Jedna nabíjecí infrastruktura s OppCharge od ABB pro 35 elektrických autobusů od dvou výrobců, Volvo a Heuliez Bus. Město Trondheim chce být do roku 2019 bez emisí.

V univerzitním městě Trondheim, centru norského technologického vývoje, bude na čtyřech městských linkách od srpna 2019 jezdit 35 plně elektrických autobusů. 25 standardních dvanáctimetrových vozidel dodá švédský výrobce Volvo a 10 kloubových francouzský Heuliez Bus. Jejich provozovatelem bude městský dopravce v Trondheimu Tide Buss. Oba typy autobusů budou využívat osm dobíjecích stanic se standardem OppCharge od společnosti ABB, které zakoupí objednatel veřejné dopravy v Trondheimu - region Trøndelag. Nabíjecí stanice ABB HVC 450P budou umístěny na konečných zastávkách všech čtyřech tras s délkou 12 až 15 km. Dobíjení výkonem až 450 kW bude probíhat během provozních přestávek za tři až šest minut. Volvo dodá do Trondheimu stejný typ elektrických autobusů, které byly použity při představení technologie OppCharge ve Velké Británii loni v září . Jedná se o největší projekt elektrických autobusů v Norsku, navíc je to jeden z prvních projektů, kdy vozidla od různých výrobců budou díky standardu OppCharge využívat stejnou infrastrukturu nabíjení. Trondheim usiluje o veřejnou dopravu bez fosilních paliv do roku 2019. Zdroj: Busworld

Daimler Buses představil technologii nového elektrického autobusu Citaro. Světovou premiéru oslaví v září na veletrhu IAA v Hannoveru, zároveň odstartuje sériová výroba.

Nový elektrický Mercedes-Benz Citaro je víc než jen městský autobus: je klíčovou součástí integrovaného systému eMobility společnosti Daimler Buses. Ten zahrnuje poradenskou službu eMobility Consulting před zakoupením vozidla, včetně hloubkové analýzy dopravní společnosti a provozovaných tras. Služba Omniplus nabízí koncepty služeb na míru každému zákazníkovi. První elektrické Citaro bude předáno koncem roku 2018 do testovacího provozu u Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, dopravní společnosti v metropolitní oblasti Rhine-Neckar v jihozápadním Německu. Ta podepsala memorandum o porozumění s dceřinou společností Daimleru EvoBus GmbH. Sériová výroba Mercedes-Benz Citaro s plně elektrickým pohonem bude zahájena v autobusovém závodě v Mannheimu na konci roku. Citaro: od nízkoemisních autobusů k autobusům s nulovými emisemi Se svou řadou nízkoemisních a bezemisních městských autobusů Mercedes-Benz nabízí řešení při hledání ekologické městské veřejné dopravy. Všechna vozidla jsou založena na nejprodávanějším modelu Citaro, který se v roce 2012 stal prvním městským autobusem na světě, který splnil nejpřísnější emisní normu Euro VI. Citaro hybrid ještě více snižuje spotřebu paliva a je klasifikován jako autobus s nízkými emisemi. Plynové Citaro NGT je při provozu na bioplyn prakticky CO2 neutrální. Nové celoelektrické Citaro nyní dělá další krok od autobusů s nízkými emisemi k autobusu bez emisí. Elektrická portálová náprava, modulární koncept baterií, flexibilní nabíjecí technologie Základem pohonného systému je elektrická portálová náprava s elektromotory na nábojích kol. Výkon motorů je 2 x 125 kW, točivý moment 2 x 485 Nm. Energii dodávají lithium-iontové baterie o celkové kapacitě až 243 kWh. Jsou rozděleny do maximálně deseti modulů. Standardně jsou dva bateriové moduly na střeše a čtyři moduly na zadní straně autobusu. V závislosti na požadavcích zákazníka mohou být na střeše instalovány další dvě nebo čtyři baterie. Flexibilní je i technologie nabíjení. Na začátku sériové výroby se předpokládá nabíjení pomocí konektoru Combo 2. Pokud bude požadavek na rozšíření řady vozidel o příležitostné nabíjení, bude v budoucnu také možnost nabíjet Citaro pomocí pantografu. Citaro počítá se všemi současně používanými variantami. Inteligentní modulární koncept pro baterie a nabíjecí technologii znamená, že Mercedes-Benz je schopen nabídnout dopravcům možnost nakonfigurovat Citaro přesně podle individuálních požadavků společnosti nebo dokonce pro každou jednotlivou trasu. Tepelné řízení: nové přístupy pro vytápění a kontrolu klimatu Spotřeba energie elektrického městského autobusu je významně ovlivněna chladícími a především topnými požadavky na prostorný interiér. Systém řízení tepla je jedním z klíčových rysů nového Citara: jeho energetická účinnost je základem pro jeho provozní dojezd. Prostor pro cestující v Citaro je vyhříván energeticky účinným způsobem tepelným čerpadlem s obvyklými tepelnými tělesy na bočních stěnách a v přední části. Všechny topné komponenty jsou propojeny, proto množství energie potřebné pro jejich chlazení klesá na minimu. V chladnějších měsících se střešní klimatizační systém používá jako tepelné čerpadlo. Použití CO2 jako chladiva přináší i další výhody. Rozsah provozu v náročných podmínkách Mercedes-Benz při poskytování údajů o rozsahu vozidla uvažuje o nejhorším scénáři a vychází z náročného "'Standardised On-Road Test cycle" SORT2. Podle jeho výsledků může Citaro s plně nabitými bateriemi ujet v létě 150 km. To znamená, že může jezdit na různých linkách celý den bez průběžného nabíjení. Přehodnocení městské mobility: integrovaný systém eMobility Elektrická mobilita znamená přehodnocení způsobu, jakým se autobusy používají pro městskou mobilitu. Celoelektrické Citaro je součástí integrovaného systému eMobility společnosti Daimler Buses. To zahrnuje odbornou poradenskou službu eConsulting ještě před nákupem vozidla. Odborníci analyzují varianty tras, vyhodnocují jízdy a a vytvářejí návaznosti linek. Simulační program potom vypočítá potřebnou energii a je vydáno doporučení pro dobíjecí infrastrukturu. Mění se také servis, údržba a opravy elektrických vozidel. Služba eMobility poskytovaná servisní značkou Omniplus proto nabízí koncepty služeb na míru každému zákazníkovi. Zdroj: Daimler

Od 4. března jezdí v ulicích města nové parciální nízkopodlažní trolejbusy Škoda 26Tr.

První březnový víkend se poslední jízdou rozloučily s Ostravou vysloužilé trolejbusy s označením Škoda 14Tr a 15Tr . Od 3. března má Dopravní podnik Ostrava (DPO) celou trolejbusovou část vozového parku kompletně nízkopodlažní. Nově nasazené parciální trolejbusy Škoda 26Tr s karosérií od polského výrobce Solaris Bus & Coach, které ujedou část trasy mimo trolejbusové vedení na elektrické baterie, jezdí na linkách 106 a 110. Vozidla dodala DPO plzeňská Škoda Electric. Zdroj: DPO

Madrid, Valencie a další města provozují nebo testují v městské dopravě bezemisní vozidla. Irizar získal nedávno i několik ocenění.

Městská dopravní společnost ve Valencii (EMT) představila první elektrický autobus s nulovými emisemi, který připojí ke své flotile ve Valencii. Po úspěšném testování v létě 2017 ho dopravce v únoru spolu s dalšími 35 hybridními autobusy nasadil do provozu. Irizar pro Valencii je dvanáct metrů dlouhý autobus s kapacitou 76 cestujících. Spolu s ním byl dodán systém pomalého nabíjení pro depo. Autobus je vybaven systémem "Eco Assist" díky kterému lze zvýšit dojezd až na více než 200 km. V únoru začal jezdit stejný typ plně elektrických autobusů i v Madridu. Prvních 15 vozidel obsluhuje tři linky v centru hlavního města. Irizar vybavil depo dopravce EMT v Madridu patnácti nabíječkami a deklaruje dojezd více než 200 km. Začátek letošního roku byl pro Irizar e-mobility úspěšný. Společnost získala ve Španělsku dvě ocenění , Coach of the Year 2018 a Environmentally Friendly Industrial Vehicle 2018 pro svůj nový elektrický kloubový autobus Irizar ie tram, který byl uveden na trh koncem loňského roku. Téměř čtyři roky po dodání prvních 100% elektrických autobusů s nulovými emisemi Irizar konstatuje, že je připraven na elektrifikaci měst s širokou škálou globálních řešení mobility přizpůsobených potřebám každého zákazníka s nabídkou nejmodernějších technologií vyvinutých výhradně v rámci skupiny Irizar. Kromě 12 metrových autobusů a 18 metrů dlouhých Irizar ie tram nabízí i 10,8 metrů dlouhé městské autobusy a další elektrická vozidla, která jsou v současné době v provozu v několika městech. Irizar je španělský výrobce autobusů založený v roce 1889. Vyrábí dálkové, linkové a městské autobusy na podvozcích různých firem.

Po objednávce 35 autobusů Scania Citywide CNG pro francouzské město Grenoble na konci roku 2017 následuje objednávka na dalších 13 vozidel.

SMTC (Syndicat Mixed Transport Association of Greater Gnenoble) objednal v prosinci minulého roku 35 dvanáctimetrových autobusů Citywide Low Floor (LF) CNG. V únoru 2018 získala Scania zakázku od Semitag na dodání dalších třinácti CNG autobusů Citywide Low Entry (LE). Vozidla mají být dodána v září letošního roku. Semitag usiluje již několik let o ekologickou flotilu, ať už z hlediska emisí nebo hluku. Objednávka autobusů Citywide doplní stávající nabídku plynových vozidel. Budou jezdit na lince 25 s dlouhými vzdálenostmi a na krátké turistické zájezdy. Třináct městských autobusů bude vybaveno kotoučovými brzdami, elektronickým brzdovým systémem, systémem automatické kontroly tlaku v pneumatikách společnosti Scania a šestistupňovou automatickou převodovkou ZF s 9-litrovým motorem Scania o výkonu 280 hp. Mohou jezdit na zemní plyn, bioplyn, xTL a bionaftu. Snížená přední náprava umožňuje optimální nástup cestujících. Interiér každého vozidla bude přizpůsoben podle požadavku zákazníka. Společnost Semitag provozuje síť veřejné dopravy v městské aglomeraci Grenoble. Je partnerem skupiny Transdev, v současné době má 220 standardních autobusů, z toho 56 hybridních a 74 CNG autobusů a dalších 32 kloubových autobusů. Každý rok ujedou více než 17 milionů kilometrů, služby poskytuje v 49 příměstských obcích. První autobusy na CNG byly zavedeny v roce 2002. Zdroj: Scania

Polské město objednalo 16 autobusů Solaris Urbino se sériovým hybridním pohonem. Dodáno bude 8 kloubových a 8 dvanáctimetrových vozidel.

Zástupci firmy Solaris Bus & Coach S.A. podepsali smlouvu s městským úřadem ve Štětíně (Szczecin) o dodávce 16 autobusů Solaris Urbino s hybridním pohonem. Město objednalo 8 kloubových a 8 12-metrových vozidel. Jedná se o druhý největší polský kontrakt na hybridní autobusy vyrobené letos v Bolechowo, hned po objednávce města Pabianice. Ekologický pohon vozidla umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva a emise znečišťujících látek do ovzduší. To je možné díky elektrickému motoru napájenému ze zásobníku energie, který je dobíjený generátorem nabíjeným dieselovým motorem o objemu pouhých 4,5 litru pro 12-metrové vozidlo. Nový Solaris Urbino hybrid je podobný elektrickému autobusu. Díky instalaci systému Stop-and-Go se dieselový motor úplně vypne na zastávkách a při otevírání dveří a opět se zapne poté, co se superkapacitory vypnou. Ve vozidle je také nainstalován GPS včetně příslušného softwaru, které umožňuje aktivaci funkce Arrive-and-Go. Tato funkce umožňuje vypnout dieselový motor, když se autobus blíží k zastávce. Autobus je schopen díky ekologickým systémům ušetřit až 20% paliva oproti vozidlům s konvenčním pohonem, navíc je motor tichý, což je užitečné pro centra měst. V posledních týdnech polský výrobce dodal nebo podepsal smlouvu na 127 hybridních autobusů pro Polsko. Na konci roku 2017 dodal do měst Kielce a Tomaszów Mazowiecki po 25 vozidel s nízkými emisemi. Nové objednávky uzavřely Czechowice-Dziedzice, Legnica, Luboń, Oświęcim, Pabianice, Piła, Płock, Pobiedziska, Świnoujście a nyní také Szczecin. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Od svého uvedení na trh v roce 1995 se stal Sprinter nejprodávanějším vanem ve své třídě. Nyní Mercedes-Benz ve světové premiéře uvádí nový model.

Třetí generace této nejprodávanější dodávky oslavila svou premiéru v nově vybudovaném logistickém centru Mercedes-Benz v Duisburgu 6. února. Už nyní je možné nový Sprinter objednat v Německu za cenu od 19 990 eur (bez DPH). V červnu bude k dispozici v centrech užitkových vozidel značky Mercedes-Benz. Nový eSprinter vstoupí na trh v roce 2019. Je součástí strategie Mercedes-Benz Vans pro elektrifikaci flotily. Více o novém modelu Sprinter na busportal.sk

Švédská společnost Scania spojila své síly s Haylion Technologies v Číně s cílem urychlit komercializaci autonomní a udržitelné dopravy.

Haylion Technologies se zaměřuje na řešení pro čínský dopravní průmysl v oblasti autonomního řízení a elektrifikace. Společně s Gortune Investment CO. Ltd vytvořil tým specialistů na umělou inteligenci, automobilovou výrobu, komunikaci a veřejnou dopravu. Tým se zaměřuje na autonomní technologii řízení, ověřování koncepce a její industrializaci. Od konce roku 2017 Haylion Technologies provádí společně s autobusovou skupinou Shenzhen zkoušky s inteligentními autobusy na veřejných komunikacích v rámci projektu "AlphaBa". Ten je považován za průmyslový průlom. "Pro společnost Scania nabízí partnerství s Haylion jedinečnou příležitost přispět k rychlému vývoji technologií v strategických oblastech, který v Číně probíhá. Těšíme se na propojení našich znalostí s odbornými zkušenostmi a ambicemi Haylion Technologies," říká Mats Harborn, výkonný ředitel pro stategie společnosti Scania China. Společnosti Scania a Haylion Technologies budou spolupracovat hlavně v oblasti elektrifikovaných vozidel, autonomního řízení a městské autobusové dopravy. Společným cílem je urychlit komercializaci autonomních řídících aplikací a udržitelné dopravy, ale i podporovat a urychlit vývoj inteligentních vozidel a Internet of Vehicle (IoV). Zdroj: Scania

Prvních sedm vozidel VDL Citea LLE-99 Electric je v provozu u Voyages Emile Weber ve městě Bettembourg, které má největší elektrickou flotilu v zemi. Součástí je i nabíjecí infrastruktura.

Ve čtvrtek 8. února uvedla do provozu prvních 7 autobusů VDL Citea LLE-99 dopravní společnost Voyages Emile Weber ve městě Bettembourg na jihu Lucemburska. Je to první objednávka VDL na elektrické autobusy v Lucembursku a zahrnuje i vybudování nabíjecí infrastruktury. Vozidla budou jezdit ve městě Bettembourg, které má v současnosti největší elektrický park v Lucembursku, a ujedou kolem 1400 km denně. Kapacita 9,9 metrů dlouhých autobusů je přizpůsobená specifickým požadavkům pro tuto oblast. Autobusy jsou vybavené pantografem, jsou rychle nabíjeny během dne prostřednictvím příležitostného nabíjení a v noci v depu. To umožňuje jejich provoz po celý den. Jako dodavatel systému je společnost VDL zodpovědná za dodávku jak elektrických autobusů, tak nabíjecích stanic, instalace a realizace projektu. VDL Citea LLE-99 Electric Vozidlo je vyvinuto speciálně pro méně frekventované městské a regionální autobusové linky. Obvykle jsou elektrické autobusy mnohem těžší než běžné naftové autobusy. Vyšší hmotnost znamená méně cestujících a vyšší spotřebu. Nicméně VDL Citea LLE je známá jako lehké vozidlo, výrobci se podařilo udržet velmi nízkou váhu i pro elektrickou variantu. Dosáhl snížení váhy o více než 1 000 kg ve srovnání s konvenčním 12 metrovým dieselovým vozidlem. Voyages Emile Weber Společnost byla založena v roce 1875 jako rodinný podnik a od roku 2000 je v rukou páté generace. První generace začala před více než 140 lety a provozovala autobus dvakrát týdně na třech trasách. S více než 1000 zaměstnanců a rozsáhlou sítí cestovních agentur a kanceláří je jednou z největších lucemburských společností pro osobní dopravu a cestovní ruch. Vozový park zahrnuje více než 450 vozidel a skládá se z taxíků, mikrobusů, autobusů pro veřejnou dopravu a luxusních autokarů. Citea LLE-99 Electric budou nasazeny u dceřinné společnosti pro veřejnou dopravu a budou provozovány pod názvem Autocars Pletschette. VDL Bus & Coach Klíčová činnost společnosti VDL Bus & Coach spočívá ve vývoji, výrobě, prodeji a poprodejních službách široké škály autobusů, autokarů a podvozků. Výroba probíhá v Nizozemsku a Belgii. Prodej produktů se uskutečňuje prostřednictvím celosvětové sítě firemních prodejních kanceláří, dovozců a agentů ve více než 30 zemích. To umožňuje nabízet vlastní řešení dopravy. Zákazník se může spolehnout na rychlou a bezproblémovou pomoc od zaměstnanců společnosti VDL Bus & Coach na kterémkoliv z mnoha servisních míst. Rozsáhlá distribuční síť zajišťuje, aby byly náhradní díly a příslušenství do požadovaného místa doručeny co nejdříve. VDL Bus & Coach je jedním z největších výrobců autobusů v Evropě. Zdroj: VDL Bus & Coach

Do městské dopravy v Krakově dodá letos dvanáct kloubových autobusů Volvo 7900, celkem jich v Polsku prodalo více než padesát.

Dvanáct hybridních autobusů objednala Městská dopravní společnost (MPK) a dodány budou ve druhé polovině roku 2018. Budou vyrobeny v závodě Volvo Buses ve Wroclawi, kde jejich sériová výroba probíhá od roku 2010. Hybridní autobusy Volvo již jezdí ve městech Wroclaw, Inowrocław, Tarnowskie Góry a Varšavě. Největší objednávkou do Polska pro elektrifikované autobusy Volvo je flotila 35 hybridů, z toho 10 kloubových autobusů do města Sosnowiec. "Zlepšení kvality ovzduší a snížení hladiny hluku jsou stále častěji považovány za důležité při navrhování systémů veřejné dopravy. V Krakově to platí zejména kvůli vysoké míře znečištění ovzduší. Jsme potěšeni, že můžeme dodat hybridní autobusy pro městskou dopravu, což obyvatelům Krakova umožní za několik měsíců cestovat v moderních a ekologických autobusech", říká Małgorzata Durda, regionální ředitelka pro Polsko a Pobaltí ve Volvo Buses. Portfolio elektromobility společnosti Volvo se skládá z hybridů, elektrických hybridů a plně elektrických autobusů. Celkově prodala více než 3 800 elektrifikovaných autobusů do 22 zemí; největšími trhy jsou Spojené království, Kolumbie a Španělsko. Hybridní autobus Volvo jede výhradně na elektřinu, je tichý a bez emisí od startu až do 15-20 km/h. Při vyšších rychlostech je poháněn čtyřválcovým dieselovým motorem. Energie generovaná při brzdění se ukládá do akumulátorů a slouží k napájení elektrického motoru vozidla a různých pomocných systémů. Hybridní autobusy Volvo spotřebují o 30 až 40 procent méně paliva, produkují o 30 až 40 procent méně oxidu uhličitého a pouze polovinu oxidu dusíku a částic v porovnání s odpovídajícími naftovými autobusy. Zdroj: Volvo