Elektrobusy Škoda Perun byly pokřtěny 9. března v rámci Dne elektromobility a od 10. března jsou nasazeny na linkách MHD provozovaných Arrivou.

Třinec slavnostně pokřtil 10 nových elektrobusů pro městskou hromadnou dopravu. Stal se tak lídrem městské elektromobility v Česku – nikde jinde tak početnou flotilu nemají. Slavnostní křest proběhl 9. března 2017 jako součást Dne elektromobility, při němž lidé mohli obdivovat také elektromobily a elektrovozítka různých výrobců a některé si i vyzkoušet. Akce proběhla u Werk Arény v Třinci za účasti významných hostů i veřejnosti. „ Čistá doprava je jednou z priorit našeho konceptu chytrého města. Doprava se v našem městě významně podílí na prašnosti a kvalitě ovzduší a každý krok, který učiníme pro zlepšení ovzduší, je důležitý. Vytváříme vhodné podmínky pro železniční dopravu, podporujeme cyklodopravu a v současné době věnujeme velkou pozornost elektromobilitě. V Třinci se o elektromobilitě nejen mluví, ale už máme konkrétní výsledky ,“ uvedla starostka Třince Věra Palkovská s tím, že v podpoře elektormobility bude Třinec pokračovat i nadále formou osvěty, ale i podporou individuální elektromobility. Nové elektrobusy, které budou jezdit na třineckých linkách MHD už od zítřka, tj. 10. března, jsou jednoduše k rozeznání od jiných vozidel. „ Naše třinecké elektrobusy poznáte lehce – nesmrdí, nejsou slyšet a nemají hrb ,“ podotkla starostka Třince. Nové dvanáctimetrové elektrobusy Škoda Perun s karosérií Solaris provozuje společnost Arriva, která se tak stala největším provozovatelem elektrobusů v Česku. Kromě deseti nových elektrobusů pro Třinec jezdí další dva v Praze a další dva v Krnově a jeho okolí. Elektrobusy mají kapacitu 75 cestujících, disponují výkonnou klimatizací, jsou nízkopodlažní a jsou vybaveny nástupní plošinou pro vozíčkáře. „ Teď v první fázi nasadíme elektrobusy především na linky číslo 701 až 708. Chceme, aby se co nejvíce vyskytovaly v centru města a na třineckých páteřních linkách ,“ říká ředitelka Arrivy Morava Pavla Struhalová. „Na jedno nabití ujedou v praxi 110 – 130 kilometrů, záleží však na charakteru a profilu trasy, na které se pohybují. Nabíjet je budeme vždy přes noc, v depu máme instalováno 10 nabíječek. Vozy se nabíjí maximálně pět hodin.“ Dne elektromobility se kromě zmíněných zúčastnili také ministr financí Andrej Babiš, ministr životního prostředí Richard Brabec, hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák, generální ředitel společnosti Arriva Transport Česká Republika Daniel Adamka, ředitelka společnosti Arriva Morava Pavla Struhalová a generální ředitel ČEZ ESCO Kamil Čermák. „ Na severní Moravě se k zátěži z dopravy přidává velkou měrou navíc ještě průmysl a znečištění z domácího vytápění. Právě města a obce hrají klíčovou roli v regulaci dopravy a při zavádění opatření, které sníží její emise, ať už v hromadné dopravě či využitím alternativních pohonů u vozidel v městských službách. Jejich aktivita v této oblasti je nesmírně důležitá a město Třinec patří určitě mezi ty velmi aktivní ,“ uvedl k tématu ministr životního prostředí Richard Brabec. Jako součást Dne elektromobility proběhla také odborná konference na stejné téma za účasti hostů z ministerstev, měst a obcí a firem z regionu. Na přehlídce elektromobilů si lidé během odpoledne prohlédli například modely Tesla, BMW nebo SCX, služební elektromobily města Třince, Moravskoslezského kraje a společnosti ČEZ. Odzkoušeli si také kola, skútry nebo koloběžky poháněné elektřinou. Akci Den elektromobility uspořádalo město Třinec ve spolupráci s Regionální radou rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci a partnery – Moravskoslezským krajem, společnostmi Arriva Morava a ČEZ ESCO. Věděli jste že? • Elektrobusy jsou vybaveny moderními bateriemi technologie lithium-polymer (Li-Pol) s celkovou energii 200 kWh. Baterie jsou rozděleny do 4 tzv. bateriových packů, které jsou umístěny rovnoměrně na střeše a v zádi vozidla. • Elektrobusy umí využít rekuperace energie. Při brždění tak dobíjejí vlastní baterie Arriva provozuje v Evropě 60 elektrobusů z toho 14 jezdí v ČR. Právě Česká republika je příkladem pro další evropské země, kde Arriva podniká. V Kodani je např. zapojena do městského carsharingu a provozuje zde 300 elektrických automobilů BMW i3. Zdroj: Arriva, město Třinec

Ve středu 8. března 2017 proběhla ověřovací zkouška bateriového pohonu nového trolejbusu Škoda 26 Tr Plzeňských městských dopravních podniků.

Jízda, která měla ověřit bateriový pohon při zatížení trolejbusu, započala krátce po půl deváté ráno, kdy se trolejbus č. 565, vydal z Božkova po trase linky 12 do obce Letkov. Zátěž tvořilo celkem 56 osob, tři třídy studentů plzeňské Střední průmyslové školy dopravní. Trolejbus během jízdy také samozřejmě svítil v salonu pro cestující a topil. V Letkově byla před cestou zpět naplánována krátká pauza, během které si mohli zájemci nový trolejbus detailně prohlédnout. Sedm nových bateriových trolejbusů PMDP (ev.č. 565 - 571) je v provozu od 11. února 2017 ( jak jsme už informovali ). Trolejbusy jsou nasazovány na linky 12 a 13, kde v běžném provozu každodenně uplaťnují bateriový pohon. Od 15.3.2017 do cca září 2017 nebudou bateriové trolejbusy nasazovány na linku 12 z důvodu uzavírky Letkovské ulice a obsluhy Letkova autobusy po objízdné trase. Dalších 9 trolejbusů s bateriovým pohonem by do Plzně mělo přijít na podzim 2017. Zdeněk Kresa, Plzeňské trolejbusy

První stanici CNG roku 2017 otevřel v Turnově.

Společnost Bonett pokračuje v rozvoji své sítě plnicích stanic. Ke dvěma prosincovým stanicím přidal Bonett na přelomu roku i první stanici roku 2017 v Turnově. Tím tak navýšil počet vlastních CNG stanic včetně 1 neveřejné na celkem 24 a má tak největší CNG sít v České republice. Turnovská plnící stanice je v prostorách čerpací stanici PHM Kontakt ve Svobodově ulici, na hlavním tahu Liberec - Jičín. Stanice poskytne stejný komfort plnění, jako je obvyklé v síti Bonett. Výkonný kompresor a sklad pro téměř 1500 kubíků stlačeného plynu zajistí skutečně rychlé plnění vozidel. V této lokalitě doplní další stanici Bonett v Liberci. Již od přelomu roku mohou majitelé aut na CNG nově tankovat taktéž ve Vrchlabí, což jistě uvítají nejen místní, ale také návštěvníci Krkonoš. „Plnicí stanici najdou řidiči v ulici Lánovská v areálu čerpací stanice Kontakt v blízkosti hlavního tahu směrem na Špindlerův Mlýn, necelý kilometr od závodu Škoda Auto,“ popisuje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. „Jedná se již o čtvrtou plnicí stanici Bonett v Královéhradeckém kraji, na kterou již brzy navážeme otevřením další naší stanice v Náchodě,“ přibližuje další plány v lokalitě Holovčák. Ve stejné době byla dokončena nová plnicí stanice v Hodoníně, která stojí přímo na čerpací stanici Shell na Brněnské ulici u hlavní silnice I/55 směr Břeclav. Využít ji tak mohou řidiči jedoucí na Slovensko, kde není síť plnicích stanic tak velká jako u nás. Všechny stanice umožňují využití výhodných Bonett CNG karet, bankovních karet i ostatních CNG karet. Ve Vrchlabí a Turnově je navíc možno zaplatit i hotovostí a CCS. „V roce 2017 hodláme proinvestovat dalších až 150 milionů korun, které půjdou jak na výstavbu nových stanic, tak na posílení a modernizaci těch stávajících,“ vypočítává Václav Holovčák. „Našim cílem je mít na konci roku 2017 čtyřicet vlastních stanic, čímž posílíme pozici největšího prodejce zemního plynu v dopravě v České republice. Zvažujeme i vybudování vlastního LNG projektu a velké výroby biometanu jako zdroje obnovitelného zemního plynu; máme k dispozici špičkové technologie, zdroje a technologické know-how potřebné pro vybudování takových projektů“ Zdroj: Bonnet

První autobusy typu Toyota FC Bus budou v provozu v březnu 2017.

Výrobce autobusů Toyota Motor Corporation první autobus na palivové články městu Tokio už dodal (model Toyota FC Bus). Druhý vůz bude následovat tak, aby oba mohly být uvedeny do provozu na metropolitních linkách Toei v březnu. Zavedení této technologie je součástí strategie města, zkoušky vozidel provádělo už v letech 2003 až 2015. Pro Toyotu jsou FC Busy debutem ve světě vodíkových autobusů. V plánu je provozovat více než 100 FC autobusů v oblasti Tokia ještě do letních olympijských her v roce 2020. Očekává se, že postupným zaváděním je přijmou cestující jako součást veřejné dopravy. The Toyota Fuel Cell System - TFCS - (systém kombinuje hybridní technologii s technologií palivových článků) byl vyvinut pro sériová vozidla Mirai (FCV) poháněná palivovými články. Má zajistit lepší energetickou účinnost ve srovnání se spalovacími motory a dosáhnout co nejnižší dopad na životní prostředí bez emisí. Kromě toho je FC Bus v souladu s Non-Step standardy (normy pro snadné nastupování a vystupování cestujících stanovené Ministerstvem životního prostředí, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu). Autobus používá systém externího napájecího zdroje s vysokou kapacitou, který je schopen maximálního výkonu 9 kW. S velkou kapacitou dodávek elektrické energie 235 kWh může být FC autobus použit jako zdroj energie v případě katastrof, např. při evakuacích míst (školní zařízení), nebo může být zdrojem pro napájení domácích elektrických spotřebičů. V Japonsku mají vozidla na vodíkový pohon nyní silnou podporu ze strany centrální vlády. Vývoj a testovací zkoušky Toyota FC Busu byly provedeny v rámci projektu Next-Generation Energy ands Social Systems Demonstration (podpora regionů při zavádění a realizaci nových energetických systémů) Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Programu výzkumu a vývoje Low Carbon Technology Ministerstva životního prostředí (vývoj a testování technologií na snižování emisí CO2 s cílem dosáhnout jejich drastického snížení, podpora podniků při zavedení elektrických autobusů, taxíků, nákladních vozidel a autobusů na palivové články.) Toyota Group považuje vodík za důležitý zdroj energie pro budoucnost. Toyota se po zahájení výroby vozidel Mirai FCV zapojila do technologického a produktového vývoje FC autobusů, vysokozdvižných vozíků a stacionárních palivových článků pro použití v domácnostech. Do budoucna bude vývoj v tomto oboru dále urychlovat. Zdroj: Toyota Group

Toto číslo naskočilo na tachometru ve středu 22. února na lince 213 po roce a půl provozu s cestujícími .

Zatím nejúspěšnější elektrobusový projekt pražského dopravního podniku, elektrobus SOR/Cegelec EBN 11, pokořil hranici sta tisíců najetých kilometrů. První šesticiferná číslovka na jeho tachometru naskočila po roce a půl provozu s cestujícími, dnes v ranních hodinách. Zejména díky vysokému kilometrickému nájezdu a tedy vysoké provozní efektivitě patří pražský elektrobusový projekt ke špičce v celoevropském měřítku. „V poslední době je velmi aktuální otázka kvality ovzduší a my se snažíme dělat koncepční kroky, jak se do budoucna se smogem vypořádat. Elektromobilita v rámci městské hromadné dopravy je jedním z řešení, které přinese opravdový efekt a sto tisíc najetých kilometrů v ostrém provozu ukazuje, že zvolené technologie jsou správné a jsme na správné cestě“, říká Adriana Krnáčová, primátorka hlavního města Prahy. "Elektrobusy jsou skvělé, musejí mít jasně deklarovanou podporu. Mám pocit, že musíme více říkat, jaké jsou výhody elektromobility. V individuální dopravě už máme jasnou podporu, třeba parkování elektromobilů za hubičku, v elektrobusové musíme hodně přidat. Hlavně máme úkol pro vývojáře a výrobce, aby se rychleji zaváděly technologie, které nám umožní elektrobusy nasadit plošně. Jsem rád, že Praha i její firmy v tomto ohledu nespí a že Dopravní podnik v průzkumu dokázal, že elektrobusy zvládají desítky tisíc kilometrů bez problémů", doplnil náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek. Dnes ráno, přesněji v 7.57, naskočil na tachometru elektrobusu stotisící kilometr na lince 213 mezi zastávkami Bělocerkevská a Želivského. Počtem najetých kilometrů za 18 měsíců provozu DPP předčí ostatní podobné projekty až trojnásobně. A to nejen v rámci ČR, ale z celoevropského hlediska. V ČR unikátní celoelektrický vůz SOR EBN 11 je v souladu s požadavkem DPP zcela bezemisní a je vybaven elektrickým topením, klimatizací a tepelným čerpadlem. V tiskové zprávě ze 7. února DPP informoval o připravovaném projektu elektrifikace linky č. 207, jež by měla být vybavena obdobnou technologií a opět k nabíjení využije tramvajovou napájecí sít prostřednictvím dvoupólového sběrače a troleje. Základem ekonomicky efektivního provozu elektrobusu je pokrytí vícenákladů na vozidlo a nabíjecí infrastrukturu provozními úsporami. Výsledky zkušebního provozu ukazují, že i v zimě, kdy je spotřeba navyšována elektrickým topením, lze dosáhnout 50% úspory nákladů na energie oproti naftovému provozu. V letních měsících pak tato energetická úspora činí až 70 %. Díky dalším synergickým efektům (využití cenově příznivé trakční energie z velkoodběru, využití stávající napájecí infrastruktury tramvají a v neposlední řadě i využití energie „zdarma“ z rekuperace tramvají) je celková ekonomická bilance projektu z hlediska DPP nákladově prakticky srovnatelná s provozem naftových autobusů. Na rozdíl od většiny podobných projektů v ČR a zahraničí tak bylo možné tento projekt realizovat bez finanční podpory fondů EU či jiných dotačních titulů. „Zkušební provoz elektrobusu byl zahájen 1. září 2015 a průběžné provozní výsledky nám potvrzují, že se jedná o budoucnost bezemisní městské dopravy“, dodal Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Průběžné výsledky a provozní zkušenosti DPP prezentoval v rámci zapojení do evropských projektů bezemisní dopravy (ZeEUS, Eliptic) i na řadě českých a mezinárodních konferencí (Czechbus, jednání Sdružení dopravních podniků ČR, Autobusová komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy, Evropské fórum elektromobility, elektrobusová konference německého svazu veřejné dopravy). Právě 8. ročník mezinárodní konference německého svazu VDV „Elektrobusy – trh budoucnosti“ v březnu 2017 v Berlíně bude nejbližší další příležitostí pro prezentaci a porovnání výsledků pražského elektrobusu. Počet 100.000 km na tachometru je celkový nájezd vozidla včetně všech zkoušek před zahájením provozu a také různých akcí mimo pravidelné autobusové linky. Více o elektrobusu SOR jsme psali zde. Zdroj: DPP

Pilotní projekt společnosti ABB a Volvo má podpořit investice do elektrifikace veřejné hromadné dopravy v Kanadě a USA.

Na americký kontinent proniká systém průběžného dobíjení elektrobusů švýcarské společnosti ABB. Ve spolupráci s kanadským výrobcem autobusů Nova Bus, který je jednou z divizí společnosti Volvo, plánují jednu kompletní modulární 300kW nabíjecí stanici zprovoznit na podzim 2017. Bude umístěna v Center for Excellence pro e-mobility v novém areálu ABB v Montrealu. Předpokládá se, že tato demonstrační infrastruktura a elektrobus Nova Bus poté absolvují „road show“ po USA, kde bude toto řešení nabízeno různým dopravním organizacím. Cílem je přesvědčit dopravní úřady, aby investovaly do elektrifikace dopravy a udržitelné mobility. ABB rychlá nabíjecí stanice je založena na společném rozhraní, které umožňuje dobíjení autobusů od různých výrobců. Dobití baterií trvá jen tři až čtyři minuty. Tento systém se používá již ve více než 12 zemích světa, kam ABB dodala asi 5 000 nabíjecích stanic pro osobní automobily a autobusy. Nyní chce expandovat na severoamerický trh a věří, že elektrické autobusy s inovativní technologií dobíjení jsou budoucností veřejné dopravy na tomto kontinentu. Pro Nova Bus je spolupráce s ABB součástí její firemní strategie při prosazování rozvoje bezemisní veřejné dopravy v Kanadě a USA. Je jednou z předních společností v této oblasti. Spolupracuje s některými největšími dopravními úřady v Kanadě a ve Spojených státech. Chce pokračovat ve výzkumu a vývoji prototypu plug-in hybridních a plně elektrických tranzitních autobusů. Řešení Nova Bus Electro mobility je založeno na modulárním a univerzální systému, které umožňuje zvolit konfiguraci nejlépe vyhovující konkrétním provozním potřebám. O budování nabíjecích stanic ABB ve spolupráci s Volvo Buses v Evropě více zde . Zdroj: novabus.com

Dvě rychlonabíječky nainstalovala na centrální nádraží v Luxembourgu.

Nabíječky jsou založeny na systému OppCharge, založeném na otevřeném rozhraní pro automatizované nabíjení elektrických autobusů od libovolného výrobce a použití pantografu pro připojení autobusu k nabíjecímu bodu. Zatím je bude používat pět elektrických hybridních autobusů od společnosti Volvo. Úplné nabití každého vozidla s 150 kW výkonu proběhne za tři až šest minut v době čekání mezi spoji. Obě nabíječky byly vybudované v rekordně krátkém čase - objednávka byla přijata v květnu 2016 a na komerční spuštění byly připraveny na začátku února 2017. Navzdory náročné poloze místa a rušnému provozu byla výroba, montáž, školení a uvedení do provozu byly dokončeny do 9 měsíců. ABB rychlo nabíjecí stanice jsou připojeny ke cloudu pro vzdálenou diagnostiku a řízení a mohou přijímat upgrade software, aby byla zajištěna maximální dostupnost. S vývojem technologií je pravděpodobné, že velikost baterií používaných v elektrických hybridních a plně elektrických autobusech se bude zvyšovat a bude potřeba více energie pro nabíjení. Modulární konstrukce nabíječek a rozvodny ABB umožní, že v případě potřeby může být nabíjecí výkon snadno zvýšen na 300 kW nebo 450kW. Instalace v Luxembourgu je na budoucnost připravena. Luxembourg je sídlem mnoha evropských institucí a je důležitým bankovním a administrativním centrem, kde dojíždí do a z města kolem 160 000 lidí každý den. Město chce proto investovat do udržitelné dopravy s cílem snížit dopad na životní prostředí. Cílem je snížit celkové emise oxidu uhličitého o nejméně 20 procent do roku 2020. Volvo a ABB vybudovaly v Lucembursku otevřený systém pro nabíjení autobusů Zdroj: Volvo

Sedm trolejbusů Škoda 26 Tr s pohonem na trakční baterie potkáme od soboty 11. února.

V sobotu 11. února poprvé vyjelo na linky městské veřejné dopravy 7 nových trolejbusů Škoda 26 Tr s nezávislým zdrojem pohonu - trakčními bateriemi. Nejčastěji budou trolejbusy nasazovány na linku 13, která vozí cestující do Nákupního centra Olympia. V provozu nahradí trolejbusy typu 14 Tr evidenčních čísel 435, 444 a 446 z let 1989 až 1990, které mají ujeto přes 1 080 000 km a trolejbusy typu 21 Tr evidenčních čísel 481, 483, 491 a 495 z let 2001 až 2003. Hned první den se objevilo všech 7 nových trolejbusů (#565 - 571), všechny vozy byly nasazeny na linku 13. Po dodávce nových vozů zůstává ve vozovém parku PMDP stále jeden trolejbus 14 TrM (#457). Snímky z prvního dne provozu doplňují ještě dva snímky ze zkušebních jízd, které probíhaly od prosince 2016. Zdroj: PMDP za přispění Zdeňka Kresy, spolupracovníka Busportálu

Volvo Buses má zajištěnu svou historicky největší zakázku na kompletní řešení pro elektrickou autobusovou dopravu.

Belgická města Charleroi a Namur ve Valonském regionu ležícím jižně od Bruselu si společně objednala 90 elektrockých hybridných autobusů Volvo 7900 a 12 dobíjecích stanic ABB. Kupujícím je dopravní společnost TEC Group. Objednávka zahrnuje 55 autobusů a 4 dobíjení stanice pro významné průmyslové město Charleroi a dalších 35 autobusů 8 dobíjecích stanic pro město Namuru. Dodávka a montáž se rozběhne na podzim tohoto roku. Následně si TEC Group objedná celkem 101 elektrických hybridů Volvo a 15 dobíjecích stanic ABB. "Jsme velmi rádi za tuto objednávku. Je to nový milník v naší elektromobilitě a potvrzuje naši konkurenceschopnost. Ukazuje se, že stále více světových měst přechází na elektrifikovaný městský autobusový provoz s cílem vypořádat se se špatnou kvalitou ovzduší a hlukem. Důležitým prvkem je i systém OppCharge, který poskytuje společné rozhraní pro rychlé nabíjení autobusů a nákladních vozidel různých typů, "říká prezident Volvo Buses Håkan Agnevall. Společnost TEC Group už v lednu tohoto roku uvedla do provozu 11 autobusů Volvo 7900 s nabíjecí stanicí v Namuru. Už jen 35 nových autobusů v provozu a bude elektrifikováno 90 procent namurské veřejné dopravy. "Jako dopravní firma ve veřejné dopravě je TEC hrdý na to, že je lídrem ve zvýšení energetické účinnosti svého vozového parku. Tato strategická investice se bude podílet na zlepšení kvality života v hlavních centrech měst, a umožní ve Valonském regionu dosáhnout svých cílů v oblasti životního prostředí. Hybridní technologie je nejlepší kompromis mezi provozním omezením a energetickou účinností pro městské autobusy, "uvedl Vincent Peremans, generální ředitel společnosti TEC Group. Zdroj: Volvo Volvo získalo zakázku na osm elektrických autobusů do města Harrogate v Anglii Volvo dodá do švédského města Värnamo elektrické hybridní autobusy Volvo a ABB vybudovaly v Lucembursku otevřený systém pro nabíjení autobusů

Volvo Buses dodá autobusy Volvo 7900 Electric začátkem roku 2018.

Vozidla zakoupí společnost Harrogate Bus Company, vlastněná Transdev Blazefield, pro veřejnou dopravu ve městě Harrogate, 90 km severovýchodně od Manchesteru. Harrogate je velmi známé lázeňské město a od roku 2013 se umisťuje na prvním místě v anketě jako "nejšťastnější místo k životu" ve Velké Británii. Projekt byl představen na akci 3. února, kde byl prezentován plně elektrický autobus Volvo z Göteborgu. Projekt bude první svého druhu v Británii se zavedením plně elektrických vozidel používající "mezidobíjení" přes společné rozhraní OppCharge, přičemž dobíjecí stanice mohou využívat i elektrifikované autobusy od jiných výrobců. Tento systém funguje ve více než 12 zemích. Británie je pro Volvo největší trh hybridních autobusů, kde má v provozu téměř 1 500 vozidel . O elektrických autobusech Volvo a systému nabíjení OppCharge jsme již napsali . Zdroj: Volvo