10,2 m bude uveden do provozu v říjnu 2015.

Oznámil to starosta Boris Johnson, který řekl: "Mnozí považují patrový elektrobus za nerealizovatelný kvůli prostoru pro baterie. Ve spolupráci s BYD se to podařilo. První takové vozidlo bude nasazeno na lince 16 v říjnu." Tato informace zazněla na prvním Clean Bus Summitu v Londýně na začátku července 2015. Čínská společnost BYD uvádí, že dodala již 3500 elektrobusů a má objednávky na dalších 4000. BYD je zároveň výrobcem baterií. Z TZ BYD BUSPortál: BYD je společnost, která se dlouhodobě úporně snaží proniknout na evropské trhy a zahrnuje redakci tiskovými zprávami. BUSportálu v tiskových zprávách BYD chybí zejména údaje o obsaditelnosti elektrobusů BYD. která bývá velmi omezena bateriovou zástavbou. 

Elektrobus Irizaru se zapojuje také do projektu ZeEUS. Data z provozu.

Jedná se o techologii s dlouhým dojezdem. Výrobce deklaruje až 250 kilometrů a 16 hodin provozu. Životnost baterií uvádí 10 let. Data z provozu jsou uvedena jako první obrázek pod textem. Viz www.irizar.com

Krátký jednodvéřový Volvo Electric 10,7 m a kloubový 18,1 m VDL Citea SLFA Electric v BRT stylu

Přinášíme záběry výrobců. Technické informace doplníme postupně. První čistě elektrický autobus Volvo v Göteborgu

a část ze článku z květnového Trolleybusu (EN).

Dirk Budach připomíná, že původní systém ve španělském městě Castellon de la Plana byl otevřen v červnu 2005, rozrostl se z 2,1 km na 7,6 km v prosinci 2014. K průjezdu vnitřním městem používají vozy bateriový pohon. Linka je značena jako "TRAM". Optické navádění je využito pouze na zastávkách. 5 nových Solarisů MetroStyla s elektrovýzbrojí Škoda bylo využito k rozšíření trati, šestý bude následovat. Dirk Budach také uvádí, že podrobný článek o systému je publikován v čísle 6/2015 německého časopisu "stadtverkehr". Shodou okolností se tématu věnuje na velké části květnového čísla i britský TROLLEYBUS, ze kterého jsme si dovolili vybrat několi stran na současné téma. Časopis se podrobně věnuje i historii trolejbusů v Castellonu obecně. K prezentaci trolejbusu Trollino s elektrovýzbrojí Škoda Electric v Teplicích Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na lince

Fotogalerii nejrůznějších karosérií včetně kompletního Mercedes-Benz CapaCity připravila společnost Daimler při příležitosti prezentace na UITP v Miláně. Mnoho záběrů je z Latinské Ameriky.

Po hybridní technologii a technologii hybridů s externím dobíjením první elektrobus Volvo s délkou 10,7 m a obsaditelností až 86 cestujících.

Elektrobus Volvo je premiérově testován v normálním provozu v Göteborgu. V předstihu před premiérou 15. června se ještě dolaďuje technologie a připravují řidiči. Navíc bude elektrobus představen na výstavě UITP v Miláně 8-10.6.2015. V polovině června odstartuje provoz na lince 55 Lindholmen - Chalmers/Johanneberg v Göteborgu. Nová linka bude obsluhována třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy (s externím dobíjením), všechny značky Volvo. Vozidla budou osazena bateriovými sety, které mohou být rychle nabity na konečných. Podle Volvo Buses je spotřeba energie u elektrobusu o 80 % nižší než u srovnatelného dieselu. Nová linka je výsledkem kooperace známé jako ElectriCity *), která vyvíjí, předvádí a vyhodnocuje inovativní řešení pro budoucí udržitelnou veřejnou dopravu. V mnoha ohledech byl ovlivněn design nových eletrobusů přáními cestujících. Jsou zde jediné dvoukřídlé velmi široké dveře s nízkým nástupem uprostřed vozu, kde je velká plocha pro vozíčkáře a cestující s kočárky. Designéři Volvo se zaměřili na moderní a vstřícnou atmosféru. Prostorný a vzdušný interiér je vybaven dobíjecími terminály pro mobilní telefony a na palubě je Wi-Fi internet. Autobus je pouze 10,7 m dlouhý (kratší než konvenční dvanáctimetrový autobus), obsaditelnost je až 86 cestujících. K velké kapacitě cestujících přispívá i centrálně umístěné sedadlo řidiče a absentující přední dveře. Sériová výroba elektrobusů se plánuje na rok 2017. *) Elektricity zahrnuje Volvo Group, švédskou energetickou agenturu Chalmers, region Västra Götaland, dopravce Västtrafik a Keolis, město Göteborg, Göteborg Energi, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. Z TZ Volvo Buses

se dokončuje na konečné stanici na Košutce.

Jedná se stejnou nabíjecí stanici jako byla v areálu ŠEL, ovšem s novým designem. Nabíjecí stanice pro elektrobusy v projektu ZeEUS v Plzni vyrůstá ... (18.3.2015) Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu čistě bateriový elektrobus.

Ve druhém čtvrtletí 2015 bylo zaznamenáno překonání dvoutisícové hranice prodejů hybridních autobusů Volvo do asi dvaceti zemí od uvedení vozidla v roce 2010. Tím se posiluje role Volvo Buses jako lídra v tomto segmentu. Technologie umožňuje snížení vlivu na životní prostředí bez nutnosti velkých investic do infrastruktury. Ke stávajícím trhům nově přibylo Dánsko, Maďarsko a Polsko. Velký trh je mj. v Británii, Kolumbii, Švédsku, Brazílii a Švýcarsku. (BUSportál: Např. v Británii ve spolupráci s místmími karosáři). Většina prodaných autobusů jsou klasické dvanáctimetrové, přes 60 kloubových. Suma 2000 zahrnuje i elektrohybridy (s možností externího dobíjení), které se uvedly v roce 2014 a jsou v provozu v Hamburgu, Stockholmu a Götheborgu. Nabídka Volvo Buses zahrnuje tedy 7900 Hybrid, Volvo 7900 Articulated Hybrid and Volvo 7900 Electric Hybrid. Podvozky jsou také karosovány jako doubledeckery v Británii a vysokokapacitní modely v Jižní Americe a jinde. Volvo nabízí komplexní přístup zahrnující údržbu včetně baterií za předem stanovené fixní náklady. V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu bateriový elektrobus . Ten doplní portfolio o vozidlo vhodné do městských center. Podle výrobce pak elektrohybridy jsou určeny po městské linky s většími vzdálenostmi a klasické hybridy pro příměstskou dopravu s cílem ve městě. Souhrn faktů o vozidlech podle výrobce: Volvo 7900 Hybrid a Volvo 7900 Articulated Hybrid Dvanáctimetrový bus nabízí až o 39 % nižší spotřebu a kloubový až o 30 % ve srovnání s odpovídajícím dieselem. Pokles emisí 40–50 %. Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Powered by electricity/diesel or biodiesel. Rekuperace brzdné energie . Elektromotor je využíván především pro akceleraci z klidu do rychlosti 15–20 km/h. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Volvo 7900 Electric Hybrid Provoz na elektřinu až 70% provozní doby. Klidný a bezemisní elektrický provoz. Spotřeba o 60 % nižší *) než odpovídající diesel EURO 6. O 75–90 % méně emisí CO2 ve srovnání s konvenčním dieselem, závisí od paliva. Možno využít i biodiesel. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Baterie na terminálech lze externě dobít za 6 minut. *) Přibližná hodnota na městské lince 10 km Z TZ Volvo Buses

v roce 2014 a pokračování trolejbusového boomu i v letošním roce. Investiční plány do roku 2016.

Faiveley Transport Lekov (FT Lekov) tradičně velmi intenzivně spolupracuje s plzeňským výrobcem trolejbusů Škodou Electric. Historickým milníkem byl bezesporu uplynulý rok 2014. Škoda Electric se se třemi stovkami vozidel v loňském roce stala největším výrobcem trolejbusů v Evropě. Společnost FT Lekov se na rozličných trolejbusových projektech podílela výrobou stovek kusů sběračů řady TSS. Trolejbusový boom zcela evidentně pokračuje i v roce 2015. "Stále sílícím tlakům konkurenčního prostředí čelíme naší novou generací trolejbusových sběračů, a to jak manuálních, tak poloautomatických. Nová generace není pouhou designovou a nákladovou optimalizací stávající generace, ale jedná se o zcela nové patentované konstrukční řešení vycházející z našeho vývojového programu. Přesvědčení, že jdeme správnou cestou, nám dokazuje velmi rychlý úspěch nové generace sběračů v projektech Škoda Electric," informuje Martina Týmlová ze společnosti FT Lekov. S novou generací manuálních sběračů se budete moci již ve velmi krátké době setkat v Brně. Prvním projektem, kde bude nasazena nová generace poloautomatických sběračů, je hlavní město Maďarska Budapešť. Významnou změnu v existenci společnosti přinese rok 2016. FT Lekov dosáhla úrovně svých sesterských poboček v západní Evropě a dodávky výrobků pro železniční průmysl přesně zapadají do fïremního portfolia. Několik let zvažovaná varianta rozšíření firmy vedla k zásadnímu rozhodnutí. Celá továrna bude přestěhována k počátku roku 2016 do nových prostor s možností potenciální expanze. Z mnoha možností byla vybrána lokalita na okraji Plzně v dostupnosti železničního spojení z Blovic. "Abychom se více přiblížili globální politice celé skupiny, chystáme se změnou lokality i změnu názvu na FAIVELEY TRANSPORT CZECH, " dodává Martina Týmlová. Dagmar Braunová ve spolupráci s Faiveley Transport Lekov V prosinci roku 2001 se akciová společnost LEKOV stala součástí mezinárodní skupiny FAIVELEY TRANSPORT, významného světového výrobce komponent pro železniční průmysl. Vstupem do skupiny společnost rozšířila své výrobní produktové řady a zároveň získala v rámci skupiny výrazně lepší přístup na zahraniční trhy. V roce 2009 přizpůsobila společnost své jméno většinovému vlastníkovi a nese název FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. V současné době má organizační struktura skupiny FAIVELEY čtyři divize: Access&Mobility (výroba dveří); Energy&Comfort (trakční přístroje, klimatizace, informační systémy pro řidiče a cestující); Brakes&Safety (brzdy a zabezpečení kolejových vozidel) a Zákaznický servis, který prolíná aktivity všech tří výše uvedených výrobních divizí. Výrobní závod v Blovicích je součástí divize Energy&Comfort. Objem exportu je zde 70%.

Indukční technologie nabíjení zabudovaná do vozovky se buduje od dubna. Provoz s cestujícími se plánuje na léto 2015.

Berlín bude první evropskou metropolí s elektrobusovou linkou s bezdrátovým dobíjením z vozovky a bateriovým systémem PRIMOVE. Systém je budován na lince 204. Po dobudování systému je v rámci vozovky neviditelný. Prefabrikovaný sedmitunový nabíjecí "polštář" je pět metrů dlouhý, dva metry široký o tloušťce 25 centimetrů. Systém PRIMOVE nabije baterie 200 kW v několika minutách, které stráví vůz na zastávce. To umožňuje obsluhovat linku dlouhou 6,1 km tam a zpět bez dodatečného nabíjení. Zařízení na vozidle se cívkou se při nabíjení posune níže a indukce v elektromagnetickém poli zajistí nabití baterií. Technologie je bezpečná pro řidiče, cestující i kolemjdoucí a hodnoty elektromagnetických "emisí" jsou hluboko pod velmi striktními evropskými normami. Nemá vliv na kardiostimulátory. Nabíjecí stanice jsou budovány od dubna 2015, jedna bude také v depu BVG. Autobusy vyrábí v současnosti společnost Solaris. Budou to vozy technicky velmi podobné elektrobusu, který je v provozu od loňského března v Braunschweigu. Dalším městem pro e-busy s technologií Bombardier bude Mannheim. Partnery projektu v Berlíně jsou dopravce BVG, Technická univerzita Berlín a město Berlín. Kromě Bombardieru je zapojen Solaris a Vossloh Kiepe (viz prezentace na obrázku). Kompletní v EN na www.bombardier.com UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita