najezdil 3137 km. Nejvíce ujetých kilometrů na jedno nabití dosáhl 261. Standardní dvanáctimetrový vůz má obsaditelnost maximálně 54 cestujících.

Společnost BYD Co.,Ltd (Build Your Dreams) byla založena v roce 1995 jako výrobce baterií. Během několika let se stala významným dodavatelem např. pro značku Nokia, Samsung apod. Mezi výrobce aut se zařadila v roce 2003, první elektrobus opustil výrobní linky v roce 2010. V současnosti má firma se sídlem v Shenzhenu řadu poboček nejen v samotné Číně, ale její zastoupení najdeme ve Spojených státech, v Jižní Americe (Brazílie), i v Evropě. Zde sídlí pobočky společnosti v Kodani a Rotterdamu. Kromě řady měst v zemi výrobce jezdí v běžném provozu ebusy BYD např. v Londýně nebo na letišti v Amsterdamu. Čínské elektrobusy BYD (Build Your Dream) pronikají do různých zemí Elektrobus, který byl společností BYD bezplatně zapůjčen na testování do Dopravního podniku Ostrava (jednalo se o 31.prezentaci v Evropě), jezdil v provozu pod nizozemskou registrační značkou 72-BDH-9 a evidenčním číslem 9990. Dvoudveřový dvanáctimetrový vůz o šířce 2550 mm a výšce 3360 mm pojme až 54 cestujících a je vybaven klimatizací. Oboje dveře vedou do nízkopodlažní části autobusu. Naproti druhým se pak nachází prostor pro kočárek či invalidní vozík a jsou zde umístěny rovněž 3 sklopné sedačky. Do vyvýšené části za zadní nápravou se dostane cestující po překonání dvou schodů. Jako zdroj energie pro elektromotor slouží Fe baterie (lithium-iron-phosphat baterie) vyráběné společností BYD. Ty jsou rovnoměrně rozloženy ve třech blocích-nad přední nápravou, za zadní nápravou a na střeše. Jejich kapacita je 324 kWh/600 Ah (200 Ah x 3). Doba dobíjení je 5 hod. Baterie jsou dobíjeny i během jízdy rekuperací. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 250 km při spotřebě okolo 1.3 kWh na 1 km, samozřejmě v závislosti na jízdních podmínkách. Jak ukázalo testování ebusu na lince 38 v poměrně náročném kopcovitém terénu z náměstí Republiky do Bartovic, průměrný dojezd činil 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22%. Maximální dojezd na jedno nabití představoval 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Výsledky teměř třítýdenního testování vozu prezentoval v pondělí 9.6. Dopravní podnik Ostrava na tiskové konferenci v budově ředitelství DPO. Přítomni byli zástupci Dopravního podniku-ředitel Roman Kadlučka a tiskový mluvčí Miroslav Albrecht a za společnost BYD Yongping Chen, Spring Huang a Bobi Feng. Přítomní zástupci médií pak měli možnost prohlédnout si rovněž samotný elektrobus, který byl přistaven před budovu ředitelství DPO. Stanislav Trunečka Z tiskové zprávy DPO : Ostravský dopravní podnik testuje od pátku 23. května do 10. června 2014 čínský dvanáctimetrový elektrobus BYD. Dosavadní zkušenosti s jeho provozem potvrzují deklarované vlastnosti a technické parametry udávané výrobcem. Za dosavadních 17 dnů v provozu ujel elektrobus čínského výrobce BYD v Ostravě celkem 3137 km v režimu běžné městské hromadné dopravy. Testován byl ve shodných provozních podmínkách jako elektrobusy, které provozuje ostravský dopravní podnik, konkrétně na lince 38 s trasou Náměstí Republiky – Bartovice. „Velmi kladně hodnotíme provozní parametry zapůjčeného čínského elektrobusu. Vlastním testováním jsme si ověřili jeho způsobilost pro použití v našich podmínkách a nešetřili jsme ho. Nasazen byl na náročné kopcovité trati do Bartovic, která tento druh pohonu vozidel řádně ověří, “ sdělil k testování vozidla ředitel ostravského dopravního podniku Roman Kadlučka. V pracovní dny ujížděl elektrobus na dělených směnách spolehlivě a s rezervou celou délku stanovenou rozvrhem jízdy, tedy 178 km. O víkendech byl elektrobus nasazován pravidelně na celodenní směny a technici pozorovali především výdrž baterií. Ze statistik, které byly za tímto účelem vedeny, vyplynula průměrná hodnota ujetých kilometrů ve výši 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22 %. Maximální počet ujetých kilometrů na jedno nabití byl zaznamenán v sobotu 1. června, kdy elektrobus BYD ujel úctyhodných 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Strategie „Zelená a čistá Ostrava 2025“, kterou již loni zveřejnil Dopravní podnik Ostrava, počítá s nasazením elektrobusů poháněných bateriemi na vnitroobvodových linkách.

Od konce června bude zde v testovacím provozu.

V těchto týdnech dokončuje nový elektrobus Perun ze Škody Electric testovací turné po ČR. Jeho působení jsme zachytili v Brně a Mariánských Lázních, představil se například také v Opavě, v Olomouci a Zlíně. „O vyzkoušení našeho elektrobusu je mezi dopravci velký zájem,“ potvrzuje Radek Kapr ze Škody Electric . „Krakovský dopravní podnik MPK by měl provozovat elektrobus Perun zhruba od konce června 2014. Škoda Electric zajistí na místě vyškolení techniků a řidičů zmíněného dopravního podniku. Polsko je pro nás velmi atraktivní trhem z pohledu elektromobility, v následujících letech se očekávají velké investice v tomto odvětví,“ sděluje Pavel Kuch ze Škody Electric. Tuto sobotu se PERUN objeví i doma Plzni viz Škoda Transportation chystá Den otevřených dveří v areálu Škoda v Plzni . Nový elektrobus Perun vyvinutý a vyrobený společností Škoda Electric je dvanáctimetrové nízkopodlažní vozidlo, které je schopné dojezdu kolem 150 kilometrů, tento ukazatel lze však u tohoto typu vozu měnit v závislosti na osazené baterii. Výrobce v nedávné minulosti vyjádřil i ochotu k diverzifikaci způsobu nabíjení (např. pro ČR velmi inspirativní systém dobíjení z trolejí). V Polsku bude jistě PERUN sympatický i pro polskou karosérii Solarius Urbino, ostatně do této karosérie umístila ŠEL i hybridní pohon, zatímco vodíkový TriHyBus je v karosérii Iveco Citelis. ŠEL v posledních letech umisťuje svoji výzbroj do karosérií Solaris velmi často i u trolejbusů, a to ve všech třech délkách 12, 15 a 18 m. Škoda vedle projektu Perun pracuje na druhém typu vlastního elektrobusu, aby vyšla vstříc požadavkům dopravců. Inspirativní bude jistě i začlenění do evropského projektu ZeEUS a nějak se patrně projeví i navázaná spolupráce s ABB. BUSportál s využitím TZ Škoda

a objednávka 47 klasických hybridů a 11 dieselů LE dopravce Nobina pro švédská města Sundsvall a Örnsköldsvik.

Tři hybridy s externím dobíjením pro Hamburger Hochbahn Smlouva na dodávku tří hybridů s externím dobíjením (elektrohybridů) byla podepsána mezi výrobcem a Hamburger Hochbahn AG. Technologie s externím dobíjením (plug-in) umožňuje redukovat spotřebu paliva a emise CO2 o 75%, celkovou spotřebu energie o 60%. Tři elektrohybridy budou nasazeny do provozu v Hamburgu na konci roku 2014. Hamburger Hochbahn AG je dlouhodobě důležitým partnerem jak pro vědu, tak pro výrobu na poli inovativních pohonů. Na BUSportálu jsme se zmiňovali např. o flotile hamburských vodíkových autobusů. Hamburg hodlá od roku 2020 pořizovat pouze vozidla s bezemisními pohony, to znamená také bateriové elektrobusy. Elektromobilitu jako budoucnost pro místní veřejnou dopravu vidí i Volvo Bus Corporation. Nové elektrohybridy jsou schopné ujet na čistě elektrický pohon až 10 km. Nabíjecí stanice (střešní) na konečných poskytnou nutné dobití. Infrastruktura konečných stanic je zajišťována partnerem Volvo, Siemensem. Tři nové elektrohybridy budou využity na nové inovativní lince HOCHBAHN. Smlouvy na implementaci elektrohybridů nebo elektrobusů Volvo Buses podepsalo s městy Göteborg, Luxembourg, Montreal a Stockholm. Elektrohybrid (hybrid s externím dobíjením) je osazen elektromotorem poháněným elektřinou z baterií lithium-ion, má také malý pětilitrovýdiesel EURO 6. Nabíjení střešním kolektorem na konečné trvá 6-10 minut. Objednávka 47 klasických hybridů dopravce Nobina pro švédská města Sundsvall a Örnsköldsvik Jedná se o dosud největší zakázku na hybridní autobusy Volvo ve Švédsku. Dopravce Nobina (součást Nobina Group s 280 miliony přepravenými cestujícími ročně) objednal 47 hybridů, z toho 11 kloubových pro provoz ve městech Sundsvall a Örnsköldsvik. Provoz bude zahájen v září. Dodáno bude 36 standardních hybridů Volvo 7900, 11 kloubových hybridů Volvo 7900 a také 11 standaraních dieselových Volvo 8900 LE. Vše v emisní normě EURO 6. Kloubový hybrid je nejnovějším modelem v nabídce výrobce a je určen až pro 154 cestujících. Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Prvních 30 hybridů bude uvedeno do provozu v Sundsvallu a Örnsköldsviku v polovině června, zbytek během podzimu 2014. Celkem bylo dosud prodáno přes 1350 hybridů Volvo po celém světě, přes 120 doma ve Švédsku. Hybridy Volvo deklarují u standardního až o 39% nižší spotřebu paliva, u kloubového o 30%. U emisí dochází k poklesu až o 40-50 %, pokles emisí se týká i CO2. Na zastávkách je bezemisní a tichý provoz. Lze využít kombinaci s dieselem i biodieselem. Vozidla tedy mají elektromotor, baterie a malý diesel Volvo D5 EURO 6. Pohon je zajištěn paralelně, tedy lze využít diesel i elektromotor odděleně i spolu. Baterie jsou dobíjeny rekuperací při brzdění. Elektromotor je primárně využíván do rychlosti 15-20 km/h. Z TZ Volvo Buses

Poprvé a hned dvakrát jsme tankovali v těsné blízkosti D1 v pohodlné dojezdové vzdálenosti s desetikilogramovou lahví v přestavěné Škodovce.

Vše podstatné je v odkazu níže. Osobní dojem z tankování je příjemný, v podstatě totožný s tankováním benzínu. Dokonce je stojan pro malé vozy umístěn tak, že tankující v případě nepříznivého počasí nezmokne. K tomu je k dispozici zázemí stanice. Obsluha akceptuje CNG karty, nevadilo by ani, pokud by byl provoz samoobslužný, v případě fronty u pokladny dokonce by šlo o výhodu. Tomuto stylu začleňování CNG stojanů do běžné stanice fandíme. Plnicí stanice CNG v Humpolci je zaintegrována do stávající benzinové stanice

vyhodnocuje se provoz hybridu Volvo s externím dobíjením v Göteborgu. Nástavbář Heuliez Bus, součást skupiny CNH Industrial, vyhrál tendr na 1000 hybridů a CNG busů pro RATP v Paříži v letech 2014-2017.

Dopravce Bergkvarabuss pořizuje Volvo hybridy pro Karlskronu Společnost Volvo Buses do současnosti prodala přes 1350 hybridů. 12 vozů pro Karlskronu bude uvedeno do provozu v září. Půjde o nejnovější model Volvo 7900 Hybrid (elektromotor v kombinaci s bateriemi a malým dieselem EURO 6). Volvo využívá koncepci paralelního hybridu, kdy je možno diesel a elektromotor možno využít společně nebo samostatně, součástí systému je robotická převodovka I-shift. Hybridní autobus Volvo s externím dobíjením na testování v Göteborgu Od května 2013 byl v provozu hybridní autobus s externím dobíjením na lince 60 v Göteborgu. Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu Projekt je vyhodnocován a výsledky ukazují velkou popularitu této technologie mezi cestujícími, řidiči i rezidenty v okolí trasy.Do EU projektu Hyperbus se zapojil dopravce Västtrafik. Autobusy budou pokračovat v běžném provozu do letošního července. Technologie paralelního hybridu je doplněna možností dobíjení baterií jako u elektrobusu. Tím se zvyšuje dojezd na autonomní elektroprovoz, ale zároveň zůstává v případě potřeby vozidlo na externím nabíjení nezávislé. Z TZ www.volvobuses.com Nástavbář Heuliez Bus, součást skupiny CNH Industrial, vyhrál tendr na 1000 hybridů a CNG busů pro RATP v Paříži v letech 2014-2017 Pařížský dopravce RATP vyhlásil výsledek tendru na dodávku velkého objemu hybridů, které dodá karosář Heuliez Bus, specializující se na městské autobusy. Zakázka je na dvanáctimetrové vozy GX 337 v hybridní verzi. Vozidla budou v režimu stoprocentně elektrického provozu v oblasti zastávek. Hybridy jsou vyráběny jako sériové (diesel vyrábí elektřinu a pohon je čistě elektrický). Do současnosti Heuliez Bus dodal více než 165 hybridních autobusů, včetně 16 kloubových pro RATP. Největší hybridní flotila je v provozu v Dijonu (102 standarních GX 327 HYB a kloubových GX 427 HYB). Dalšími zákazníky společnosti jsou dopravci v Bordeaux, na Reunionu a v Barceloně. Společnost Heuliez Bus působí v západofrancouzském Rorthais a zaměstnává asi 500 pracovníků Z TZ www.cnhindustrial.com BUSportál: Zpráva je zajímavá také proto, že Heuliez Bus je součástí CNH Industrial samostatně paralelně s IVECO BUS. Tedy tradiční karosář si ve Francii udržel vlastní značku a velkou samostatnost,se kterou souvisí i vlastní svébytný web www.heuliezbus.fr . Objem výroby a počet zaměstnanců je oproti Vysokému Mýtu několikanásobně menší.

105 hybridů Citea pro belgického dopravce De Lijn.

VDL, BOM (Agentura pro vývoj Brabantska), ZEB (nadace Zero Emission Bus Transport) a holandská provincie Severní Brabantsko startuje pilotní projekt s15 elektrobusy. První elektrobus bude otestován v Helmondu začátkem roku 2015 jako součást projektu VIBe-Bus (Vehicle for Innovation Bus). Cílem je získat zkušenosti s využitím bezemisní dopravy. Další elektrobusy budou nasazeny do oblastí metropolí. Jde i o příležitost pro nizozemský automobilový sektor. Severní Brabantsko má ambici provozovat veřejnou dopravu s bezemisními busy do roku 2025, VDL Citea Electric je dvanáctimetrový elektrobus je na bázi Citea SLF (Low Floor) osazený komnbinací elektrovýzbroje a baterií. Belgický dopravce De Lijn objednává 105 hybridů Citea Dodávka je plánovaná na podzim 2014. Vozidla budou provozovaná v různých městech ve Flandrech. The Nízkopodlažní VDL Citea SLF-120 Hybrid je další generací sériového hybridu s technologií Siemens (ELFA) a 4,5 l dieselovým motorem Cummins. Zadní náprava je poháněná elektromotorem, elektřina je čerpána z baterií, které jsou nabíjeny dieselem. Do baterií je také rekuperována energie z brzdění. Sada baterií dodává 17 kWh. Lze tedy ujet delší vzdálenost v čistě elektrickém režimu. Také je umožněno pohánět další agregáty a dveře elektricky. Ve start-stop systému je autobus provozován jako elektrobus v oblasti zastávek. Úspora paliva se uvádí až 35 %. Vozidlo má 25 sedadel a 5 sklopných, celková obsaditelnost je 95 cestujících. Z TZ VDL Bus & Coach Dopravu v Belgii mimo Brusel zajišťují společnosti (státní podniky) DeLijn (Flandry) a TEC (Valonsko), kteří působí jako dopravní koordinátoři a zároveň zadávají výkony soukromým dopravcům, kterých je asi třetina.

Zajímavé evropsko-čínské propojení v oblasti osobních vozidel. Úvaha BUSportálu na téma elektrobusů.

Na téma elektrobusů BYD jsme poměrně silně atakováni informacemi samotného čínského výrobce BYD (původně zejména výrobce baterií s vlastním vývojem) a s obsahem těchto zpráv se snažíme zacházet velmi opatrně. Tato informace je zajímavá tím, že přichází ze strany Daimleru. Protože jde o osobní vozidlo, uvádíme pouze, že uvedení na čínský trh se chystá na září 2014. Jde evidentně o spojení Daimleru jako renomovaného výrobce automobilů s dlouhou tradicí s výrobcem baterií BYD. Jde o první kompletní vozidlo, které Daimler vyvinul s poulu s BYD mimo Německo. Když se BUSportál na tiskové konferenci v Mnichově v roce 2011 zeptal, jak to vidí Daimler Buses s elektrobusy, kontrolní protidotaz byl, zda je myšlen "pure electric", tedy bateriový bus. Tenkrát se ještě Daimler Buses zřetelně přikláněly k vodíkovému palivovému článku a o bateriových elektrobusech se nediskutovalo. Argumentem bylo i asi nadále oprávněné tvrzení, že se rychleji natankuje nádrž s vodíkem než nabijí baterie a pak už jsou to oba elektrobusy. Naopak na tiskové konferenci v Praze letos na jaře se Thomas Rohde (jednatel EvoBus Bohemia) už k elektrobusu vyjádřil velmi pozitivně. Uvidíme, čím nás spolupráce Daimler/BYD v oblasti autobusů překvapí. Rozhodně tato možná koncepce působí konstruktivněji a perspektivněji než svého času zachycený úmysl vyrábět elektrobusy BYD na Slovensku s nástavbářem Troliga Bus. Dagmar Braunová Připojujeme fotografie dvou elektrobusů BYD na veletrhu BUSWORLD 2013 v době tiskového dne, kdy se následně patrně konala i tisková konference BYD. Pro nedostatek času nebylo možno se do nedostavěné expozice vrátit. Evidentně případná spolupráce s německým výrobcem spolu s akceptací jeho štábní kultury může BYD na evropském trhu jen prospět. Ovšem vše jsou ze strany BUSportálu jen a jen úvahy ...

s dieselagregátem svižně na okruhu okolo Techmanie.

Při návštěvě zahájení provozu rozšířené Techmanie učinila redakce rozpačitý pokus o vylepšení mediální spolupráce na úrovni vedení Škoda Transportation. Následoval pocit vděčnosti za to, že se vůbec něco daří na téma trolejbusů, hybridů a elektrobusů Škoda Electric ve zkostnatělých mantinelech vůbec docílit. Patrně jako milá pozornost za péči, kterou věnujeme trolejbusům ze Škoda Electric, objevil se při odjezdu jeden z nových testovaných vozů. Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris pro bulharský Pleven v režimu s dieselagregátem bylo však velmi náročné za provozu a s překážkami kladenými světelnou signalizací dostihnout. Věříme, že snímky, které jako obvykle poskytneme zahraničním kolegům, uděláme radost jak v Bulharsku, tak i jinde v Evropě a zpětně třeba alespoň ve Škoda Electric a PMDP, jehož "piloti" trolejbusy zajíždějí. Potvrzuje se, že v letošním rekordním roce, kdy Škoda Electric vyrobí asi 360 trolejbusů, nebude přítomnost testovacích trolejbusů ve městě žádnou vzácností. Dagmar Braunová První trolejbus ze Škoda Electric pro bulharský Pleven (v klasickém trolejbusovém režimu)

Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France.

27.3.2014: Snímky z haly Škoda Electric Plzeň, 18. 3. 2014 – Škoda Electric (ŠEL)se bude významným způsobem podílet na dodávce 49 kusů trolejbusů do italského města Bologna. Plzeňská firma vyrobí celkem 49 kusů elektrovýzbrojí a také zajistí kompletní montáž ve svém plzeňském podniku. Hodnota kontraktu pro ŠEL se pohybuje na úrovni zhruba 430 milionů korun. „Naše nabídka uspěla především kvůli velmi dobrým referencím trolejbusů Škoda po celé Evropě, ale i díky úspěšným zakázkám pro italský trh, jako jsou projekty trolejbusů pro Řím a Cagliari,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. V Plzni se uskuteční i testování a homologace. Závěrečné zkoušky proběhnou přímo na lince v Bologni. První vozidlo by mohlo začít sloužit v systému veřejné dopravy v Bologni zhruba počátkem roku 2015. Dodávka bude dokončena v létě roku 2015. Finálním dodavatelem trolejbusů je společnost Iveco France. Jedná se o osmnáctimetrový kloubový trolejbus na bázi karosérie Iveco Crealis Neo, který bude vybaven optickým naváděcím systémem pro usnadnění ovládání vozu pří zajíždění do zastávek. Škoda Electric bude dodavatelem kompletní trakční výzbroje trolejbusu včetně její montáže na vůz a jeho následného testování. „V rámci tohoto projektu bude unikátní premiéra dodávky diesel elektrického agregátu pro nezávislý pojezd splňující nejnovější emisní normy EURO 6. Toto zařízení o výkonu 100kW je součástí naší dodávky,“ doplňuje manažer Škody Electric Pavel Kuch. Bologna je jeden z největších provozovatelů trolejbusů v Itálii, v současnosti jich provozuje více než pět desítek a dochází k rozšiřování systému trolejbusové dopravy. „Italský trh je z hlediska trolejbusů velmi zajímavý, celkem v patnácti městech tato vozidla slouží a řada dopravních podniků se chystá obnovovat svůj vozový park či stavět nové trolejbusové linky,“ dodává Pavel Kuch. Z TZ Škoda BUSportál: Shodou okolností jsme na téma trolejbusů kuloárně diskutovali včera na tiskové konferenci Iveco CR . Informace o této dodávce tu nebyla ani v náznaku zmíněna. Dnes ráno BUSportál napsal: "... Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru...." Je potěšjící, že se situace (mediálně) pohnula během jediného dne :-) Na podrobnosti se zeptáme Iveco Bus.

v rámci turné po městech v ČR. S komentářem BUSportálu a aktuální fotoreportáží z provozu elektrobusů z Vídně od Jana Spousty.

Zkušební provoz technické novinky, průběžně nabíjeného elektrobusu Siemens-Rampini, který proběhl v Brně a Pardubicích loni v říjnu a v Praze a Českých Budějicích v lednu 2014, přinesl první výsledky testů. Doplnění BUSportálu: Protože nebylo provedeno porovnání fyzicky - na týchž tratích by musel v týchž podmínkách být nasazen nejlépe stejný typ autobusu s dieselovám motorem, bylo provedeno porovnání v teoretické rovině. Siemens uvádí, že podle přepočtu dle algoritmu vyvinutého Siemensem (upřesnění po dotazu BUSportálu) elektrobus snižuje náklady na provoz v porovnání s tradičním autobusem. Roman Kokšal, ředitel dopravních divizí Siemens ČR, uvádí: „Výsledky testů přinášejí zajímavé závěry. Z měření vyplývá, že při použití elektrické energii jsou náklady, ve srovnání s naftou, nižší až o 75% při provozu bez topení, nebo až o 67% nižší při provozu s topením. Díky principu průběžného nabíjení, které probíhalo v čase plánovaného pobytu na konečné stanici a využívalo energii trakčního vedení blízké tramvajové či trolejbusové tratě, dokázal elektrobus plně nahradit konvenční autobus a jezdit podle jeho jízdního řádu po celý den. To bylo prověřeno provozem na více linkách v testovaných městech.“ Testování mělo dvě fáze – testovací jízdy a následné vyhodnocení měření. Všeobecně byl ceněn zejména tichý a čistý provoz bez exhalací, a to nejen ze strany cestujících ve vozidle, ale i ze strany kolemjdoucích chodců a osob žijících v okolí tras, po kterých elektrobus jezdil. Druhou součástí zkoušek bzlo vyhodnocení záznamů z jízd a propočítání energetické náročnosti jednotlivých linek na základě naměřených hodnot v průběhu zkušebního provozu spolu s ekologickými dopady. Z TZ Siemens BUSportál: To, že je provoz na elektřinu levnější, je obecně platné. Otázkou zůstává, a o tom kalkulace nemluví, kdy levný provoz srovná stále enormně vysoké pořizovací náklady a je zde stále problém životnosti baterií. Zatím se stále zdá, že za dobu životnosti elektrobusu ho jedna výměna nemine. Také se např. v Praze v zimním provozu ukázalo, že by pro elektrobusy bylo lépe trávit noci v depech pod střechou (např. v Norimberku mají takové depo pro všechny autobusy). Informace z tiskové zprávy Siemens je třeba proto zařadit do tohoto kontextu. Také je třeba zdůraznit, že délka testovaného elektrobusu je necelých 8 metrů (standardní autobus je dvanáctimetrový), tedy se jedná o malakapacitní vozidlo, určené na specifické linky s nízkou poptávkou po kapacitě. Testování elektrovozidel v reálném provozu českých měst je obecně velmi přínosné. Dopravci si tak ujasní, zda je to opravdu to správné řešení ve správnou dobu pro jejich město. Docela zajímavé by bylo, jak vyhodnotili test elektrobusu SOR v Mariánských Lázních. Na dotaz BUSportálu z 6. února 2014 vedení DPML zatím neodpovědělo. Tak se připomeneme :-) Dagmar Braunová Vídeň 2014: