Dopravní podnik pořizuje 15 nových vozidel.

V pátek 30. června jezdily ulicemi Chomutova a Jirkova trolejbusy 27 Tr Solaris (18 m) a Škoda 26 Tr Solaris (12 m) ze společnosti Škoda Electric. Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova testoval, zda splňují parametry požadované ve výběrovém řízení. Dopravní podnik zakoupí 15 nových trolejbusů - 10 ks kloubových 18 metrových a 5 ks 12 metrových. Z celkově provozovaných 16 trolejbusů tak půjde o téměř 100 % obnovu vozového trolejbusového parku. Nová vozidla by měla být dodána na jaře 2018. Pořizovací cena je 173 mil. Kč bez DPH. Zdroj: DPCHJ

Infrastruktura OppCharge pro příležitostné nabíjení umožní celodenní nepřetržitý provoz elektrických autobusů Volvo ve městě Harrogate.

Společnost ABB získala zakázku na dodávku nabíjecí infrastruktury pro vozový park elektrických autobusů Volvo 7900, který bude od roku 2018 provozovat společnost Transdev Blazefield. Projekt byl zahájen v únoru tohoto roku, kdy Volvo získalo zakázku na 8 plně elektrických , dvounápravových, 12 metrů dlouhých, nízkopodlažních městských autobusů s třemi dveřmi. Autobusy budou nasazeny na linky veřejné dopravy v historickém městě Harrogate na severu Anglie. Tři nabíjecí stanice ABB typu HVC 300P a elektrická rozvodna budou instalovány na tamním autobusovém nádraží. Zakázka je významná tím, že se jedná o první projekt elektrických autobusů ve Velké Británii, který bude využívat koncept OppCharge, tedy „příležitostné nabíjení“, kdy se autobusy pomocí rychlonabíjecí infrastruktury nabíjejí při čekání v konečné stanici. Baterie se dobíjejí často, a výrobce vozidel tak může zmenšit jejich velikost. Alex Hornby, generální ředitel Transdev Blazefield, uvedl: „Rychlonabíjecí stanice od ABB mají významné místo v dlouhodobé vizi společnosti Transdev. Usilujeme o to, aby se Harrogate stalo městem nízkoemisních autobusů s využitím nejnovější světové technologie. Naším cílem je odstranit dopravní zácpy, zlepšit možnosti volného pohybu a vytvořit lepší prostředí v Harrogate i okolí.“ Nabíjení trvá pouze tři až šest minut a odpadá tak nutnost dlouhých zastávek za účelem nabíjení. Tato inovace je nejnovější technologií, kterou Transdev Blazefield zavádí za účelem snížení emisí a zlepšení dalších aspektů autobusové dopravy. Příležitostné dobíjení ve veřejné dopravě vedle nulových emisí dovoluje menší velikost akumulátorů autobusu. Tím se snižuje celková hmotnost vozidla, a tím se zvyšuje energetická efektivnost celé autobusové sítě. Daan Nap, ředitel globálního prodeje nabíjecích technologií pro elektrické autobusy v ABB, uvedl: „Tato zakázka navazuje na naše nedávné úspěchy v jiných zemích. Jedná se o první zařízení s rozhraním OppCharge ve Velké Británii. Tato technologie přispěje k dalšímu rozšíření elektrických autobusů, neboť umožňuje využívat totéž nabíjecí zařízení pro různé značky vozidel.“ Autobus se automaticky spojí s nabíjecí stanicí ABB HVC 300 P. Ta je vybavená nabíjecím sloupem a akumulátory autobusu se z něj nabíjí přes palubní pantografy. Hlavní výhodou je kompatibilita nabíjecích stanic HVC 300P s rozhraním OppCharge, která znamená i kompatibilitu s jinými značkami a modely elektrických autobusů využívajících příležitostné nabíjení. Vzhledem k tomu, že společnost ABB svou rychlonabíjecí technologii vyvinula ve spolupráci s předními výrobci elektrických vozidel, zohledňuje budoucí požadavky vozových parků. To přináší příznivý poměr cena/výkon pro provozovatele, neboť nabíjecí infastruktura se dokáže přizpůsobit rozšíření vozového parku. Zdroj: ABB

Firma ElectRoad chce s novým projektem pro dobíjení autobusů i automobilů uspět i v evropských metropolích.

Dobíjet autobusy i běžná auta na elektrický pohon během jízdy má umožnit projekt, který podporuje ministerstvo dopravy. V roce 2018 se má spustit testovací dobíjecí silniční pruh pro autobusy v Tel Avivu. Nová technologie může znamenat revoluci v udržitelné dopravě. Více na euro.cz

Bude investovat 60 mil. dolarů, vytvoří 300 pracovních míst a vyrobí 300 elektrických autobusů ročně.

BYD nedávno oznámil, že podepsal dohodu s vládou Ekvádoru na vybudování továrny na elektrické autobusy. V Jižní Americe bude investovat dalších 60 mil. dolarů do nových prostor, kde zaměstná zhruba 300 pracovníků. V plánu je výroba 300 plně elektrických autobusů ročně. Ekvádor je pro výrobu elektrických autobusů BYD velmi vhodný. Tato jihoamerická země vyrobí 95 % své elektřiny prostřednictvím bezemisních vodních elektráren. To znamená, že každý elektrický autobus nebo auto, které vyrazí na silnici v Ekvádoru, představuje pro zemi okamžité snížení emisí. BYD je v Jižní Americe velmi aktivní. V listopadu loňského roku založil v Ekvádoru svou pobočku. Nedávno dodal do města Loja v Ekvádoru 30 plně elektrických taxi BYD e5. Také oznámil masivní rozšíření své solární fotovoltaické továrny ve městě Campinas v Brazílii, která bude vyrábět solární fotovoltaické panely z dvojitých skel, podvozky pro elektrické autobusy a dokončuje elektrické autobusy pro jihoamerické trhy. Plug-in vozidla od BYD jezdí v současné době ve více než 200 městech v 50 zemích po celém světě. Zdroj: Busworld

Prototypy bateriové elektrické verze Citara již prochází testy na silnicích.

Na Global Public Transport Summit UITP v Montrealu potvrdil Mercedes-Benz, že bateriová elektrická verze autobusu Citaro vstoupí do sériové výroby v příštím roce. Výrobce uvedl, že elektricky poháněné Citaro otevře novou kapitolu v elektrické mobilitě, protože Mercedes-Benz se nedívá na městský autobus izolovaně, ale jako na nedílnou součást vysoce účinného dopravního systému. Pro provozovatele dopravy nabízí odborníci z nedávno založeného útvaru Mobility Solutions Daimler Buses komplexní poradenské služby s cílem podporovat je v rozvoji koncepcí e-mobility. Systematický přístup tohoto konzultačního týmu, podporovaný inteligentními datovými systémy, zajistí, že každé vozidlo bude optimálně konfigurováno pro zamýšlené účely a topografii města nebo regionu, kde bude provozováno. Pro mnohostrannost ekosystému, který zavedení nového elektrického městského autobusu vyžaduje, Daimler Buses využije svou vysokou úroveň odborných znalostí v rámci celé skupiny Daimler Group (např. dobíjecí infrastruktura, způsob ukládání stacionární energie). Pro provozovatele městské autobusové dopravy může být způsob ukládání energie důležitým prvkem, jak splnit vysoké požadavky na co nejekonomičtější provoz svých vozidel. Na začátku března Daimler také oznámil, že bude investovat do amerického dodavatele nabíjecích stanic společnosti ChargePoint. ChargePoint má s více než 33 000 nabíjecími místy vedoucí postavení na trhu v USA a má významné zkušenosti v této oblasti, které Daimler Buses využije. Zdroj: Busworld

Jde o druhou plničku z velkého projektu s tímto velkoobchodním řetězcem, který zahrnuje celkem deset stanic po celé České republice.

U sídla společnosti Makro v pražských Stodůlkách řidiči najdou dva výdejní stojany a 2 tankomaty zajišťující komfortní a rychlé plnění z celkem 4 výdejních míst. Jak připomíná Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment, výstavba ve Stodůlkách byla poměrně náročná. „ Museli jsme položit nový více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod a provést i řadu dalších náročných technických úprav, jako například 500 metrů dlouhou kabelovou přípojku .“ Nové plnicí stanice Bonett mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Tyto stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu, u stanice Stodůlky je to konkrétně o dalších více než 1.000 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech mohou zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. Do konce roku Bonett otevře další stanice u řetězce Makro, konkrétně v Brně, Praze, Karlových Varech, Plzni a Ostravě. TZ Bonett Gas Investment, a. s.

Pro Volvo je to největší jednorázová zakázka na dodání plně elektrických modelů Volvo 7900.

Provozovatel autobusové dopravy společnost Nobina si objednala 13 elektrických autobusů Volvo, které budou v Malmö jezdit od konce příštího roku. Jedná se o největší jednorázovou objednávku modelu Volvo 7900 Electric a zároveň o jednu z největších dodávek celoelektrických autobusů pro dopravu ve Švédsku. "Jsme rádi, že jedna z hlavních tras v Malmö bude nyní zcela elektrifikována našimi tichými a bezemisními elektrickými autobusy. Elektrické pohony autobusů přispívají k mnohem lepšímu prostředí pro každého, kdo žije, cestuje nebo tráví čas ve městě, a to je trend, který chceme samozřejmě posilovat, " říká Jörgen Sjöstedt, ředitel společnosti Volvo Buses pro severské trhy. "Je také velmi významné, že autobusy objednala opět společnosti Nobina, které dodáváme vozidla již více než 80 let. Nobina je jedním z našich nejdůležitějších partnerů." Nové autobusy jsou modely Volvo 7900 Electric. Využívají o 80 procent méně energie než odpovídající naftové autobusy a pro minimalizaci dopadů na životní prostředí budou poháněny ekologickou elektřinou. Baterie autobusů budou nabíjeny za tři až šest minut na koncových zastávkách trasy. Autobusy budou nasazeny na trase č. 7 dlouhé 14,7 km. Elektrické autobusy Volvo v poslední době začaly jezdit ve městě Differdange v Lucembursku. Vedle plně elektrického autobusu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní a plug-in hybridní autobusy. Společnost prodala více než 3 500 elektrifikovaných autobusů po celém světě. Volvo 7900 Electric: • Plně elektrický, dvounápravový 12 metrů dlouhý nízkopodlažní městský autobus se třemi dveřmi • O 80% nižší spotřeba energie než odpovídající naftový autobus • Tichý a bezemisní • Vybaven elektrickým motorem a lithium-iontovými bateriemi • Baterie jsou nabíjeny na koncových autobusových zastávkách za tři až šest minut (podle místních podmínek) Zdroj: Volvo

Spolupráce mezi zkušenými evropskými výrobci komponentů přináší patrové bateriové elektrické autobusy.

Španělský autobusový výrobce UNVI bude spolupracovat se třemi výrobci komponentů na výrobě bateriových elektrických vyhlídkových autobusů. Důvodem jsou přísnější pravidla týkající se emisí znečišťujících látek a hluku ve městech, která mají dopad zejména na poskytovatele vyhlídkových jízd po turistických zajímavostech. V letošním roce bude k vidění první elektrický patrový autobus určený pro poskytování těchto služeb. V důsledku vytváření ekologických zón v mnoha velkých městech musí vyhlídková vozidla splňovat místní emisní normy. Například Londýn má v současné době "nízkoemisní zónu", která stanovuje jako minimální požadavek na autobusy emisní normu Euro IV. Další zpřísnění předpisů již přijalo i mnoho jiných měst, mimo jiné v důsledku tlaku EU a občanů: například Berlínský Senát rozhodl, že od roku 2020 bude nakupovat pouze autobusy bez emisí. Londýn přijal stejné rozhodnutí, Paříž chce provozovat všechny městské autobusy bez emisí o pět let později. Průměrná životnost vyhlídkových autobusů je dvakrát až třikrát delší než u konvenčních městských autobusů. To nutí provozovatele těchto služeb ve městech, jako je Londýn nebo Paříž a Berlín, aby se velmi rychle přeorientovali na elektrické autobusy. "Připravujeme bateriový elektrický vyhlídkový autobus pro BusWorld 2017", říká Eloy Perez Martinez, výkonný ředitel UNVI. Včasná realizace byla možná, protože UNVI zná potřeby provozovatelů vyhlídkových jízd po památkách a má zkušenosti s výrobou patrových vozidel. UNVI je považován za největšího světového výrobce městských vyhlídkových autobusů. V Evropě můžete vidět tyto speciální autobusy v Římě, Berlíně, Paříži a Londýně. Ale také v Petrohradě a Dubaji. "Přinášíme desítky let zkušeností s výrobou speciálních autobusů v oblasti e-mobility", říká Eloy Perez Martinez. Již jsme dostali první objednávky pro tento typ autobusu. Španělé vybrali zkušené výrobce komponentů jako partnery: BMZ pro baterie, ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE pro motory a SAV Studio pro systémovou integraci. "Všechny tři společnosti již spolupracovaly na několika autobusových projektech a jsou zkušenými týmy," zdůraznil Eloy Perez Martinez z UNVI. To zajistí hladký a rychlý vstup na trh. Elektrický patrový autobus UNVI bude dlouhý 12 metrů se dvěma nápravami. V základní verzi bude mít dvoje dveře a 74 míst. Základní parametry elektrického autobusu jsou stejné jako u běžného autobusu pro poznávací zájezdy, ale přináší výhody z hlediska hluku a znečištění. Vozidlo je modulární a počet osob lze ovlivnit. O BMZ Skupina BMZ je globálním hráčem ve výrobě lithium-iontových systémů pro ukládání energie (baterie pro autobusy, vysokozdvižné vozíky, elektronické čluny, průmyslové vozíky, zametací stroje na silnici, kosmické aplikace a zdravotnické prostředky). Sídlo společnosti je v Německu, výrobní závody má v Číně, Polsku a Spojených státech. BMZ má více než 20 leté zkušenosti a každoročně dokončí přibližně 250 nových projektů. Zaměstnává přibližně 2 300 pracovníků po celém světě. Další informace naleznete na adrese www.bmz-group.com O SAV Studio Studio SAV sídlí v Polsku. Společnost existuje od roku 2008, má rozsáhlé zkušenosti v oblasti konstrukce vozidel a strojů a vytváření nových trendů v průmyslovém designu. Společnost zaměstnává zkušené inženýry a designéry. Zaměstnanci pracují na velmi specializovaném softwaru SIEMENS NX 10 a Adobe Design. Více na www.savstudio.eu O ZIEHL-ABEGG ZIEHL-ABEGG (Künzelsau) je jednou z předních světových společností v oblasti pohonných systémů a souvisejících kontrolních systémů. Společnost má 3 550 pracovníků po celém světě. Obrat v roce 2016 činil 484 milionů eur. Je to rodinná společnost. ZIEHL-ABEGG se zaměřuje na motory v rámci ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE s cílem nabídnout průkopnické řešení v oblasti vozidel pro komerční účely. Další informace najdete na adrese www.ziehl-abegg.de Zdroj: ZIEHL-ABEGG SE

Do garáží ČSAD MHD v Kladně přijely první autobusy z dodávky 27 SOR s pohonem CNG pořízených s finanční podporou fondu IROP.

Společnost ČSAD MHD Kladno a.s., která je součástí skupiny ARRIVA, získala finanční podporu ve výši 163 mil. Kč na nákup autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Celkem pořídí 18 autobusů v solo provedení a 9 autobusů kloubových. Autobusy budou nízkopodlažní a s kompletním informačním systémem včetně wifi připojení a celovozové klimatizace. První autobusy převzal dopravce minulý týden. Nové autobusy budou jezdit na linkách Středočeské integrované dopravy a Pražské integrované dopravy mezi Kladnem a Prahou. ČSAD MHD Kladno má v současné době 170 autobusů, z toho bylo dosud 46 s pohonem na CNG, po dodávce všech nových vozidel budou ta na alternativní pohon překračovat 40%. Zdroj: ČSAD MHD Kladno

Po dvou úspěšných letech s elektrickými autobusy na trase 55 v Göteborgu ve Švédsku se partneři projektu rozhodli provoz elektrických autobusů ve městě rozšířit o dva vysokokapacitní autobusy na trase 16.

V červnu příštího roku budou nově nasazeny dva elektricky poháněné vysokokapacitní autobusy a také bude rozšířena zkušební oblast pro tichou a bezemisní městskou dopravu. V projektu ElectriCity jsou od roku 2013 zapojeny společnosti, výzkumní pracovníci, orgány města a regionu s cílem testovat a rozvíjet nová řešení pro udržitelnou dopravu a udržitelný městský rozvoj. Nejvýraznějším výsledkem je autobusová trasa 55, na které jezdí od roku 2015 deset celoelektrických nebo částečně elektrických autobusů. Podle původního plánu mělo být testování ukončeno v roce 2018, nyní se ale rozšíří o další vozidla a bude pokračovat do roku 2020. Až bude v Göteborgu v červnu 2018 Volvo Ocean Race budou dva elektricky poháněné kloubové autobusy jezdit mezi obchodním centrem Nordstan a Frihamnen. Tyto dva prototypové autobusy pak budou nasazeny na trase 16, která bude vybavena dobíjecí infrastrukturou a autobusovými zastávkami pro elektrifikovanou velkokapacitní dopravu. Nové nabíjecí stanice budou vybudovány i na dalších místech. Partneři projektu se shodují, že obyvatelé, kteří cestují na trase 55, jsou velmi spokojeni. Chtějí, aby se více lidí vzdalo automobilů a snížily se tak emise i hladina hluku. Elektrické autobusy pomáhají těchto cílů dosáhnout. Proto bude testování rozšířeno o větší elektrické autobusy na další trase. O ElectriCity ElectriCity je společné partnerství sdružující Volvo Group, Västra Götaland region, Västtrafik, město Göteborg, Technickou univerzitu Chalmers, Švédskou energetickou agenturu, Vědecké organizace Johanneberg a Lindholmen, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. Více o projektu na www.goteborgelectricity.se