Volvo pokračuje v cestě za ekologickou veřejnou dopravou.

Od června začaly v Lucemburku jezdit první celoelektrické autobusy Volvo. Provozovatelem je společnost Sales-Lentz, která má nyní ve svém vozovém parku 4 elektrické autobusy, 12 elektrických hybridů a 30 hybridů od společnosti Volvo. Se svou flotilou téměř 500 autobusů patří k největším autobusovým dopravcům v zemi. "Začátek provozu vozidel Volvo 7900 Electric je dalším důležitým krokem pro všechny, kteří se snaží o čistější a klidnější městské prostředí a atraktivnější veřejnou dopravu. Spolu s městem Differdange a Sales-Lentz jsme předvojem veřejné dopravy příští generace," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Zaměření města Differdange na elektricky poháněné autobusy je součástí plánů na udržitelnost města, přičemž veřejná doprava je v této oblasti rozhodující. Čtyři elektrické autobusy jezdí na čtyřech trasách s délkou od 8 do 9,5 km. Každý autobus jede přibližně 25 minut, pak jsou baterie v konečných zastávkách po dobu tří až šesti minut dobity pomocí otevřeného rozhraní známého jako OppCharge. Dobíjecí stanice byly dodány firmou Heliox. "Plně elektrický autobus byl po elektrickém hybridu dalším logickým krokem, který je v souladu s naší strategií udržitelné městské mobility. Začátkem září 2016 byl v Sales-Lentz spuštěn významný projekt v oblasti zelené městské mobility: Differdange-city autobusy se 100% elektrickými vozidly s délkou 12 metrů. Začátek provozu: 2. května 2017. Jsme rádi, že se podařilo přesně za 9 měsíců s velmi silným týmem tvořeným Volvo Gothenburg, Volvo Competence Centre v Lucembursku, městem Differdange, Heliox, ElectroWatt, technickým oddělením Sales-Lentz a dalšími, tento termín splnit, "říká Jos Sales, generální ředitel Sales-Lentz Group. Vedle plně elektrického vozu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní autobusy a elektrické hybridní autobusy (plug-in hybridy). Celkově prodala společnost Volvo v celosvětovém měřítku více než 3300 elektrifikovaných autobusů Volvo. Zdroj: Volvo

V letošním roce má v plánu provozovat až 40 CNG stanic, to je nejvíce na českém trhu.

Jedná se o první stanici vybudovanou ve spolupráci s velkoobchodním řetězcem MAKRO. Po stanici v Čestlicích budou výdejní stojany na CNG postupně přibývat i v dalších městech. Ještě v červnu se rozjede ostrý provoz v MAKRO v pražských Stodůlkách, kde, jak přiznává Václav Holovčák, byla výstavba poměrně náročná: „Museli jsme krom stanice vybudovat i více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod.“ Ještě v průběhu července bude zprovozněna stanice u MAKRO v Brně, následně potom v Praze na Černém Mostě. Do konce roku pak budou moci řidiči plnit CNG na pobočce MAKRO v Ostravě, Plzni a v Karlových Varech. „Celý projekt bychom chtěli dokončit v průběhu příštího roku, kdy postupně postavíme stanice na dalších pobočkách MAKRO,“ představuje další harmonogram Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Předpokládaná celková investice do tohoto projektu dosáhne 100 milionů korun. Bonett v průběhu června a července otevře osm nových stanic. Na konci roku má v plánu provozovat až čtyřicet CNG stanic. „Červen a červenec pro nás bude opravdu rekordní, tolik plnicích stanic během tak krátké doby jsme nikdy neotvírali,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Bonett chce i nadále upevňovat pozici největšího prodejce zemního plynu pro dopravu a provozovatele největší sítě CNG stanic v České republice. V rychlém sledu budou nyní otevřeny další plnicí stanice v Pardubicích, dále potom v Praze Stodůlkách, Náchodě, na dálnici D1 u Brna, a také na dálnici D5 u Tachova. Jubilejní třicátou veřejnou stanicí bude CNG stanice u letiště Václava Havla v Praze Ruzyni. „Jednání o výstavbě v této lokalitě byla velmi složitá a dlouhá, vzhledem k velkému počtu aut, která se zde pohybují, je to pro nás velmi prestižní lokalita,“ říká Václav Holovčák. Další stanici se poté chystá Bonett otevřít v Brně u hypermarketu Makro, v plánu jsou i další stanice v Ostravě, Plzni a dalších městech. Nové plnicí stanice mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1.200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu o dalších více než 500 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech budou moci zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. V letošním roce Bonett proinvestuje více než 170 milionů korun. „Peníze půjdou jak do výstavby nových stanic, tak do rekonstrukcí či posilování kapacity některých našich stávajících stanic, které by díky rostoucímu zájmu motoristů potřebovaly navýšit kapacitu. Například minulý týden jsme takto významně zvýšili výkon naší stanice v Žebráku, kde očekáváme navýšení prodejů o 30%,“ vysvětluje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Zdroj: Bonett

Existuje mnoho důvodů, proč by vodíkové palivové články mohly být jedním z řešení udržitelné přepravy.

Elektrifikace, automatizace, hybridy a různá alternativní paliva přitahují velkou pozornost. Mohlo by se zdát, že ve stínu všech těchto možností zůstala technologie vodíkových palivových článků. Scania, ve své snaze o posun směrem k udržitelné přepravě, pracuje na vývoji i v této oblasti. Ve spolupráci s norským velkoobchodem Asko testuje nákladní vozidla na vodíkový pohon. Vozidlo je vybaveno elektromotorem, který je poháněn díky palivovým článkům, v nichž dochází k přeměně vodíku na elektrickou energii. Nákladní vozidla nebo autobusy s palivovými články mají ještě navíc akumulátory – budou tak hybridní. Baterie dokáže přispět energií v případě potřeby vyššího výkonu a naopak uchová energii získanou například rekuperací při brzdění. Hedvig Paradis je projektová manažerka zodpovědná za spolupráci Scanie se společností Asko. Na Lundské univerzitě se věnovala oboru palivových článků a získala zde titul PhD. Už několik let intenzivně pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti a je nadšená z potenciálu, který v sobě palivové články na vodík skrývají. „Zákazníci na různých místech světa mají rozdílné potřeby, ale palivové články na vodík mohou být jedním z řešení. Vidíme to například v Japonsku, Jižní Koreji nebo Kalifornii, kde se vodík začíná prosazovat a budují se zde také čerpací stanice,“ říká Paradis. Nulové emise Hlavní výhodou používání vodíkové technologie jsou nulové emise. Nákladní vozidlo nebo autobus produkuje pouze vodu. Navíc vodík, potřebný k provozu, je vytvářen z obnovitelných zdrojů. Další výhodou vozidel s vodíkovými palivovými články a důvodem rostoucího zájmu je, že mají vlastnosti srovnatelné s konvenčními vozidly. Přesto, jako u každé nové technologie, je i zde řada nových výzev. „Technologie ještě není úplně vyvinutá,“ vysvětluje Paradis. „Potřebujeme v krátké době udělat velký krok. Vyřešit degradaci a životnost palivových článků.“ Řešení udržitelné přepravy Je zde také otázka, jak a kde vyrábět vodíkové palivo. „Vodíkové čerpací stanice ještě nejsou tak rozšířené, ačkoliv jejich počet roste. Některé společnosti, jako například Asko, budují svou vlastní síť a mají tak kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Je zde potřeba udržitelných řešení, která mají minimální dopad na životní prostředí.“ Potřebný je ale také prostor ve vozidle. Řešení, které je k dispozici dnes, zabírá spoustu místa, které by jinak mohlo být použito pro přepravu zboží v nákladních vozidlech nebo lidí v autobusech. Paradis ale věří, že všechny překážky se dají překonat a vodík bude jednou z cest udržitelné přepravy. „Věřím, že palivové články čeká světlá budoucnost,“ říká. „Vodík bude v budoucnu jednou z možností. I v osobní přepravě se začíná s jeho využitím. Testují ho různé společnosti na pilotních flotilách.“ „Jsem si jistá, že zde budou různá řešení pro různé regiony a jedno řešení nemusí nutně vyhovovat všem, ale technologie vodíkových palivových článků určitě bude hrát významnou roli.“ Jak to funguje Palivové články vytvářejí elektrickou energii díky elektro-chemickému procesu, při kterém se využívá vodík a kyslík. Elektřina vytvořená palivovými články pohání elektromotor. Přebytečná energie se uchovává v akumulátorech. Jedinou odpadní látkou je voda. Zdroj: Scania

Podílí se na výzkumném projektu EU s názvem ECOCHAMPS. Cílem projektu je inovování hybridní technologie pro různé oblasti využití.

• EU podporuje další zdokonalování hybridní technologie • MAN Truck & Bus se podílí jako partner pro aplikaci technologie v autobusech • Do 4. čtvrtletí 2017 bude vyrobeno základní hybridní vozidlo pro modulární využití dle přání zákazníků V rámci projektu EU „Horizon2020“ se ECOCHAMPS zabývá zdokonalováním hybridní technologie v osobních i v užitkových vozidlech. Cílem 26členného konsorcia je vývoj efektivního, kompaktního, robustního a nákladově příznivého hybridního pohonného řetězce pro různé oblasti využití. Jako jeden ze zúčastněných partnerů vyrobí MAN hybridní autobus, který by měl dosáhnout až 20% zlepšení efektivity hnacího řetězce. „Právě v segmentu městských autobusů vidíme v zásadě silný potenciál pro využití aplikací eMobility. Avšak mimořádně důležitou roli hrají u dopravních podniků a dopravců tzv. Total Cost of Ownership (celkové náklady na vlastnictví)“, vysvětluje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus. „Proto nepřetržitě pracujeme na technických i ekonomických zlepšeních našich řešení.“ Příkladem je důraz na standardizaci komponentů a dále úvahy o tom, jak by se u užitkových vozidel dalo profitovat z komponent velkosériově vyráběných osobních vozů. Technologická stavebnice by přitom měla být stejně k dispozici pro nákladní vozidla i pro autobusy. Principiálně MAN v hybridním pohonu spatřuje smysluplné doplnění produktového portfolia. Hybridní autobusy by mohly znatelně přispět k nízkoemisní dopravě jako překlenovací technologie až do uvedení plně elektrického městského autobusu na trh či jako doplnění například příměstské dopravy při svozech z mimoměstských oblastí do center měst. Dále by mohla hybridní technologie představovat i ve vozidlech s konvenčním pohonem příspěvek nejen k ochraně životního prostředí, ale i k hospodárnosti tím, že by rekuperovala brzdnou energii, krátkodobě by ji uložila a využila ji například k pohonu vedlejších agregátů. Proto MAN vyvíjí v rámci projektu koncept pro základní vozidlo s elektrickým hnacím ústrojím. Podle přání zákazníka pak do vozidla bude možné integrovat různé zdroje energie, jako například dieselový generátor nebo palivový článek. Rovněž pak bude jednoduše možné vybavit plně elektrické bateriové vozidlo, které se nabíjí v depu, vyšší úložnou kapacitou. Tento v rámci projektu ECOCHAMPS vyrobený základní hybridní autobus představí MAN veřejnosti ve 4. čtvrtletí 2017. Zdroj: MAN Truck & Bus

V dubnu 2017 společnost Solaris Bus & Coach získala dvě smlouvy na dodávku elektrických autobusů do Německa.

První vozidlo bude dodáno společnosti Infra Fürth Verkehr GmbH ze sousedního města Fürth. Německý veřejný provozovatel VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku a soukromý dopravce Infra Fürth Verkehr GmbH z Fürthu přecházejí na elektromobilitu. Začátkem dubna zástupci obou provozovatelů podepsali smlouvy na dodávku nových Solarisů Urbino 12. Autobusy dorazí do obou měst do konce letošního roku. V obou případech budou prvními plně elektrickými autobusy v této lokalitě. Cílem je otestovat inovační technologii používanou výrobcem a vyzkoušet alternativní vozidla v běžném provozu. Oba autobusy budou vybaveny elektrickými nápravami ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a pohonným systémem Medcom. Pohon, stejně jako klimatizace a topení, budou napájeny energií z baterie o výkonu 240 kWh. Oba autobusy budou nabíjeny systémem plug-in, který umožňuje dobíjení přes noc v depu. Navíc budou mít na střeše namontovanou nabíječku, která umožní, aby byly autobusy nabíjeny i mimo depo. Nová vozidla budou připravena i na budoucí nabíjení baterií na trase. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny několika funkcemi, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy cestujících. Účinná klimatizace zlepší pohodlí řidiče a cestujících. Vnitřní osvětlení bude LED včetně červených výstražných LED světel blikajících při provozu dveří. Na palubě obou autobusů bude nainstalován monitorovací systém, který se bude skládat z osmi kamer, což umožní řidiči sledovat výstup a nástup cestujících. Další prvky systému budou namontované v zadní části autobusů pro usnadnění manévrování. Elektrické Solarisy pro sousední německé města se budou lišit vzhledově i vnitřním vybavením. V autobusu pro Norimberk bude k dispozici 20 míst k sezení a další tři sklápěcí. V autobusu pro Fürth bude mít 28 míst pro sedící cestující a dalších 5 skládacích sedadel. Na silnicích Norimberku jezdí Solarisy od roku 2005 a nyní je to 28 autobusů se zeleným jezevčíkem. V polovině dubna letošního roku společnost Solaris Bus & Coach dodala společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku osm kloubových nových autobusů Urbino 18. Ve Fürthu na jezdí dva Solaris yUrbino 12 Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Volvo Trucks a komunální firma Renova zkouší způsoby, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k bezpečnějšímu a efektivnějšímu nakládání s odpady.

Automatizované systémy, které obě firmy společně vyvíjí, jsou v zásadě stejné jako systémy používané autonomním vozidlem Volvo, které působí v dolu Kristineberg v severním Švédsku od podzimu roku 2016. „Řízení těžkého užitkového vozidla v městské rezidenční čtvrti s úzkými uličkami a zranitelnými účastníky silničního provozu přirozeně klade velké požadavky na bezpečnost, i přesto, že rychlost vozidla obvykle nepřekračuje rychlost chůze. Vozidlo pro svoz odpadu, které nyní testujeme, neustále sleduje své okolí a okamžitě zastaví, pokud se na silnici objeví nečekaná překážka. Automatizovaný systém zároveň vytváří lepší podmínky pro řidiče a umožňuje pozorně sledovat vše, co se děje v blízkosti vozidla,“ prohlašuje Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. Při první jízdě v nové oblasti je automatizovaná vozidlo pro svoz odpadu řízeno manuálně, přičemž palubní systém nepřetržitě monitoruje a mapuje trasu pomocí senzorů a technologie GPS. Při dalším svozu už vozidlo přesně zná svou trasu a ví, u kterých popelnic má zastavit. Když je automatizovaný systém aktivní, při prvním zastavení řidič opustí kabinu, přejde k zadní části vozidla, přiveze k němu popelnici a vyprázdní ji pomocí ovládacích prvků přesně tak, jak se to dnes běžně dělá. Po dokončení tohoto úkonu vozidlo na příkaz řidiče automaticky zacouvá k další popelnici. Řidič kráčí stejnou cestou, jakou projíždí vozidlo, takže má vždy úplný přehled o tom, co se děje ve směru jízdy. Proč však vozidlo couvá a nejede dopředu? „Když vozidlo couvá, řidič může nepřetržitě zůstat v blízkosti lisovací jednotky a nemusí neustále přecházet mezi zadní částí vozidla a kabinou. A protože řidič nemusí kvůli každému popojetí nastupovat do kabiny nebo z ní vystupovat, snižuje se riziko vzniku pracovních úrazů, které vznikají například v důsledku zátěže kolen a jiných kloubů,“ říká Hans Zachrisson, vedoucí strategického rozvoje společnosti Renova. Couvání je obvykle poměrně riskantní manévr, protože řidič nemusí mít vždy dobrý přehled o tom, kdo nebo co se pohybuje za vozidlem, a to i pokud je vozidlo vybaveno kamerou. V určitých oblastech není z bezpečnostních důvodů povoleno těžkým užitkovým vozidlům couvat. Jiné oblasti vyžadují, aby se při couvání za vozidlo postavil spolujezdec, který zajistí, že na silnici nejsou žádné překážky. Námi testované řešení je navrženo tak, aby tyto problémy eliminovalo. Vzhledem k tomu, že senzory monitorují oblast kolem vozidla pro svoz odpadu, je jízda bezpečná bez ohledu na směr, kterým se vozidlo pohybuje. A pokud ulici například blokuje zaparkované auto, vozidlo pro svoz odpadu ho automaticky objede, pokud je vedle dostatek místa. Jelikož automatizované systémy optimalizují řazení, řízení a rychlost, je možné také snížit spotřebu paliva a emise. Přestože veškeré technické předpoklady již existují, bude nutné provést ještě spoustu výzkumu, testování a vývoje, než se vozidla pro svoz odpadu se schopností autonomní jízdy stanou každodenní realitou. Tento společný projekt bude pokračovat až do konce roku 2017 a naváže na něj mimořádně důkladné hodnocení funkčnosti, bezpečnosti a také toho, jak tento typ vozidla přijmou řidiči, ostatní účastníci silničního provozu a místní obyvatelé. Vozidla s různou mírou automatizace budou pravděpodobně zavedena dříve v jiných oblastech použití, kde se přepravní úkoly odehrávají ve striktně omezených oblastech, jako jsou doly a nákladní terminály. Fakta o projektu a vozidle – Společný projekt společností Volvo Trucks a Renova – Zaměření na bezpečnost, produktivitu a pracovní prostředí – Autonomní vozidlo Volvo FM pro svoz odpadu – Do výbavy vozidla patří systém využívající technologie GPS a LIDAR pro mapování, určování polohy a snímání oblasti okolo vozidla – Automatické ovládání řízení, řazení a rychlosti – Automatické zastavení v případě zjištění nečekané překážky na silnici Zdroj: Volvo

Společnosti Voyages Emile Weber, Losch Luxemburg a MAN spolupracují na projektu MHD bez emisí.

Pevné partnerství uzavřely pro vývoj alternativních pohonů společnosti Voyages Emile Weber, jeden z největších autobusových dopravců v Lucembursku, Losch Luxembourg, importér ze skupiny Volkswagen a největší obchodní skupina Lucemburska, a MAN Truck & Bus. Společně chtějí napomoci využívání bezemisních městských autobusů. • Společnosti Voyages Emile Weber, Losch Luxembourg a MAN Truck & Bus podepsaly dohodu o partnerství při vývoji • Spolupráce při vývoji konceptu bezemisních vozidel s optimalizovanými náklady TCO • Nasazení čtyř bateriových elektrobusů v městském linkovém provozu Lucemburk dává jasně na vědomí: Od roku 2020 chce stát naplňovat cíl bezemisního provozu v městském provozu a nebude již pořizovat žádné autobusy se současným pohonem. Proto se nyní rozhodl jeden z největších dopravců v zemi, Voyages Emile Weber, že se bude aktivně spolupodílet při vývoji inovativních pohonů městských autobusů. Z toho důvodu podepsali zástupci firmy dohodu se společnostmi MAN Truck & Bus a Losch Luxembourg o založení partnerského vývojového projektu. Cíl této spolupráce v oblasti elektromobility spočívá ve snaze dosáhnout bezemisního konceptu vozidla s optimalizovanými náklady TCO. V rámci spolupráce jsou mimo jiné plánovány workshopy zaměřené na požadavky na elektrobusy. Dále, s cílem získat oboustranné zkušenosti, budou do vozového parku Emile Weber nasazeny čtyři bateriové městské elektrobusy. Tyto 12metrové vozy budou napájeny v depu prostřednictvím zásuvky CCS (Combined Charging System). „Očekáváme, že budeme moci při vývoji našich řešení e-mobility profitovat z praktických zkušeností dopravce Voyages Emile Weber“, komentoval Stefan Sahlmann, Head of Product Marketing City Bus & Transport Solutions ze společnosti MAN Truck & Bus. „Obzvlášť důležité jsou pro nás poznatky z nasazení autobusu v běžném provozu všedního dne. MAN má snahu zákazníkům nabídnout ekonomicky únosná a vyzrálá dopravní řešení. Praktické testování je proto nezbytné.“ V souladu se svým plánem eMobility Roadmap plánuje MAN start sériové výroby koncem roku 2019. MAN Truck & Bus má díky dlouholeté zkušenosti s elektrifikovanými pohony a komponenty z vozidel MAN Lion´s City Hybrid nejlepší předpoklady k tomu, aby poskytl dopravním podnikům i v oblasti elektrobusů pro praxi vhodná a efektivní řešení. MAN přitom vsází na modulární koncept, při kterém je možné zvolit si počet úložných modulů energie dle potřebného dojezdu a kapacity cestujících. Firma Voyages Emile Weber se již po pět generací věnuje osobní dopravě, nejprve kočáry, později autobusy. Dnes flotila firmy čítá 450 vozidel – od minibusů přes vozy taxi až po luxusní zájezdové autobusy. Oblasti zájmu společnosti Voyages Emile Weber nejsou zaměřeny jen tradičně, ale sledují rovněž budoucí inovativní trendy. Osobní doprava na městských linkách, cestovní agentura s flotilou zájezdových autobusů, jež jsou udržovány na špičkové úrovni dle motta „cestovat prvotřídně“, a dále služby jako webtaxi, které jednoznačně svědčí o orientaci na budoucnost, to vše patří do firemního portfolia. Dlouholeté partnerství firmy s importérem Losch Luxembourg, založené na důvěře, pak představuje pro úspěch v nové oblasti alternativních pohonů ideální kombinaci. Zdroj: MAN

Jihokorejský výrobce automobilů plánuje v příštím roce hromadně vyrábět elektrické autobusy jako součást přechodu na elektrická vozidla.

Testovací jízdy jeho elektrického autobusu budou zahájeny ve druhé polovině letošního roku, zahájení výroby je plánováno na první polovinu příštího roku. Prodej bude zaměřen na místní i zámořské trhy. Nový autobus bude mít dojezd 260 kilometrů a díky vysokorychlostní nabíječce bude plně nabit během jedné hodiny. Je to poprvé, kdy automobilový konglomerát bude hromadně vyrábět elektrické autobusy. Společnost Hyundai představila svůj první elektrický autobus Elec-city v roce 2010, nicméně ke komercializaci nikdy nedošlo. Hyudai plánuje výrobu autobusů, protože do Koreje přichází globální výrobci elektrických vozidel. Největší světový výrobce čínský BYD Auto založil na ostrově korejskou pobočku. Plánuje představit elektrický autobus K9, který dokáže ujet údajně více než 300 kilometrů za jedno nabití. Společnost Woojin Industrial Systems také představila v březnu svůj první hromadně vyráběný elektrický autobus a plánuje začít s jeho prodejem. Autobus je vybaven lithium-iontovou polymerovou baterií s kapacitou 204 kWh od LG Chem a najede na jedno nabití 150 km. Společnost Korea Herald nedávno oznámila, že Hyundai v současné době vyvíjí svou vlastní baterii, která má výrazně nižší riziko vznícení nebo exploze. Zdroj: Busworld.org

V úterý 16. května proběhla na Slapské přehradě slavnostní prezentace prototypu nového obojživelného vozidla společnosti ENJOY TECH LIMITED.

Základem vozidla je podvozek Mercedes-Benz, který byl přizpůsoben tak, aby vytvořil lodní trup. Otáčením volantu, který se na vodě ovládá jako kormidlo, speciální software rozvažuje vzájemný tah lodních motorů, čímž dochází k směrovému řízení plavidla. Použitý software je unikát, vyvinutý ENJOY TECH LIMITED. Hlavní výroba vozidel ENJOY TECH LIMITED probíhá v České republice, blízko Prahy, a podílí se na ní několik subdodavatelů z České republiky i mimo ní. Kompletní instalaci multimediální výbavy do tohoto prvního vozidla dodala česká společnost Auto-Bus.cz, dodavatelem systému FUNTORO je společnost MOLPIR. Technické parametry prototypu: Délka 7 200 mm Šířka 2 360 mm Obsazenost 12 osob s řidičem Rozvor 4 325 mm Emisní třída Euro 6 Motor OM 651 DE 22 LA 95 kW 3800/min Na vozidle je použito mnoho technických inovací, které společnost vyvinula a úspěšně u prototypu aplikovala. Dalším unikátem jsou servisní víka pod plavidlem, které mají odolnost proti tlaku 8 bar, vodotěsná řešení prostupů řízení, kardanu apod. U provedení kabrio je stropní rám v interiéru s integrovaným osvětlením. Tento designový rám je dalším inovativním prvkem společně s upraveným víkem motoru, upravenou bočnicí a upravenými předními dveřmi. Vozidla jsou primárně určena na pozemní komunikace s možností zdolávání vodní hladiny bez omezení hloubky ve sladké i slané vodě. Jsou určena pro rekreační účely, cestovní agentury, záchranné složky a další. ENJOY TECH LIMITED sídlí ve Velké Británii. Odštěpný závod v České republice je schopen vyrobit obojživelná vozidla podle způsobu využitelnosti klienta. Specializuje se na výrobu jedinečných obojživelných vozidel v kategorii do 12 osob, s dohledem kontrolních úřadů v silničním i v lodním odvětví. Cílem je výroba obojživelných vozidel dle platné legislativy daného státu tak, aby jeho využitelnost byla pro držitele bez omezení na silnici, v terénu i na vodě. Vozidla jsou tvořena na platformě, která umožňuje nástavbu dle způsobu využití. Platforma je plovoucí podvozek, na který je možné přidělat korbu na převoz stavebního materiálu, obytnou nástavbu, případně záchrannou techniku pro hasiče a pod. Společnost má CE certifikát na oprávnění upravovat silniční motory Mercedes-Benz na lodní motory s použitím v obojživelných vozidlech. Zdroj: Auto-Bus.cz, ENJOY TECH LIMITED

Od pátku 12. května bude mít Dopravní podnik zapůjčen autobus SOR EBN 11.

Vzhledem k pozvolnému dožívání autobusů na plynový pohon LPG, kterých v DOPRAVNÍM PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s., zbývá posledních 14 kusů, hledá dopravce alternativní variantu ekologického pohonu. „V průběhu května budeme mít zapůjčený elektrobus od společnosti SOR. V pátek 12. května ho v Litvínově představíme zástupcům jednoho z našich akcionářů – představitelům města Litvínova," řekl ředitel DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s., Daniel Dunovský. Podle jeho slov jde zejména o vyzkoušení tohoto typu pohonu v plném provozu, které má pomoci získat potřebná data a informace k budoucímu vyhodnocení různých alternativ. Elektrobus SOR EBN 11 bude nasazen od soboty 13. května v Litvínově, aby ho mohli vyzkoušet i obyvatelé města. „Bude jezdit na lince č. 13 až do čtvrtka, v pátek vozidlo vyzkoušíme na lince č. 23 do Meziboří,“ doplnil Dunovský. Elektrobus SOR EBN 11 se také představí v Mostě, hned v pondělí 22. května si ho prohlédnou členové představenstva společnosti a zástupci měst Mostu a Litvínova. "Ani obyvatelé Mostu nepřijdou zkrátka, elektrobus bude od úterý 23. května na čtyři dny nasazen do provozu na lince č. 5 a o následujícím víkendu na lince č. 17," řekl Dunovský. V pondělí 29. května pak bude opět jezdit linku č. 5. Aby mohl být elektrobus nasazen do běžného provozu, musí být vybaven odbavovacím systémem, daty MHD v Mostě a v Litvínově s v neposlední řadě i obchodním označením DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s. Podle nedávno provedeného sociologického průzkumu domácností jezdí v Mostě městskou hromadnou dopravou 30 % obyvatel, v Litvínově je to dokonce 32 %. Oba akcionáři dopravního podniku – městě Most a Litvínov - podporují čistou mobilitu a úzce spolupracují s Dopravním podnikem při tvorbě Plánu udržitelné městské mobility pro města Most a Litvínov. Ten má za cíl účinněji řešit problémy související s dopravou v obou městech a zlepšit kvalitu ovzduší i kvalitu života ve městě. Zkouška elektrobusu v provozu městské hromadné dopravy v Mostě a Litvínově je dalším malým příspěvkem dopravního podniku k diskusi o řešení této problematiky. Zdroj: DP Mostu a Litvínova