16. července do Brna dorazil z Polska zapůjčený elektrobus AMZ City Smile CS10E.

Bohužel právě jeho polské registrační značky znemožnily nasazení vozidla na pravidelných linkách MHD, a tak mohl být v brněnském provozu testován pouze bez cestujících. Elektrobus je společným dílem polské společnosti a českého dodavatele elektrické výzbroje Cegelec. Téměř deset metrů dlouhé a 11,5 tuny vážící vozidlo pohání třífázový šestipólový motor TAM 1052 C6B s výkonem 120 kW. Napájení vozidla zajišťuje 160 ks lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 400 Ah dávajících dohromady napětí 512 V stejnosměrného proudu. Jedno nabití trvá přibližně 8 hodin a vozidlo po něm ujede až 230 km. Při použití tzv. rychlého nabíjení se doba nabití zkracuje na přibližně 2,5 hodiny. Kromě baterií disponuje vozidlo také 50litrovou nádrží na naftu, která slouží výhradně jako palivo pro nezávislé topení používané v zimních měsících na předehřívání a vytápění vozidla. Vozidlo pojme 24 sedících a 59 stojících cestujících, kteří do něj mohou nastoupit dvěma dvoukřídlými a jedněmi jednokřídlými dveřmi. Prostřední dveře jsou vybaveny mechanickou plošinou umožňující nástup cestujícího na invalidním vozíku nebo dětského kočárku. Jeho přítomnost však sníží maximální počet stojících cestujících na 51. Vozidlo uvnitř působí úsporným dojmem, sedadla jsou většinou umístěna ve čtveřicích naproti sobě. Pozitivnímu pocitu z prostoru napomáhá pro nízkopodlažní vozidla netypické poměrně velké prosklení zadního čela zasahující na pravé straně až do poloviny dveří. Jízda je pro cestující poměrně komfortní, rušivý je snad jen mírný hluk za jízdy, stále ovšem nižší než u naftových motorů. Zvenku je vozidlo naopak velmi tiché, což často způsobuje, že si jej chodci nevšimnou. Úsporně a přehledně je uspořádáno také pracoviště řidiče. Bohužel kromě dvou schrán nad řidičem není v kabině moc prostoru pro odložení zavazadla s osobními věcmi. Dobrý výhled z vozidla i před vozidlo zajišťují dvě zpětná zrcátka. Nízko umístěná spodní hrana pravého zrcátka zvyšuje při neopatrné manipulaci riziko zranění cestujícího čekajícího u nástupní hrany zastávky. Daní za pro cestující příjemně nízkou nástupní hranu je obvyklý problém nízkopodlažních vozidel – nízká světlá výška pravé přední obliny, která v některých zastávkách znemožňuje zajetí s vozidlem až k hraně nástupiště. Název City Smile odvozený od designových prvků tvořících dojem příjemného a optimistického úsměvu, který tak mimoděk může být vyvolán i na tvářích cestujících pozorujících přijíždějící vozidlo, snad vystihuje celkový dojem z testovaného elektrobusu. Za umožnění testovací jízdy děkujeme Dopravnímu podniku města Brna, zejména Jaroslavu Polákovi z vozovny Komín. AMZ City Smile CS10E/ Délka: 9950 mm Šířka: 2250 mm Výška: 3050 – 3160 mm Rozvor: 4700 mm Převis přední: 2300 mm Převis zadní: 2950 mm Maximální rychlost: 85 km/h Jan Havíř DPMB opět vyzkouší elektrobusy: AMZ, SKD Stratos a Siemens/Rampini

Po třech letech plnička v DPMP na trase BUSportálu.

Jsou to už téměř 4 roky, kdy v Pardubicích započala CNG éra. Od té doby se Pardubice octly na trase itineráře redakce jako tankovací zastávka poprvé v na jaře roce 2010 , kdy jsme tak řešili tankování na cestě z Vysokého Mýta. Tam ovšem pak bylo vyřešeno plničkou v nedaleké Hrušové , takže odpadla nutnost jakýchkoli zajížděk mimo trasu ať už do Pardubic či do Hradce Králové . Je třeba připomenout, že při cestě z Plzně je neocenitelná možnost naplnit nádrž v Žebráku . Při aktuálním pokusu natankovat v Pardubicích jsme po nějakých peripetiích s manipulací nakonec uspěli. Koncovka je jiného typu, než jsme zatím potkali, ale jasně ovladatelná. Účtenka se vytiskne bez další nutnosti manipulace a pokud ji zákazník nechce, je pod výstupem z tisku jakýsi "šuplík", kam účtenky spadnou a čas od času je obsluha stanice zlikviduje. Paradoxně výhodou se stala právě končící etapa uzavírky části ulice, ve které je hlavní vjezd do DPMP, takže plnička byla jen několik metrů od náhradního vjezdu. Ráda bych se mýlila, ale nepostřehla jsem nikde nějaké pokyny na možnost tankovat jinak než na plynárenskou kartu. Vyplývá to i z údajů o plničce na mapě stanic. Dagmar Braunová Z otevření nové CNG plnicí stanice a předání CNG autobusů Citelis v Pardubicích

od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.

Záběry z provozu.

Jak uvedl tiskový mluvčí DPO Miroslav Albrecht v Moravskoslezském deníku, elektrobus se testuje v provozu na linkách DPO především z důvodu porovnání provozních parametrů s čtyřmi ostravskými elektrobusy SOR EBN. Za fotografie děkujeme Československému Dopraváku . Poprvé se elektrobus představil v ČR na nedávném veletrhu Czech Raildays 2013 - záběry elektrobusu AMZ včetně interiéru . Na BUSportálu jste mohli vidět i další vozidlo v karosérii AMZ - trolejbus .

aneb jak jedno souvisí s druhým ....

Zdánlivě nesourodá skupinka začíná malokapacitním elektrobusem s elektrovýzbrojí Siemens s napájením pantografem - na BUSportálu už známé vozidlo dopravce Wiener Linien v italské karosérii Rampini. www.siemens.com/press/uitp2013 Tato karosérie pak zřejmě vyhovovala pro dalšího dodavatele elektrovýzbroje - tentokrát nabíjecí technologií Primove vybavil karosérii Rampini Bombardier. Třetím vozidlem pak je opět s technologií Bombardier Primove německý Viseon ( v insolvenčním řízení ). uitp.bombardier.com Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

představil belgický Van Hool, švýcarští Hess i Stadler - ten ve spolupráci s běloruským Belkommunmašem.

Na rozdíl od IAA v Hannoveru v roce 2012 se i díky jasné orientaci na městskou dopravu na UITP v Ženevě objevilo více elektricky či alespoň tramvajově designově orientovaných vozidel. K elektrovozidlům se ještě vrátíme. Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

Autobusy Dopravního podniku Karlovy Vary na stlačený zemní plyn (CNG) v lázeňském městě najely už 3,5 milionu kilometrů.

Karlovy Vary, 28. června 2013 – Již sedmým rokem jezdí nejen návštěvníci Filmového festivalu v Karlových Varech CNG autobusy. Zdejší dopravní podnik provozuje 20 CNG autobusů a od roku 2007 s nimi postupně najel 3,5 milionů kilometrů. To odpovídá spotřebě 1,33 milionu kg CNG. Od roku 2010 je zde v provozu i vyhlídkový autovláček s pohonem na CNG, který rozvážív době festivalu i filmové diváky po centru Karlových Varů a ročně ujede téměř 12 tisíc km. „RWE od roku 2007 provozuje v Karlových Varech CNG plnicí stanici a finančně jsme podpořili i nákup všech 20CNG autobusů. Se stávající podporou CNG budeme samozřejmě pokračovat i nadále, “ říká Pavel Bartl, jednatel společnosti RWE Energo. „Vyhodnotíme-li celou dobu provozu našich autobusů s pohonem na CNG, můžeme konstatovat, že úspora na jeden ujetý kilometr, v porovnání s cenou a spotřebou nafty, dosahuje přibližně 2,45 Kč/ km,“ říká Pavel Bohánek, ředitel Dopravního podniku Karlovy Vary. V příštích letech počítá městský dopravní podnik s dalším rozvojem a obnovou CNG vozového parku. Ten se rozrůstá o 2-3 CNG autobusy ročně. Z TZ RWE. Doplněno záběry poskytnutými Dopravním podnikem Karlovy Vary Ze slavnostního zahájení provozu na plnicí stanici CNG 27.4.2007

a projížďka "Landskronou" v režimu na baterie.

Kloubové trolejbusy s bateriovým pohonem pro Szeged znamenají nejen novou karosérii do mozaiky vozidel (překvapivě tmavočervenou), které se kompletují ve Škodě Electric, ale i další technologické řešení bateriovým pohonem pro úseky bez vedení. Prvním trolejbusem, kterým Škoda Electric prolomila už zavedená řešení dieselagregátem, bylo tmavě zelené Trollino - viz fotoreportáž níže - pro Landskronu. Díky vstřícnosti Škoda Electric ve spolupráci s osvědčeným pilotem PMDP se mohla redakce BUSportálu 25.6. projet jako cestující v testovacím režimu v plzeňských ulicích v bateriovém režimu. Rychlý a tichý "elektrobus" nadchnul - dvanáctiprocentní stoupání od Tyršova mostu na Bory absolvovalo vozidlo více než svižně. Okruh borským sídlištěm pak byl zakončen návratem do areálu Škoda Electric. Bateriový vůz nepotřebuje žádný přetah a krásně parkuje před hlavní výrobní trolejbusovou budovou. Kromě snímků právě v areálu výrobce jsme zachytili tradiční fotozastávku na točně u Tyršova mostu, kde si trolejbus na chvilku užil připojení k vedení. Na titulní snímek jsme ještě přidali záběr světlezelených vozů Škoda 24 Tr pro uzbecké město Urgenč - v ulicích na testech jsme první vůz z této dodávky zachytili v předcházejícím dni: První Škoda 24 Tr Citelis pro Urgenč na testovací jízdě v Plzni Dagmar Braunová 4/2013: Na návštěvě ve Škoda Electric I.: Po letech trolejbus s bateriovým pohonem 2/2013: Návrat do Szegedu III.: Trolejbusy v depu i v ulicích 11/2012: Škoda Electric dodá trolejbusy za čtvrt miliardy korun s využitím karosérií místního producenta Magyar Trolibusz pro maďarské město Szeged 5/2011:Nejnovější trolejbus v Landskroně pojmenovali Else-Len

Po dvou týdnech ve Varšavě přejel po vlastní ose do Krakowa.

provoz v MZA Varšava potvrdil ujetí minimálně 250 km na jedno nabití baterie (v městském provozu Do Krakowa odjel vůz z varšavského MPK po vlastní ose hodinu před půlnocí a do krakowského depa dorazil po ujetí 310 km následující ráno před pátou hodinou se spotřebovanými 69 % elektrické energiem z původně plně nabitých baterií. TI BYD BUSportál: Tyto bezesporu pozitivní informace doplňujeme připomínkou, u které se shodujeme i s Janem Spoustou. Salón vozidla v přední části je nepřehlédnutelně zastavěn bateriemi a kromě dojezdu nás zajímá reálná obsaditelnost vozidla. Zeptáme se. Elektrobus BYD - aktuální záběry a postřehy z Varšavy

24.6.2013

Celkem půjde o devět vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Citelis do uzbeckého města Urgenč. Jedná se o zcela standarní "čtyřiadvacítku". Obecně jsou dodávky trolejbusů z Evropy do Asie komplikované kvůli následnému servisu. I proto se v Asii často uplatňují čínská vozidla. V Urgenči je tradice škodováckých trolejbusů a o karosérii patrně rozhodovalo i to, že Iveco má v oblasti servis. Tradiční poděkování za součinnost ŠEL a PMDP. Dagmar Braunová Trolleybuses_in_Urgench