaného autobusu Scania Citywide LF: Pohonné ústrojí: Výkon elektromotoru: 250 kW stálý, 300 kW špičkový Točivý moment: 2100 Nm Převodovka: 2st., plně automatická Kapacita baterie: 264 kWh (73 % využitelných) Dobíjecí výkon: až 150 kW DC (kabel s konektorem CCS2), až 300 kW DC (pantograf) Rozměry a kapacita: Délka x šířka x výška: 12,0 x 2,55 x 3,27 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 2-2-2 Počet míst k sezení: 32 Počet míst k stání: 46 Počet míst pro vozíček: 1