Patnáct nových trolejbusů vyrobí v příštích měsících pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova společnost Škoda Electric.

První nové vozy se v Jirkově a Chomutově objeví počátkem příštího roku. „Severočeský dopravce tak díky dodávce za zhruba 170 milionů korun v podstatě zcela obnoví vozový park trolejbusů,“ uvedl člen představenstva Škody Electric Karel Majer. Do Chomutova a Jirkova Škodovka dodá deset osmnáctimetrových kloubových trolejbusů typu Škoda 27 Tr a pět dvanáctimetrových trolejbusů typu Škoda 26 Tr. Nové vozy ze Škodovky v systému MHD nahradí zastaralé vozy, z nichž deset má za sebou více než dvacet let provozu, dopravnímu podniku se tak výrazně sníží velké náklady na údržbu, navíc nové budou významně úspornější v provozu. „Zásadně vzroste i komfort pro cestující a řidiče. Nízkopodlažní vozidla s moderním asynchronním pohonem například nabídnou plošinu pro vozíčkáře, nebo nový zvukový orientační a informační systém,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Trolejbusy slouží v systému měst Chomutov a Jirkov na šesti linkách a najedou zhruba 700 tisíc kilometrů ročně. Škodovácké trolejbusy jezdí i v dalších dvanácti městech České republiky, například Hradci Králové, Teplicích, Plzni nebo v Ostravě. Celkem na tuzemský i zahraniční trh dodala Škodovka za dobu existence trolejbusové výroby více než 14 tisíc vozů a díky tomu jezdí české trolejbusy ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric O testování trolejbusů v Chomutově a Jirkově jsme informovali .

Městský dopravní podnik STIB objednal sedm elektrických autobusů Solaris Urbino 8,9 LE. Dodávky jsou plánovány na začátek roku 2018.

Podle objednávky, kterou Solaris Bus & Coach obdržel koncem července, budou autobusy vybaveny trakčními motory s výkonem 160 kW a bateriemi s kapacitou 160 kW od polského výrobce Medcom. Baterie se budou dobíjet ze zásuvky v depu. Autobusy polského výrobce z Bolechowa budou jezdit na nové bruselské Citybus lince po centru města. Společnost STIB zakoupila první elektrické autobusy pro účely otestování nových technologií a posouzení úspor. Solaris Bus & Coach podepsal s belgickým dopravcem smlouvu, která se týká dodávky zatím sedmi bateriových autobusů s délkou 8,9 m. V případě dobrých zkušeností s jejich provozem předpokládá STIB zakoupit další vozidla různých typů. Nepochybně se jedná o uznání a důvěru v polského výrobce a především potvrzení trendu rozvoje elektromobility v evropských městech. "Na začátku roku jsme vyhráli výběrové řízení na dodávku 208 hybridních autobusů pro belgického dopravce SRWT TEC Namur ve Valonsku , nyní jsme získali objednávku na elektrické autobusy od dalšího belgického dopravce, kterým je firma STIB z Bruselu. Je to neobvyklý důvod k hrdosti a radosti, že země Beneluxu oceňuje naši značku. Jsme velmi potěšeni, že naše Solarisy budou jezdit ulicemi hlavního města Evropy," řekl Zbigniew Palenica, viceprezident Solaris Bus & Coach SA. Autobusy budou v metalízové barvě. Interiér autobusů bude díky sedačkám z eko kůže a podlaze z imtace dřeva velmi elegantní. K bezpečnosti cestujících i řidiče přispěje monitorovací systém a speciálně pro belgického dopravce připravená kabina pro řidiče. Kromě toho bude vozidlo vybaveno elektrickými rampami, které usnadní nástup a výstup z autobusu osobám na vozíčku. Belgický provozovatel dopravy STIB se zajímá o ekologická a inovativní řešení. Do roku 2030 chce elektrifikovat celou svou flotilu. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

VDL Citea Electric má speciální přívěs, ve kterém si vyrábí elektrickou energii pro svůj pohon.

Skupina nizozemských vysokoškolských studentů z Eindhovenu vymyslela nový způsob ukládání alternativní energie, která, jak tvrdí, by mohla být levnější, praktičtější a udržitelnější než většina alternativních obnovitelných paliv používaných v současné době. "Vytvořili jsme první autobus na světě, který jezdí na kyselinu mravenčí, což je mnohem levnější řešení než vodík, přesto přináší stejné přínosy pro životní prostředí," říká Lucas van Cappellen z Team Fast, spin-off společnosti z Eindhovenské Technické univerzity. Přibližně 40 jeho spolužáků se snaží vyvinout dopravu bez emisí, která pomůže v globálním boji proti změně klimatu. Kyselina mravenčí se nachází v přírodě v bodnutí a kousnutí mravenců a jiného hmyzu. Tato jednoduchá karboxylová kyselina (chemický vzorec HCOOH) se již používá v textilním a kožedělném průmyslu. Team Fast našel způsob, jak může kyselina účinně přenášet složky potřebné pro vodíkové palivové články používané k pohonu elektrických vozidel. Palivo hydrozin je nehořlavá kapalina, což znamená snadnou přepravu i v barelech a možnost rychle natankovat vozidla jako u běžných paliv. Vzniká chemickou reakcí mezi vodou (H2O) a oxidem uhličitým (CO2). Pro testování konceptu v reálném světě je elektrický autobus připraven dostat se na silnice v Nizozemsku ještě v tomto roce. Bude jezdit na běžných autobusových trasách a také bude k vidění na propagačních akcích a veletrzích. Autobus má elektrický pohonný systém od nizozemského výrobce autobusů a autokarů VDL. Dvanáctimetrová Citea Electric má palivové články na kyselinu mravenčí namontovány v přívěsu. Lze je však integrovat i přímo do vozidla. Palivový článek může vyprodukovat 10 až 15 kW energie. Autobus tak může ujet až 300 km. Celý proces funguje poměrně jednoduše. "V reaktoru jsou voda a CO2 spojeny pomocí udržitelné elektřiny. Jedná se o přímý, udržitelný elektrochemický proces," vysvětluje Lucas van Cappellen. Hydrozin se rozpadá katalyzátorem na vodík a oxid uhličitý uvnitř soupravy s názvem reformátor, který se tým Team Fast pokouší patentovat. Vodík se pak přesouvá do palivového článku, kde produkuje elektrickou energii pro pohon motoru. Má ale opravdu šanci stát se tento "mravenčí" systém komerčně životaschopným? "Přeměna konvenční benzinové stanice stojí zhruba 35 000 eur. Je to proces, který v podstatě zahrnuje výměnu potrubí a nádrže. Je 100krát levnější zavádět palivovou síť pro hydrozin, než pro plynný vodík," tvrdí Lucas van Cappellen. Hydrozin je údajně v současné době v Nizozemsku levnější než benzin a dražší než motorová nafta. V budoucnu Team Fast očekává, že se jeho ceny sníží, takže bude levnější než obě pohonné hmoty. Zdroj: Buswordl ------------ pod čarou ----------- O kyselině mravenčí ve Wikipedii: Kyselina mravenčí (lat. acidum formicicum, též acidum formicum), methanová kyselina (mimo chemii dle PČP metanová kyselina) je nejjednodušší karboxylovou kyselinou. Z jejího vzorce vyplývá, že na karboxylovou skupinu —COOH je vázán pouze jeden atom vodíku. Je to bezbarvá, na vzduchu dýmající, ostře páchnoucí kapalina s leptavými účinky. Její teplota tání a hlavně teplota varu jsou podobně vysoké jako u vody díky vlivu vodíkových vazeb. Má silné redukční účinky. Tvoří soli, které se nazývají mravenčany, převládá však označení formiáty. Stejné označení se používá i pro látky, vznikající esterifikací - tzn. reakcí s alkoholy. Nejjednodušším esterem je methylformiát. Výskyt a použití: Kyselina mravenčí je obsažena v mravenčím jedu, odtud pochází její název. Dále je obsažena např. v jedu včel nebo v kopřivách. Používá se především v organické technologii. Syntetická kyselina mravenčí se užívá k výrobě barviv, na odstraňování bradavic, v gumárenském průmyslu a v koželužství k odvápnění kůže, též jako přídatná látka do potravin pod označením E 236. Používá se také do přípravků na čištění vodního potrubí. V laboratoři slouží k přípravě oxidu uhelnatého pomocí kyseliny sírové, která odštěpí z kyseliny mravenčí vodu. HCOOH → CO + H2O.

V červenci podepsal Irizar smlouvu na prvních patnáct 100% elektrických autobusů pro Madrid a první čtyři pro Barcelonu.

Tyto 100% elektrické autobusy Irizar se připojí k existující flotile ve městech jako jsou San Sebastian, Bilbao, Azuqueca de Henares (Maitours) a Barcelona (Mohn). Smlouva podepsaná se společností Barcelona Metropolitan Transport (Transportes Metropolitanos de Barcelona - TMB) zahrnuje čtyři kloubové elektrické autobusy s délkou 18,73 m. Tímto nákupem začíná v v Barceloně první fáze přeměny linky H16 na 100% elektrickou trasu s nulovými emisemi. První kloubové autobusy Irizaru s délkou 18 metrů vyjedou ve Španělsku do provozu v červnu příštího roku a připojí se k dvěma dvanáctimetrovým autobusům, které působí ve městě již od 18. srpna 2014 a které jsou součástí projektu Evorpské komise ZeEus. Město Madrid a Městská dopravní společnost (EMT) nakoupily vůbec prvních patnáct kusů 100% elektrických autobusů. Kromě 12 m dlouhých autobusů je součástí dodávky i 15 nabíječek pro noční nabíjení v depu. Energie v autobusech je 376 KwH a výkon stanice 100Kw. Autobusy mají být dodány v prosinci tohoto roku a budou nasazeny na několika linkách v Madridu. Valencie zakoupila svůj první autobus a Bilbao další dva dvanáct metrů dlouhých autobusů, které budou dodány před koncem letošního roku. Elektrické autobusy budou vyrobeny v nových prostorách společnosti Irizar e-mobility (společnost Irizar Group), která se nachází ve městě Aduna, Gipuzkoa. Tato zakázka znamená začátek sériové výroby a vytvoření prvních 100 pracovních míst v této společnosti. Irizar e-mobility Společnost Irizar e-mobility je nejnovější společnost v rámci skupiny Irizar a nabízí komplexní elektromobilní řešení na klíč. Kombinuje znalosti a zkušenosti všech společností skupiny za účelem vytvoření komplexních řešení pro městskou mobilitu: 100% elektrických autobusů a jejich hlavní infrastrukturní systémy. Sortiment zahrnuje městské autobusy 10,8 m a 12 m, kloubové nebo dvoukloubové autobusy a další elektrická vozidla pro městské potřeby. První 100% elekrický Irizar e-mobility 18 metrový model BRT (Bus Rapid Transit) dokončuje testování odolnosti a spolehlivosti před jeho distribucí zákazníkům na konci roku. Zdroj: Irizar

BYD a ADL dodá do Anglie celkem 95 elektrických autobusů.

Dodatečná objednávka od společnosti Go-Ahead, která je největším provozovatelem osobní dopravy ve Velké Británi, na dalších 30 elektrických autobusů Enviro200EV s délkou 10,8 m pro ADL a BYD. Jedenáct autobusů na londýnské trase 153 začne jezdit v únoru 2018, zbývajících 19 na trase 214 v srpnu příštího roku. Všechny budou mít základnu v londýnském Northumberlandském parku v severním Londýně, který bude vybaven nabíjecím zařízením společnosti BYD. Minulý měsíc získalo BYD a ADL objednávku na 36 elektrických autobusů od společnosti London United. Zdroj: BYD

Cestující v hlavním městě Wellingtonu budou od příštího léta jezdit patrovými elektrobusy.

Regionální rada Wellingtonu podepsala smlouvy s vítěznými uchazeči z výběrového řízení na provozování nového systému veřejné dopravy vyhlášeného v srpnu loňského roku. Vybrané byly společnosti Tranzit a Uzabus. Wellingtonská Regionální rada předpokládá snížit provozní náklady o několik milionů dolarů ročně a snížit emise ve městě a okolí. Deset nových patrových elektrických autobusů bude zatím na devíti autobusových linkách nasazeno v červenci příštího roku, dalších 10 v roce 2020 a dalších 12 v červenci 2021. Pro Wellington to bude znamenat další fázi vývoje sítě veřejné dopravy v regionu. Pokud se elektrické autobusy osvědčí, objeví se po celé zemi. Podle Regionální rady jsou to první kroky vedoucí ke konečnému stavu, tj. celoelektrické flotile autobusů. Nasazení vozidel s větší kapacitou a optimalizace linek má postupně snížit počet vozidel ze současných 500 na 400 a odstranit tak dopravní zácpy z centra města. Celkem bude objednáno 228 nových autobusů od novozélandského výrobce Kiwi Bus Builder. Do poloviny roku 2018 má být 80% všech autobusů nových, většina z nich bude splňovat nejnovější emisní normy Euro VI. Obě vybrané firmy jsou místní rodinné podniky s mnohaletými zkušenostmi v poskytování kvalitních přepravních služeb cestujícím a řidičům. Společnost Tranzit předpokládá zaměstnat 380 řidičů, z nichž bude co nejvíce pocházet ze současného dopravního systému Metlink. Veřejná doprava v oblasti Wellingtonu je ve srovnání s ostatními částmi Nového Zélandu dobře rozvinutá. Autobusy a trajekty jsou v soukromém vlastnictví, infrastruktura je ve vlastnictví veřejných orgánů a veřejná doprava je často dotována. Regionální rada Wellingtonu je zodpovědná za plánování a dotování veřejné dopravy a každoročně dává přibližně novozélandských 30 milionů dolarů na provoz autobusové a vlakové dopravy. Dopravní systém pod názvem Metlink pokrývá město Wellington a oblasti Dolní Hutt, Horní Hutt, Porirua, pobřeží Kapiti a Wairarapa. Podle Regionální rady se každoročně ve Wellingtonu přepraví kolem 37 miliónů cestujících, přičemž tento počet se neustále zvyšuje. Z přibližně 37 milionu cest je kolem 24 milionů autobusem, 12,80 milionu vlakem a 0,20 milionu trajektem. Autobusová síť s téměř 500 autobusy a trolejbusy obsluhuje přibližně 2 800 zastávek na 110 trasách. Současně s obnovou vozového parku v červenci příštího roku budou také připraveny nové jízdní řády, bude zaveden jednotný systém jízdenek pro autobusy v celém regionu a zjednoduší se struktura jízdného. Zdroj: Metlink

Prototyp Autonomous Rail Rapid Transit představila čínská společnost CRRC. Jde o hybrid mezi vlakem a autobusem.

Největší světový výrobce vlaků přichází s absolutní novinkou - samořiditelným autobusem s elektrickým pohonem. Takzvaný Autonomous Rail Rapid Transit (ART) začala čínská společnost CRRC vyvíjet v roce 2013 a nyní představila první model. Prototyp má délku 31 metrů a uveze celkem 307 pasažérů s možností připojit další vozy a kapacitu tak výrazně zvýšit. ART jezdí na elektrický pohon a může jet maximální rychlostí 70 km/h. Plně nabitý má urazit 40 km. Jezdí po vlastní trase, která je vyznačena na silnici, díky senzorům může elektrobus fungovat i bez řidiče. V Číně chtějí tímto vozidlem nahradit metro, které měli původně zavádět i v menších městech. Systém chytrých autobusů by měl vyjít výrazně levněji. Naostro vyjede ART příští rok v centru milionového města Ču-čou, kde se staví 6,5km dlouhá dráha. Zdroj a více informací: E15.cz

Belgická společnost Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) objednala autobusy Solaris poháněné hybridním systémem BAE System E, který má být hybridní elektrickou technologii příští generace.

Holdingová společnost Société Régionale Wallonne du Transport, hlavní provozovatel autobusové dopravy ve Valonsku v Belgii, se dohodla s Polskou společností Solaris Bus & Coach S.A. na dodávce více než 200 kusů hybridních autobusů s elektrickými pohonnými systémy BAE. Tyto autobusy budou první Solarisy, které budou mít hybridní systémy pro pohon, ale také první autobusy, které budou používat nejnovější systém pro ukládání energie Energy Storage System ESS-3G-1K . Hybridní řešení využívá energii získávanou jak během nabíjení, tak i při rekuperaci energie při brzdění. Pro společnost Solaris je tato zakázka největším úspěchem v Belgii, technologie BAE hrála klíčovou roli při výběru. Hybridní autobusy budou využívat dva provozovatelé autobusů holdingu: TEC Hainaut a TEC Liege-Verviers. Zdroj: Busworld

České elektrobusy SOR provozované na trase pravidelné pražské linky BB1 a BB2 dnes pokořily hranici 60 tisíc ujetých kilometrů.

Spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická dosud přepravily téměř 800 tisíc pasažérů. Nasazení prvních bezplatných elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Elektrobusy SOR EBN 9,5 byly nasazeny do provozu v únoru 2016 . Autobusy dlouhé 9,79 a široké 2,5 metru mají speciální odlehčenou karoserii, dvojici dveří a s cestujícími jsou schopny na jedno nabití ujet až 150 kilometrů. Každé z vozidel najezdí denně v průměru 100 km, a zvládne tak zhruba 50 jízd. Elektrobus pojme až 73 pasažérů a obě vozidla přepraví za den přibližně 3 600 osob. Z nedávného průzkumu společnosti PASSERINVEST GROUP mezi zaměstnanci BB Centra vyplývá, že kyvadlové linky využívá 45 % dotazovaných. Nadpoloviční většina dotazovaných uvítala zařazení dvojice elektrobusů do pravidelného provozu, oceňuje jejich šetrnost k životnímu prostředí a je spokojena s jejich tichým chodem a čistším prostředím. V praktickém provozu se dokonce ukázalo, že elektrobusy jsou tišší než trolejbusy, protože v jejich interiéru není slyšet zvuk trolejí. Při brzdění nebo jízdě z kopce navíc elektrobus o výkonu 120 kW rekuperuje a dobíjí touto energií vlastní baterie. Dobré jízdní vlastnosti si vozy udržují po celý rok, stabilitě např. v zimním období při sněhu nebo náledí pomáhá zatížení zadní nápravy těžkými bateriemi. Víte že… • akubaterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • samozřejmostí v elektrobusech v BB Centru je wifi pokrytí. • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půlvteřinu? Zdroj: Arriva

Celkem 22 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 dodá do Bergama a Milána.

V posledních týdnech společnost Solaris Bus & Coach získala objednávky na dodávku celkem 22 elektrických autobusů do Itálie. Dvanáct nových elektrobusů Urbino 12 bude dodáno společnosti ATB Bergamo a deset autobusů stejného typu objednala společnost ATM Milano. Díky vítězství tohoto modelu v prestižní soutěži Bus of the Year 2017 se popularita Solarisu Urbino stále zvyšuje, stejně jako zájem o elektrobusy obecně. Dodavatelem elektrického pohonu pro autobusy u obou dodávek je polská společnost Medcom. Elektrický systém pro Urbina bude poháněn dvěma trakčními motory 125 kW s nápravami AVE 130, celková kapacita baterií je 240 kW. Elektrobusy Urbino 12 pro společnost ATB Bergamo budou nabíjeny ve stanici s výkonem 40 kW s možností nabíjet dva vozy současně také od výrobce Medcom. ATM Milano vybralo 70 kW palubní nabíječky od stejného výrobce. Co se týká vybavení pro cestující a řidiče budou mít vozidla klimatizací a osvětlením LED. Součástí bude monitorovací systém ATS a informační systém pro cestující. Jedním z prvků zvyšujících bezpečnost na palubě je sofistikovaný hasicí systém Fire Trace. Vozidla budou také vybavena systémem pro počítání cestujících. Společnost Solaris dodala do Itálie již téměř 740 autobusů. Největší objednávka na 300 autobusů InterUrbino s možností nákupu dalších 60 vozidel byla pro dopravní společnost Cotral také z regionu Lazio. V Bergamu bude jezdit dvanáct nových elektrických autobusů Urbino 12 pro Solaris premiérově. V Miláně jsou Solarisy dobře známé, od roku 2015 tam jezdí 125 autobusů Urbino 12. Zdroj: Solaris Bus & Coach