od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.

Záběry z provozu.

Jak uvedl tiskový mluvčí DPO Miroslav Albrecht v Moravskoslezském deníku, elektrobus se testuje v provozu na linkách DPO především z důvodu porovnání provozních parametrů s čtyřmi ostravskými elektrobusy SOR EBN. Za fotografie děkujeme Československému Dopraváku . Poprvé se elektrobus představil v ČR na nedávném veletrhu Czech Raildays 2013 - záběry elektrobusu AMZ včetně interiéru . Na BUSportálu jste mohli vidět i další vozidlo v karosérii AMZ - trolejbus .

aneb jak jedno souvisí s druhým ....

Zdánlivě nesourodá skupinka začíná malokapacitním elektrobusem s elektrovýzbrojí Siemens s napájením pantografem - na BUSportálu už známé vozidlo dopravce Wiener Linien v italské karosérii Rampini. www.siemens.com/press/uitp2013 Tato karosérie pak zřejmě vyhovovala pro dalšího dodavatele elektrovýzbroje - tentokrát nabíjecí technologií Primove vybavil karosérii Rampini Bombardier. Třetím vozidlem pak je opět s technologií Bombardier Primove německý Viseon ( v insolvenčním řízení ). uitp.bombardier.com Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

představil belgický Van Hool, švýcarští Hess i Stadler - ten ve spolupráci s běloruským Belkommunmašem.

Na rozdíl od IAA v Hannoveru v roce 2012 se i díky jasné orientaci na městskou dopravu na UITP v Ženevě objevilo více elektricky či alespoň tramvajově designově orientovaných vozidel. K elektrovozidlům se ještě vrátíme. Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

Autobusy Dopravního podniku Karlovy Vary na stlačený zemní plyn (CNG) v lázeňském městě najely už 3,5 milionu kilometrů.

Karlovy Vary, 28. června 2013 – Již sedmým rokem jezdí nejen návštěvníci Filmového festivalu v Karlových Varech CNG autobusy. Zdejší dopravní podnik provozuje 20 CNG autobusů a od roku 2007 s nimi postupně najel 3,5 milionů kilometrů. To odpovídá spotřebě 1,33 milionu kg CNG. Od roku 2010 je zde v provozu i vyhlídkový autovláček s pohonem na CNG, který rozvážív době festivalu i filmové diváky po centru Karlových Varů a ročně ujede téměř 12 tisíc km. „RWE od roku 2007 provozuje v Karlových Varech CNG plnicí stanici a finančně jsme podpořili i nákup všech 20CNG autobusů. Se stávající podporou CNG budeme samozřejmě pokračovat i nadále, “ říká Pavel Bartl, jednatel společnosti RWE Energo. „Vyhodnotíme-li celou dobu provozu našich autobusů s pohonem na CNG, můžeme konstatovat, že úspora na jeden ujetý kilometr, v porovnání s cenou a spotřebou nafty, dosahuje přibližně 2,45 Kč/ km,“ říká Pavel Bohánek, ředitel Dopravního podniku Karlovy Vary. V příštích letech počítá městský dopravní podnik s dalším rozvojem a obnovou CNG vozového parku. Ten se rozrůstá o 2-3 CNG autobusy ročně. Z TZ RWE. Doplněno záběry poskytnutými Dopravním podnikem Karlovy Vary Ze slavnostního zahájení provozu na plnicí stanici CNG 27.4.2007

a projížďka "Landskronou" v režimu na baterie.

Kloubové trolejbusy s bateriovým pohonem pro Szeged znamenají nejen novou karosérii do mozaiky vozidel (překvapivě tmavočervenou), které se kompletují ve Škodě Electric, ale i další technologické řešení bateriovým pohonem pro úseky bez vedení. Prvním trolejbusem, kterým Škoda Electric prolomila už zavedená řešení dieselagregátem, bylo tmavě zelené Trollino - viz fotoreportáž níže - pro Landskronu. Díky vstřícnosti Škoda Electric ve spolupráci s osvědčeným pilotem PMDP se mohla redakce BUSportálu 25.6. projet jako cestující v testovacím režimu v plzeňských ulicích v bateriovém režimu. Rychlý a tichý "elektrobus" nadchnul - dvanáctiprocentní stoupání od Tyršova mostu na Bory absolvovalo vozidlo více než svižně. Okruh borským sídlištěm pak byl zakončen návratem do areálu Škoda Electric. Bateriový vůz nepotřebuje žádný přetah a krásně parkuje před hlavní výrobní trolejbusovou budovou. Kromě snímků právě v areálu výrobce jsme zachytili tradiční fotozastávku na točně u Tyršova mostu, kde si trolejbus na chvilku užil připojení k vedení. Na titulní snímek jsme ještě přidali záběr světlezelených vozů Škoda 24 Tr pro uzbecké město Urgenč - v ulicích na testech jsme první vůz z této dodávky zachytili v předcházejícím dni: První Škoda 24 Tr Citelis pro Urgenč na testovací jízdě v Plzni Dagmar Braunová 4/2013: Na návštěvě ve Škoda Electric I.: Po letech trolejbus s bateriovým pohonem 2/2013: Návrat do Szegedu III.: Trolejbusy v depu i v ulicích 11/2012: Škoda Electric dodá trolejbusy za čtvrt miliardy korun s využitím karosérií místního producenta Magyar Trolibusz pro maďarské město Szeged 5/2011:Nejnovější trolejbus v Landskroně pojmenovali Else-Len

Po dvou týdnech ve Varšavě přejel po vlastní ose do Krakowa.

provoz v MZA Varšava potvrdil ujetí minimálně 250 km na jedno nabití baterie (v městském provozu Do Krakowa odjel vůz z varšavského MPK po vlastní ose hodinu před půlnocí a do krakowského depa dorazil po ujetí 310 km následující ráno před pátou hodinou se spotřebovanými 69 % elektrické energiem z původně plně nabitých baterií. TI BYD BUSportál: Tyto bezesporu pozitivní informace doplňujeme připomínkou, u které se shodujeme i s Janem Spoustou. Salón vozidla v přední části je nepřehlédnutelně zastavěn bateriemi a kromě dojezdu nás zajímá reálná obsaditelnost vozidla. Zeptáme se. Elektrobus BYD - aktuální záběry a postřehy z Varšavy

24.6.2013

Celkem půjde o devět vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Citelis do uzbeckého města Urgenč. Jedná se o zcela standarní "čtyřiadvacítku". Obecně jsou dodávky trolejbusů z Evropy do Asie komplikované kvůli následnému servisu. I proto se v Asii často uplatňují čínská vozidla. V Urgenči je tradice škodováckých trolejbusů a o karosérii patrně rozhodovalo i to, že Iveco má v oblasti servis. Tradiční poděkování za součinnost ŠEL a PMDP. Dagmar Braunová Trolleybuses_in_Urgench

na speciální trati od roku 2015.

Autobus, který "pluje" bezhlučně bez emisí a vozidlo je poháněno obnovitelným zdrojem elektřiny. To chce Volvo Buses realizovat v roce 2015 moderním autobusovým provozem v Göteborgu. Nová technologie umožní novinky ve veřejné dopravě budoucnosti. To ve spojení iniciativy Volvo Group ve spolupráci se Swedish Energy Agency, Region Västra Götaland, městem Göteborg, Göteborg Energi, dopravcem Västtrafik, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. V roce 2015 začnou elektrobusy jezdit mezi Johanneberg Science Park a Lindholmen Science Park v Hisingen. Spolupráce v rámci provozu elektrobusů zahrnuje také zkušební linky s řešením zastávek, dopravních systémů, konceptů bezpečnosti , dodávek energie a obchodních modelů. Očekává se, že projekt ElectriCity přitáhne více cestujících do veřejné dopravy a také že se takto uvolní cesta pro další atraktivní řešení veřejné dopravy v regionu Västra Götaland. Projekt ElectriCity byl představen 17.6.2013 v Göteborgu. Z TZ Volvo Buses Hybridní autobus Volvo s externím nabíjením (plug-in) v ulicích Göteborgu

od Jana Spousty.

Elektrobus vypadá hezky, měl by ujet 250 km - podle řidiče není spotřeba velká (viz titulní obrízek - indikátor baterie na 50 % po skoro celodenní službě), ale: Vnitřní prostor je omezen dvěma "sloupy" s bateriemi hned za řidičem a zadní salon je nad schody. To vše je omezení kapacity vozu, ta nebyla nikde ve voze vyvěšena. Za jízdy vydává vozidlo trolejbusový zvuk, ale při stání je hlučné - snad je jeho zdrojem klimatizace? Jan Spousta Elektrobus BYD začíná testovací provoz na hlavní lince ve Varšavě