jako jedno z hlavních témat veletrhu.

Jedním z hlavních témat letošního veletrhu Transports Publics v Paříži byla elektromobilita. Navštívil jsem stánky všech výrobců, kteří se v této oblasti prezentovali a snažil se od vystavovatelů dozvědět co nejvíce – tedy více než je uvedeno v prospektech a hlavně jejich zkušenosti. Realita je samozřejmě jiná, než je prezentováno na lesklém papíře a lze ji shrnout následovně: Prospektový dojezd 150 – 160 km je kalkulován za ideálního počasí a poloviční obsazenosti, v praxi je třeba počítat s hodnotou těsně přes 100 kilometrů Cena elektrického malokapacitního autobusu (midibusu) převyšuje o 20-50 % cenu standardního dvanáctimetrového dieselového autobusu. Vlastní provozní náklady jsou nižší než u dieselu, přesto ovšem v rámci kalkulace „celoživotních nákladů“ se s dieselem nesrovnají. Není navíc ověřena životnost baterií, která může být dalším faktorem v neprospěch elektrických vozidel. Elektrobusy jsou proto zaváděny většinou na linkách v historických centrech měst, kde zlepšují životní prostředí nebo na trasách s nižší přepravní poptávkou a časově omezeným provozem (typicky spojení parkoviště P+R na okraji centra); vyšší náklady tak veřejnost akceptuje a politici získávají „body“ pro svoji další kariéru. Italská firma BredaMenarini se elektrobusům věnuje již řadu let. S šestimetrovým typem Zeus jsme měli možnost cestovat i na pražské Malé Straně (BUSportál: elektrobusy se pro Prahu a linku 292 neosvědčily a byly vráceny výrobci). Pařížská radnice ho vybrala pro linku místní obsluhy pařížského XV obvodu. Větším – osmimetrovým - typem je VivaCity, který byl na stánku výrobce v dieselovém provedení, na stánku energetického koncernu EDF pak jako bateriový elektrobus. Z Francie pochází midibus Bluebus. Společnost PVI nabízí bateriové elektrobusy Oréos 2X a Oréos 4X. Do její nabídky patří i systém Watt, koncept elektrobusů standardní délky s dobíjením v nácestných zastávkách do superkapacitorů (tedy podobný, jaký už odzkoušela firma ABB). Tento produkt představila na veletrhu jen v prospektech. Karosárna Safra přichází s elektrobusem Bus Inova pro 90 cestujících s velmi futuristickým vzhledem i řešením interiéru. Zatím zřejmě nejperspektivnějším polem pro elektromobilitu jsou autopůjčovny pro městský provoz – příkladem mohou být tato vozítka pro Monako nebo pro horská střediska. Ve francouzských Alpách budou takové elektromobily k pronajmutí pod značkou i-MOOV. Elektromobilita fungovala na výstavišti v praxi v podobě elektro-náklaďáčku. Jan Spousta Z červnového veletrhu Transport Publics 2014 v Paříži I.

Osm schválených projektů v oblasti Alternativní doprava v 57. výzvě OP ŽP: Chomutov a Jirkov, Brno, Ostrava, Havířov, Ústí nad Labem, Karvina, Frýdek-Místek, Opava.

Praha (2. července 2013) - Ministerstvo životního prostředí (MŽP) prostřednictvím Státního fondu životního prostředí (SFŽP) vypsalo letos v lednu dotaci na výměnu nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nyní ministr životního prostředí Richard Brabec podepsal v rámci 57. výzvy Operačního programu Životní prostředí seznam schválených a zamítnutých žádostí. Díky této podpoře získá několik měst v ČR desítky CNG autobusů, například město Brno 12 nových autobusů na CNG již tento měsíc a dalších 88 autobusů na přelomu roku 2014 a 2015. Díky dotaci z Evropské unie bude v Brně v areálu vozovna Slatina vybudována také nejmodernější a nejkapacitnější plnicí stanice CNG v České republice. Otevřena bude již letos v létě a obslouží 100 autobusů denně. Mezi skupinou schválených žádostí figuruje celkem osm projektů v oblasti Alternativní doprava. V 57. výzvě OP ŽP byly podpořeny: Projekt - Nákup CNG autobusů pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. (dotace 47 113 400 Kč). Pořízení autobusů MHD s pohonem na CNG - Brno-město (dotace 394 146 882 Kč) Projekt - Autobusy CNG v DPO - Dopravní podnik Ostrava a.s. (dotace 645 671 251 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Havířov a.s. (dotace 110 665 460 Kč). Projekt - Nákup autobusů s CNG pohonem - Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. (dotace 128 787 028 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Karviná a.s. (dotace 67 431 707 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Frýdek-Místek a.s. (dotace 96 732 151 Kč). Projekt - Zelená Opava - CNG - Městský dopravní podnik Opava, a.s. (dotace 90 881 284 Kč). Celkové náklady těchto 8 projektů budou více než 2,4 miliardy korun. Podle Českého plynárenského svazu, který sleduje vývoj CNG a pravidelně zpracovává statistická data z této oblasti, jezdí v ČR zatím jen asi 2,5 procenta CNG autobusů ze všech, resp. 512 CNG autobusů v nejméně 35 městech. Během jednoho roku tak bude v ČR jezdit nejméně 750 CNG autobusů. V loňském roce bylo v ČR registrováno 891 nových autobusů, z toho těch na CNG jen 42. Z TZ ČPS

je v plném proudu. V hale jsme zastihli kloubové vozy pro Bratislavu a Sofii,

venku vůz pro Sofii a Ústí nad Labem. Další vozidla jsou v druhé výrobní kapacitě, kde není možné fotografovat. Škoda Electric má v tomto roce zakázky na více než tři stovky trolejbusů, a to v karosériích Solaris, SOR a Iveco. U některých zakázek (Bologna, Castellon) půjde o variantu MetroStyle/TramLook. Velice se těšíme právě na karosérii pro Castellon, kde půjde o první krátké Trollino MetroStyle, navíc s elektrovýzbrojí Škoda Electric - kloubové karosérie s elektrovýzbrojí Cegelec jsou provozovány v Salzburgu. Dagmar Braunová

podrobněji. Poslední reportáž ze Dne otevřených dveří Škoda Transportation 7.6.2014

V rámci DOD se naskytla vzácná příležitost se podívat do interiéru všech vystavených trolejbusů. Zatímco trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro Ústí nad Labem daleko neuteče a podobné záběry se dají snadno získat i v běžném provozu, trolejbusy do zahraničí se tak snadno v interiéru nefotografují. Pozoruhodné je, jak je zvenčí atraktivní vozidlo pro Bolognu vybavené v interiéru, zejména sedadlo pro řidiče jsme viděli v podobném "bužírkovém" provedení pouze jednou - v italských elektrobusech BredaMenarinibus Zeus . Patrně jde o italský styl. Snímky BUSportálu doplňují záběry Zdeňka Kresy, který zachytil odjezd "Burgasu" po svých a "Bologne" zatím s asistencí. Na záběry při testovací jízdě prototypu pro Bolognu po Plzni se zatím můžeme ještě těšit. Dagmar Braunová

najezdil 3137 km. Nejvíce ujetých kilometrů na jedno nabití dosáhl 261. Standardní dvanáctimetrový vůz má obsaditelnost maximálně 54 cestujících.

Společnost BYD Co.,Ltd (Build Your Dreams) byla založena v roce 1995 jako výrobce baterií. Během několika let se stala významným dodavatelem např. pro značku Nokia, Samsung apod. Mezi výrobce aut se zařadila v roce 2003, první elektrobus opustil výrobní linky v roce 2010. V současnosti má firma se sídlem v Shenzhenu řadu poboček nejen v samotné Číně, ale její zastoupení najdeme ve Spojených státech, v Jižní Americe (Brazílie), i v Evropě. Zde sídlí pobočky společnosti v Kodani a Rotterdamu. Kromě řady měst v zemi výrobce jezdí v běžném provozu ebusy BYD např. v Londýně nebo na letišti v Amsterdamu. Čínské elektrobusy BYD (Build Your Dream) pronikají do různých zemí Elektrobus, který byl společností BYD bezplatně zapůjčen na testování do Dopravního podniku Ostrava (jednalo se o 31.prezentaci v Evropě), jezdil v provozu pod nizozemskou registrační značkou 72-BDH-9 a evidenčním číslem 9990. Dvoudveřový dvanáctimetrový vůz o šířce 2550 mm a výšce 3360 mm pojme až 54 cestujících a je vybaven klimatizací. Oboje dveře vedou do nízkopodlažní části autobusu. Naproti druhým se pak nachází prostor pro kočárek či invalidní vozík a jsou zde umístěny rovněž 3 sklopné sedačky. Do vyvýšené části za zadní nápravou se dostane cestující po překonání dvou schodů. Jako zdroj energie pro elektromotor slouží Fe baterie (lithium-iron-phosphat baterie) vyráběné společností BYD. Ty jsou rovnoměrně rozloženy ve třech blocích-nad přední nápravou, za zadní nápravou a na střeše. Jejich kapacita je 324 kWh/600 Ah (200 Ah x 3). Doba dobíjení je 5 hod. Baterie jsou dobíjeny i během jízdy rekuperací. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 250 km při spotřebě okolo 1.3 kWh na 1 km, samozřejmě v závislosti na jízdních podmínkách. Jak ukázalo testování ebusu na lince 38 v poměrně náročném kopcovitém terénu z náměstí Republiky do Bartovic, průměrný dojezd činil 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22%. Maximální dojezd na jedno nabití představoval 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Výsledky teměř třítýdenního testování vozu prezentoval v pondělí 9.6. Dopravní podnik Ostrava na tiskové konferenci v budově ředitelství DPO. Přítomni byli zástupci Dopravního podniku-ředitel Roman Kadlučka a tiskový mluvčí Miroslav Albrecht a za společnost BYD Yongping Chen, Spring Huang a Bobi Feng. Přítomní zástupci médií pak měli možnost prohlédnout si rovněž samotný elektrobus, který byl přistaven před budovu ředitelství DPO. Stanislav Trunečka Z tiskové zprávy DPO : Ostravský dopravní podnik testuje od pátku 23. května do 10. června 2014 čínský dvanáctimetrový elektrobus BYD. Dosavadní zkušenosti s jeho provozem potvrzují deklarované vlastnosti a technické parametry udávané výrobcem. Za dosavadních 17 dnů v provozu ujel elektrobus čínského výrobce BYD v Ostravě celkem 3137 km v režimu běžné městské hromadné dopravy. Testován byl ve shodných provozních podmínkách jako elektrobusy, které provozuje ostravský dopravní podnik, konkrétně na lince 38 s trasou Náměstí Republiky – Bartovice. „Velmi kladně hodnotíme provozní parametry zapůjčeného čínského elektrobusu. Vlastním testováním jsme si ověřili jeho způsobilost pro použití v našich podmínkách a nešetřili jsme ho. Nasazen byl na náročné kopcovité trati do Bartovic, která tento druh pohonu vozidel řádně ověří, “ sdělil k testování vozidla ředitel ostravského dopravního podniku Roman Kadlučka. V pracovní dny ujížděl elektrobus na dělených směnách spolehlivě a s rezervou celou délku stanovenou rozvrhem jízdy, tedy 178 km. O víkendech byl elektrobus nasazován pravidelně na celodenní směny a technici pozorovali především výdrž baterií. Ze statistik, které byly za tímto účelem vedeny, vyplynula průměrná hodnota ujetých kilometrů ve výši 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22 %. Maximální počet ujetých kilometrů na jedno nabití byl zaznamenán v sobotu 1. června, kdy elektrobus BYD ujel úctyhodných 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Strategie „Zelená a čistá Ostrava 2025“, kterou již loni zveřejnil Dopravní podnik Ostrava, počítá s nasazením elektrobusů poháněných bateriemi na vnitroobvodových linkách.

Od konce června bude zde v testovacím provozu.

V těchto týdnech dokončuje nový elektrobus Perun ze Škody Electric testovací turné po ČR. Jeho působení jsme zachytili v Brně a Mariánských Lázních, představil se například také v Opavě, v Olomouci a Zlíně. „O vyzkoušení našeho elektrobusu je mezi dopravci velký zájem,“ potvrzuje Radek Kapr ze Škody Electric . „Krakovský dopravní podnik MPK by měl provozovat elektrobus Perun zhruba od konce června 2014. Škoda Electric zajistí na místě vyškolení techniků a řidičů zmíněného dopravního podniku. Polsko je pro nás velmi atraktivní trhem z pohledu elektromobility, v následujících letech se očekávají velké investice v tomto odvětví,“ sděluje Pavel Kuch ze Škody Electric. Tuto sobotu se PERUN objeví i doma Plzni viz Škoda Transportation chystá Den otevřených dveří v areálu Škoda v Plzni . Nový elektrobus Perun vyvinutý a vyrobený společností Škoda Electric je dvanáctimetrové nízkopodlažní vozidlo, které je schopné dojezdu kolem 150 kilometrů, tento ukazatel lze však u tohoto typu vozu měnit v závislosti na osazené baterii. Výrobce v nedávné minulosti vyjádřil i ochotu k diverzifikaci způsobu nabíjení (např. pro ČR velmi inspirativní systém dobíjení z trolejí). V Polsku bude jistě PERUN sympatický i pro polskou karosérii Solarius Urbino, ostatně do této karosérie umístila ŠEL i hybridní pohon, zatímco vodíkový TriHyBus je v karosérii Iveco Citelis. ŠEL v posledních letech umisťuje svoji výzbroj do karosérií Solaris velmi často i u trolejbusů, a to ve všech třech délkách 12, 15 a 18 m. Škoda vedle projektu Perun pracuje na druhém typu vlastního elektrobusu, aby vyšla vstříc požadavkům dopravců. Inspirativní bude jistě i začlenění do evropského projektu ZeEUS a nějak se patrně projeví i navázaná spolupráce s ABB. BUSportál s využitím TZ Škoda

a objednávka 47 klasických hybridů a 11 dieselů LE dopravce Nobina pro švédská města Sundsvall a Örnsköldsvik.

Tři hybridy s externím dobíjením pro Hamburger Hochbahn Smlouva na dodávku tří hybridů s externím dobíjením (elektrohybridů) byla podepsána mezi výrobcem a Hamburger Hochbahn AG. Technologie s externím dobíjením (plug-in) umožňuje redukovat spotřebu paliva a emise CO2 o 75%, celkovou spotřebu energie o 60%. Tři elektrohybridy budou nasazeny do provozu v Hamburgu na konci roku 2014. Hamburger Hochbahn AG je dlouhodobě důležitým partnerem jak pro vědu, tak pro výrobu na poli inovativních pohonů. Na BUSportálu jsme se zmiňovali např. o flotile hamburských vodíkových autobusů. Hamburg hodlá od roku 2020 pořizovat pouze vozidla s bezemisními pohony, to znamená také bateriové elektrobusy. Elektromobilitu jako budoucnost pro místní veřejnou dopravu vidí i Volvo Bus Corporation. Nové elektrohybridy jsou schopné ujet na čistě elektrický pohon až 10 km. Nabíjecí stanice (střešní) na konečných poskytnou nutné dobití. Infrastruktura konečných stanic je zajišťována partnerem Volvo, Siemensem. Tři nové elektrohybridy budou využity na nové inovativní lince HOCHBAHN. Smlouvy na implementaci elektrohybridů nebo elektrobusů Volvo Buses podepsalo s městy Göteborg, Luxembourg, Montreal a Stockholm. Elektrohybrid (hybrid s externím dobíjením) je osazen elektromotorem poháněným elektřinou z baterií lithium-ion, má také malý pětilitrovýdiesel EURO 6. Nabíjení střešním kolektorem na konečné trvá 6-10 minut. Objednávka 47 klasických hybridů dopravce Nobina pro švédská města Sundsvall a Örnsköldsvik Jedná se o dosud největší zakázku na hybridní autobusy Volvo ve Švédsku. Dopravce Nobina (součást Nobina Group s 280 miliony přepravenými cestujícími ročně) objednal 47 hybridů, z toho 11 kloubových pro provoz ve městech Sundsvall a Örnsköldsvik. Provoz bude zahájen v září. Dodáno bude 36 standardních hybridů Volvo 7900, 11 kloubových hybridů Volvo 7900 a také 11 standaraních dieselových Volvo 8900 LE. Vše v emisní normě EURO 6. Kloubový hybrid je nejnovějším modelem v nabídce výrobce a je určen až pro 154 cestujících. Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Prvních 30 hybridů bude uvedeno do provozu v Sundsvallu a Örnsköldsviku v polovině června, zbytek během podzimu 2014. Celkem bylo dosud prodáno přes 1350 hybridů Volvo po celém světě, přes 120 doma ve Švédsku. Hybridy Volvo deklarují u standardního až o 39% nižší spotřebu paliva, u kloubového o 30%. U emisí dochází k poklesu až o 40-50 %, pokles emisí se týká i CO2. Na zastávkách je bezemisní a tichý provoz. Lze využít kombinaci s dieselem i biodieselem. Vozidla tedy mají elektromotor, baterie a malý diesel Volvo D5 EURO 6. Pohon je zajištěn paralelně, tedy lze využít diesel i elektromotor odděleně i spolu. Baterie jsou dobíjeny rekuperací při brzdění. Elektromotor je primárně využíván do rychlosti 15-20 km/h. Z TZ Volvo Buses

Poprvé a hned dvakrát jsme tankovali v těsné blízkosti D1 v pohodlné dojezdové vzdálenosti s desetikilogramovou lahví v přestavěné Škodovce.

Vše podstatné je v odkazu níže. Osobní dojem z tankování je příjemný, v podstatě totožný s tankováním benzínu. Dokonce je stojan pro malé vozy umístěn tak, že tankující v případě nepříznivého počasí nezmokne. K tomu je k dispozici zázemí stanice. Obsluha akceptuje CNG karty, nevadilo by ani, pokud by byl provoz samoobslužný, v případě fronty u pokladny dokonce by šlo o výhodu. Tomuto stylu začleňování CNG stojanů do běžné stanice fandíme. Plnicí stanice CNG v Humpolci je zaintegrována do stávající benzinové stanice

vyhodnocuje se provoz hybridu Volvo s externím dobíjením v Göteborgu. Nástavbář Heuliez Bus, součást skupiny CNH Industrial, vyhrál tendr na 1000 hybridů a CNG busů pro RATP v Paříži v letech 2014-2017.

Dopravce Bergkvarabuss pořizuje Volvo hybridy pro Karlskronu Společnost Volvo Buses do současnosti prodala přes 1350 hybridů. 12 vozů pro Karlskronu bude uvedeno do provozu v září. Půjde o nejnovější model Volvo 7900 Hybrid (elektromotor v kombinaci s bateriemi a malým dieselem EURO 6). Volvo využívá koncepci paralelního hybridu, kdy je možno diesel a elektromotor možno využít společně nebo samostatně, součástí systému je robotická převodovka I-shift. Hybridní autobus Volvo s externím dobíjením na testování v Göteborgu Od května 2013 byl v provozu hybridní autobus s externím dobíjením na lince 60 v Göteborgu. Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu Projekt je vyhodnocován a výsledky ukazují velkou popularitu této technologie mezi cestujícími, řidiči i rezidenty v okolí trasy.Do EU projektu Hyperbus se zapojil dopravce Västtrafik. Autobusy budou pokračovat v běžném provozu do letošního července. Technologie paralelního hybridu je doplněna možností dobíjení baterií jako u elektrobusu. Tím se zvyšuje dojezd na autonomní elektroprovoz, ale zároveň zůstává v případě potřeby vozidlo na externím nabíjení nezávislé. Z TZ www.volvobuses.com Nástavbář Heuliez Bus, součást skupiny CNH Industrial, vyhrál tendr na 1000 hybridů a CNG busů pro RATP v Paříži v letech 2014-2017 Pařížský dopravce RATP vyhlásil výsledek tendru na dodávku velkého objemu hybridů, které dodá karosář Heuliez Bus, specializující se na městské autobusy. Zakázka je na dvanáctimetrové vozy GX 337 v hybridní verzi. Vozidla budou v režimu stoprocentně elektrického provozu v oblasti zastávek. Hybridy jsou vyráběny jako sériové (diesel vyrábí elektřinu a pohon je čistě elektrický). Do současnosti Heuliez Bus dodal více než 165 hybridních autobusů, včetně 16 kloubových pro RATP. Největší hybridní flotila je v provozu v Dijonu (102 standarních GX 327 HYB a kloubových GX 427 HYB). Dalšími zákazníky společnosti jsou dopravci v Bordeaux, na Reunionu a v Barceloně. Společnost Heuliez Bus působí v západofrancouzském Rorthais a zaměstnává asi 500 pracovníků Z TZ www.cnhindustrial.com BUSportál: Zpráva je zajímavá také proto, že Heuliez Bus je součástí CNH Industrial samostatně paralelně s IVECO BUS. Tedy tradiční karosář si ve Francii udržel vlastní značku a velkou samostatnost,se kterou souvisí i vlastní svébytný web www.heuliezbus.fr . Objem výroby a počet zaměstnanců je oproti Vysokému Mýtu několikanásobně menší.

105 hybridů Citea pro belgického dopravce De Lijn.

VDL, BOM (Agentura pro vývoj Brabantska), ZEB (nadace Zero Emission Bus Transport) a holandská provincie Severní Brabantsko startuje pilotní projekt s15 elektrobusy. První elektrobus bude otestován v Helmondu začátkem roku 2015 jako součást projektu VIBe-Bus (Vehicle for Innovation Bus). Cílem je získat zkušenosti s využitím bezemisní dopravy. Další elektrobusy budou nasazeny do oblastí metropolí. Jde i o příležitost pro nizozemský automobilový sektor. Severní Brabantsko má ambici provozovat veřejnou dopravu s bezemisními busy do roku 2025, VDL Citea Electric je dvanáctimetrový elektrobus je na bázi Citea SLF (Low Floor) osazený komnbinací elektrovýzbroje a baterií. Belgický dopravce De Lijn objednává 105 hybridů Citea Dodávka je plánovaná na podzim 2014. Vozidla budou provozovaná v různých městech ve Flandrech. The Nízkopodlažní VDL Citea SLF-120 Hybrid je další generací sériového hybridu s technologií Siemens (ELFA) a 4,5 l dieselovým motorem Cummins. Zadní náprava je poháněná elektromotorem, elektřina je čerpána z baterií, které jsou nabíjeny dieselem. Do baterií je také rekuperována energie z brzdění. Sada baterií dodává 17 kWh. Lze tedy ujet delší vzdálenost v čistě elektrickém režimu. Také je umožněno pohánět další agregáty a dveře elektricky. Ve start-stop systému je autobus provozován jako elektrobus v oblasti zastávek. Úspora paliva se uvádí až 35 %. Vozidlo má 25 sedadel a 5 sklopných, celková obsaditelnost je 95 cestujících. Z TZ VDL Bus & Coach Dopravu v Belgii mimo Brusel zajišťují společnosti (státní podniky) DeLijn (Flandry) a TEC (Valonsko), kteří působí jako dopravní koordinátoři a zároveň zadávají výkony soukromým dopravcům, kterých je asi třetina.