Dopravní podnik města testuje do 5. září v běžném provozu sériový hybrid s akumulátory.

Až do úterý 5. září si mohou cestující vyzkoušet na lince 12 jízdu v zeleném dvanáctimetrovém hybridním autobusu Iveco Urbanway. Dopravní podnik města České Budějovice (DPČB) ho testuje v ostrém provozu díky spolupráci se společností Iveco Czech Republic. Po elektrobusu a autobusu na CNG je to další zkouška vozidla na alternativní pohon. "Vozy s alternativními pohony jsou ideální ekologickou volbou pro města typu Českých Budějovic. Součástí příprav zavádění do praxe je proto i testování různých typů vozů, které by byly pro naše podmínky vhodné a umožnily výraznou obnovu vozového parku," uvádí ředitel a místopředseda představenstva dopravního podniku Slavoj Dolejš. Sériový hybrid s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro VI rozšiřuje IVECO BUS své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Díky nové, zjednodušené a odlehčené konstrukci může autobus Urbanway Full Hybrid poskytnout většímu počtu cestujících komfortní a pohodlnou cestu. Tichý provoz tohoto vozidla je jednou z jeho předností. Když je elektrický režim aktivován generátor se zastaví. V blízkosti zastávek tak zaručuje snížení vibrací a snížení hluku o více než 50%. Jako první vnímá tichý provoz řidič. Ocení ho také nejen cestující a chodci v okolí, ale i obyvatelé dané čtvrti. Navíc, s rekuperací energie při každém brzdění a klesání, Urbanway Full Hybrid umožňuje značnou úsporu paliva při akceleraci. Při použití ve městech s pomalou, intenzivní dopravou, nabízí tento sériový hybrid úspory paliva až 40% ve srovnání s konvenčním autobusem. Se sníženou spotřebou a odlehčením vozidla má Urbanway Full hybrid míru emisí CO2 na kilometr podstatně nižší, než tradiční autobus. V porovnání s naftou se odhaduje 33% snížení CO2/km a 40% NOx/km. Zkušební provoz hybridního Iveco Urbanway přesně zapadá do dopravní koncepce DPČB, která počítá se zaváděním ekologických vozidel v MHD v krajském městě. O MHD v Českých Budějovicích Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 18 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 58 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 402 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. Zdroj: DPČB

Vývoj VDL MidCity Electric je dalším důležitým krokem v rozšíření rozsahu elektrických autobusů s nulovými emisemi.

VDL MidCity Electric splňuje požadavky na přepravu malého počtu cestujících, takže i nízkokapacitní segment může využívat čisté, tiché a efektivní autobusy. S celkem 92 elektrickými autobusy Citea, které jsou v každodenní provozu a ujedou více než 3 miliony elektrických kilometrů, je společnost VDL Bus & Coach evropským lídrem na trhu v oblasti veřejné autobusové dopravy s nulovými emisemi. Při přípravě zákaznických řešení při přechodu z nafty na elektriku přebírá stále častěji odpovědnost nejen za dodání autobusů, ale i za celý systém včetně instalace nabíjecích stanic. VDL MidCity Electric Aby společnost VDL Bus & Coach mohla vyhovět přáním a požadavkům dopravců během přechodu na veřejnou autobusovou dopravu s nulovými emisemi vyvíjí MidCity Electric. Tento plně elektrický minibus o délce 8 metrů je ideální nejen pro zajištění bezemisních městských center, ale je také pro dopravu v řídce osídlených oblastech. Autobus má sníženou podlahu, která usnadňuje přístup pro všechny cestující, včetně těch na invalidním vozíku. Navíc rozšíření podvozku umožňuje velkou flexibilitu v typu a počtu sedadel. Model MidCity Electric je vybaven baterií o výkonu 87 kWh s akčním rádiusem až 220 km. VDL Bus & Coach představí nový elektrický model MidCity v průběhu roku 2018. Zdroj: VDL Bus & Coach

Pět elektrobusů bude jezdit na jihu Norska u předního provozovatele veřejné dopravy od léta 2018.

Na základě podepsané smlouvy mezi polským výrobcem a jedním z předních provozovatelů veřejné dopravy v Norsku budou nové 12-metrové elektrické autobusy Solaris Urbino dodány v létě příštího roku. Autobusy budou mít elektrickou portálovou nápravu ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a řídícím systémem Medcom. Inovativní elektrické autobusy budou vybaveny 146kWh bateriemi Solaris High Power a budou nabíjeny prostřednictvím plug-in systému a střešním pantografem, který umožní rychlé nabíjení během jízdy. Společnost Solaris již implementovala a testovala tuto technologii v podobných modelech rodiny Urbino v mnoha evropských městech, například v německém Hannoveru. Můžeme znovu připomenout, že elektrické Urbino 12 bylo oceněno jako nejlepší městský autobus roku 2017. Autobusy musí být předány výrobcem v červenci 2018. Vozidla Solaris s nulovými emisemi budou provozovat linky 10 a 13 ve městě Kristiansand na jihu Norska. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny řadou funkcí, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy pro cestující. "Je pro nás velkým potěšením, že jsme získali tuto zakázku po těžkém a dlouhém rozhodování. Jsme také velmi rádi, že tuto smlouvu uzavřeme s firmou Boreal Norge, která hraje důležitou roli na norském autobusovém trhu," říká Sverre Skaar, výkonný ředitel společnosti Solaris Norge. Společnost Boreal se sídlem ve Stavangeru je přední národní skupina ve veřejné dopravě. Provozuje autobusy, tramvaje a trajekty. Skupina má 2 000 zaměstnanců v celém Norsku. Solaris je na norském trhu od roku 2006. Na silnicích této země jezdí 483 autobusů se zeleným jezevčíkem. Na podzim letošního roku dodá Solaris Bus & Coach dva nové elektrické autobusy Urbino 12 společnosti Unibuss v hlavním městě Norka Oslo a další dva vozy budou dodány operátorovi Norgebuss. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Kloubové autobusy švédského výrobce mají v Polsku premiéru.

V srpnu továrna Volvo ve Wrocławi vyrobila pro město Sosnowiec v Hornoslezské průmyslové oblasti Polska sedm autobusů s hybridním pohonem. Pět standardních typu 7900LH a dva kloubové typu 7900LAH. Městská dopravní společnost PKM Sosnowiec (Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o. o.) už má 24 hybridních autobusů Volvo, do října se flotila rozšíří na 35 autobusů. Jedná se o rekordní počet vozidel švédského výrobce v Polsku a jeho první kloubové hybridní autobusy. „Dodali jsme dalších sedm hybridních autobusů společnosti PKM Sosnowiec vyrobených ve wroclawské továrně Volvo - pět 12-metrových autobusů 7900LH a dva kloubové 18-metrové Volvo 7900LAH - říká Małgorzata Durda, ředitelka společnosti Volvo Buses pro Polsko a pobaltské státy. Autobusy mají kapacitu 90 cestujících, včetně 26 míst k sezení (krátký autobus) a 130 cestujících, včetně 41 míst k sezení (kloubový autobus). Jsou vybaveny klimatizací, nabíječkami USB, monitorovacími a informačními systémy pro cestující, k dispozici je Wi-Fi. Hybridní autobusy Volvo typu 7900 jsou nabíjeny na zastávkách, po dosažení rychlosti 20 km za hodinu přepínají na naftový motor. Jsou vybaveny bateriemi, elektromotorem a dieselovým motorem. Baterie se nabíjejí při brzdění motoru. Autobusy tohoto typu spotřebují o 30 až 40 procent méně paliva a produkují o 40 až 50 procent méně emisí ve srovnání s podobnými autobusů se vznětovým motorem. Jsou také velmi tiché. "Čistota vzduchu a snižování hluku jsou témata, která jsou stále více zohledňována při navrhování systémů veřejné dopravy. Doufáme, že více polských měst bude následovat. Z naší strany jsme připraveni dodávat hybridy i elektrické autobusy," dodává Małgorzata Durda. V rámci smlouvy s přepravní společností PKM Sosnowiec Volvo dodá celkem 35 hybridních městských autobusů - 25 krátkých a 10 kloubových. Všechny budou vyrobené v Polsku, v továrně Volvo. Celá dodávka bude dokončena do konce října. Jedná se o největší dodávku hybridních vozidel Volvo v Polsku. Kromě Sosnowiece provozují hybridní autobusy ve Wrocław, Inowrocław, Tarnowskie Góry a ve Varšavě. PKM Sosnowiec získá na projekt "Nákup nízkouhlíkového autobusového parku pro Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejska Sp." dotace z EU ve výši 85 %. Celkem zakoupí 78 nových autobusů v hodnotě 127 372 650,00 PLN včetně DPH. Zdroj: Infobus.pl

Sedm nových bateriových trolejbusů plánuje pořídit Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Takřka revoluční změna nastane už někdy na podzim příštího roku v organizaci MHD v místních částech Kostelec, Štípa a Velíková. K ZOO Lešná budou jezdit trolejbusy linky 4. Zvýší se počet spojů, v dané lokalitě ubude decibelů hluku i emisí výfukových plynů. „Podporujeme každé zlepšení dopravní obslužnosti MHD v místních částech, proto prodloužení trolejbusové linky 4 je krok správným směrem. Bude to velká změna, která přinese atraktivní a kvalitní dopravu bateriovými trolejbusy v místních částech Kostelec a Štípa. Co se týká četnosti spojů, polepší si kromě Kostelce a Štípy také Velíková,“ prohlásil radní Josef Novák, do jehož kompetencí patří DSZO. Základní princip připravované změny spočívá v tom, že se současná trolejbusová linka 4 díky nasazení nových bateriových trolejbusů prodlouží z Vršavy mimo trolejové vedení až do Kostelce a Štípy a k ZOO Lešná. Trolejbusy poháněné elektrickou energií z akumulátorů tam budou zajíždět v pravidelném intervalu patnácti či dvaceti minut. Tak časté spojení prostřednictvím MHD s centrem města tato část Zlína ještě nikdy neměla. Dosavadní autobusy linek 34, 35, 36 jezdí tímto směrem víceméně nepravidelně a někdy i v hodinových či delších časových rozestupech. Po návratu z nezatrolejovaného úseku trolejbusy linky 4 na Vršavě opět nasadí sběrače a během další jízdy pod trolejí se budou jejich baterie dobíjet na plnou kapacitu. Na trolejbusovou linku 4 ze Zlína-Podhoří přes Vršavu až k ZOO Lešná naváže ve Štípě samostatná autobusová linka, která bude odtud jezdit v intervalu 30 nebo 40 minut do Velíkové. Tento autobus bude odjíždět z přestupní zastávky ve Štípě tak, aby navazoval na příjezd trolejbusu ze Zlína (zpravidla každého druhého spoje linky 4) a cestující zde nemuseli dlouho čekat. Stejný způsob dopravy z Velíkové do Zlína by fungoval i v opačném směru. Přitom zůstanou zachovány i některé dosavadní přímé autobusové spoje, které jezdí z Velíkové až do Otrokovic. „K této významné změně v organizaci MHD k ZOO Lešná a do místních částí Kostelec, Štípa a Velíková nás vedou dobré zkušenosti s využíváním nových bateriových trolejbusů. Bez nutnosti budovat nákladné trolejové vedení můžeme prodloužit současnou trolejbusovou linku přibližně o deset kilometrů (součet obou směrů jízdy) a zajistit bezemisní a tichou MHD v pravidelných intervalech, kratších než dosud, obyvatelům Kostelce a Štípy,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO tak reaguje na příchod nové techniky – trolejbusů s kapacitními trakčními bateriemi – a rychle využívá v praxi její nové možnosti, které bezbateriové trolejbusy neměly. Základní podmínkou realizace tohoto projektu je pořízení sedmi nových bateriových trolejbusů. DSZO již vyhlásila výběrové řízení na jejich dodavatele. Předpokládá se, že nákup flotily nových vozů by se mohl uskutečnit během prvních tří čtvrtletí roku 2018, aby se někdy v podzimním období příštího roku změna systému dopravy v Kostelci, Štípě a Velíkové mohla spustit. Tato investice je součástí Integrovaného plánu rozvoje území Zlína a asi 80 procent nákladů by měla pokrýt dotace z prostředků EU. O testování bateriových trolejbusů ve Zlíně jsme informovali . DSZO dva bateriové trolejbusy zakoupila v loňském roce. Každý má za necelý rok v provozu najeto cca 65 000 km a z toho cca 15 000 na baterie. Na základě dobrých zkušeností s nimi se DSZO rozhodla realizovat projekt na prodloužení linky k ZOO Lešná. Zdroj: Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice

Flotila sedmnácti jednopodlažních autobusů o délce 12 metrů je určena pro severní přístavní město Haifa, třetí největší město Izraele.

Autobusy bude provozovat společnost Egged, která je s téměř 3 000 autobusy největším provozovatelem autobusové dopravy v Izraeli. Autobusy byly zakoupeny poté, co BYD vyhrál výběrové řízení. Úspěch je výsledkem testování autobusu BYD, který od roku 2013 jezdí ve druhém největším městě v Tel Avivu. V Haifě by měl každý autobus denně najezdit 200 km. "Je to začátek revoluce v okolí města Haifa, která má za cíl snížit znečištění z veřejné dopravy plánovanou investicí 400 milionů Shekelsů (93,6 milionu EUR)", řekl Ze'ev Elkin, izraelský ministr ochrany životního prostředí. Podle ministra dopravy Yisraela Katze jsou tyto autobusy jen začátek. Cílem je zavést ekologickou dopravu v oblasti Haify a po celé zemi. Isbrand Ho, výkonný ředitel společnosti BYD Europe, uvedl: "Jedná se o velmi významný vývoj pro společnost BYD, která uznává sílu produktu BYD. A je důležité připomenout, že tato objednávka je výsledkem dobré zkušenosti čtyřletého testování autobusu v Tel Avivu. Věříme, že naše stávající objednávky, rozsázhlý program testování a osvědčené technologie nás povedou k úspěchům v mnoha městech v našem regionu, které přecházejí na zelenou dopravu jakou vidíme v Haifě. Zdroj: BYD

Na letošním ročníku World Expo v Astaně v Kazachstánu společnost MAN Truck & Bus představuje autobus určený pro středoasijský trh.

Hlavním tématem EXPO 2017 je "Energie budoucnosti". Podle výrobce autobusů hrají plynové motory na cestě ke snižování emisí na celém světě důležitou úlohu. Použití motorů na bioplyn (obnovitelný zemní plyn), které je možné u MAN bez technických modifikací, znamená, že autobusy MAN jsou téměř CO2 neutrální. Palivo má zvýšenou účinnost, hodnoty emisí tak mohou být značně sníženy i bez dodatečné filtrační technologie nebo následného zpracování výfukových plynů. Tyto argumenty přesvědčily manažery ve veřejné dopravě v Kazachstánu. MAN Truck & Bus nyní přichází na trh s plynovým autobusem vyráběným v místním společném podniku MAN Auto Uzbekistán. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus s pohonem na CNG je postaven na podvozku MAN s hliníkovou karosérií a nabízí prostor pro až 90 cestujících v různých uspořádáních sedadel. Motor E2876 splňuje normu EEV, má výkon 310 hp (228 kW) a dojezd až 380 km. Hliníková karosérie má značnou hmotnostní výhodu ve srovnání s dříve používanými konstrukcemi. To vše přispívá k tomu, že tento autobus má vynikající účinnost, říká MAN. Se začátkem výroby nového městského autobusu se závod MAN Auto Uzbekistán ve městě Samarkand rozvíjí do kompetenčního centra pro vozidla s CNG. Společnost MAN Truck & Bus nabízí již řadu let svým zákazníkům plné portfolio městských autobusů včetně variant na alternativní pohony. Plynové motory jsou již více než 70 let součástí portfolia společnosti MAN, od roku 2000 bylo prodáno více než 8 000 CNG městských autobusů. Zdroj: Busworld

Nová generace modelu Sprinter bude k dispozici jako dodávka pro přepravu zboží i osob.

Během několika příštích let bude Mercedes-Benz Vans investovat celkem zhruba 150 milionů eur do elektrifikace své řady užitkových vozidel, založený na modelech Vito a Sprinter. Pobočka bude využívat nejnovější technologie modulární konstrukce vyvinuté společností Mercedes-Benz Cars. Závod v Düsseldorfu se stane kompetečním centrem pro elektrické Sprintery. Pro Mercedes-Benz Vans je to začátek nové kapitoly v historii a zajištění perspektivy do budoucna. Do výroby bude investováno kolem 300 milionů eur. Zaměstnanci absolvují odbornou přípravu pro práce na novém elektrickém Sprinteru a pro další technologický vývoj. Zástupci vedení společnosti a zaměstnanců se také dohodli na opatřeních vedoucích ke zvýšení flexibility práce a efektivity. O Mercedes-Benz Vans Na počátku 60. let tehdejší společnost Daimler-Benz AG získala závody v Düsseldorfu od Auto Union. Výroba dodávkových Mercedesů zde byla zahájena 1. dubna 1962. Mercedes-Benz Sprinter se vyrábí v Düsseldorfu od roku 1995. Krátce po zahájení výroby jeho roční produkce dosáhla 100 000 kusů. V roce 2015 Sprinter v Düsseldorfu oslavil své 20. narozeniny - a také nejlepší rok ve své historii. V roce 2016 našel po celém světě zhruba 193 400 zákazníků. V současné době je nabízen ve více než 130 zemích světa a zaznamenal více než 3 miliony prodaných kusů. Je to jedno z nejoblíbenějších vozide l v historii automobilového průmyslu a bestseller v portfoliu koncernu Daimler. Zdroj: Busworld

Siemens postaví pro stát Hesensko nadzemní trolejové vedení pro elektrifikovanou nákladní dopravu na deseti kilometrovém úseku dálnice A5.

Elektrické kamiony poháněné z trolejí budou jezdit na německé dálnici A5 mezi exitem Zeppelinheim/Cargo City Süd u frankfurtského letiště a exitem do Darmstadtu. Elektrifikaci objednalo Hesensko u koncernu Siemens. Uvedení do provozu se plánuje na konci roku 2018. Projekt podporuje německé ministerstvo životního prostředí ve snaze o ekologicky šetrnou silniční nákladní dopravu. Jak zdůrazňuje Siemens ve své tiskové zprávě, projekt poprvé prověří koncepci E-Highway na veřejné silnici v Německu. Mnichovský koncern vypracuje projekt, postará se o výstavbu a možná zajistí i údržbu zařízení. Systém bude vybudován v rámci společného projektu "Electrified, innovative heavy freight transport on autobahns" (ELISA) německého federálního ministerstva pro životní prostředí, ochranu přírody, stavební a jadernou bezpečnost (BMUB). Siemens testuje v Německu elektrické dálnice již několik let. Poprvé to však bude v reálném provozu. Základním prvkem systému je inteligentní pantograf na vozidlech kombinovaný s hybridním motorem pro případ, že vozidlo jede mimo úsek s elektrickým vedením. Auto se k trolejím připojí pomocí pantografu za několik sekund i za jízdy, a to až do rychlosti 90 kilometrů v hodině. Při rychlosti nad 90 kilometrů za hodinu se zase automaticky odpojí, totéž platí při předjíždění. Řidič tak nemusí vůbec řešit, zda je k vedení připojen či ne. Výhodou elektrického vedení je mimo jiné to, že ve spojení se zvláštními senzory umožňuje kamionům držet jízdný pruh. Možná je také rekuperace energie přes elektrické vedení, brzdící kamion při ní vrací elektřinu do sítě. Vybavení jednoho kilometru dálnice v jednom směru elektrickým vedením stojí údajeně zhruba milion eur. Německo počítá do "zelené" dopravní infrastruktury do roku 2030 iinvestovat kolem 270 miliard eur V Evropě stejný systém Siemensu a výrobce nákladních vozidel Scania funguje ve Švédsku u města Gävle, severně od Stockholmu. Jedná se však jen o dvoukilometrový úsek. Cílem těchto projektů je snížit emise z dopravy a hluk. Trend elektrifikace dopravy podporuje i britská vláda. Ta chce od roku 2040 zakázat prodej aut s benzinovým či naftovým motorem. O deset let později by měly být všechny vozy na britských silnicích plně elektrizovány. Opatření se má týkat i hybridních aut vybavených jak elektrickým, tak benzinovým či naftovým motorem. Obdobný záměr oznámila počátkem července Francie, o zákazu vozidel s naftovým motorem uvažují také některá německá města včetně Stuttgartu a Mnichova.

Dva autobusy s délkou 9,9 metru pro linky městské dopravy na západě země.

Na začátku července dodala společnost VDL Bus & Coach dva autobusy Citea LLE-99 Electric společnosti Arriva Nizozemsko. Dodávka je určena pro městskou dopravu ve městě Gorinchem na západě země. Nové 9,9 m dlouhé VDL Citea Electric budou jezdit linkách 1, 2, 3 a 4, které vedou částečně starým městem. Kompaktní velikost a nízká hmotnost těchto autobusů přispívají k nízké spotřebě energie a splňují požadavky na dopravu s nulovými emisemi. Dojezd 125-150 km zaručují baterie s kapacitou 180 kWh. Autobusy jsou v provozu v dopoledních a večerních špičkách, nabíjeny jsou proto mimo špičku a večer v depu. Nákup dvou vozidel VDL Citea LLE-99 Electric je pokračováním předchozí objednávky 12 vozidel pro město Venlo na jihovýchodě země. To úptvrzuje důvěru společnosti Arriva v koncepci kompaktního elektrického autobusu, který může poskytovat veřejnou dopravu s nulovými emisemi. VDL Citea LLE-99 Elektric Tento flexibilní autobus s nulovými emisemi a délkou 9,9 m byl speciálně vyvinut pro méně rušné městské a regionální autobusové linky. Obvykle jsou elektrické autobusy mnohem těžší než běžné naftové autobusy. Vyšší hmotnost znamená méně cestujících a vyšší spotřebu. Nicméně VDL Citea LLE je známý jako lehký šampión. VDL Bus & Coach se podařilo udržet váhu velmi nízkou pro elektrickou variantu, dosáhl snížení hmotnosti o více než 1 000 kg ve srovnání s konvenčním 12 metrů dlouhým dieselovým autobusem. Kombinace velkého prostoru, vysokého komfortu, tichého provozu, výjimečně nízké pohotovostní hmotnosti, optimální energetické účinnosti a velmi nízké absolutní spotřeby je pro elektrický autobusi jedinečná. Zdroj: VDL Bus & Coach