Reklama
Reklama
Alternativy

Trollino pro Landskronu ve výrobní hale.

Návštěvu Škody Electric redakce podnikla při příležitosti návštěvy Dave Chicka z British Trolleybusu a jeho kolegy Stephena Olivera z Austrálie. Pro čtenáře BUSportálu v souvislosti se společnými aktivitami s milými hosty z daleka tak vzniknou patrně dvě nebo tři reportáže. Svezli jsme se "Hradcem" po Plzni, podívali se do haly i vedle. Za vstřícnost patří velké poděkování Škodě Electric. Trolejbus s bateriovým pohonem pro provoz bez přímého napájení z vedení jako prototyp vyvinula Škoda v roce 2003. Vozidlo bylo následně odprodáno do Mariánských Lázní. Před tím, jak uvádí www.spvd.cz , na konci roku 1983 byl v ostrovské Škodovce otevřen vývojový úkol "Trolejbus s dvojím pohonem". Jedním z bodů tohoto úkolu byl Trolejbus s hybridním pohonem na akumulátorové baterie. Pro zkoušky byl použit funkční 14Tr a baterie se umístily do akumulátorového přívěsu. V posledních letech se nezávislý provoz řešil hybridně dieselagregátem, který elektřinu v případě potřeby vyrobil. Provoz v dieselrežimu kromě emisí vykazuje i poměrně velkou spotřebu paliva. Zřejmě s prudkým vývojem a zlepšením parametrů baterií se vrací tato technologie v nové kvalitě. (Tuto tendenci v minulých letech prezentoval trolebusový provoz v Gdaňsku). Ve Škodovce kromě landskronského trolejbusu budou touto technologií vybavena i vozidla pro Szeged a lze předpokládat pokračování tohoto trendu. Trolejbus pro Landskronu je Trollino/26 Tr (zakázku uzavřel dodavatel karosérie Solaris). Na skutečnou zeleň landskronských trolejbusů se můžete podívat v odkazu, fotografovaný trolejbus se stal "stříbrozeleným" pečlivým zabalením do bublinkové fólie. Záběr z interiéru ukazuje z ochranného potahu osvobozenou měkce čalouněnou sedačku, patrně jsou švédští cestující ukáznění. Baterie pro bezdrátový provoz budou umístěny vzadu v "komíně", ve kterém je v případě autobusu motor (diesel nebo CNG) a v případě trolejbusu ev. dieselagregát. Souvislé průhledné zadní okno je proto v karosériích Solaris u klasických na vedení závislých trolebusech. S jarem se opět nahrnuly jak zajímavé akce, tak z nich vyplývající materiály a bude se to ještě "zahuštovat". Není snadné stanovit priority :-) Dagmar Braunová Nejnovější trolejbus v Landskroně pojmenovali Else-Len

person dabra  date_range 12.04.2013

Společnosti Scania a Siemens vyvíjejí vozidla s elektrickým pohonem. Závislá elektrická trakce jako staronová alternativa v nových systémech.

Společnosti Scania a Siemens vytvořili partnerství, v rámci kterého chtějí sjednotit technologii společnosti Siemens k pohonu vozidel s odborností a zkušenostmi společnosti Scania v oblasti elektrifikace pohonných soustav v nákladních vozidlech a autobusech. Partnerství znamená, že Švédsko se možná stane první zemí na světě, která bude mít nákladní vozidla s elektrickým pohonem a elektrifikované cesty pro komerční využití. Společnost Scania již dlouho zkoumá možnosti elektrifikace pohonných soustav v autobusech a nákladních vozidlech. Společnost Siemens zase pracuje s technologií, v rámci které vozidla čerpají energii z kabelu ve vzduchu přes sběrač na střeše vozidla. Obě společnosti nyní navázaly spolupráci s cílem vyvinout nákladní vozidla s elektrickým pohonem pro komerční využití. "Kompletní ukázka elektrifikovaných silničních úseků se díky tomuto partnerství může rychle stát skutečností," říká Henrik Henriksson, výkonný viceprezident a vedoucí prodeje a marketingu společnosti Scania. "Úspora paliva, kterou umožňuje elektrifikace, je obrovská, a tento projekt představuje základní kámen silniční dopravy bez využívání fosilních paliv." Společnost Scania se nepřetržitě snaží snižovat vysoké zatížení životního prostředí dopravou. Vývoj elektromobilů tak bude představovat důležitou součást přechodu na udržitelnější dopravní systém. Technologii pohonných soustav společnosti Scania s hybridními jednotkami (kombinace technologie elektrického a spalovacího pohonu) lze doplnit o elektrickou převodovku prostřednictvím kabelu ve vzduchu (vedení) nebo napájet přes povrch vozovky (indukčně), díky čemuž bude mít vozidlo na elektrizovaných úsecích silnic úplný elektrický pohon. TZ Scania

person dabra  date_range 15.03.2013

12/13. 3. 2013 - byznys.ihned.cz - Česká nanotechnologie slibuje revoluční baterii. Zatím se ale teprve hledá investor. Rychle se rozvíjející obor nanotechnologií má v Česku další úspěch - výkonnější baterii. Zatím jde ale jen o prototyp, zda někdy dokáže v sériové výrobě konkurovat zavedeným firmám je otázkou budoucnosti. .... Spíše než pro elektromobily .... by se mohla nová technologie hodit při výrobě velkých (až tunových) baterií schopných ukládat přebytky solární a větrné energie. Výkyvy obnovitelných zdrojů a s tím související problémy rozvodných sítí jsou nyní klíčovým problémem, který řeší evropská energetika. Více na byznys.ihned.cz

person dabra  date_range 14.03.2013

ve Velké Británii.

Nové vozidlo s karosérií Alexander Dennis Limited Enviro 300NG absolvuje demonstrační jízdy u britských dopravců. Autobus je v současnosti homologován a certifikován pro provoz. Program je plánován ke spuštění v polovině března a je nasazen jako reakce na zájem dopravce Reading Buses, který se stane prvním vlastníkem 20 vozidel v květnu 2013. Autobus, který byl představen minulý rok, je schopen provoizu na CNG i biometan a je postaven na šasi Scania K UB4x2 s motorem Scania OG9 G04 270 HP. Z TZ Scania (Great Britain)

person dabra  date_range 13.03.2013

na autosalónu v Ženevě.

Zajímavý projekt vozidla a systému "microMAX" se prezentuje na ženevském autosalónu. Vozidlo představuje syntézu osobní a veřejné dopravy. Inspirací pro vozidlo byl i scifiromán "The Swarm" (Roj, dav...) Franka Schätzinga. Partnerem výrobce Rinspeed je Harman jako výrobce multimédií a zábavních systémů. Vozidlo je např. vybaveno inteligentním navigačním systémem a může měnit trasu podle stavu dopravy. Potenciálnímu cestujícímu stačí zadat místo určení a vše další si systém určí sám. Výsledkem je efektivní, pohodlný a ekologický provoz bez čekání, záloh a plánování. 3.7 m dlouhé vozidlo je konstruovaní pro řidiče, 3 cestující plus vozík nebo kočárek. Světlá výška je téměř 2,2 m. Sedadla jsou koncipována pro "polostojící" polohu. Tiché elektrovozidlo řeší i vnímání vozu zvenčí a řeší variabilně varovnou zvukovou hladinu vzhledem k chodcům. Více na www.rinspeed.eu

person dabra  date_range 09.03.2013

Úvodní záběry a informace.

6. Mezinárodní konference pořádaná ČPS proběhla 19. a 20. února 2013 v kongresovém centru U Hájků v Praze. Cílem konference bylo pomoci prosazovat využití stlačeného zemního plynu v dopravě, podporovat výstavbu infrastruktury s dostatkem plnicích stanic CNG (stlačený zemní plyn)a růst počtu automobilů poháněných CNG, poskytovat větší komfort řidičům spolu s bezstarostným průjezdem jednotlivými zeměmi, levnějším cestováním a dobrým pocitem ze šetrnosti vůči okolí. Výrazně se uplatnila i tématika LNG (zkapalněný zemní plyn). Pravidelná setkání a výměnu zkušeností na platformě mezinárodní konference a výstavy pořádá Český plynárenský svaz (ČPS) BUSportál se bude věnovat zejména tématům druhého dne konference. Kompletní aktualizovaný program

person dabra  date_range 20.02.2013

"sestru" BONETT stanice v Žebráku, jsme vyzkoušeli poprvé a určitě ne naposledy.

První plnicí stanice CNG v centru Prahy , investovaná společností Bonett Gas Investment a integrovaná do čerpací stanice EuroOil v ulici U Rajské zahrady, je v provozu už od jara roku 2012. Teprve nyní jsme si ji vyzkoušeli. Z hlediska BUSportálu je stanice velmi dobře umístěná a patrně ji nadále budeme preferovat při nutnosti plnění v Praze a cestě na Florenc, kde sídlí vedení provozovatele BUSportálu. Stanice je vzdálená od autobusového nádraží něco přes kilometr. Obsluha je stejná jako u plnicí stanice BONETT v Žebráku , která ovšem nemá výhodu umístění v areálu běžné benzinové pumpy. Dagmar Braunová

person dabra  date_range 13.02.2013

u Humpolce a u křížení D1/D2 v Brně. Výhledově plnička v Písku.

Jak uvádí Asociace NGVA, je v ČR je již 5 tisíc CNG vozidel na stlačený zemní plyn (CNG). Oproti lednu 2012 se jedná o nárůst téměř 44 procent. Nejvíce meziročně narostl počet osobních a dodávkových vozidel a to o 49 procent. V ČR je také již 385 plynových autobusů a 55 komunálních vozidel na CNG. Tuzemská spotřeba CNG se opět meziročně zvýšila o 26 procent a za poslední rok přibylo 11 veřejných CNG plnicích stanic. BUSportál se zajímal o tři plnicí stanice na hlavních tazích - strategické plničky přibyly na D1 u Humpolce a u křížení D1/D2 v Brně. Další dobře umístěnou plničkou při cestě na jih Čech bude plnička v Písku. Energetická skupina E.ON spouští do provozu další CNG plnící stanice v Brně a v Humpolci V prosinci 2012 byla v Brně, v prostoru čerpací stanice BENZINA PLUS na Kaštanové ulici spuštěna do provozu další plnící stanice na stlačený zemní plyn (CNG). Jedná se v pořadí již o druhou podobnou stanici v Brně. Společnost E.ON ji vybudovala ve spolupráci s provozovatelem čerpacích stanic, společností BENZINA, s.r.o. a NEXT Energy s.r.o., a je vzdálena 700 m od křížení dálnic D1 a D2, exit 196 (GPS: 49°9'55.915"N 16°37'47.089"E). Jedná se o vůbec první podobný projekt společností E.ON a BENZINA, další je plnící stanice v Humpolci, 500 m od exitu na 90 km dálnice D1. (Vysokotlaký kompresor BAUER KOMPRESSOREN MÜNCHEN, max. výkon: 135 m3/hod, výstupní přetlak: max. 300 bar, sušení plynu, vysokotlaký zásobník: objem 3 360 l) Technologii tvoří zařízení společnosti BAUER KOMPRESSOREN GmbH o výkonu 140 Nm3/hodinu. Díky tomuto výkonu lze zabezpečit dostatečnou kapacitu plnění pro zákazníky. Jeden plnící stojan je již umístěn standardně na čerpacím ostrůvku, spolu se stojanem pro čerpání motorové nafty. Stojany jsou osazeny koncovkami typu NGV 1, pro plnění osobních a dodávkových vozů. Další stojan, vybavený koncovkou NGV 2, stojí stranou čerpacích ostrůvků a to z důvodu plnění CNG pro velká nákladní vozidla a autobusy. Komfortem je i způsob provádění plateb za načerpané CNG. Možno je využití hotovostní platby, platební a kreditní karty, CNG karty a fleet card. Pro společnost E.ON je to již čtvrtá a pátá veřejná CNG plnící stanice s tím, že plnící stanice v Humpolci byla spuštěna do provozu na přelomu roku, ale oficiální uvedení bude na jaře. Záměrem společnosti je budovat v dalších letech 3–4 stanice ročně, a to v prostorách veřejných čerpacích stanic. Z TZ E.ON K plnicí stanici v Písku uvádí Motor Jikov Společnost ČSAD Autobusy České Budějovice provozuje i příměstskou autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu v Písku. Zde budou do ostrého městského provozu nasazeny dva autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Umožní to nová plnicí stanice v písecké průmyslové zóně Jitexu. Provozovatelem první veřejné plnicí stanice CNG na Písecku je zlínská společnost ZLINER ENERGY, a. s. Výhradním dovozcem a dodavatelem technologického zařízení od německého výrobce Schwelm Anlagentechnik GmbH do ČR je společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. v Soběslavi. Tato společnost se zabývá vývojem, výrobou a instalací kompletního sortimentu plnicích technologií CNG – od domácích, přes firemní až po veřejné plničky a zajišťuje také servis těchto zařízení. Podrobně na www.motorjikov.com . Také viz strany dodavatele stavby www.koci.eu a www.zlinerenergy.cz

person dabra  date_range 04.02.2013

prochází standardním testováním.

Trolejbus jsme vyfotografovali na trolejbusové točně u Tyršova mostu a na výjezdu od doudlevecké Škodovky. Osm Trollin do Rumunska vyrobí s finálním dodavatelem Solaris Škoda Electric

person dabra  date_range 24.01.2013

Elektrický náboj v kole pohání vozidlo bez převodů.

Technologii představil výrobce na IAA letos v Hannoveru. Základní invencí zakladatele společnosti Emila Ziehla byl externí rotor - na silnici jako ideální řešení mobility pro užitková vozidla. Jihoněmecká společnost Ziehl-Abegg Automotive představuje bezpřevodový pohon náboje v kole (ZAwheel). Zvyšuje se tak účinnost až k 90% v porovnání s dvaceti až třicetiprocentní účinností spalovacích motorů. Ziehl-Abegg využívá více než 100 let zkušenosti z konstrukce elektromotorů. V minulosti jsme mohli nalézt tyto pohony v motorech výtahů a speciálních vozidlech. Cílem společnosti je redukovat požadavky na energii, minimalizovat provozní hluk a zkonstruovat špičkový motor, který plní své úkoly trvale a spolehlivě. Spolu s partnery byl tento pohon zkoumán a testován mnoho let v pravidelném provozu v mnoha zemích, aby mohl být v současnosti uveden na trh. Prohlášení související se spotřebou a účinností systému jsou tak založena na důvěryhodných podkladech. Výrobce deklaruje snížení spotřeby energie na polovinu oproti standardním dieselovým autobusům. Klasické spalovací motory mají ůčinnost 22-30 procent. Konvenční elektromotor s frekvenčním měničem dosahuje 85 procent a ZAwheel až 90 procent. To je umožněno tím, že motor je umístěn ve středu kola a nepotřebuje převody. Energie se neztrácí brzděním, ale je vracena do baterií. Další výhodou je až devadesátiprocentní snížení dopravního hluku. Systém ZAwheel může být integrován do nových i použitých autobusů. Z TZ Ziehl-Abegg

person dabra  date_range 30.12.2012
Reklama
CIEB
Reklama
MAN
Reklama
Tezas
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací