Plnicí stanice, která má všechno, co je možno si přát: Přístupnost, kvalitní odbavení a blízkost k dopravní tepně.

Jak je z obrázků patrné, jedná se o plnicí stanici Bonett s tankomatem na karty RWE (vhodné pro BUSportál) a platební karty obecně (vhodné pro všechny včetně cizinců). Stanici nechala vybudovat patrně pro svoji flotilu pekárna NOPEK. Stanice je na odbočce po projetí Hrušové od Vysokého Mýta směrem doprava přes přejezd do druhé části Hrušové v minimální vzdálenosti od spojnice Vysoké Mýto - Litomyšl, tedy nikde zahrabaná uprostřed města. Není za žádnými kartou či osobou ovládanými vraty, je jasně viditelná ze silnice. Je plně samoobslužná, a tedy non stop. A pro BUSportál - je u Vysokého Mýta, kam se čas od času máme důvod vydat. Takže se o víkendu těšte na informace z Iveco CR. Seznam plnicích stanic už Hrušovou obsahuje, děkujeme.

Poprvé jsme tankovali současně s autobusem.

Zatímco na plničce RWE v Plzni lze tankovat v daném momentě pouze jedno vozidlo a přítomnost autobusu, jehož tankování trvá znatelně dlouho, není ze strany řidičů osobních vozů nijak vítaná, plnička Pražských služeb má kapacitu dostatečnou a stojanů více. Ekobus (dřívější generace CNG autobusů v karosérii SOR) měl také menší koncovku jako Fabia BUSportálu, proto obě vozidla využila dvou koncovek jednoho stojanu, tankování probíhalo současně a plnění 100 kg autobusové nádrže, které trvá podle řidiče DPÚK 10 minut, nijak nezdržovalo plnění osobního vozu ani odbavení u tankomatu. Dagmar Braunová Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - v areálu společnosti Pražské služby

z minulého týdne.

Další záběry a podrobné informace o záměru Tatranského okrašlovacího spolku viz www.cas.sk: Ekodoprava v Tatrách: Lyžiari sa budú voziť v elektrobusoch Ocenění na Autotecu pro autobusový segment: AUTOTEC PRIX pro elektrobus

v souvislosti se zakázkou na trolejbusy Škoda 30Tr SOR pro Banskou Bystricu. Odkazy na téma nízkopodlažní trolejbus v karosérii SOR.

Trolejbus pro Ostravu SOR TNB 12 je vybaven elektrovýzbrojí Cegelec, trolejbusy Škoda 30Tr SOR logicky elektrovýzbrojí Škoda Electric. Z vnějšího pohledu cestujícího, který se až na vyjímky o to, kdo dodal elektrovýzbroj, příliš nezajímá, to budou vzhledem ke stejnému typu karoserie velmi podobná vozidla. Na čelní masce očekáváme logo Škodovky. Co přináší osmé číslo firemního magazínu Škodovák Vybrali jsme: Na Slovensko míří flotila škodováckých trolejbusů (ŠKODA 30Tr SOR) BUSportál SK: Testovanie trolejbusu SOR TNB 12 City v Banskej Bystrici Prototyp plně nízkopodlažního trolejbusu SOR TNB 12 ev. č. 9997 v Ostravě vyfotografoval s cestujícími v únoru 2010 Jiří Vobecký

v obrazech při průjezdu Plzní při příležitosti příjezdu reprezentace zákazníka.

Další vůz ke třem stávajícím Elle, Elviře a Ellen není podle zástupců Landskrony ještě pojmenován. Jméno trolejbusu vzejde z veřejné soutěže - troufáme si předpokládat, že bude opět začínat na El... Podle informace zástupce společnosti Solaris Bus & Coach (konečný dodavatel) jsou Ella, Elvira a Ellen Trollina s elektrovýzbrojí Ganz (před akvizicí Škoda). Nové vozidlo bylo vybaveno elektrovýzbrojí Škoda Electric a má i dieselagregát. Jak dokládá reportáž z roku 2004, nádvoří pivovaru Prazdroj je pro trolejbusy docela tradiční fotozastávka: Nový vysokokapacitní nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 25 Tr IRISBUS BUSportál děkuje Škoda Electric za vstřícnost. Podle Wikipedie má přístav Landskrona od ledna 2001 nové nádraží na hlavní trati mezi Malmö a Göteborgem podél západního pobřeží Švédska. Ke spojení nového nádraží a centra města trolejbusy došlo od 27. září 2003. Landskrona je nyní jediným městem ve Švédsku, které trolejbusy provozuje. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie IV. Švédsko: Landskrona Jediný švédský trolejbusový provoz: „Ella“ a „Elvira“.

První plnicí stanice na kapalný zemní plyn (LNG) je určena pro těžká nákladní vozidla.

Jedná se o první ze šesti stanic v chystané síti zahrnující závod na zkapalnění zemního plynu, trailery na dopravu a čepadla pro tankování. Ve stanici je zásobník na 80 m3 LNG. Plnička bude zásobovat těžké nákladní vozy na LNG pro přepravu dřeva z pil do přístavu. Více v angličtině na www.ngvjournal.com

Tankování stlačeného zemního plynu je zdrojem zajímavých zážitků

Když jsme s dalším účastníkem veteránské akce Zlarý bažant okolo osmé večerní 14.8.2010 opouštěli Loučeň, nabrali jsme dle mapky plnicích stanic směr na Milovice, kde podle informací měla být k dispozici stanice non stop s placením hotově či platební kartou (ne RWE). Milovická plnicí stanice je v Armádní ulici, bohužel navigace ulice v Milovicích nenabídla. CNG mapku jsme asi pochopili nějak obráceně, takže na úvod bylo trochu bloudění. Vzhledem k tomu, že je to - jak je u CNG stanic obvyklé - jediná taková široko daleko, určitě by si zasloužila nějaké viditelné směrovky. Svislá tabule u vrat k plničce je výrazná a na vratech je také jasné označení. Obsluha nám otevřela vrata a vzhledem k sobotnímu večeru byla trošku překvapená. Dozvěděli jsme se, že zde tankují především vozidla společnosti Švestka, z externistů prý zde byli i cestovatelé z Německa. Natankovat se po chvíli podařilo, ale trošku to zaskřípalo při placení. Přestože byl vidět platební terminál na kartu, hotovost znamenala asi menší komplikaci pro obsluhu, která tvrdila, že není dostatečně proškolena. Velký dík spolucestujícímu, který se ujal intuitivního dotykového displeje počítače, a tak jsme se dobrali k účtence. Pokusíme se zkušenosti tlumočit společnosti Švestka. V kontextu dosavadních tankování lze konstatovat, že než váhavá obsluha je pro majitele karty RWE lepší kartová samoobsluha. Na druhou stranu pro cizince jsou samoobslužné stanice na kartu RWE (obsluha pouze v pracovní dny v určité hodiny) patrně omezující. Tankování CNG určitě není nudné a neustále je možno se těšit na průkopnické pocity. Natankovat benzin u pumpy, která je na každém rohu, umí každý. Dagmar Braunová BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu

V České republice "národní" vozidlo na CNG nadále chybí. (VW launches a new model running on compressed natural gas)

Přestože se BUSportál nevěnuje osobním vozům, považujeme existenci "národního" osobního vozu na CNG za jeden z výrazných faktorů, posilující celý dopravní segment CNG v té dané zemi. Ze Škodovky, která je součástí stejné skupiny jako VW, si automobil na CNG koupit přes jeho oficielní představení před lety stále nelze. Když už nic jiného, znemožňuje to propagační využití kombinace CNG a národní značky ve státní správě. Z NGV Journalu: Na pomoc redukci nákladů na palivo a emisí německý výrobce uvedl právě na trh CNG variantu modelu VW Passat. K zaměnitelnému využití CNG a benzínu Volkswagen musel udělat sadu modifikací, které nemají vliv na výkon vozu. Model VW má motor 1.4 TSI s 150 hp a sedmirychlostní převodovkou. S nádrží na 21 kg CNG má dojezd okolo 400 km, benzinová nádrž má 31 l. Dojezd vozu je tak asi 800 km. Kompletní anglicky na www.ngvjournal.com BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu:

a informace z tiskové zpráva investora E.ON. Odkaz na zprávu v angličtině na NGV JOURNAL.

Informace o plnicí stanici Greenline TA 130 CNG Dodavatel plnicí stanice: TVAJA CNG s.r.o. Dodavatel kompresorů: Delta Compresión S.A. Argentina, AQUA CENTRUM Praha s.r.o. Dodavatel sušících systémů: AQUA CENTRUM Praha s.r.o Montáž: AQUA CENTRUM Praha s.r.o Investor: E.ON Česká republika Lokalita: areál dopravce OSNADO ve Svobodě nad Úpou Parametry vstupní plynový systém, sací tlak plynu 3 bary sušení plynu na vstupu kompresory SCA 50-4 a AQC 25, výkon 140 a 25 Nm3/hod dosoušení plynu na výstupu na rosný bod -25°C při 250 bar (plnící tlak) skladování CNG v zásobnících 2 x 15 x 140 l tj. 4200 l, 1050 Nm3 CNG systém třístupňovového plnění výdejní stojan COMPAC s jednou hadicí NGV14 a jednou hadicí NGV2 Společnost TVAJA CNG s.r.o. byla založena v roce 2007 s cílem podnikání v oblasti CNG a nabízí výstavbu plnicích stanic včetně možnosti jejich provozování a přestavbu vozidel na CNG. Společnost spojila svoji existenci v oboru stlačeného zemního plynu se špičkovými zahraničními firmami. Získala zastoupení firem Delta Compresion S.R.L. a Compac Industries Ltd. V tuzemsku spolupracuje s firmou Aquacentrum Praha spol. s r.o., která má více jak dvacetileté zkušenosti s aplikacemi se stlačeným zemním plynem. Z TZ E.ON: Energetická společnost E.ON uvedla do provozu ve Svobodě nad Úpou svoji druhou plnicí stanici stlačeného zemního plynu (CNG) v České republice. "Ta první již funguje v Českých Budějovicích a já doufám, že brzy přibude řada dalších," uvedl člen představenstva E.ON Energie, a.s., Jiří Šimek. (Pozn. BUSportálu: E.ON participuje i na plničce Comett Plus v Táboře) Plnicí stanice ve Svobodě nad Úpou je určena jak firemní, tak soukromé klientele. Plnící stanice Greenline TA 130 CNG obsahuje jeden výdejní stojan s koncovkami typu NGV1 a NGV2. Její zásobníky pojmou 4 200 litrů CNG. Celá technologie plnící stanice je umístěna v ocelových kontejnerech, které jsou vybaveny tlumiči hluku na vstupu i výstupu. Energetická skupina E.ON v České republice patří do skupiny E.ON Energie AG. E.ON Energie AG je největší soukromý poskytovatel energetických služeb v Evropě a zásobuje elektřinou a plynem asi 15 milionů zákazníků. Česká energetická skupina E.ON zásobuje elektřinou v jižních Čechách a na jižní Moravě 1,2 milionu zákazníků a tím má podíl na trhu ca. 20 %. V oblasti plynu disponuje více jak 4 000 km dlouhou sítí a zásobuje 110 000 zákazníků plynem v jižních Čechách. NGV JOURNAL: Aspro is growing in this European country: Another E.ON CNG station in Czech Republic was inaugurated BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu: Nová plnicí stanice CNG byla oficielně otevřena dnes ve Svobodě nad Úpou

Pro koho je momentálně vhodné vozidlo na zemní plyn a co brání a co by pomohlo rozvoji CNG motorismu v České republice.

Tankování je obvykle uváděno jako klíčový faktor pro provoz CNG vozidla. Mapa plnicích stanic se sice rozšiřuje, ale umístění existujících stanic a jejich provoz jasně motoristu limituje. I když se dá vytvářet itinerář s ohledem na plnicí stanice, je plnění především zloděj času. Stanic umístěných u hlavních silničních tahů není mnoho a zajíždění do center velkých měst do areálů plynáren či dopravních společností je zdržující. Pro řidiče cestujícího na dlouhé vzdálenosti zejména bolestně chybí stanice řekněme někde u Humpolce poblíž D1. Vzhledem k postoji ICOM transport k CNG (společnost favorizuje nízkoemisní dieselové autobusy Mercedes-Benz, CNG TEDOMy v Třebíči jsou výsledkem požadavků výběrového řízení) není naděje na vznik stanice pro autobusy dopravce operujícího v těchto místech, kdy by byl garantovaný pravidelný odběr. Plnička by tak byla orientována na běžný, těžko odhadnutelný provoz. Takové plničky ovšem existují - BUSportál si oblíbil v Praze zejména Q100 na Modřanské a plničku na Evropské. Oč je siť stanic řidší, o to je zranitelnější. Pokud si upravím itinerář tak, že chci natankovat cestou do Prahy v Pardubicích uprostřed města v areálu DP (se ztrátou času už volbou trasy) a přivítá mne tankomat mimo provoz, je to velmi frustrující. Domácí plnicí stanice v Plzni se zase onehdy potýkala s horkým počasím a tankování probíhalo po 1 kg. Výhodou CNG (ale i LPG s podstatně rozsáhlejší sítí stanic) je stále ještě cena, cca poloviční oproti benzinu či naftě. Po dosavadních zkušenostech lze říci, že se CNG vozidlo hodí zejména pro obyvatele města s plnicí stanicí či firmu v tomto městě nebo lidi v lokalitě zaměstnané. Plnicí stanici by měl mít tento uživatel co nejblíže své adresy nebo cíle cest (zaměstnání), aby minimalizoval časové ztráty a vícenáklady na "režijní kilometry". Vozidlo je tedy vhodné pro krátké časté cesty v blízkosti plnicí stanice - každodenně dojíždějící zaměstnance, živnostníky a obchodníky s lokálními zájmy. Kdo používá vozidlo na dlouhé cesty, potýká se s výše uvedenými problémy. Vybudování plnicí stanice není problém. Pokud se najde investor, jsou zde společnosti s dostatečnou kapacitou a zkušenostmi připravené se celého procesu včetně administrativy ujmout. Nové vozidlo na CNG zdánlivě není problém. Na trhu jsou vozy na výběr, cena CNG vozu je ovšem logicky vyšší. Co ovšem image celé technologie vyslověně neprospívá, je absence nabídky vozidla v Česku oblíbené domácí značky Škoda, i když ne tak dávno v Mladé Boleslavi vozidlo na CNG představili. Konzervativní česká klientela by existenci plynové Škodovky vnímala jako signál toho, že se jedná o běžnou a žádoucí technologii a bylo by to obrovské povzbuzení pro celý segment. Nemluvě o tom, že by se to líbilo i ve Španělsku, kde Madrid je bašta CNG a taxíků Škoda - tedy zajímavý trh. V Madridu i v Česku nezbývá u Škodovek než zvolit přestavbu. Přestavbu vozidla na CNG si BUSportál vyzkoušel na vlastní kůži. O tom, že přestavba zmenšuje zavazadlový prostor a kapacita lahve umožňuje cca poloviční dojezd oproti novému vozu při původní kapacitě benzinové nádrže, jsme už psali. Jinak je přestavěná Fabia Combi plnohodnotné vozidlo. Z hlediska řidiče lze zaznamenat nepatrný pokles výkonu, na který se lze rychle adaptovat včasným zařazením rychlosti. Minimálně stejně jako u benzínu je třeba mít lehkou nohu - pak se dá dojezd na jednu náplň (10 kg) protáhnout až ke 250 km. Provoz osobního vozu nepřináší žádné zásadní komplikace, samozřejmě více zařízení může mít obecně i více poruch. Jsou zde navíc revize a kontrola emisí. Provoz autobusu je komplikovanější, autobus je pouze na plyn a z toho vyplývá i větší zranitelnost při potížích s tankováním. Provozní náklady autobusů na CNG jsou vyšší než u dieselů. CNG politika Tím, kdo má na provozu CNG vozidel největší zájem, není příroda, i když ta se určitě nezlobí, ale dodavatelé plynu. Vozidlo narozdíl od topení je v provozu celoročně - například autobus spotřebuje podobně jako rodinný dům. Bohužel se plynárenské společnosti v celé záležitosti chovaly a chovají z vnějšího pohledu dost nepružně a především zaspaly nástup v době vysokých dotací na autobusy z titulu MD ČR a pomalu končící výhodu nulové spotřební daně. Obecně málo akcentovaná je výhoda diverzifikace palivových zdrojů - jakkoli je zemní plyn fosilním palivem a "teče" podobně jako ropa především z východu, zdroje obecně nejsou totožné a rozložení rizik je strategické. Ekologie Čas je nepřítelem CNG i v případě ekologické argumentace. Emisní limity pro diesely se za posledních několik let tak zpřísnily, že komparativní ekologická výhoda zemního plynu upadá a ztěžuje pozici při argumentaci. Například Mercedes-Benz letos informoval o splnění normy EEV u dieselového motoru bez částicového filtru. Co by tedy pomohlo CNG segmentu? Razantní investice ze strany plynárenských společností, domácí osobní automobil Škoda na CNG (autobusy na CNG domácí dodavatele mají) a nápaditá popularizace. Regionální semináře pro uzavřený okruh osob svůj potenciál už zřejmě vyčerpaly. Smysl by měla mít lokální propagace v rozumném akčním rádiu kolem stávajících a plánovaných CNG stanic s adresným oslovením podnikatelů i soukromých osob s eventuelní nabídkou cenově snesitelné přestavby. Dagmar Braunová