Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. Odkaz na video.

"Elida" naživo z ulic Göteborgu a také záběry z nabíjení: Video: Volvo Buses Plug-in Hybrids hit the streets of Gothenburg Jako autobus zítřka označuje výrobce Volvo Buses hybridní autobus s externím nabíjením (plug-in): tichý, čistější a s výrazně nižší spotřebou. Od května je autobus v ulicích Göteborgu v rámci testování. Očekává se o 75% nižší spotřeba paliva ve srovnání s obdobným dieselem. Spolu s náklady na externí nabíjení o 60% spotřeby energie obecně. Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. “Dopravce Västtrafik si v oblasti životního prostředí klade velké úkoly. Do roku 2025 by měla být doprava zajišťována z 95% za využití nefosilních paliv se zvýšením využití energie," říká Lars Backström z Västtrafik. Společnost Volvo Buses očekává, že bude schopna zajistit redukci emisí CO2 až o 90% při využití biodieselu namísto fosilní ropy. Volvo plug-in Hybrid Autobus je osazen elektromotorem poháněným Li-On baterií. Také je zde pětilitrový dieselový motor. Autobus ujede asi 7 km v plně elektrickém režimu. Nabíjení pantografem z nabíjecí stanice trvá do 10 minut. Dalším inovativním projektem podporovaným Volvo Buses je "Commute Greener – smarter ways" , volná aplikace pro iPhone, Android nebo telefony s připojením na Facebook. Z TZ Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Plány a vize společnosti Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Zastoupení Volvo Buses v České republice

Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná.

Je už mnohaletou tradicí, že ve spolupráci s časopisem Doprava a silnice vznikají souhrnné materiály na autobusové téma jak z Busworldu z Kortrijku, tak z IAA z Hannoveru. Zatímco na BUSportálu informujeme rychle a poměrně mnoho s mnoha fotografiemi ( BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru ), tištěný měsíčník vyžaduje jeden rozsáhlejší materiál. Tentokrát se na ten hannoverský - napsaný těsně po veletrhu - dostalo až po půl roce a trochu jsem se obávala, že mezitím nové informace a samotný vývoj v oboru tomuto materiálu uberou aktuálnost. Myslím, že ani s odstupem se momentálně mnoho nemění. I nedávná návštěva ve Švédsku za programem Volvo pro elektromobilitu potvrdila, že veřejná podpora je zatím pro vývoj tímto směrem potřebná, ne-li nutná. Čas ukáže, další trendy budou patrné v Ženevě na UITP. Nakonec se tam na pár hodin podíváme i s BUSportálem. Dagmar Braunová Napsáno pro Doprava a silnice 4/2013 Oddechový čas pro alternativní pohony? Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná. Snadné to nemají ani autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nejdůraznějším a nejviditelnějším vítězstvím dieselu ve variantě motoru EURO 6 byl titul "Bus of the Year 2013" pro Mercedes-Benz New Citaro EURO 6. V pětičlenné skupině, která se u titul ucházela, byla hned tři hybridní vozidla: Irisbus Citelis Hybrid, Volvo 7900 Hybrid a MAN Lion's City Hybrid. Pětici doplnila odlehčená dieselová VDL Citea LLE. Ta však vzhledem k minulému titulu pro předchozí Citeu favoritem nebyla. Kromě Citelisu, který byl vystavován na IAA před dvěma lety, byly všechny soutěžící hybridní autobusy a samozřejmě vítězné Citaro i v expozicích. Dalším hybridem , vystavovaným ovšem v exteriéru, byl speciální třicetimetrový AutoTram Extra Grand. Především z veřejných peněz bylo v SRN vyvinuto vozidlo pro vysokokapacitní autobusové systémy ve spolupráci několika institucí a výrobců. Je na pováženou, zda takovéto aktivity nenarušují konkurenční prostředí, když obdobné technologie paralelně vyvíjejí velcí výrobci na vlastní náklady v tvrdých podmínkách trhu. Z diskusí mezi novináři i vystavovateli vyplývá, že hybridní technologie nadále zůstává jakousi mezietapou při přechodu na čistě elektrický pohon. Výhody dané nižší spotřebou nesnadno kompenzují nevýhody dané existencí dvou technologií a komplikovaným řídícím systémem. Technologie prodražují pořízení vozidla a rozšiřují rozsah údržby. Hybridy, vozidla provozovaná částečně s výhodou nehlučného bezemisního režimu, potřebují podporu velkých měst, pro které je veřejná doprava i věcí image. Při stavu veřejných rozpočtů to není snadná volba. Je velmi těžké v současnosti, kdy emisní norma EURO 6 minimalizuje emise, konkurovat technologii přes sto let vyvíjené a zdokonalované a nevýznamně zkomplikované technologiemi EGR a SCR. Navíc se poměrně ve vlnách mění odhady množství vytěžené ropy v nejbližších letech a je zde možno zaznamenat i předpoklady poklesu ceny. Právě vysoká cena ropy je tím nejlepším předpokladem pro využití hybridů a také elektrobusů. U elektrické trakce, a to nejen u elektrobusů, ale i u trolejbusů, pak investice do obnovitelných zdrojů a rozpačité postoje k jaderné energetice naopak zřejmě brzdí možný pokles cen elektřiny. Snad i proto se na IAA nekonala žádná elektrobusová smršť. Zaznamenali jsme předem avizovaný dvanáctimetrový elektrobus Solaris, téměř v sousedství byl pak další polský, tentokrát desetimetrový elektrobus AMZ. Trochu překvapivě byl umístěn v exteriéru mimo centrum zájmu návštěvníků opět dvanáctimetrový elektrobus nám zatím neznámého čínského výrobce Yintong ve spolupráci s evropským dealerem, zatím zřejmě bez homologace pro Evropu. Technologie pro emisní normu EURO 6 se objevila u všech klíčových výrobců autobusů i u motoráře Cummins. Nezřídka se potkávají metody, kterými výrobci požadovaných limitů dosahují. Tam, kde v minulosti zvolili katalytickou metodu SCR s přidáváním močoviny, přidávají často recirkulaci výfukových plynů EGR. Naopak někteří výrobci, kteří po léta marketinkově zdůrazňovali plnění limitů pomocí EGR bez aditiv, přidávají SCR. Bylo možno zaznamenat zcela zřetelně podporu výrobců vysokokapacitním autobusovým systémům BRT (Bus Rapid Transit, Metrobus). Právě ekonomická situace stále více přesvědčuje i evropská města o výhodnosti "silničních tramvají". Náklady na vybudování těchto systémů s atributy obslužnosti srovnatelnými s kolejovou dopravou jsou oproti této prudce nižší. Vozidla pro BRT začalo jako první vyvíjet Volvo, a to zejména pro Latinskou Ameriku, BRT řešení vyvíjí mj. Daimler, Van Hool, Irisbus a Hess. Na IAA bylo pro BRT určeno již zmíněné experimentální vozidlo AutoTram Extra Grand v karosérii Goppel, Van Hool přivezl BRT trolejbus pro italskou Parmu a kloubový autobus s atributy BRT představil i MAN.. Exotickým zástupcem této technologie s využitím pohonné jednotky MAN byl izraelský Urbanit a také vozidlo Volksbus - nabídka MAN pro Latinskou Ameriku. Autobus zaujal řešením bezbariérového nástup - středněpodlažní vozidlo vyžaduje zvýšené nástupiště se zdviží. Také to byl patrně jediný vůz s uvedením CNG pohonu, a to ve speciální duální technologii CNG/diesel. CNG pohon je další možnou "obětí" zpřísňujících se emisních limitů. Zatímco v porovnání s normou EURO 3 bylo možno u CNG pohonů kromě nižší ceny paliva operovat s ekologickou výhodou, už v případě EURO 5 výhoda nižších emisí CNG motorů zeslábla. Na každém tak velkém veletrhu se v posledních letech pozornost upíná k čínské produkci a zastoupení. Čínské společnosti se uplatňují v roli subdodavatelů, jako výrobci vozidel zatím evropské výrobce stále ještě výrazně neohrožují. Možná i díky politice samotného IAA nedostávají velcí čínští výrobci dostatečně rozsáhlé výstavní prostory, takže někdy i od prezentace ustupují. Zaznamenali jsme jedno běžné vozidlo Golden Dragon a rozsáhlejší expozici King Long - ovšem ne v nějakém jednotném veletržním designu, který mají expozice velkých evropských výrobců, ale i s vozy z provozu. Pak to byl již zmíněný elektrobus Yintong ve volném prostoru a dva autobusy společnosti Ankai v pavilónu zcela mimo expozice velkých hráčů. Prvním evropským výrobcem, který vpustil do firmy čínský kapitál, je poměrně mladá německá značka Viseon. Ta zde představila např. zajímavý třináctimetrový nízkopodlažní doubledecker a jako studii indukční nabíjecí technologii pro elektrobusy ve spolupráci se společností Bombardier. V Hannoveru se neobjevila španělská karosářská produkce – zřejmě v souvislosti s veletrhem FIAA v Madridu, který se koná zanedlouho po IAA. Naopak turečtí karosáři Temsa, Isuzu i Otokar si na svých rozsáhlých expozicích s veletržně designovanými vozidly dali záležet. Z východní části Evropy se kromě polských vystavovatelů objevia nabídka ukrajinského LAZu. Na IAA bylo možno nalézt i autobus z IVECO CR z Vysokého Mýta. Stále populárnější Crossway LE zde byl v mutaci pro německé dopravce. Vůbec technologie LE (částečně nízkopodlažní - Low Entry), která za nižší cenu než celonízkopodlažní LF (Low Floor) přináší bezbariérový přístup zejména do příměstské dopravy, slaví úspěch u mnoha značek. LE modely v premiéře představilo ve vzájemném sousedství Volvo (8900) i Scania (Citywide v designu podobném autokaru Touring). Možnosti dopravců vedly Mercedes-Benz k nabídce klasického středněpodlažního autobusu Intouro také pro západní trhy. Odrazem ekonomických podmínek je i nabídka tzv. univerzálních autobusů-autokarů, jakým byly např. vystavené Volvo 9500, Scania OmniExpress, Irisbus Magelys Pro a ve světové premiéře Neoplan Jetliner. Svoje zákazníky si nalézají i klasické a prémiové autokary, stále je a bude pro ně existovat klientela, a to i v České republice. Klasické komfortní autokary představili tradiční výrobci, odpovídající pozornost vzbudila nová řada 500 značky Setra. Populární Travego bylo zastoupeno vozem německé fotbalové reprezentace se speciální výbavou. U VDL byl např. "Coach of the Year 2012" New Futura, mnoho komfortních autokarů bylo i v expozici Van Hool. Tradičně bohaté byla nabídka malokapacitních nástaveb zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter a Iveco Daily, např. u slovenského Karosáře Rošero-P. Autobusy bylo možno samozřejmě vidět i v expozicích zdrojových výrobců. Už loni avizovaná verze autobusu Avia - Volgabus pro Evropu byla k dispozici pouze na obrázku, autobusovým exponátem na podvozku Avia byla britská nástavba Optare s kontinentálním umístěním volantu. V autobusovém pavilónu tak společnost Avia Ashok Leyland trošku nesourodě představila především nákladní vozy. Veletrh IAA v Hannoveru v roce 2012 byl rozsahem zcela srovnatelný s rokem 2010, opět se potvrdila jeho úloha jako výkladní skříně především německých a západoevropských automobilek. Protože je to přehlídka užitkových vozidel, mnohé expozice jsou koncipované jako komplexní přehlídka celé produkce s různou mírou důrazu na autobusy. Nástavbáři věnující se čistě autobusům a subdodavatelé se koncentrovali v rozsáhlém společném pavilonu. Autobusová přehlídka na IAA je srovnatelná s rozsahem čistě autobusového veletrhu Busworld v Belgii, se kterým se po roce střídá. Oba tyto veletrhy, dosažitelné i zájemci z České republiky, jsou tak reprezentativním obrazem toho, co je v oboru důležité.

O 60% méně energie - hospodárnost, malá hlučnost a nízké emise.

V květnu 2013 bude testován první hybridní autobus s externím nabíjením v provozu v Göteborgu. Technologie dle Volvo Buses umožní redukci spotřeby energie o 60% v porovnání se současným dieselem. Výroba pro komerční účely je plánována do dvou let. Klasických hybridů prodalo Volvo Buses okolo tisícovky. Technologie plug-in přináší skokově nižší spotřebu paliva i nižší emise. Provoz v elektrickém režimu je navíc ještě tichý a v daném místě bezemisní. Technologie bude nejprve testována třemi vozidly v provozu v Göteborgu. Demoprojekt počítá také s osmi vozy v roce 2014 ve Stockholmu. Hybridy Volvo s externím nabíjením vycházejí z modelu Volvo 7900 Hybrid. Ten je modifikován pro dobíjení z elektrické sítě pomocí pantografu na střeše vozu. Samozřejmostí je větší kapacita baterií tak, aby bylo možno ujet souvisle 7 km zcela v elektrickém režimu. Dobití baterií má trvat do deseti minut. Pokud není k dispozici nabíjecí stanice, pak funguje vozidlo jako klasický hybrid. Volvo momentálně uvádí, že dobíjení se bude realizovat v nabíjecích stanicích na konečných stanicích, což znamená další náklady na infrastrukturu. Na dotaz, zda se uvažuje o využití pevných sítí k dobíjení jako je tomu např. ve Vídni, nejprve neformálně přímo u vozidla byla odpověď záporná, na stejný dotaz v rámci prezentace pak se už zástupce Volvo Buses vyjadřoval opatrněji a vstřícněji. Možná se Volvo více zamyslí nad tím, že většina velkých měst je nějakým způsobem elektrifikována závislou trakcí (tramvaje, trolejbusy, rychlodráhy) a je třeba nalézt prostor pro spolupráci s touto trakcí. Pořizování samostatných nabíječek v takovém případě není ekonomické - že to je možné, je vidět právě na elektrobusech ve Vídni. V diskusi také došlo na čistotu elektrické energie z dobíjecích stanic, která v globálním měřítku závisí na zdroji - v případě elektráren na fosilní paliva je to klasický přesun emisí z města jinam. Hybrid s externím nabíjením směřuje v rámci elektromobility do budoucnosti podobně jako trolejbusy s agregáty, bateriemi a suprkapacitory. Bude zajímavé, jak se tyto technologie budou vzájemně doplňovat a přibližovat a kam povede dlouhodobý vývoj. Hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Volvo 7900 byl mezinárodně představen novinářům v Borås 22.4.2013 a v tomto týdnu také obchodním partnerům. Na širší platformě se představí na výstavě UITP v Ženevě na konci května. Volvo Buses spolupracuje v projektu plug-in hybridu s dalšími švédskými subjekty. Částečně je projekt financován z programu EU Life+. Dagmar Braunová s využitím TZ Volvo Buses. Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů

První z reportáží z cesty do Volvo Buses ve švédském Borås.

Autobus vyvinutý v rámci projektu European Bus System of the Future byl využit k přesunům v rámci Borås (značnou část cesty do závodu rychlostí 80 km/h). BUSportál během pondělního odpoledne a následujícího dopoledne navštívil závod na výrobu podvozků, slavnostní představení autobusů a autokarů Volvo včetně kloubového hybridu a hybridu s externím nabíjením a také polygon Volvo, kde bylo možno si vozidla vyzkoušet i fotografovat. Zpracujeme postupně. Dagmar Braunová 12/2911: EBSF: Autobus pro zítřek testovaný v Göteborgu - nové Volvo

Plynovou flotilu ve Znojmě provozuje dopravce Znojemská dopravní společnost – PSOTA.

Znojemská dopravní společnost – PSOTA je jednou z největších dopravních společností na Znojemsku. Vznikla v roce 1990. BUSportál s radostí využil snímků (pan) ze Znojma. V této reportáži jsme vybrali vozy na CNG. Záběry jsou především reminiscencí na značku TEDOM, Solaris byla patrně testovací zápůjčka a u plničky je záběr na kloubový SOR. Karosa s nápisem CNG předpokládáme, že je přestavba. V další reportáži se podíváme pestrou paletu autobusů a dopravců zejména na autobusovém nádraží. Plnička je dílem společnosti NEAT . Ta od roku 2002 funguje na poli dodávky technologií CNG zejména na Slovensku. Společnost vybudovala také plničku v Třebíči a Jablonci nad Nisou . Za možnost využít fotografie ze Znojma děkujeme. Znojmo si ovšem připomínáme jako město s prvním elektrobusem . Kde je nyní, se rádi dozvíme. Mohl by se zařadit třeba do flotily TMB. Dagmar Braunová

Třetí veřejná plnicí stanice CNG v Jihočeském kraji.

Po Táboře a Českých Budějovicích začíná v areálu píseckého Jitexu sloužit motoristům třetí veřejná plnicí stanice CNG v Jihočeském kraji. Využívat ji budou nejen autobusy na stlačený zemnéí plyn (CNG) zajišťující městskou dopravu v Písku, ale i podnikové flotily a široká veřejnost. Stanice je bezobsluhová a umožňuje platby kartami. Stanice vedle areálu Jitexu leží na strategické spojnici Písecka s Prahou, v bezprostřední blízkosti budované rychlostní komunikace R4. Je k dispozici veřejnosti a plně ji budou využívat i autobusy městské hromadné a příměstské dopravy v Písku. Dopravcem, který do ostrého městského provozu v Písku nasazuje autobusy na CNG, je společnost ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. "Uvažujeme o tom, že budeme provozovat asi dvacet autobusů na CNG, což je v podstatě desetina naší stávající flotily,“ informuje generální ředitel společnosti ČSAD Autobusy České Budějovice Vladimír Homola. Investorem stavby je společnost ZLINER ENERGY, a. s., která je dceřinou společností firmy ZLINER s.r.o. Ta se zabývá službami v autobusové dopravě už více než 60 let nejen v ČR, ale i na Slovensku a v dalších evropských zemích. Také nabízí komplexní službu ve výstavbě plnících stanic, která zahrnuje stavbu stanice CNG a její splátku platbami za odebraný plyn a zároveň i pronájmem vozového parku. Výrobcem malé plničky CNG MJ Compact 05 je MOTOR JIKOV Group. Z TZ ZLINER, MOTOR JIKOV Group a ČSAD autobusy České Budějovice

Trollino pro Landskronu ve výrobní hale.

Návštěvu Škody Electric redakce podnikla při příležitosti návštěvy Dave Chicka z British Trolleybusu a jeho kolegy Stephena Olivera z Austrálie. Pro čtenáře BUSportálu v souvislosti se společnými aktivitami s milými hosty z daleka tak vzniknou patrně dvě nebo tři reportáže. Svezli jsme se "Hradcem" po Plzni, podívali se do haly i vedle. Za vstřícnost patří velké poděkování Škodě Electric. Trolejbus s bateriovým pohonem pro provoz bez přímého napájení z vedení jako prototyp vyvinula Škoda v roce 2003. Vozidlo bylo následně odprodáno do Mariánských Lázní. Před tím, jak uvádí www.spvd.cz , na konci roku 1983 byl v ostrovské Škodovce otevřen vývojový úkol "Trolejbus s dvojím pohonem". Jedním z bodů tohoto úkolu byl Trolejbus s hybridním pohonem na akumulátorové baterie. Pro zkoušky byl použit funkční 14Tr a baterie se umístily do akumulátorového přívěsu. V posledních letech se nezávislý provoz řešil hybridně dieselagregátem, který elektřinu v případě potřeby vyrobil. Provoz v dieselrežimu kromě emisí vykazuje i poměrně velkou spotřebu paliva. Zřejmě s prudkým vývojem a zlepšením parametrů baterií se vrací tato technologie v nové kvalitě. (Tuto tendenci v minulých letech prezentoval trolebusový provoz v Gdaňsku). Ve Škodovce kromě landskronského trolejbusu budou touto technologií vybavena i vozidla pro Szeged a lze předpokládat pokračování tohoto trendu. Trolejbus pro Landskronu je Trollino/26 Tr (zakázku uzavřel dodavatel karosérie Solaris). Na skutečnou zeleň landskronských trolejbusů se můžete podívat v odkazu, fotografovaný trolejbus se stal "stříbrozeleným" pečlivým zabalením do bublinkové fólie. Záběr z interiéru ukazuje z ochranného potahu osvobozenou měkce čalouněnou sedačku, patrně jsou švédští cestující ukáznění. Baterie pro bezdrátový provoz budou umístěny vzadu v "komíně", ve kterém je v případě autobusu motor (diesel nebo CNG) a v případě trolejbusu ev. dieselagregát. Souvislé průhledné zadní okno je proto v karosériích Solaris u klasických na vedení závislých trolebusech. S jarem se opět nahrnuly jak zajímavé akce, tak z nich vyplývající materiály a bude se to ještě "zahuštovat". Není snadné stanovit priority :-) Dagmar Braunová Nejnovější trolejbus v Landskroně pojmenovali Else-Len

Společnosti Scania a Siemens vyvíjejí vozidla s elektrickým pohonem. Závislá elektrická trakce jako staronová alternativa v nových systémech.

Společnosti Scania a Siemens vytvořili partnerství, v rámci kterého chtějí sjednotit technologii společnosti Siemens k pohonu vozidel s odborností a zkušenostmi společnosti Scania v oblasti elektrifikace pohonných soustav v nákladních vozidlech a autobusech. Partnerství znamená, že Švédsko se možná stane první zemí na světě, která bude mít nákladní vozidla s elektrickým pohonem a elektrifikované cesty pro komerční využití. Společnost Scania již dlouho zkoumá možnosti elektrifikace pohonných soustav v autobusech a nákladních vozidlech. Společnost Siemens zase pracuje s technologií, v rámci které vozidla čerpají energii z kabelu ve vzduchu přes sběrač na střeše vozidla. Obě společnosti nyní navázaly spolupráci s cílem vyvinout nákladní vozidla s elektrickým pohonem pro komerční využití. "Kompletní ukázka elektrifikovaných silničních úseků se díky tomuto partnerství může rychle stát skutečností," říká Henrik Henriksson, výkonný viceprezident a vedoucí prodeje a marketingu společnosti Scania. "Úspora paliva, kterou umožňuje elektrifikace, je obrovská, a tento projekt představuje základní kámen silniční dopravy bez využívání fosilních paliv." Společnost Scania se nepřetržitě snaží snižovat vysoké zatížení životního prostředí dopravou. Vývoj elektromobilů tak bude představovat důležitou součást přechodu na udržitelnější dopravní systém. Technologii pohonných soustav společnosti Scania s hybridními jednotkami (kombinace technologie elektrického a spalovacího pohonu) lze doplnit o elektrickou převodovku prostřednictvím kabelu ve vzduchu (vedení) nebo napájet přes povrch vozovky (indukčně), díky čemuž bude mít vozidlo na elektrizovaných úsecích silnic úplný elektrický pohon. TZ Scania

12/13. 3. 2013 - byznys.ihned.cz - Česká nanotechnologie slibuje revoluční baterii. Zatím se ale teprve hledá investor. Rychle se rozvíjející obor nanotechnologií má v Česku další úspěch - výkonnější baterii. Zatím jde ale jen o prototyp, zda někdy dokáže v sériové výrobě konkurovat zavedeným firmám je otázkou budoucnosti. .... Spíše než pro elektromobily .... by se mohla nová technologie hodit při výrobě velkých (až tunových) baterií schopných ukládat přebytky solární a větrné energie. Výkyvy obnovitelných zdrojů a s tím související problémy rozvodných sítí jsou nyní klíčovým problémem, který řeší evropská energetika. Více na byznys.ihned.cz

ve Velké Británii.

Nové vozidlo s karosérií Alexander Dennis Limited Enviro 300NG absolvuje demonstrační jízdy u britských dopravců. Autobus je v současnosti homologován a certifikován pro provoz. Program je plánován ke spuštění v polovině března a je nasazen jako reakce na zájem dopravce Reading Buses, který se stane prvním vlastníkem 20 vozidel v květnu 2013. Autobus, který byl představen minulý rok, je schopen provoizu na CNG i biometan a je postaven na šasi Scania K UB4x2 s motorem Scania OG9 G04 270 HP. Z TZ Scania (Great Britain)