Elektrobus Citea s touto technologií byl představen na UITP 2013 v Ženevě.

Jak bylo avizováno společností VDL, zahrne výrobce autobusů do elektrobusů série Citea jako standard. Předtím byl systém použit pro dovybavení dieselových autobusů. První elektrobus Citea Electric s elektropohonem Ziehl-Abegg byl představen v Ženevě na UITP 2013. V dubnu dostala společnost Ziehl-Abegg pro elektrický systém ZAwheel, motor v náboji kola, Energy Globe Award. Ziehl-Abegg zahájila také stavbu nové kapacity v jižním Německu v Hohenlohe pro autopohony. Sériová výroba technologie ZAwheel je plánována v této továrně. Z TZ Ziehl-Abegg Tiše a ekologicky ve městě - Ziehl-Abegg představuje technologii ZAwheel

K informacím výrobce a fotografiím z Varšavy přidáváme čerstvé záběry BUSportálu z expozice BYD na UITP 2013 v Ženevě .

Elektrobus čínského výrobce BYD (Build Your Dreams) je nasazen do provozu ve Varšavě u MZA až do 18. června. Vůz jezdí na lince 222. Jak uvádí výrobce, BYD elektrobus nabízí klasické atributy elektrovozidla - tichý a bezemisní provoz a nižší náklady na pohon. Nadále je deklarován provoz na 250 km na jedno nabití, baterie jsou dobíjeny také během provozu rekuperací. (Nejen redakce BUSportálu je opravdu zvědavá, kdy konečně nějaký věrohodný test v provozu tuto skutečnost potvrdí). Výrobce uvádí, že váha baterií je rozložena ve vozidle tak, aby se vozidlo snadno ovládalo. Každopádně jsou zejména v přední části skříně s bateriemi v interiéru silně zaznamenatelné. Délka nabití závisí od použité nabíječky. Při testech byly baterie v depu nabity za 5 hodin. Elektrobusy BYD jsou ve veřejné dopravě v provozu od roku 2011. Provozovány jsou zejména v Číně. V prvním čtvrtletí 2013 získal elektrobus BYD evropské certifikace. Prvním místem, kde jsou použity elektrobusy BYD v provozu, je dle TZ holandské Frísko. Jinak byly elektrobusy BYD testovány v Evropě mj. v Madridu, Barceloně, Budapešti a Salzburgu. Elektrobus BYD je poháněný bateriemi Iron-Phosphate. Momentálně je v provozu více než 250 BYD dvanáctimetrových elektrobusů s pohonem nábojů kol v zadní nápravě. Odpadá převodovka a diferenciál - ve srovnání s klasickými vozy. Elektrobusy využívají mnoho technologií vyvinutých v BYD. Např. baterie Iron-Phosphate nebo “Fe baterie” obsahují netoxický elektrolyt, neobsahují těžké kovy a použitý materiál je recyklovatelný. Samotná společnost BYD Co., Ltd je dodavatelem ekologických energetických technologií v IT a autoprůmyslu a nových energetických oborech. Je velkým výrobcem baterií se možností nabíjení a také sdílí trh pro baterie do mobilů ap. Do autoprůmyslu vstoupila společnost v roce 2003, v roce 2008 do společnosti investoval Warren Buffett s tím, že jeho podíl ve společnosti je necelých 10 %. Společnost se věnuje vozidlům s duálním pohonem a čistým elektropohonem. V roce 2012 oznámil BYD and Daimler AG vstup nové značky elektrovozidel Denza. BYD se zaměřuje také na technologie uchovávání energie obecně, solární energetiku a LED technologie. Z TZ BYD Snímky elektrobusu BYD z Busworldu 2011 v Belgii (O tom, zda opravdu jsou BYD elektrobusy v Kodani, nemáme informace)

od přelomu let 2010/2011.

Jedná se o podvozky VDL SB200 s karosérií Wright Pulsar. Dopravcem je is “First Capital’s”. London’s Hydrogen Buses Na té samé lince byly provozovány v letech 2004-2007 palivočlánkové vodíkové autobusy Mercedes-Benz Citaro. Za záběry a informace díky Dirku Budachovi.

na 60. světovém kongresu UITP v Ženevě.

Jak utvářejí metropole mobilitu zítřka - to ukazuje Studie „What Cities Want“ od Technické univerzity (TU) v Mnichově a MAN. Studie zprostředkovává mnohá inovativní řešení a poskytuje přehled o rozličných strategiích pro udr-žitelnou mobilitu ve městech. MAN nabízí širokou nabídku autobusových podvozků, ucelený program městských autobusů, individuální nabídky pro servis a údržbu a další praktické služby. Na přání MAN Truck & Bus spojuje své kompetence z oblasti autobusů se systémovými řešeními vybraného partnera, a vyvíjí tak na míru šitá řešení systémů BRT (Bus Rapid Transit). Města díky nim mohou flexibilně, levně a ekologicky utvářet svoji městskou dopravu jako alternativu nebo jako doplněk ke kolejovým dopravním systémům. Městské autobusy MAN reprezentoval na výstavě UITP MAN Lion's City GL v provedení Euro 6, který bude následně nasazen v linkovém provozu města Lausanne. Kloubový autobus dlouhý 18,75 m v novém ekologickém emisním provedení Euro 6 je součástí velké zakázky na celkem 50 městských autobusů, které MAN v průběhu tohoto roku dodá dopravnímu podniku Transports publics de la region Lausannoise (TL). Vystavený autobus MAN Lion's City GL poskytuje 41 + 1 míst k sezení a 119 míst pro stojící cestující. Poháněný je prostřednictvím motoru MAN D20 Common Rail v provedení Euro 6 o výkonu 265 kW (360 k). Čtvery výkyvné posuvné dveře (dveře 2, 3 a 4 s elektrickým pohonem) se starají o rychlou a komfortní výměnu cestujících, na které může řidič dohlížet pomocí šesti videokamer. Příjemné vnitřní klima zajišťují odlehčená klimatizační zařízení s chladícím výkonem 42 kW a vytápění prostoru cestujících s topným výkonem přes 30 kW. Součástí interiéru vystaveného exponátu je úsporné LED osvětlení vnitřního prostoru, dva TFT dvojité monitory pro informace cestujícím a přídržné tyče z nerez oceli. Již v roce 2011 představil MAN v podobě Lion´s City Euro 6 celosvětově první městských autobus, který splňuje emisní nor-my povinné od 1.1.2014. Autobusy MAN Euro 6 vyhovují nejvyšším emisním požadavkům pro nasazení v centrech měst při současně vysoké hospodárnosti. Potřebné klíčové technologie potřebné pro Euro 6, EGR a SCR, MAN již roky úspěšně nasazuje ve svých užitkových vozidlech. V sériovém nasazení již od roku 2000 je technologie filtrů pevných částic MAN CRTec. MAN na těchto osvědčených technologiích při vývoji Euro 6 stavěl , sdružil je a vzájemně sladil. V průměru se spotřeba pohonných hmot u městských autobusů MAN Euro 6 snížila o tři až pět procent ve srovnání s variantou provedení EEV. Městský autobus MAN Lion´s City Hybrid (sériový) byl úspěšně uveden na trh v mnoha městských oblastech v Evropě (BUSportál: aktuálně jsme ho potkali v Norimberku, zde zatím údajně s úsporou 10 %). Naposledy objednaly autobusy MAN Lion´s City Hybrid městské dopravní podniky v Paříži a Barceloně. Dle výrobce města v praktickém provozu potvrzují potenciál úspor díky sériové hybridní technologii až o 30 procent. Neustálé brzdění a rozjíždění u zastávek či semaforů běžné v městském provozu je optimálním předpokladem pro nasazení hybridní technologie. MAN Lion's City Hybrid brzdnou energii ukládá do ultrakapacitorů a získává z ní dodatečnou pohonnou energii pro dva elektromotory. Tok energie je řízen. K odpojení dieselového motoru dochází například při popojíždění v koloně či při stání. Vedlejší spotřebiče jako klimatizační zařízení jsou poháněny elektricky a jsou zásobovány energií z akumulátorů energie na střeše. MAN se věnuje autobusům s pohonem na stlačený zemní plyn a nabízí autobusy Lion's City CNG v mnoha variantách jako sólový či kloubový autobus s délkami od 12 do 18,75 m. Do produktového portfolia patří rovněž autobusové podvozky pro městské a linkové autobusy stejně jako CNG motory pro externí zákazníky od 162 do 228 kW (220 až 310 k). CNG motory a autobusy MAN mohou být poháněny také pomocí upraveného bioplynu, v tom případě je jejich CO2-bilance bezmála neutrální. Navíc CNG autobusy jezdí tiše, neboť u motoru na zemní plyn, stejně jako u zážehového benzínového motoru, je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. CNG motory MAN dosahují emisních hodnot Euro 6 díky třícestnému kataly-átoru a lambda=1 řízení bez potřeby přídavných látek a bez filtru pevných částic. CNG autobusy Euro 6 z produkce MAN bylo možné objednávat počínaje IAA 2012 a expedují se v průběhu roku 2013. MAN systémy Bus Rapid Transit (BRT) je možno integrovat do existující městské struktury. BRT systémy nabízejí možnost efektivně modernizovat dopravní infrastrukturu ve městech. Do systému je zahrnuta stavba dopravní infrastruktury, výroba dopravních prostředků a vlastní doprava osob. Základem systémů BRT jsou moderní městské autobusy s vysokou kapacitou cestujících a interiérem umožňujícím jejich plynulý tok. Dalšími charakteristickými prvky jsou oddělené jízdní pruhy a kvalitní zastávky s odbavením. Součástí systémů BRT je i inteligentní dopravní management jako například informace o aktuální poloze autobusu či upřednostnění na světelných křižovatkách. Již v několika čínských městech jsou provozovány v rámci BRT systémů autobusy zhotovené v licenci MAN / NEOPLAN. V Dubaji a Abu Dhabi přepravují autobusy MAN / NEOPLAN, částečně ve vyhrazených pruzích, denně tisíce cestujících. V metropolích Haifa a Tel Aviv se aktuálně buduje vysoce moderní systém BRT. První linky zde budou zprovozněny v polovině letošního roku. MAN Truck & Bus přitom pro „Metronit", jak se dopravní síť jmenuje, dodává 172 podvozků nízkopodlažních kloubových autobusů s motory EEV. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. IAA Hannover XVI.: Urbanit - izraelský kloubový autobus pro BRT

Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. Odkaz na video.

"Elida" naživo z ulic Göteborgu a také záběry z nabíjení: Video: Volvo Buses Plug-in Hybrids hit the streets of Gothenburg Jako autobus zítřka označuje výrobce Volvo Buses hybridní autobus s externím nabíjením (plug-in): tichý, čistější a s výrazně nižší spotřebou. Od května je autobus v ulicích Göteborgu v rámci testování. Očekává se o 75% nižší spotřeba paliva ve srovnání s obdobným dieselem. Spolu s náklady na externí nabíjení o 60% spotřeby energie obecně. Testování má ověřit technické parametry a kompilovat informace od řidičů, cestujících i obyvatel na trase. “Dopravce Västtrafik si v oblasti životního prostředí klade velké úkoly. Do roku 2025 by měla být doprava zajišťována z 95% za využití nefosilních paliv se zvýšením využití energie," říká Lars Backström z Västtrafik. Společnost Volvo Buses očekává, že bude schopna zajistit redukci emisí CO2 až o 90% při využití biodieselu namísto fosilní ropy. Volvo plug-in Hybrid Autobus je osazen elektromotorem poháněným Li-On baterií. Také je zde pětilitrový dieselový motor. Autobus ujede asi 7 km v plně elektrickém režimu. Nabíjení pantografem z nabíjecí stanice trvá do 10 minut. Dalším inovativním projektem podporovaným Volvo Buses je "Commute Greener – smarter ways" , volná aplikace pro iPhone, Android nebo telefony s připojením na Facebook. Z TZ Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Plány a vize společnosti Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Zastoupení Volvo Buses v České republice

Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná.

Je už mnohaletou tradicí, že ve spolupráci s časopisem Doprava a silnice vznikají souhrnné materiály na autobusové téma jak z Busworldu z Kortrijku, tak z IAA z Hannoveru. Zatímco na BUSportálu informujeme rychle a poměrně mnoho s mnoha fotografiemi ( BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru ), tištěný měsíčník vyžaduje jeden rozsáhlejší materiál. Tentokrát se na ten hannoverský - napsaný těsně po veletrhu - dostalo až po půl roce a trochu jsem se obávala, že mezitím nové informace a samotný vývoj v oboru tomuto materiálu uberou aktuálnost. Myslím, že ani s odstupem se momentálně mnoho nemění. I nedávná návštěva ve Švédsku za programem Volvo pro elektromobilitu potvrdila, že veřejná podpora je zatím pro vývoj tímto směrem potřebná, ne-li nutná. Čas ukáže, další trendy budou patrné v Ženevě na UITP. Nakonec se tam na pár hodin podíváme i s BUSportálem. Dagmar Braunová Napsáno pro Doprava a silnice 4/2013 Oddechový čas pro alternativní pohony? Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná. Snadné to nemají ani autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nejdůraznějším a nejviditelnějším vítězstvím dieselu ve variantě motoru EURO 6 byl titul "Bus of the Year 2013" pro Mercedes-Benz New Citaro EURO 6. V pětičlenné skupině, která se u titul ucházela, byla hned tři hybridní vozidla: Irisbus Citelis Hybrid, Volvo 7900 Hybrid a MAN Lion's City Hybrid. Pětici doplnila odlehčená dieselová VDL Citea LLE. Ta však vzhledem k minulému titulu pro předchozí Citeu favoritem nebyla. Kromě Citelisu, který byl vystavován na IAA před dvěma lety, byly všechny soutěžící hybridní autobusy a samozřejmě vítězné Citaro i v expozicích. Dalším hybridem , vystavovaným ovšem v exteriéru, byl speciální třicetimetrový AutoTram Extra Grand. Především z veřejných peněz bylo v SRN vyvinuto vozidlo pro vysokokapacitní autobusové systémy ve spolupráci několika institucí a výrobců. Je na pováženou, zda takovéto aktivity nenarušují konkurenční prostředí, když obdobné technologie paralelně vyvíjejí velcí výrobci na vlastní náklady v tvrdých podmínkách trhu. Z diskusí mezi novináři i vystavovateli vyplývá, že hybridní technologie nadále zůstává jakousi mezietapou při přechodu na čistě elektrický pohon. Výhody dané nižší spotřebou nesnadno kompenzují nevýhody dané existencí dvou technologií a komplikovaným řídícím systémem. Technologie prodražují pořízení vozidla a rozšiřují rozsah údržby. Hybridy, vozidla provozovaná částečně s výhodou nehlučného bezemisního režimu, potřebují podporu velkých měst, pro které je veřejná doprava i věcí image. Při stavu veřejných rozpočtů to není snadná volba. Je velmi těžké v současnosti, kdy emisní norma EURO 6 minimalizuje emise, konkurovat technologii přes sto let vyvíjené a zdokonalované a nevýznamně zkomplikované technologiemi EGR a SCR. Navíc se poměrně ve vlnách mění odhady množství vytěžené ropy v nejbližších letech a je zde možno zaznamenat i předpoklady poklesu ceny. Právě vysoká cena ropy je tím nejlepším předpokladem pro využití hybridů a také elektrobusů. U elektrické trakce, a to nejen u elektrobusů, ale i u trolejbusů, pak investice do obnovitelných zdrojů a rozpačité postoje k jaderné energetice naopak zřejmě brzdí možný pokles cen elektřiny. Snad i proto se na IAA nekonala žádná elektrobusová smršť. Zaznamenali jsme předem avizovaný dvanáctimetrový elektrobus Solaris, téměř v sousedství byl pak další polský, tentokrát desetimetrový elektrobus AMZ. Trochu překvapivě byl umístěn v exteriéru mimo centrum zájmu návštěvníků opět dvanáctimetrový elektrobus nám zatím neznámého čínského výrobce Yintong ve spolupráci s evropským dealerem, zatím zřejmě bez homologace pro Evropu. Technologie pro emisní normu EURO 6 se objevila u všech klíčových výrobců autobusů i u motoráře Cummins. Nezřídka se potkávají metody, kterými výrobci požadovaných limitů dosahují. Tam, kde v minulosti zvolili katalytickou metodu SCR s přidáváním močoviny, přidávají často recirkulaci výfukových plynů EGR. Naopak někteří výrobci, kteří po léta marketinkově zdůrazňovali plnění limitů pomocí EGR bez aditiv, přidávají SCR. Bylo možno zaznamenat zcela zřetelně podporu výrobců vysokokapacitním autobusovým systémům BRT (Bus Rapid Transit, Metrobus). Právě ekonomická situace stále více přesvědčuje i evropská města o výhodnosti "silničních tramvají". Náklady na vybudování těchto systémů s atributy obslužnosti srovnatelnými s kolejovou dopravou jsou oproti této prudce nižší. Vozidla pro BRT začalo jako první vyvíjet Volvo, a to zejména pro Latinskou Ameriku, BRT řešení vyvíjí mj. Daimler, Van Hool, Irisbus a Hess. Na IAA bylo pro BRT určeno již zmíněné experimentální vozidlo AutoTram Extra Grand v karosérii Goppel, Van Hool přivezl BRT trolejbus pro italskou Parmu a kloubový autobus s atributy BRT představil i MAN.. Exotickým zástupcem této technologie s využitím pohonné jednotky MAN byl izraelský Urbanit a také vozidlo Volksbus - nabídka MAN pro Latinskou Ameriku. Autobus zaujal řešením bezbariérového nástup - středněpodlažní vozidlo vyžaduje zvýšené nástupiště se zdviží. Také to byl patrně jediný vůz s uvedením CNG pohonu, a to ve speciální duální technologii CNG/diesel. CNG pohon je další možnou "obětí" zpřísňujících se emisních limitů. Zatímco v porovnání s normou EURO 3 bylo možno u CNG pohonů kromě nižší ceny paliva operovat s ekologickou výhodou, už v případě EURO 5 výhoda nižších emisí CNG motorů zeslábla. Na každém tak velkém veletrhu se v posledních letech pozornost upíná k čínské produkci a zastoupení. Čínské společnosti se uplatňují v roli subdodavatelů, jako výrobci vozidel zatím evropské výrobce stále ještě výrazně neohrožují. Možná i díky politice samotného IAA nedostávají velcí čínští výrobci dostatečně rozsáhlé výstavní prostory, takže někdy i od prezentace ustupují. Zaznamenali jsme jedno běžné vozidlo Golden Dragon a rozsáhlejší expozici King Long - ovšem ne v nějakém jednotném veletržním designu, který mají expozice velkých evropských výrobců, ale i s vozy z provozu. Pak to byl již zmíněný elektrobus Yintong ve volném prostoru a dva autobusy společnosti Ankai v pavilónu zcela mimo expozice velkých hráčů. Prvním evropským výrobcem, který vpustil do firmy čínský kapitál, je poměrně mladá německá značka Viseon. Ta zde představila např. zajímavý třináctimetrový nízkopodlažní doubledecker a jako studii indukční nabíjecí technologii pro elektrobusy ve spolupráci se společností Bombardier. V Hannoveru se neobjevila španělská karosářská produkce – zřejmě v souvislosti s veletrhem FIAA v Madridu, který se koná zanedlouho po IAA. Naopak turečtí karosáři Temsa, Isuzu i Otokar si na svých rozsáhlých expozicích s veletržně designovanými vozidly dali záležet. Z východní části Evropy se kromě polských vystavovatelů objevia nabídka ukrajinského LAZu. Na IAA bylo možno nalézt i autobus z IVECO CR z Vysokého Mýta. Stále populárnější Crossway LE zde byl v mutaci pro německé dopravce. Vůbec technologie LE (částečně nízkopodlažní - Low Entry), která za nižší cenu než celonízkopodlažní LF (Low Floor) přináší bezbariérový přístup zejména do příměstské dopravy, slaví úspěch u mnoha značek. LE modely v premiéře představilo ve vzájemném sousedství Volvo (8900) i Scania (Citywide v designu podobném autokaru Touring). Možnosti dopravců vedly Mercedes-Benz k nabídce klasického středněpodlažního autobusu Intouro také pro západní trhy. Odrazem ekonomických podmínek je i nabídka tzv. univerzálních autobusů-autokarů, jakým byly např. vystavené Volvo 9500, Scania OmniExpress, Irisbus Magelys Pro a ve světové premiéře Neoplan Jetliner. Svoje zákazníky si nalézají i klasické a prémiové autokary, stále je a bude pro ně existovat klientela, a to i v České republice. Klasické komfortní autokary představili tradiční výrobci, odpovídající pozornost vzbudila nová řada 500 značky Setra. Populární Travego bylo zastoupeno vozem německé fotbalové reprezentace se speciální výbavou. U VDL byl např. "Coach of the Year 2012" New Futura, mnoho komfortních autokarů bylo i v expozici Van Hool. Tradičně bohaté byla nabídka malokapacitních nástaveb zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter a Iveco Daily, např. u slovenského Karosáře Rošero-P. Autobusy bylo možno samozřejmě vidět i v expozicích zdrojových výrobců. Už loni avizovaná verze autobusu Avia - Volgabus pro Evropu byla k dispozici pouze na obrázku, autobusovým exponátem na podvozku Avia byla britská nástavba Optare s kontinentálním umístěním volantu. V autobusovém pavilónu tak společnost Avia Ashok Leyland trošku nesourodě představila především nákladní vozy. Veletrh IAA v Hannoveru v roce 2012 byl rozsahem zcela srovnatelný s rokem 2010, opět se potvrdila jeho úloha jako výkladní skříně především německých a západoevropských automobilek. Protože je to přehlídka užitkových vozidel, mnohé expozice jsou koncipované jako komplexní přehlídka celé produkce s různou mírou důrazu na autobusy. Nástavbáři věnující se čistě autobusům a subdodavatelé se koncentrovali v rozsáhlém společném pavilonu. Autobusová přehlídka na IAA je srovnatelná s rozsahem čistě autobusového veletrhu Busworld v Belgii, se kterým se po roce střídá. Oba tyto veletrhy, dosažitelné i zájemci z České republiky, jsou tak reprezentativním obrazem toho, co je v oboru důležité.

O 60% méně energie - hospodárnost, malá hlučnost a nízké emise.

V květnu 2013 bude testován první hybridní autobus s externím nabíjením v provozu v Göteborgu. Technologie dle Volvo Buses umožní redukci spotřeby energie o 60% v porovnání se současným dieselem. Výroba pro komerční účely je plánována do dvou let. Klasických hybridů prodalo Volvo Buses okolo tisícovky. Technologie plug-in přináší skokově nižší spotřebu paliva i nižší emise. Provoz v elektrickém režimu je navíc ještě tichý a v daném místě bezemisní. Technologie bude nejprve testována třemi vozidly v provozu v Göteborgu. Demoprojekt počítá také s osmi vozy v roce 2014 ve Stockholmu. Hybridy Volvo s externím nabíjením vycházejí z modelu Volvo 7900 Hybrid. Ten je modifikován pro dobíjení z elektrické sítě pomocí pantografu na střeše vozu. Samozřejmostí je větší kapacita baterií tak, aby bylo možno ujet souvisle 7 km zcela v elektrickém režimu. Dobití baterií má trvat do deseti minut. Pokud není k dispozici nabíjecí stanice, pak funguje vozidlo jako klasický hybrid. Volvo momentálně uvádí, že dobíjení se bude realizovat v nabíjecích stanicích na konečných stanicích, což znamená další náklady na infrastrukturu. Na dotaz, zda se uvažuje o využití pevných sítí k dobíjení jako je tomu např. ve Vídni, nejprve neformálně přímo u vozidla byla odpověď záporná, na stejný dotaz v rámci prezentace pak se už zástupce Volvo Buses vyjadřoval opatrněji a vstřícněji. Možná se Volvo více zamyslí nad tím, že většina velkých měst je nějakým způsobem elektrifikována závislou trakcí (tramvaje, trolejbusy, rychlodráhy) a je třeba nalézt prostor pro spolupráci s touto trakcí. Pořizování samostatných nabíječek v takovém případě není ekonomické - že to je možné, je vidět právě na elektrobusech ve Vídni. V diskusi také došlo na čistotu elektrické energie z dobíjecích stanic, která v globálním měřítku závisí na zdroji - v případě elektráren na fosilní paliva je to klasický přesun emisí z města jinam. Hybrid s externím nabíjením směřuje v rámci elektromobility do budoucnosti podobně jako trolejbusy s agregáty, bateriemi a suprkapacitory. Bude zajímavé, jak se tyto technologie budou vzájemně doplňovat a přibližovat a kam povede dlouhodobý vývoj. Hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Volvo 7900 byl mezinárodně představen novinářům v Borås 22.4.2013 a v tomto týdnu také obchodním partnerům. Na širší platformě se představí na výstavě UITP v Ženevě na konci května. Volvo Buses spolupracuje v projektu plug-in hybridu s dalšími švédskými subjekty. Částečně je projekt financován z programu EU Life+. Dagmar Braunová s využitím TZ Volvo Buses. Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů

První z reportáží z cesty do Volvo Buses ve švédském Borås.

Autobus vyvinutý v rámci projektu European Bus System of the Future byl využit k přesunům v rámci Borås (značnou část cesty do závodu rychlostí 80 km/h). BUSportál během pondělního odpoledne a následujícího dopoledne navštívil závod na výrobu podvozků, slavnostní představení autobusů a autokarů Volvo včetně kloubového hybridu a hybridu s externím nabíjením a také polygon Volvo, kde bylo možno si vozidla vyzkoušet i fotografovat. Zpracujeme postupně. Dagmar Braunová 12/2911: EBSF: Autobus pro zítřek testovaný v Göteborgu - nové Volvo

Plynovou flotilu ve Znojmě provozuje dopravce Znojemská dopravní společnost – PSOTA.

Znojemská dopravní společnost – PSOTA je jednou z největších dopravních společností na Znojemsku. Vznikla v roce 1990. BUSportál s radostí využil snímků (pan) ze Znojma. V této reportáži jsme vybrali vozy na CNG. Záběry jsou především reminiscencí na značku TEDOM, Solaris byla patrně testovací zápůjčka a u plničky je záběr na kloubový SOR. Karosa s nápisem CNG předpokládáme, že je přestavba. V další reportáži se podíváme pestrou paletu autobusů a dopravců zejména na autobusovém nádraží. Plnička je dílem společnosti NEAT . Ta od roku 2002 funguje na poli dodávky technologií CNG zejména na Slovensku. Společnost vybudovala také plničku v Třebíči a Jablonci nad Nisou . Za možnost využít fotografie ze Znojma děkujeme. Znojmo si ovšem připomínáme jako město s prvním elektrobusem . Kde je nyní, se rádi dozvíme. Mohl by se zařadit třeba do flotily TMB. Dagmar Braunová

Třetí veřejná plnicí stanice CNG v Jihočeském kraji.

Po Táboře a Českých Budějovicích začíná v areálu píseckého Jitexu sloužit motoristům třetí veřejná plnicí stanice CNG v Jihočeském kraji. Využívat ji budou nejen autobusy na stlačený zemnéí plyn (CNG) zajišťující městskou dopravu v Písku, ale i podnikové flotily a široká veřejnost. Stanice je bezobsluhová a umožňuje platby kartami. Stanice vedle areálu Jitexu leží na strategické spojnici Písecka s Prahou, v bezprostřední blízkosti budované rychlostní komunikace R4. Je k dispozici veřejnosti a plně ji budou využívat i autobusy městské hromadné a příměstské dopravy v Písku. Dopravcem, který do ostrého městského provozu v Písku nasazuje autobusy na CNG, je společnost ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. "Uvažujeme o tom, že budeme provozovat asi dvacet autobusů na CNG, což je v podstatě desetina naší stávající flotily,“ informuje generální ředitel společnosti ČSAD Autobusy České Budějovice Vladimír Homola. Investorem stavby je společnost ZLINER ENERGY, a. s., která je dceřinou společností firmy ZLINER s.r.o. Ta se zabývá službami v autobusové dopravě už více než 60 let nejen v ČR, ale i na Slovensku a v dalších evropských zemích. Také nabízí komplexní službu ve výstavbě plnících stanic, která zahrnuje stavbu stanice CNG a její splátku platbami za odebraný plyn a zároveň i pronájmem vozového parku. Výrobcem malé plničky CNG MJ Compact 05 je MOTOR JIKOV Group. Z TZ ZLINER, MOTOR JIKOV Group a ČSAD autobusy České Budějovice