(CZ + EN) Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid na palivové články bude nasazen příští rok v Hamburku - nová generace vozů s přibližně o 50 procent nižší spotřebou vodíku. Vlastní snímky BUSportálu. (New fuel cell bus will be in service in Hamburg next year)

Stuttgart / Hamburg, 16.listopadu 2009 – Nový autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid měl premiéru ve svém budoucím místě nasazení v Hamburku. Autobus s hybridním pohonem na palivové články nejnovější generace jezdí bez emisí škodlivin a téměř nehlučně. Tím se Citaro FuelCELL- Hybrid hodí nejlépe pro použití ve vysoce zatížených centrech měst a v metropolích. Deset z asi třiceti vozidel, které Daimler Buses vyrobí pro evropské dopravní podniky, půjde v příštím roce do společnosti Hamburger Hochbahn AG. Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Navíc dostane dopravní společnost hanzovního města od roku 2010 dvacet vozů Mercedes-Benz třídy B F-CELL, které jsou rovněž vybaveny pohonem na palivové články. S autobusem Citaro FuelCELL-Hybrid se Daimler účastní velkoplošného flotilového testu, pro který se kromě Hamburku plánuje účast i dalších evropských měst. Tím podnik navazuje na úspěšné CUTE a HyFLEET: CUTE projekty Evropské unie, které se realizovaly od roku 2003 do roku 2009. V projektu HyFLEET: CUTE se nejlépe osvědčilo celkem 36 vozů Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články druhé generace, a to dodnes ve dvanácti dopravních podnicích na třech kontinentech, mimo jiné i u společnosti Hamburger Hochbahn AG. Více než 140 000 hodinami provozu a přes 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz použitelnost ekologicky přijatelného pohonu na palivové články v praxi. 17. a 18.11. se právě v Hamburku konala závěrečná konference HyFLEET: CUTE, ze které přineseme samostatný vlastní materiál s tématikou vodíku v dopravě v širším kontextu. Bylo účelně využito synergií mezi úseky osobních a užitkových vozidel. U Citara FuelCELL-Hybrid a třídy B F-CELL sází Mercedes-Benz úspěšně na ekonomické použití stejných dílů. Tak se dají použít komponenty, jako například zásobníky palivových článků, jednotně pro osobní automobily a užitková vozidla: Nový autobus na palivové články Citaro FuelCELL-Hybrid jezdí například se dvěma systémy palivových článků téhož typu, který se také používá ve třídě B F-CELL. Díky vylepšeným komponentám palivových článků a hybridizaci s lithiovými bateriemi ušetří Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání se svojí předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Jízdní dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Mimoto je pohonná soustava s palivovým článkem téměř bez nároku na údržbu a má velmi dlouhou životnost. Globální iniciativa „Shaping Future Transportation“ spojuje všechny aktivity za udržitelnou mobilitu v obchodním úseku užitkových vozi-del společnosti Daimler. Cílem této iniciativy je, aby se pomocí efektivních a čistých pohonných soustav a alternativních paliv stalo skutečností užitkové vozidlo bez emisí. Obsahem iniciativy „Shaping Fu-ture Transportation“ je šetřit zdroje, snižovat emise všeho druhu a současně zajistit nejvyšší možnou dopravní bezpečnost. Při velkém projektu v Hamburku na nasazení palivových článků spolupracuje Daimler s městskou správou a s podniky Shell, Total a Vattenfall Europe. Cílem je posílené vybudování vozového parku bez emisí a výstavba příslušné infrastruktury s čerpacími stanicemi vodíku. Projekt je částí Clean Energy Partnership v Hamburku a Berlíně. Měl by být podporován spolkovou vládou v rámci Národního inova-tivního programu technologie vodíkových a palivových článků (NIP). V rámci spolupráce se mají v Hamburku vybudovat čtyři veřejné čerpací stanice se stojany s vodíkem. U těchto čerpacích stanic mohou vozidla na palivové články za několik minut načerpat palivo. Na základě vysokého tlaku vodíku 700 barů mohou pak ujet více než 400 kilometrů. Z TZ Daimler AG 16.11.2009, fotografie 17. a 18.11.2009 Hamburk - BUSportál New fuel cell bus will be in service in Hamburg next year · New generation with approx. 50 percent lower fuel consumption · 10 new fuel cell buses for “Hamburger Hochbahn” Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Stuttgart / Hamburg, 16th November 2009 – The new Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid made its first appearance in its future operating location of Hamburg today. The exceptional feature of this latest-generation fuel cell hybrid bus is its outstanding environmental compatibility. The bus emits absolutely no pollutants while in motion, and it’s also virtually silent, making it ideal for use in highly congested inner cities and metropolitan areas. From next year, no less than ten of the 30 vehicles that Daimler Buses is producing for European transport operators are destined for the Hamburg transport authority. In addition, Hamburger Hochbahn will take delivery of 20 Mercedes-Benz B-Class F-CELL cars starting 2010, which are also equipped with a fuel cell drive system. The Citaro FuelCELL-Hybrid is taking part in large-scale fleet trials which are due to take place in Hamburg and other European cities. This is a follow-up to the European Union's successful CUTE and HyFLEET:CUTE projects, which were carried out from 2003 to 2009. In the HyFLEET:CUTE project, a total of 36 Mercedes-Benz Citaro buses equipped with the second-generation fuel cell drive system have performed outstandingly for 12 public transport agencies on three con-tinents, among them Hamburger Hochbahn AG. In more than 140,000 hours of operation, during which they covered a total of more than 2.2 million gererated kilometres, these environmentally compatible Mercedes-Benz buses have impressively demonstrated their ability to function reliably under operating conditions. Intelligent use of synergies in the passenger car and commercial vehicle sectors For the Citaro FuelCELL-Hybrid and the B-Class F-CELL, Mercedes-Benz successfully follows the cost-effective principle of using com-mon parts. Components such as fuel cell stacks can be used as mod-ules for both cars and commercial vehicles, for example: the new Ci-aro FuelCELL-Hybrid bus is e.g. powered by two fuel cell systems of the same type used in the B-Class F-CELL. Thanks to improved fuel cell components and hybridisation with lithium-ion batteries, the Ci-taro FuelCELL-Hybrid consumes almost 50 percent less hydrogen compared to the preceding generation. The operating range of the fuel cell bus is around 250 kilometers. The fuel cell drive system is also practically maintenance-free, and has a long operating life. The global initiative “Shaping Future Transportation” consolidates all the activities for sustainable mobility in the commercial vehicles sec-tor at Daimler AG. The aim of this initiative is to use clean, efficient drive systems along with alternative fuels to realize zero-emission commercial vehicles for tomorrow’s transportation needs. “Shaping Future Transportation” means conserving resources and reducing emissions of all kinds, while ensuring the highest possible level of traffic safety. The Citaro FuelCELL-Hybrid, developed with the support of the European Union, plays a major role in this. In this large-scale project for the use of fuel cell technology in Ham-burg, Daimler is cooperating with the city council as well as with Shell, Total und Vattenfall Europe. The aim is to accelerate the crea-tion of an emission-free vehicle fleet and establish an appropriate in-frastructure of hydrogen filling stations. The project is part of the Clean Energy Partnership in Hamburg and Berlin. It is being supported by the federal German government as part of the National Innovation Program for hydrogen and fuel cell technology (NIP). As part of this cooperation, four public filling stations with hydrogen pumps are to be constructed in Hamburg, enabling fuel cell vehicles to be refuelled within minutes. Thanks to the high hydrogen pressure of 700 bar, their operating range will then exceed 400 kilometers. This large operating range will make locally emission-free fuel cell vehicles fully suited to long-distance operations. From PR Daimler AG Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid

v České republice u čerpací stanice Q100 v Praze 4 - Hodkovičkách. Stanice s nonstop provozem je určena pro širokou veřejnost. Parametry a určení stanice

BUSportál: Vzhledem k tomu, že jsou stojany vybaveny koncovkami NGV2 a NGV1, zeptali jsme se na možnost tankování velkých užitkových vozidel. Stanice není cíleně projektována pro autobusy, ale tankování autobusů lze u stanice běžně realizovat. Plnička je připravena i na eventuelní tankování komunálních vozidel Pražských služeb. Dodavatelem plnicí stanice je společnost Bonett Gas Investment, a.s. Úvodní záběry. Pražská plynárenská dosud provozovala tři plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě a dále největší plnící stanici v České republice v areálu Pražských služeb. V blízké době se chystá otevřít další stanici – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci. Nová stanice v Praze 4-Hodkovičkách je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Před stlačením je plyn filtrován a dosušen v jednotce Zander. Výkon kompresoru je 91m3/hod. Kompresor IMW X4 je „oil free“, tzn. nemazaný, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Výstupní tlak do CNG lahví je 30,0 MPa, plnicí tlak CNG do vozidel do 24,0 MPa. Skladovací kapacita plynu v zásobnících je 970Nm3. Výdejní stojan CNG Kraus Global – HAM je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok do 70 kg CNG/min.) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok do 20 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Za plného provozu je stanice schopna naplnit až 45 osobních vozidel denně. Předpokládaná roční spotřeba plynu se pohybuje na 400 tisíc m3. Při placení se zákazníkům nabízí dvě možnosti – platební kartou (VISA, MasterCard) či kartou CNG Card systému. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Společnost Pražská plynárenská má budování CNG stanic ve své podnikatelské strategii. V současné době je v ČR již 21 stanic, do roku 2013 by u nás mělo být více než sto CNG plniček. TZ Pražská plynárenská, a. s.

Nový kloubový trolejbus Škoda 25Tr Irisbus DPMCB je v provozu od 2.11.2009.

Za fotografie BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města České Budějovice . Nové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus se v autoparku dopravce od 2.11.2009 objevily dva. O tom, jak je svět autobusů a trolejbusů malý a propojený, svědčí to, že na nové budějovické kloubáky upozornil BUSportál Dirk Budach z webu www.trolleymotion.com svou prosbou o pomoc při získávání fotografií - nedávno jsme Dirku Budachovi poskytli fotografie teplických vozů.

z prezentace pro účastníky projektu COST TU0603 "Buses with High Level of Service".

Účastníci projektu jednali minulý týden v Hamburku a dalších městech Německa. Za záběry autobusu a za inspirativní dotazy pro Guntera Elste, prezidenta Hamburger Hochbahn AG děkujeme Janu Spoustovi. Jednou z nich je například otázka porovnání absolutní energetické efektivnosti dieselu oproti vodíku, hodnoty zachycené v rámci prezentace se jeví pro vodík až neuvěřitelně nevýhodné. Pokusíme se informaci ověřit, popř. upřesnit. Na vlastní informace BUSportálu z Hamburku se můžete těšit po návratu redakce z Finální konference projektu HyFLEET: CUTE koncem listopadu.

v areálu Veolia Transport společností Linde Gas a.s. Informace z tiskových zpráv, tiskové konference a fotoreportáž .

Projekt vodíkové čerpací stanice reagoval na potřebu provozu prvního hybridního autobusu na vodíkový pohon - TriHyBusu . Vodíková čerpací stanice v Neratovicích je první svého druhu ve střední a východní Evropě. Obdobné stanice jsou např. v Amsterdamu, Frankfurtu nad Mohanem či australském Perthu. V Evropě je celkem v provozu několik desítek vodíkových čerpacích stanic, z nichž velká část se nachází v sousedním Německu. Snahou projektu, který inicioval ÚJV Řež, je kombinování více zdrojů pohonu s cílem minimální spotřeby. TriHybus bude jezdit na městské lince číslo 256 002 v Neratovicích. Autobus s dojezdem 300 km na jedno desetiminutové natankování bude provozovat společnost Veolia Transport Praha. Zahájení provozu proběhne do konce roku. Linde Gas a.s. dodala čerpací stanici H2 450-20-20 HB, která dokáže plnit motorová vozidla plynným vodíkem o tlaku 350 bar. Stanice se skládá z dvoustupňového vodíkového kompresoru, který dosahuje svého nejvyššího plnicího tlaku 438 bar (při teplotě max 85°C). Tohoto tlaku je dosaženo pomocí nového procesu High Booster Process (proces s dotlačovaným kompresorem). Celá kompresorová stanice je umístěna v železobetonovém kontejneru. Příslušné komponenty čerpací stanice jsou navrženy tak, aby její úprava na vyšší provozní tlak - až 1000 barů - byla snadno realizovatelná. Vodík je skladován v nadzemním zásobníku o objemu 50 m3, pro vlastní čerpání vodíku do motorových vozidel pak slouží nízkotlaká, střednětlaká a vysokotlaká sekce. Společnost Linde Gas a.s. je rovněž dodavatelem vodíku. Bezpečnost vodíkových technologií je klíčovým faktem pro jejich masivnější rozšíření. Při dodržení všech bezpečnostních norem a předpisů je riziko v podstatě nulové. Vodík je sice novinkou v dopravě, v průmyslu (chemie, elektrotechnika, potravinářství) ho Linde Gas a.s. dodává desítky let. Koncern The Linde Group se na globální úrovni velmi intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě úspěšně spolupracuje na výzkumných projektech na podporu vodíkového pohonu pro automobily. Jejich výsledkem je mimo jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro osobní a nákladní automobily a autobusy, které vodík používají jako pohonné palivo. Linde zde využívá své know-how v mnoha oblastech týkajících se vodíku od výroby, přes zkapalňování, dopravu až po jeho využití. Dne 10. 9. 2009 bylo v Berlíně podepsáno „Memorandum of Understanding“. Tato dohoda si klade za cíl vyhodnocení vodíkové infrasturuktury v Německu a podporu sériově vyráběných vozů na vodíkový pohon. Partnery tohoto projektu tzv. „H2 Mobility" jsou Linde, Daimler, EnBW, OMV, Shell, Total, Vattenfall, the NOW GmbH National Organisation Hydrogen a Fuel Cell Technology. Německo je jedním z velkých propagátorů hledání využití "vodíkové cesty" v dopravě. Je příznačné, že právě závěrečná konference vodíkového projektu HyFLEET: CUTE 17. a 18.11.2009 proběhne v Hamburku. Linde Gas a.s. je největším dodavatelem technických plynů v České republice. Zabývá se zejména výrobou a prodejem technických, medicinálních a speciálních plynů. Většina produkce je určena pro český trh. V roce 2008 dosáhl rekordních prodejů ve výši 5,6 mld. Kč. Linde Gas a.s. je součástí The Linde Group, která je jedničkou na světovém trhu technickými plyny s ročním obratem 12,4 mld. euro a s 55 tisíci zaměstnanci ve více než 70 zemích světa. Z TZ Linde Gas a.s. a Veolia Transport ČR a.s. BUSportál - z tiskové konference a předváděcí jízdy: Tisková konference proběhla ve specielně upravené garáži vodíkového autobusu. Jsou zde dvě stání - pokud by byl vyroben další vůz. Otázky byly orientovány zejména na vodík jako palivo. Jeho současná výroba ze zemního plynu není tím pravým řešením paliva budoucnosti - jednak je to získávání z fosilního zdroje, navíc, pokud se nic nezmění, cenově silně vázaného na cenu ropy. Jaderné reaktory, které by řešily výrobu vodíku na jiné úrovni než ty současné, jsou ve stádiu vědeckých testů a jejich provoz na průmyslové úrovni lze očekávat do 15 let. Co se týče současné kapacity výrobců vodíku, pak ani při eventuelním rozšíření vozidel na vodík není problém poptávku pokrýt - to však vzhledem k jediné (patrně nadlouho) plnicí stanici na vodík v ČR nehrozí. Projekt využití odpadního vodíku ze Spolany (sousedí s dopravcem přes plot) je patrně nadlouho pasé. Podle BUSportálu je v momentě, kdy se do projektu vložila společnost Linde Gas, logické, že si do svojí plnicí stanice bude dodávat vodík sama - z Ostravy či ev. z Litvínova. Pokud je množství neratovického vodíku zajímavé (bez technologicky náročného přečištění je jako palivo do článků v současnosti nepoužitelný), bude si muset počkat na boom vodíkových technologií v dopravě. Vodíkový "elektrobus" s citem řídil řidič Ivan Marinov. Ten úspěšně vybudoval regionální společnost NERABUS, kterou jako akvizici získala společnost Veolia Transport Praha. Dopravce neodešel na odpočinek a zůstal společnosti věrný jako řidič a pro testování a zajíždění unikátního vozu byl a je neocenitelným odborníkem. Pro řízení autobusu jsou vyškoleni celkem čtyři řidiči. Přes sugestivní dotazy redaktorky českého rozhlasu na unikátnost pocitů z jízdy lze říci pouze to, že je to jízda autobusem v podstatě jako každá jiná, pouze chybí typický zvuk dieselu a pocit je spíše "trolejbusový" a místo v současnosti minimálních výfukových emisí (u EURO 5 a EEV) je zde pára, částečně kondenzovaná v kapky - pod nastartovaným autobusem s tak tvoří docela obyčejná kaluž. Pokud by v autobuse nebyly LCD obrazovky s monitorinkem využití zdrojů TriHyBusu a vozidlo nemělo modrobílý design, určitě by běžného cestujícího autobus ničím neupoutal. Lze tedy očekávat, že se cestující vodíkem nad hlavami nijak zneklidňovat nebudou.

a expozice Hess . První účast na veletrhu BUSWORLD hodnotí karosář Göppel Bus jako úspěch. (Successful Debut of Göppel Bus on Busworld 2009 in Kortrijk)

BUSportál jako propagátor návratu vleků na české silnice s potěšením uvítal opravdu rozsáhlou expozici německé společnosti Göppel Bus . Ta výrazně spolupracuje se společností MAN. Zatím jsme na BUSportálu představili především soupravy švýcarské společnosti Hess: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Společnost Hess, se kterou má BUSportál navzdory absenci a velmi nízké pravděpodobnosti výskytu této značky v budoucnosti na českém trhu dobré kontakty, sice na BUSWORLDU vystavovala, v expozici však žádný vlek nebyl - karosář představil krátký horský autobus pro PostAuto a článkový trolejbus. Záběry z expozice Hess najdete za snímky Göppel Bus. Společnost Göppel Bus odhaduje počet návštěvníků, kteří se zajímali o její výrobky, na 1800. Karosář vystavoval na ploše 750 m2. Bylo možno vidět nízkopodlažní midibusy, poprvé byla specializované veřejnosti představena souprava MIDI TRAIN 20.3 m. Göppel Bus představil minibus MINI4TRAVEL S, ten jsme mohli vidět i na minulém veletrhu AUTOTEC Více informací nalezenete v kompletní tiskové zprávě www.goeppel-bus.de v angličtině. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu * Successful Debut of Göppel Bus GmbH on Busworld 2009 in Kortrijk/Belgium As exhibitor-newcomer Göppel Bus GmbH presented itself first time with its own booth at Busworld 2009 in Kortrijk. Nearly 1.800 visitors have been informed in personal talks on the product range of the traditional German bus and built-up manufacturer on the Göppel booth with 750 m². The experienced team of Göppel Bus GmbH was available during exhibition for face time. Besides the low-floor city midi buses built-up for MAN (shorter than 12 m) the GÖPPEL TRAIN concept has been turned out as crowed puller – especially the coupled MIDI TRAIN, with its length of 20.3 m which has been presented first time to a great specialised public. Also MINI4TRAVEL S – a comfortable mini coach based on a sprinter chassis with real frame structure – has quickened interest of the trade visitors. Especially the real coach atmosphere as well as the storage space of approx. 3 m³ for the luggage of the 19 passengers enthused suitors and visitors. PR www.goeppel-bus.de

v Pardubicích. Od 1. 11. spustí DPMP provoz vysokokapacitní plnící stanice CNG s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Informace z tiskových zpráv, další záběry autobusu a 1 trolejbus v hale ŠEL.

Otevření první plnící stanice CNG v Pardubickém kraji je součást pilotního projektu plynofikace městské hromadné dopravy s využitím sekvenčního plnění vozidel MHD. Plnící stanice kombinuje technologii rychlého a sekvenčního plnění vozidel stlačeným zemním plynem. Plynofikace MHD je dalším krokem k ekologizaci dopravy v Pardubicích. Samozřejmě je nákup nových nízkopodlažních vozů pro cestující i zvýšením komfortu v přepravě. Velká investice by se měla dopravnímu podniku vracet úsporou nákladů na pohonné hmoty. V roce 2010 bude DPMP vlastnit již 14 autobusů na CNG. 30.10.2009: Nové pardubické autobusy Victoria, Per Dampf, Jessica, Abracadabra, ... Plnící stanice je vybavena dvěma kompresory o celkovém výkonu 900 Nm3/hod., čímž se pardubická plnička zařadila mezi největší plnící stanice CNG v České republice. Výstupní tlak je jak pro technologii rychlého, tak i sekvenčního plnění 240 barů a objem zásobníků pro rychlé plnění 3 920 litrů. Plnící stanice je schopna v technologii rychlého plnění naplnit až 9 autobusů za hodinu a v technologii sekvenčního plnění až 4 autobusy za hodinu. V České republice vůbec první instalace sekvenčního plnění vybavená 10 plnícími stojany s 20 výdejními místy dokáže naplnit během doby nočního prostoje vozidel celkový počet nově pořizovaných autobusů CNG s možností dalšího rozšíření výkonové kapacity plnění CNG. V letošním roce bylo pořízeno 7 nových autobusů na stlačený zemní plyn. V příštím roce přibude dalších 7 kusů a v roce 2011 bude pořízeno zbývajících 6 autobusů CNG. Celkově bylo v rámci výstavby plnící stanice profinancováno 34 mil. Kč. Za nákup nových autobusů vydá společnost 102 mil. Kč. Z TZ www.dpmp.cz Pozn. BUSportálu: Pardubický dopravní podnik v současnosti modernizuje i autopark trolejbusů: První patnáctimetrové trolejbusy v kombinaci elektrovýzbroje Škoda a karoserie ... . Jako poslední obrázek za tématiku CNG jsme zařadili záběry rozpracovaného pardubického trolejbusu pořízené v tomto týdnu ve Škodě Electric v Plzni. BUSmonitor: www.ct24.cz: Pardubický dopravní podnik nemá po nákupu autobusů peníze

jsme zachytili ve Škodě Electric i v ulicích Plzně. Škoda 26Tr Solaris a Škoda 28Tr Solaris.

BUSportál děkuje Škodě Electric za pozvání a koordinaci zachycení teplických trolejbusů. Těšíme se na další novinky. V rámci trolejbusového úterý jsme zachytili kloubový Škoda 25Tr Irisbus na konečné linky 16 spolu se staršími typy. Záběry ze setkání generací přineseme zítra. Dagmar Braunová

Záběry "amerického" vodíkového autobusu Van Hool A300L pro AC Transit včetně inspirativního interiéru .

Na letošním veletrhu BUSWORLD jsme se snažili zachytit zejména novinky a zajímavosti. Belgický karosář Van Hool se na stranách BUSportálu často objevuje i jako nositel nových technologií, například hybridů bylo vyrobeno už více než sto. Vodíku se v Evropě momentálně věnuje Van Hool a Mercedes-Benz s technologií palivových článků - jeden autobus na vodíkové palivové články ze spolupráce Škoda Electric - Proton Motors máme i v České republice - a MAN s technologií spalovacího vodíkového motoru. Na názor na vodík jsme se zeptali Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo, který v neformálním rozhovoru vodíku ve společnosti Volvo momentálně prostor nedává. Vodíkový autobus jsme vybrali aktuálně i proto, že se blíží listopadová Konference o využití vodíku v dopravě. ‘Hydrogen Transports’ Conference, která se uskuteční v Hamburku 17 a 18.11.2009, by měla uzavřít vysoce úspěšný čtyřletý program projektu HyFLEET:CUTE project. Poskytne podrobné pohledy a odpovědi na naléhavé a praktické otázky na téma využití vodíku v dopravě . V letošním roce v listopadu proběhne v rámci závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE exhibice největší autobusové flotily s vodíkovým pohonem. BUSportál se konference účastní na osobní pozvání organizátorů. Dagmar Braunová HyFLEET: CUTE Jaká je budoucnost pro autobusy poháněné vodíkem ? * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

po Kortrijku. Volvo vyvinulo svoji vlastní hybridní technologii s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift .

K testovacím jízdám je během veletrhu BUSWORLD připraveno více autobusů. Není lehké zvolit, který si vybrat. Vzhledem k tomu, že testovací jízdy a vozy vždy jasně deklaruje společnost Volvo, vybrali jsme si technologickou novinku posledních let nejen u Volvo - hybridní autobus. Zatímco například společnost Solaris Bus & Coach staví hybridy ve spolupráci se subdodavateli hybridní technologie (Allison u 18 m a Eaton u 12 m) a podobně se ke stavbě hybridu patrně staví i SOR, Volvo vyvinulo svoji vlastní technologii. Společnost Volvo přivezla na veletrh dva totožné vozy. Jeden byl v expozici a druhý připraven na parkovišti k jízdám. Hybrid s vlastní Volvo technologií s 12tistupňovou převodovkou s řadícím automatem I-shift jsme měli možnost vyzkoušet i v provozu včetně praktické zkoušky systému Alcolock . Hybrid, který dokáže podle terénu a dopravního systému ušetřit až 35% pohonných hmot (Londýn), využívá při rozjezdech ze zastávek, kde se diesel zcela odmlčí, elektromotor. Zvuk při rozjezdu je podobný jako v trolejbusu; při přeřazení rychlosti se nastartuje diesel. Vzhledem k automatizaci je podle Edwarda Jobsona ze společnosti Volvo spotřeba pohonných hmot u této technologie víceméně nezávislá na technice jízdy řidiče. Elektromotor je připraven malému dieselovém motoru pomoci např. v kopcích. Ty v Kortrijku a asi ani v Londýně nenajdete. Podle sdělení Edwarda Jobsona je právě proto hybrid také testován ve švýcarském Schaffhausenu. Protože jsme se zatím s autobusem Volvo 7700 blíže nesetkali, oceňujeme patrně standardní volant s přístrojovou deskou - vše společně nastavitelné. Dagmar Braunová 2008: Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *