pro městskou dopravu. Srpen 2013. Odkaz.

Hlavní příjemcem studie je Sdružení dopravních podniků ČR. Studie je veřejně přístupná: E-mobilita v MHD Situace a vývojové trendy v elektrických autobusech pro městskou dopravu "pdf"

Praha, Králův Dvůr - 2. 9. 2013 – VEMEX s.r.o., LUKOIL Czech Republic s.r.o. a GASCONTROL, společnost s r.o. pokračují ve výstavbě plnicích stanic CNG pro veřejnost v síti čerpacích stanic LUKOIL a rozšiřují tak távající nabídku klasických pohonných hmot tak rozšiřuje o tuto alternativu. 2. 9. 2013 bylo otevřeno plnící zařízení CNG na čerpací stanici LUKOIL v Králově Dvoře - Počaply, Pod Dálnicí 326. Plnící zařízení CNG je vybaveno švýcarským bezmazným kompresorem GREENFIELD typu DM o výkonu 85 m3/hod, tlak 300 kPa/270 kPa s tlakovým zásobníkem 1680 litrů. Výdejní stojan od společnosti ADAST Adamov – jednohadicový s koncovkou NGV-1 pistolového typu. Při výstupním tlaku max. 300 bar stanice dokáže obsloužit až 10 vozů za hodinu. Platit lze hotově nebo platebními kartami, provoz je non stop. Vybudování plnícího samoobslužného místa na čerpací stanici LUKOIL Czech Republic s.r.o. v Králově Dvoře - Počaply je již čtvrtým projektem v řadě, v rámci spolupráce společností VEMEX, GASCONTROL a LUKOIL. Spolupráce těchto společností vychází z Memoranda o spolupráci, uzavřeného dne 20. 5. 2011. První tři stanice byly postaveny v Ostravě, Opavě a Olomouci. Z TZ VEMEX s.r.o.

při tankování v Plzni. Plničce v areálu RWE pomohla instalace nového kompresoru.

Zbyněk Hupák ze společnosti ČSAD autobusy Plzeň BUSportálu sdělil: "Zachycený SOR NBG 18 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) nasazujeme trvale na linku 55 (440055 Plzeň - Vejprnice - Tlučná). Poprvé vyjel 29. 8. 2012. Původně se jednalo o zhruba měsíční zkušební provoz, následně po dohodě s výrobcem u nás autobus již zůstal jako "dlouhodobá zápůjčka". Kloubové autobusy jsou na lince 55 nutností, kvůli velké poptávce ze strany cestujících. Pochopitelně velmi žádán je i nízkopodlažní nástup z důvodu poměrně velkého množství dětských kočárků. Na lince 55 pak můžeme pravidelně spatřit také dva autobusy SOR CN 12 EKOBUS, kde je pohonné médium opět CNG. Další tři plynové autobusy SOR CN 12 EKOBUS se pohybují po příměstských linkách na Plzeňsku." Plzeňská plnička je jednou z nejstarších v ĆR a plnicí tlak nebyl donedávna nijak ohromující. Po modernizaci je plnění evidentně kvalitnější. Na systému obsluhy se nic nezměnilo, buď plynárenská karta nebo v pracovní dny v pracovní době po domluvě s obsluhou. Řízením osudu BUSportál přijel k plničce těsně před autobusem SOR NBG 18 dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Plnění pak proběhlo za přátelského setkání s dlouholetým profesním kamarádem Václavem Koppem. Dagmar Braunová

Představení modernizovaného elektrobusu na BUSportálu vzbudilo velký zájem. Opraveno 22.7.2013

Proto doplňujeme další záběry inovovaného vozidla a několik informací. Elektrobus SOR EBN 9,5 s novým designem poprvé na BUSportálu - celkové exteriérové záběry Vozidlo, které má zepředu "Tram Look" odkazující na spolupráci s designerem Patrikem Kotasem, má znatelné změny v exteriéru i interiéru. Na záběrech je patrný např. městský design ploch pro reklamu nad okny. Řeěení oken je také nové, nový je sendvičový strop. Osvětlení je obecně řešené LED technologií, zejména u elektrobusu je významné snižovat energetickou náročnost provozu, např. klimatizace je pouze u řidiče. V prostoru plošiny u druhých dveří si vezl elektrobus nabíječku, ta se dá zapojit do běžné zásuvky na 230/400 V (opraveno, díky za odbornou připomínku). Koncepce umístění baterií v zadní části je totožná jako u dosavadních elektrobusů SOR. Výrobce není nakloněn umístění baterií pod sedadly a v jiných částech vozu pro komplikovaný systém nabíjení takto nehomogenně rozmístěných baterií. Označení BN odpovídá LE koncepci, vozidlo je ale až na schůdky před zadní bateriovou "skříní" v podstatě nízkopodlažní. V elektrobusech stojí zatím proti sobě dojezd na jedno nabití oproti obsaditelnosti. SOR volí kompromis tak, aby objem a hmotnost baterií obsaditelnost neomezoval. Zatím má vozidlo i možnost přitopit naftou. Zajímavá je zkušenost s jízdou. Pozorovatele vně vozidla opravdu až zarazí jeho tichý provoz, autobus je paradoxně hlučnější v interiéru. Redakce BUSportálu si opravdu jen symbolicky vyzkoušela s vozidlem popojet. Nic exotického to není, ovládání je klasické jako u autobusu s automatickou převodovkou. Nezvyklý je záběr elektromotoru při rozjezdu. Vozidlo má barevné provedení, které má důvod, o kterém můžete přemýšlet :-). Zatím (21.7. 18:30) v diskuzích samá voda .... V současnosti v Libchavách pracují na kratší verzi inovovaného elektrobusu SOR EBN 8,5. Výrobce má v úmyslu uvést na trh také elektrobus téměř ve standardní délce, a to jedenáctimetrový a nevylučuje, že může v budoucnu nahradit současný EBN 10,5. Informace, které jsme zachytili, nejsou samozřejmě úplné. Předpokládáme, že v budoucnu přineseme další třeba v souvislosti s nějakou výstavní aktivitou společnosti SOR. Dagmar Braunová

16. července do Brna dorazil z Polska zapůjčený elektrobus AMZ City Smile CS10E.

Bohužel právě jeho polské registrační značky znemožnily nasazení vozidla na pravidelných linkách MHD, a tak mohl být v brněnském provozu testován pouze bez cestujících. Elektrobus je společným dílem polské společnosti a českého dodavatele elektrické výzbroje Cegelec. Téměř deset metrů dlouhé a 11,5 tuny vážící vozidlo pohání třífázový šestipólový motor TAM 1052 C6B s výkonem 120 kW. Napájení vozidla zajišťuje 160 ks lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 400 Ah dávajících dohromady napětí 512 V stejnosměrného proudu. Jedno nabití trvá přibližně 8 hodin a vozidlo po něm ujede až 230 km. Při použití tzv. rychlého nabíjení se doba nabití zkracuje na přibližně 2,5 hodiny. Kromě baterií disponuje vozidlo také 50litrovou nádrží na naftu, která slouží výhradně jako palivo pro nezávislé topení používané v zimních měsících na předehřívání a vytápění vozidla. Vozidlo pojme 24 sedících a 59 stojících cestujících, kteří do něj mohou nastoupit dvěma dvoukřídlými a jedněmi jednokřídlými dveřmi. Prostřední dveře jsou vybaveny mechanickou plošinou umožňující nástup cestujícího na invalidním vozíku nebo dětského kočárku. Jeho přítomnost však sníží maximální počet stojících cestujících na 51. Vozidlo uvnitř působí úsporným dojmem, sedadla jsou většinou umístěna ve čtveřicích naproti sobě. Pozitivnímu pocitu z prostoru napomáhá pro nízkopodlažní vozidla netypické poměrně velké prosklení zadního čela zasahující na pravé straně až do poloviny dveří. Jízda je pro cestující poměrně komfortní, rušivý je snad jen mírný hluk za jízdy, stále ovšem nižší než u naftových motorů. Zvenku je vozidlo naopak velmi tiché, což často způsobuje, že si jej chodci nevšimnou. Úsporně a přehledně je uspořádáno také pracoviště řidiče. Bohužel kromě dvou schrán nad řidičem není v kabině moc prostoru pro odložení zavazadla s osobními věcmi. Dobrý výhled z vozidla i před vozidlo zajišťují dvě zpětná zrcátka. Nízko umístěná spodní hrana pravého zrcátka zvyšuje při neopatrné manipulaci riziko zranění cestujícího čekajícího u nástupní hrany zastávky. Daní za pro cestující příjemně nízkou nástupní hranu je obvyklý problém nízkopodlažních vozidel – nízká světlá výška pravé přední obliny, která v některých zastávkách znemožňuje zajetí s vozidlem až k hraně nástupiště. Název City Smile odvozený od designových prvků tvořících dojem příjemného a optimistického úsměvu, který tak mimoděk může být vyvolán i na tvářích cestujících pozorujících přijíždějící vozidlo, snad vystihuje celkový dojem z testovaného elektrobusu. Za umožnění testovací jízdy děkujeme Dopravnímu podniku města Brna, zejména Jaroslavu Polákovi z vozovny Komín. AMZ City Smile CS10E/ Délka: 9950 mm Šířka: 2250 mm Výška: 3050 – 3160 mm Rozvor: 4700 mm Převis přední: 2300 mm Převis zadní: 2950 mm Maximální rychlost: 85 km/h Jan Havíř DPMB opět vyzkouší elektrobusy: AMZ, SKD Stratos a Siemens/Rampini

Po třech letech plnička v DPMP na trase BUSportálu.

Jsou to už téměř 4 roky, kdy v Pardubicích započala CNG éra. Od té doby se Pardubice octly na trase itineráře redakce jako tankovací zastávka poprvé v na jaře roce 2010 , kdy jsme tak řešili tankování na cestě z Vysokého Mýta. Tam ovšem pak bylo vyřešeno plničkou v nedaleké Hrušové , takže odpadla nutnost jakýchkoli zajížděk mimo trasu ať už do Pardubic či do Hradce Králové . Je třeba připomenout, že při cestě z Plzně je neocenitelná možnost naplnit nádrž v Žebráku . Při aktuálním pokusu natankovat v Pardubicích jsme po nějakých peripetiích s manipulací nakonec uspěli. Koncovka je jiného typu, než jsme zatím potkali, ale jasně ovladatelná. Účtenka se vytiskne bez další nutnosti manipulace a pokud ji zákazník nechce, je pod výstupem z tisku jakýsi "šuplík", kam účtenky spadnou a čas od času je obsluha stanice zlikviduje. Paradoxně výhodou se stala právě končící etapa uzavírky části ulice, ve které je hlavní vjezd do DPMP, takže plnička byla jen několik metrů od náhradního vjezdu. Ráda bych se mýlila, ale nepostřehla jsem nikde nějaké pokyny na možnost tankovat jinak než na plynárenskou kartu. Vyplývá to i z údajů o plničce na mapě stanic. Dagmar Braunová Z otevření nové CNG plnicí stanice a předání CNG autobusů Citelis v Pardubicích

od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.

Záběry z provozu.

Jak uvedl tiskový mluvčí DPO Miroslav Albrecht v Moravskoslezském deníku, elektrobus se testuje v provozu na linkách DPO především z důvodu porovnání provozních parametrů s čtyřmi ostravskými elektrobusy SOR EBN. Za fotografie děkujeme Československému Dopraváku . Poprvé se elektrobus představil v ČR na nedávném veletrhu Czech Raildays 2013 - záběry elektrobusu AMZ včetně interiéru . Na BUSportálu jste mohli vidět i další vozidlo v karosérii AMZ - trolejbus .

aneb jak jedno souvisí s druhým ....

Zdánlivě nesourodá skupinka začíná malokapacitním elektrobusem s elektrovýzbrojí Siemens s napájením pantografem - na BUSportálu už známé vozidlo dopravce Wiener Linien v italské karosérii Rampini. www.siemens.com/press/uitp2013 Tato karosérie pak zřejmě vyhovovala pro dalšího dodavatele elektrovýzbroje - tentokrát nabíjecí technologií Primove vybavil karosérii Rampini Bombardier. Třetím vozidlem pak je opět s technologií Bombardier Primove německý Viseon ( v insolvenčním řízení ). uitp.bombardier.com Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

představil belgický Van Hool, švýcarští Hess i Stadler - ten ve spolupráci s běloruským Belkommunmašem.

Na rozdíl od IAA v Hannoveru v roce 2012 se i díky jasné orientaci na městskou dopravu na UITP v Ženevě objevilo více elektricky či alespoň tramvajově designově orientovaných vozidel. K elektrovozidlům se ještě vrátíme. Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.