zaplnily modernizovanou halu v Plzni Doudlevcích.

Poprvé v roce 2014 se redakce BUSportálu vydala 10.2.2014 do modernizované haly Škody Electric, kde se v letošním roce bude vyrábět nebývalé množství trolejbusů (plánuje se okolo 350). Dokonce tak velké, že výroba musí být umístěna i do dalších prostor, a to do části haly 77, kam se v budoucnu také chystáme. Ve standardních prostorách tzv. „skořápky“ bude dohotovený jeden trolejbus denně, v hale 77 jeden za dva dny. Aktuálně jsme zachytili prostor zaplněný vozidly pro Sofii (modrožlutá v karosériích Solaris) a Bratislavu (červená v karosériích SOR). Kromě obrovského nasazení kapacit ve výrobě trolejbusů lze očekávat i vyšší poptávku po „zkušebních pilotech“ PMDP a velkou frekvenci výskytu trolejbusů v pro Plzeň exotických barvách. V roce 2014 je a bude možno vidět v ŠEL i v ulicích Plzně postupně např. trolejbusy pro slovenskou Bratislavu, Sofii, Pleven nebo Burgas v Bulharsku, lotyšskou Rigu, maďarský Szeged. Také lze očekávat vozidla z dodávek pro česká města. Děkujeme Pavlu Vrbovi ze Škody Electric a Michalu Tobrmanovi ze Škody Transportation za možnost návštěvy a kvalifikovaný doprovod. Další zajímavosti nejen z ŠEL přineseme v budoucnu. Dagmar Braunová Škoda 30 a 31 Tr SOR pro Bratislavu ... První trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro bulharskou metropoli Sofii ...

FOTOREPORTÁŽ. Jan Spousta pro BUSportál.

V pražských ulicích bude v průběhu následujících dnů testován elektrobus SOR EBN 8, jehož elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec. Zástupci obou výrobců a Dopravního podniku hl.m.Prahy jej dnes představili novinářům ve střešovické vozovně, tedy v místě, které je spojeno i se začátky trolejbusové dopravy v metropoli. Není to první návštěva tohoto vozu v Praze, byl prezentován už na loňském veletrhu CzechBus 2013. Tentokrát zůstane v Praze do úterý a veřejnost se s ním bude moci seznámit a svézt na lince 216. Typy EBN 8 a EBN 9,5 (ten je v provozu v Dopravním podniku v Hradci Králové) jsou novou generací midibusů SOR-Cegelec, jimž energii dodávají baterie. Dojezd obsazeného vozu je garantován na minimálně 150 km; pomalé nabíjení trvá 8 hodin, rychlonabíjení vůz dobije za hodinu. Vodou chlazený motor PRAGOIMEX dává trvalý výkon 120 kW a maximální výkon 180 kW. Spotřeba se pohybuje podle konkrétních jízdních podmínek v rozmezí 0,9-1 kWh/km. Na rozdíl od menšího, plně elektrického elektrobusu Siemens-Rampini, testovaného v minulých týdnech, je řada EBN vybavena naftovým topením – podle výrobců emise z tohoto agregátu jsou na úrovni srovnatelné s běžným osobním autem. Přestože byla jízda pro novináře plánována na konečnou zastávku Bořislavka, hned po vyjetí z vozovny byla oznámena změna: „pojede se po trase linky 216 směrem na Petřiny a do garáží Řepy“ a tam následovalo skutečné překvapení. V Řepích již čekal „tatranský“ elektrobus EBN 10,5, který se vrací z předvádění v Mariánských Lázních. Pro zpáteční jízda z Řep do Střešovic si tak bylo možné vybrat mezi dvěma elektrobusy. Při této příležitosti zaznělo, že v současnosti je již ve výrobě 5 vozů EBN 10,5 pro Moskvu a stejného počtu se letos v létě dočká i DP Košice. Obchodní ředitel společnosti Cegelec Praha a.s. Zdeněk Vytouš řekl, že vyvíjí dva systémy dobíjení za provozu, tj. jak z trolejového vedení pomocí pantografu (tedy ekvivalent systému Siemens), tak pomocí výsuvného ramene (obdoba systému ABB) Jan Spousta Dopravní podnik hl. m. Prahy testuje další elektrobus - SOR EBN 8. Z TZ DPP. Vyhodnocení průběhu testování elektrobusu v Praze a v Č. Budějovicích Siemensem ... Vyjádření DPP k provozu v Praze. Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce Vídeňský elektrobus v Praze I. CZECHBUS 2013: Novinky SOR Libchavy - elektrobus SOR EBN, SOR C 10,5 EURO 6, ... BUSWORLD 2013: SOR zařadil veletrh v Kortrijku na trasu Europatour SOR EBN 8 ... (Technická specifikace) 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie

Záběry trolejbusu Škoda 26 Tr Solaris z první jízdy po Plzni. Informace z tiskové zprávy. Škoda Electric letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů .

Plzeň, 4.2.2014 – Společnost Škoda Electric vyrobila první trolejbus ze zakázky na celkem sto vozidel, která budou brzy jezdit v několika bulharských městech. První vůz zamíří po zkouškách v Plzni do severobulharského Plevenu, další trolejbusy budou v rámci kontraktu dodány také do Stare Zagory, Varny a Burgasu. Jedná se o kontrakt za 1,2 miliardy korun. „Největší výzvou je, že tyto významné zakázky jsou vyráběny v souběhu s jinými“, vysvětluje Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric, a dodává: „Byli jsme postaveni před úkol vyrábět po dobu několika měsíců 1,5 trolejbusu denně, přičemž trolejbus pro každou zakázku se liší nejen v barevném provedení, ale i v technických specifikacích podle individuálních požadavků zákazníka. Očekáváme, že v průběhu jara budeme moci delegacím jednotlivých měst jejich vozy předvést v prostorách naší společnosti.“ V rámci zakázky, kterou zastřešuje přístavní město Burgas, vyrobí Škoda Electric vozidla typu Škoda 26 Tr. Pro Pleven je určeno 40 kusů, pro Burgas 22 kusů, pro Varnu 30 kusů a 8 kusů zamíří do Stare Zagory. Trolejbusy jsou vybaveny pomocným diesel-agregátem určeným pro jízdu i mimo trakční vedení. Významnou úsporu elektrické energie a snížení nákladů na údržbu zajišťuje asynchronní trakční motor a mikroprocesorově řízený napěťový střídač s možností rekuperace. Zvýšení komfortu pro cestující přináší výkonná klimatizace a moderní audiovizuální systém. Projekt je realizován s finanční podporou operačního programu Životní prostředí 2007 – 2013, který je spolufinancován Evropskou unií. Vozidla budou do Bulharska postupně dodána v průběhu druhého a třetího čtvrtletí letošního roku. „V současné době probíhá finalizace detailů předávání vozů zákazníkům, přičemž naším cílem je dodat vozy s určitým předstihem proti smluvním termínům,“ upřesňuje Pavel Vrba, projektový manažer společnosti Škoda Electric. Plzeňská společnost letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů, které kromě Bulharska zamíří do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy, maďarského Szegedu a také do několika českých měst. Z TZ Škoda

včetně vysvětlení komplikací spojených se zimním provozem v Praze a následným omezením nedělního provozu. Nově také vyjádření DPP k provozu v Praze .

DPP zaslal BUSportálu 4.2.2014 vyhodnocení, za které děkujeme. V rámci zkušebního provozu elektrobusu Siemens/Rampini jsme si chtěli ověřit, jak bude elektrobus fungovat v podmínkách pražské dopravy. Oproti Vídni, kde místní dopravní podnik provozuje 12 těchto vozů, se Praha liší terénem, který tu elektrobus musel zdolávat. V průběhu týdne jsme nezaznamenali žádné komplikace, dobíjení i jízdy probíhaly v pořádku. O svezení se elektrobusem byl poměrně velký zájem. Kombinace větší zátěže, kopcovitého terénu a mrazivého počasí si kladla větší nároky na dobíjení, což se projevilo hlavně v neděli (tj. v poslední den provozu). Od zkušebního provozu jsme si od počátku slibovali načerpání nových poznatků, otestovat možnosti a slabé stránky elektrobusu. To se podařilo v plné míře a my máme cenné nové zkušenosti, týkající se tohoto způsobu dopravy. Další dobrou zprávou je, že se nám ozvala další společnost (SOR), která by DPP ráda nabídla svůj elektrobus k testům. Aneta Řehková, Dopravní podnik hl. m. Prahy, 4.2.2014: Další malokapacitní elektrobus bude nasazen na linku 216 ... Společnost Siemens zaslala BUSportálu 31.1.2014 podrobné informace, za které děkujeme. Cílem zkušebního provozu bylo prověřit v podmínkách ČR systém průběžně nabíjeného elektrobusu. Jde o nový princip, který se již rok úspěšně uplatňuje v rutinním provozu na dvou linkách ve Vídni (2A, 3A), ale v ČR byl na tomto vozidle testován poprvé. Letní část zkoušek proběhla v Brně a v Pardubicích, tedy ve městech se zavedenou trolejbusovou dopravou, jejíž trakční vedení vozidlo využívá pří nabíjení v klidu (po dobu pobytu na konečné). Zimní zkoušky proběhly v Praze (kde bylo pro nabíjení vozidla zřízeno na Bořislavce krátké dvoustopé trakční vedení trolejbusového typu, napájené z energetického systému tramvají), a v Českých Budějovicích, opět ve vazbě na trolejbusovou síť. Účelem zimních zkoušek bylo ověřit energetickou bilanci vozidla v zimním období, kdy je jeho akumulátor zatížen nejen odběrem trakčního pohonu, ale i odběrem topného sytému. Vozidlo je totiž z důvodu ochrany životního prostředí na rozdíl od běžných elektrobusů plně bezemisní, tedy s elektrickým topením a klimatizací (nepoužívá u elektrobusů se vyskytující naftový topný agregát). V Praze byl vůz ověřován od 20.1. do 26.1.2014, a to převážně na sklonově náročné lince 216. Zde prokázal schopnost nahradit v celodenní souvislém provozu při průběžném nabíjení normálně používaný autobus se spalovacím motorem (s obdobnou obsaditelností). V Českých Budějovicích byly dvě základní vlastnosti vozidla (vysoká manévrovací schopnost minibusu a bezemisní provoz plně elektrického vozidla s elektrickou trakcí i topením) vyzkoušeny v dopravní obsluze historického centra (náměstí Přemysla Otakara II.), které je v současnosti bez veřejné hromadné dopravy. Pro tento účel byly na zkoušku vytvořeny linky 91 a 92, na kterých bylo vozidlo nasazeno. V obou případech zvládlo vozidlo celodenní provoz na těchto linkách, a to při průběžném dobíjen v době pobytu na konečné (pod trolejbusovým trakčním vedením). Zkoušky prokázaly použitelnost principu průběžného nabíjení jak ve městech s již zavedenými trolejbusovými tratěmi, tak i ve městech s již zavedenými tramvajovými tratěmi, a to při nevelké investiční náročnosti budování napájecích stanovišť. To navíc umožňuje minimalizovat velikost a hmotnost akumulátoru a dává vozidlu v definovaném pracovním cyklu prakticky neomezený denní dojezd. Zároveň zkoušky umožnily cenná energetická měření, která je možno využít pro stanovení vhodného provozního nasazení vozidla s tímto principem napájení. Rovněž potvrdily, že akumulátor využívá vozidlo nejen k dlouhodobějšímu ukládání energie pro jízdu, ale i pro ukládání energie při spádovém i zastavovacím brzdění, což významně snižuje jeho energetickou náročnost. Důležitým poznatkem je i skutečnost, že personál dopravních podnilků úspěšně zvládl jak vybudování nabíjecích míst, tak i obsluhu vozidla a systém organizace jeho provozu. Jejich pracovníci měli o moderní technologie velký zájem. Rovně obyvatelé měst (zejména bydlící podél trasy linek) přijali tuto tichou a čistou technickou novinku pozitivně. Vlivem silných mrazů, které udeřily v Praze a při kterých parkoval vůz přes noc venku, došlo k zamrznutí vysrážené vlhkosti v systému pneumatického vypružení vozidla. Z tohoto důvodu byl nedělní zkušební provoz odvolán. Tato závada nijak nesouvisí se zkoušeným principem, jde o část vozidla převzatou z běžných autobusů s spalovacím motorem. K žádnému poškození vozidla nedošlo, elektrobus odjel do vyhřívaných prostor, kde došlo k rozmrazení. Následně byl převezen do Českých Budějovic, kde proběhl provoz bez závad. V současné době je ve spolupráci s příslušnými dopravními podniky prováděna analýza výsledků naměřených hodnot. Jejím výstupem je jak porovnání nákladů na naftu spotřebovanou autobusem a na energii spotřebovanou elektrobusem (úspory jsou velmi značné), tak i určení vhodných oblastí aplikace tohoto principu. Ukazuje se, že jde o systém, který se dobře hodí do měst s již zavedenou elektrickou trakcí (metro, tramvaje, trolejbusy), neboť dokáže využít již vybudovanou infrastrukturu k rozšíření bezemisní veřejné dopravy i do míst, do kterých se nevyplatí (nebo nelze) budovat trakční vedení – vilové čtvrtě, historická centra, nákupní zóny, záchytná parkoviště, …). Martin Žabka, manažer externí komunikace Siemens, s.r.o.

s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).

Odvážná dopravní firma, která tahač IVECO Stralis jako nový na CNG pořídila, sídlí na Mariánskolázeňsku - tedy v tuzemsku nejbližší možnost natankování jsou Karlovy Vary a právě Plzeň. Vzhledem k tomu, že vozidlo je využíváno na zahraniční cesty, problémy s plněním za hranicemi nemá. U tuzemských plniček pak je u tak velkého vozu problém využít i těch několik desítek, které už existují, protože do řady z nich tahač ani po odpojení návěsu nevjede. Takže v porovnání s cestováním osobnim vozem, kde se vejdeme všude a přinejhorším dojedeme na benzín, je u takovéhoto vozidla itinerář s plnicími stanicemi naprostou nezbytností. Kolik takových CNG tahačů pro dálkovou dopravu v ČR je, netušíme, ale jistě mnoho ne. Zemní plyn se spíše u užitkových vozů uplatňuje v autobusové dopravě, u dodávek a u komunálních vozidel. Dagmar Braunová

Aktualizováno 24.1.2014: "Dotační miliarda" z EU na CNG dojednána. Odkaz na výzvu. Pozitivní posun v budování plnicích stanic v souvislosti s rozhodnutím České pošty pořizovat CNG vozy. Akce "Green Corridor".

Jak aktuálně 24.1.2014 uvedlo MŽP, ministr životního prostředí Tomáš Jan Podivínský v Bruselu minulý týden vyjednal dotaci ve výši jedné miliardy korun na výměnu těch nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn pro zlepšení ovzduší v Moravskoslezském, Jihomoravském a Ústeckém kraji. Viz LVII. výzva OPŽP - alternativní doprava . Škoda, že pan ministr neinformoval včas i zástupce MŽP Redu Ifraha, který informaci evidentně na jednání kulatého stolu 22.1.2014 neměl. Na stav výzvy z Operačního programu Životní prostředí, podporující nákup autobusů MHD na stlačený zemní plyn (CNG) a výstavbu plnících stanic CNG v nejvíce znečištěných oblastech České republiky jsme se MŽP ptali v průběhu roku 2013 několikrát. Několikrát se také objevila informace o dotacích v médiích jako hotová věc. Organizátoři kulatého stolu tiše předpokládali (a ukazuje se, že správně), že lednový termín přinese v této záležitosti jasno. Zástupce MŽP ještě předevčírem tvrdil, že Evropská komise nerozhodla a jedná se (plánováno bylo na červen 2013). Tento nepříjemný stav tedy skončil, což je dobrá zpráva stav pro ty "šťastné" z oblastí Brno, Ostrava, Ústí nad Labem. Provozní ředitel DPMB Jiří Valníček uvedl, že se v Brně počítá s tím, že až třetina autobusů (100) by mohla být na CNG. První autobusy budou pořízeny patrně bez ohledu na stav výzvy, ale pro větší objem investic včetně plnicí stanice je podpora nutná. Zástupce MŽP Reda Ifrah deklaroval záměr ministerstva nadále podporu tohoto typu směřovat podle smysluplných parametrů a nevázat ji na určitý typ pohonu. Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa přiblížil stav plynofikace vozového parku - v současnosti je zde 22 vozidel na CNG a 6 jich ještě přibude v nejbližší době. Zakázka na celkem 12 vozidel byla pořízena s 40tiprocentní podporou ROP Střední Čechy. Ludomír Landa poukázal na nesystémovost "dotační miliardy" spolu s tím, že by se měl brát ohled nejen na vysoce znečištěné lokality (např. Kladno), ale také naopak nezapomínat na ochranu "čistých" lokalit jako je např. Křivoklátsko a Kokořínsko. Vypadá to, že se razantně zlepší stav v oblasti plnicích stanic CNG. Například v Plzni, kde dlouhá léta sloužila jediná plnička, sice modernizovaná, ale jedna vůbec z prvních, se situace změní. Oproti očekávání to nebude aktuálně ve spojitosti s dlouholetým záměrem postavit plnicí stanici ve spolupráci s ČSAD autobusy Plzeň v lokalitě na výpadovce na Domažlice spolu s větší plynofikací vozového parku dopravce. Zlom přinesla Česká pošta, která začala ve velkém pořizovat vozidla na CNG, což samozřejmě vyvolalo nutnost vybudovat příslušnou infrastrukturu. Do Plzně tak přibudou hned dvě veřejné plnicí stanice v tomto kontextu a zdaleka to není konec. V každém městě nad 50000 obyvatel by měla být alespoň jedna a ve větších centrech okolo pěti až šesti plnicích stanic CNG a vypadá to už ne jako záměr, ale blízká realita. Další zajímavostí z témat kulatého stolu byl záměr pořádat vlastní českou verzi mezinárodní tour "Blue Corridor". Akce pod názvem "Green Corridor" proběhne v květnu. Začátek bude ve Vysokém Mýtě, kde aktivní účast přislíbilo Iveco CR, dalšími účastnickými městy pak jsou Pardubice a Hradec Králové a konec akce se plánuje do Mladé Boleslavi, kde snad už po modelu Citigo se zákazníci v dohledné době konečně dočkají CNG Octavie. Z témat, která zaujala BUSportál, pak to byly úvahy nad využitím zkapalněného zemního plynu (v ČR se zatím rozvoj nečeká) a také nad prognózami v oblasti vývoje cen CNG a ropy. Jakkoli se neustále vylepšuje bilance nabídky množství CNG i v souvislosti s břidlicovou těžbou v USA a klesá cena, vede to zároveň k poklesu cen i u ropy a v důsledku k poklesu cen energií obecně. Ekonomická výhodnost CNG vozidel v kontextu s náklady, které tato technologie přináší navíc, pak není tak razantní, jako by být mohla a pomáhá jí daňové zvýhodnění. Protože máme dlouhodobě možnost se seznamovat se všemi současnými realizovatelnými technologiemi, lze vyhodnotit využití všech pohonů dostupných běžně na trhu (diesel, hybrid, CNG, závislá a nezávislá elektrická trakce) jako životaschopné v konkrétních podmínkách. Pro úplnost pak využití vodíku se jeví stále pouze jako technologicky připravená perspektiva. Dagmar Braunová Tématu se věnovala také Česká televize: Plyn místo benzinu tankuje stále více Čechů

a z měnírny. Postřehy z nabíjení a jízdy.

Elektrobus Siemens/Rampini dopravce Wiener Linien si již dnes mohli a jistě i vyzkoušeli fanoušci veřejné dopravy a Pražané. Včera se uskutečnilo představení vozidla médiím. Nejzajímavější je jistě záležitost dobíjení. To, že se může elektrobus po dobu asi 15 minut dobít vždy na případné konečné stanici, nastavuje jeho denní dojezd jako v podstatě neomezený. Navíc není problém elektricky "uživit" i topení, klimatizaci ap. Kromě atraktivního dobíjení pantografem z vrchního trolejového vedení je zde možnost klasického dobíjení "do zásuvky". Toto bezesporu unikátní řešení bez nutnosti budovat nabíjecí stanice oslovuje města se závislou elektrickou trakcí. Nabíječku si totiž elektrobus na střeše vozí sebou. Tedy je touto technologií vybaveno každé vozidlo, což sice zlevňuje infrastrukturu a zvyšuje operativnost, ale musí se, jak si myslíme, projevit na ceně vozidla. Váha nabíječky je patrně dostatečně kompenzována menší hmotností baterií při tomto řešení. Autobus je malokapacitní, tedy určený pouze pro speciální linky v historických jádrech nebo v městských částech s nižší poptávkou po obsaditelnosti. Siemens pracuje i na projektu klasického vozidla. Celkový dojem z jízdy se dá označit jako normální cesta autobusem, díky zájmu médií pěkně naplněným, ticho v interiéru už není nijak překvapivé, odhlučnění nejmodernějších dieselů zejména v přední části vozu je už také na vysoké úrovni a leckdy ticho v autobuse narušuje paradoxně klimatizace. Zaznamenatelným zvukem bylo pouze občasné zadrhnutí nových zástěrek. Zajímavější je nehlučnost vně vozidla, kde je třeba dokonce hledat nějaké řešení, jak zamezit případným kolizím s chodci, kteří autobus prostě neslyší. Ve Vídni se prý bude řešit reproduktorem se zvukem motoru, možná by se mohl aplikovat nějaký alespoň libý elektrozvuk (třeba trolejbusové hvízdání) než nechat je dieselově "bublat". Odhadujeme, že se s vozidlem, kterému se na BUSportálu věnujeme od vídeňské premiéry, ještě v ČR potkáme. Dagmar Braunová 21.1.2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze I. Vzhledem k obsazenosti vozu při demojízdě záběry interiéru doporučujeme zde: UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

45 trolejbusů bylo určeno pro šest domácích a pět zahraničních dopravců.

V roce 2013 byly využity různé karosérie: 19 trolejbusů bylo v karosériích Solaris Urbino, 12 Iveco Citelis, 10 v SOR NB City a 3 Ikarus. 33 trolejbusů bylo standardních dvanáctimetrových, 12 kloubových osmnáctimetrových. V roce 2013 nebyl dodán žádný třínápravový patnáctimetr. Škoda Electric vyrobila také jeden elektrobus PERUN (v karosérii Solaris). Ten se patrně ještě bude testovat. Přehled podle měst: Pardubice: 4 Škoda 26 Tr Solaris Zlín: 1 Škoda 24 Tr Citelis, 2 Škoda 25 Tr Citelis, 1 Škoda 26 Tr Solaris a 2 Škoda 27 Tr Solaris Teplice: 3 Škoda 30 Tr SOR České Budějovice: 2 Škoda 27 Tr Solaris Hradec Králové: 2 Škoda 31 Tr SOR Plzeň: 2 Škoda 26 Tr Solaris Žilina: 1 Škoda 31 Tr SOR a 4 Škoda 30 Tr SOR Urgenč (Uzbekistán): 9 Škoda 24 Tr Citelis Baia Mare (Rumunsko): 8 Trollino 12 m Landskrona (Švédsko): 1 Trollino 12 m Szeged (Maďarsko): 3 Škoda- Ikarus 18 m Děkujeme Škodě Electric za informace. Podle statistiky výroba v roce 2013 nebyla nijak závratná, byl to ovšem rok příprav na intenzivní výrobu v roce 2014. Mnoho vozidel pro čtenáře zachytil i BUSportál. Trolejbus nadále považujeme za silniční vozidlo, které by si už kvůli autonomnímu provozu na dieselagregát či baterie opravdu zasloužilo registrační značku. Tím by mu odpadlo i spousta legislativních komplikací, nemusel by mít nad sebou virtuální dráty bez možnosti se odchýlit z trasy a možná by mohly trolejbusy i zlevnit. Zatím to pořád někomu vyhovuje považovat trolejbus za tramvaj. Dagmar Braunová V roce 2012 se ve Škoda Electric vyrobilo, odzkoušelo a expedovalo 80 trolejbusů Přehled trolejbusů vyrobených v roce 2011 ve Škoda Electric Škoda Electric: Dodávky trolejbusů v roce 2010 Jako nejzajímavější trolejbus roku 2013 jsme vybrali Trollino pro Landskronu (věcně je to stejné vozidlo jako Škoda 26 Tr Solaris, smlouvu na dodávku ale uzavíral Solaris). Jednak je to po letech první trolejbus s možností jízdy bez vedení pomocí baterie (předběhl "Szeged") a také je to snad jediná situace , kdy jsme zachytili trolejbus před hlavním vchodem do "kostela" v ŠEL v Doudlevcích. Trolejbus ve Švédsku pojmenovali Elvis.

Výstavbu zahajuje MOTOR JIKOV osm měsíců po zahájení provozu své první veřejné plnicí stanice na CNG v Písku.

Čtvrté největší město Jihočeského kraje bude mít po Českých Budějovicích, Písku a Táboře veřejnou plnicí stanici na stlačený zemní plyn (CNG). Stanice se bude nacházet v oblasti průmyslové zóny bezprostředně u výpadovky E551 na Pelhřimov na Jarošovské ulici přímo před areálem společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. (MOTOR JIKOV S. a.s.) „O CNG je v Jindřichově Hradci velký zájem jak ze strany jednotlivců, tak firem a společností. Namátkou například České pošty, pekárny DK Open nebo společnosti AGRO-LA, ale i dalších firem a institucí, z nichž některé o pořízení vozů na CNG uvažují a dosud váhaly například právě z důvodu nižší dostupnosti tankování. Předpokládáme, že nová veřejná stanice, navíc velmi dobře dostupná z hlavní silnice, atraktivitu CNG na Jindřichohradecku zvýší. Pokud půjde vše bez komplikací, rádi bychom zahájili její provoz už letos v prosinci,“ vyjádřil se ke stavbě veřejné stanice na CNG v Jindřichově Hradci Jiří Slíva ze společnosti MOTOR JIKOV S. a.s. V současnosti má MOTOR JIKOV S. a.s. ve svém portfoliu čtyři typy technologií pro plnění CNG pro široké spektrum zákazníků. Základem stanice v Jindřichově Hradci bude plnicí technologie MJ SAT s kompresorem Becker & Söhne o výkonu 157 m3/hod a s tlakovým zásobníkem 2240 l / 285 bar. Stanice bude doplněna výdejním stojanem Adast s plnicím koncovkami NGV1 i NGV2 a s integrovaným platebním terminálem pro platbu všemi běžnými platebními kartami, včetně CNG Card. Tankovat zde budou moci osobní i dodávková vozidla a díky plnicí koncovce NGV2 i autobusy a nákladní vozy. Z TZ MOTOR JIKOV

Tankování ve stylu natankuj sám a zaplať u obsluhy je snadné.

Bezpochyby je to dobré řešení i pro cizince. Příjemná je možnost využití zázemí "benzinky". Ta kromě CNG má i plničku na LPG. Ukazuje se ovšem, jak jsme my osamělí CNG vlci už naučení na to se obejít sami. To, že si dojdeme zaplatit (a zdržíme se tím), je vyváženo zase možnost si něco koupit, použít toaletu a necítit se osaměle. Jistou nevýhodou je nemožnost použít CNG kartu, která je ovšem nic naplat jistou anomálií. Vzhledem k blízkosti plně samoobslužné, ale poměrně izolované CNG stanice v Žebráku budeme asi volit kvůli CNG kartě častěji Žebrák, ovšem za soumraku či za tmy nebo v souvislosti s využitím ostatních služeb a navíc cestou do Prahy bude plnička v Králově Dvoře velkým lákadlem. Plnicí stanice na CNG nově u D5 v Králově Dvoře v areálu čerpací stanice Lukoil