(Kinetic Energy Recovery System) vyvinutý společností Torotrak bude na podzim v provozu u dopravce Arriva (UK).

Technologie bude poprvé aplikována v provozu. Společnost Torotrak považuje tuto technologii za nejúspornější hybridní technologii na trhu. Návratnost nákladů Torotrak spolu s Wrightbusem odhadují na pět let. Autobus vybavený KERS bude představen na Cenex LCV show v září. Jde o první autobus pro zákazníka a bude nasazen na linkách Arriva UK. Podrobnosti (EN) na www.torotrak.com

zachytil Jiří Rieger.

Za fotografie trolejbusu v karosérii Solaris MetroStyle děkujeme. 7/2014: Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon

Hradec Králové je desátou investovanou veřejnou Bonett stanicí na stlačený zemní plyn v České republice.

27. srpna 2014 - Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevřela v Hradci Králové novou veřejnou plnicí stanici CNG. Motoristé jí naleznou v metropoli Královéhradeckého kraje na adrese Stavební 1049, hned vedle regionálního depa České pošty. Nová výkonná stanice se samoobslužným provozem funguje nonstop, platbu je možné uskutečnit CNG kartou, platební kartou nebo v hotovosti v platebním terminálu. Pro plnění automobilů je k dispozici rychlovýdejní stojan CNG a dvě koncovky typu NGV1, které naplní vozidlo do 3-5 minut. Plnit zde mohou i autobusy a nákladní vozidla s velkou koncovkou. Nově otevřená plnicí stanice v Hradci Králové je během posledního srpnového týdne aktuálně jediným místem, kde mohou motoristé ve městě doplnit stlačený zemní plyn do svých automobilů. Druhá plnicí stanice CNG v Hradci Králové aktuálně prochází rekonstrukcí. „Práce na otevření stanice jsme se snažili urychlit tak, aby měli motoristé nadále možnost v Hradci Králové plnit svá CNG vozidla. Samoobslužný provoz včetně různých možností plateb je pro nás dnes již samozřejmostí, zákazníkům nabídneme kromě vysokého výkonu a rychlého plnění jako jediní i možnost platit hotovostí,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. „Hradec Králové je naší desátou investovanou veřejnou Bonett stanicí v Česku. Během krátké doby bychom měli otevřít další naší stanici ve Velkém Meziříčí. Do prosince se chystáme otevřít ještě několik dalších vlastních plnicích stanic. Celkově předpokládáme investici dalších několika desítek CNG stanic v příštích letech,“ dodal Václav Holovčák. Od začátku roku se počet vozidel na CNG v tuzemsku zvýšil o 1 200 na více než 7 000. Podle očekávání by tak jejich počet mohl přesáhnout hranici 8 000 aut. Roste též i prodej samotného stlačeného zemního plynu (CNG), který loni činil rekordních 22 milionů metrů krychlových, to činí meziroční nárůst 45 procent. Z TZ BONETT BUSportál: Posílení sítě plnicích stanic v Hradci Králové velice vítáme. Nedávná neuspokojivá zkušenost s plněním na stanici RWE v polovině července 2014 jen potvrzuje nutnost rozšíření kapacit a oprávněnost rekonstrukce staré stanice RWE. Pravděpodobně podobně jako v Plzni zde dochází k posílení kapacity kompresorů. Při cestách do Vysokého Mýta a Libchav pak je pro automobil BUSportálu vždy sázkou na jistotu výkonná plnicí stanice v Hrušové. Obecně můžeme stanice Bonett v posledním období jen pochválit - při nedávné cestě do Kolína bylo možno na naplnění v Žebráku ujet rekordních 300 km s lahví na 10 kg. Nová stanice v Hradci Králové jistě zajistí kvalitní plnění, které může být i argumentem pro určitou zajížďku oproti "staré" plničce RWE. Dagmar Braunová

Městský autobus byl vyvinut s využití technologie skupiny Irizar a partnerů.

Elektrobus Irizar i2e byl představen v červenci ve španělském San Sebastianu. Produkt byl vyvinut jako výsledek spojení mezi společnostmi skupiny Irizar a technologickými centry Basque Technology Network. Dalšími partner jsou společnosti Hispacold, Jema, Datik, Masats a CREATIO. Komponenty autobusu jsou maximálně recyklovatelné včetně baterií (99%). Irizar i2e byl navržen pro dojezd 200 až 250 km s jedním nabitím na konci dne. 5 hodin nabíjení garantuje 14-16 hodin v hustém provozu při průměrné rychlosti 17 km/h. Je to první elektrobus s bezpečnostní normou ECE R66.01(převrácení). Nominální síla je 230 HP, energie na palubě vozidla je 376 kWh. Řídící systém ukládání energie, který vyvinula společnost Jema Energy, řídí spojení mezi bateriemi a superkapacitory s cílem udržet status nabití obou komponent v optimálním vztahu. Deklarovaná životnost baterií je 10 let. Skupina odhaduje investice 60 millionů EUR pro vývoj elektrobusu. Nový výrobní závod bude dokončen v roce 2016. Irizar participuje také na projektu ZeEUS "Zero Emission Urban bus Systems". Dodal již dva elektrobusy do Barcelony a jeden do San Sebastianu. Technická specifikace (EN)  Length (axles): 11,980 mm (2 axles)  Maximum height: 3,220 mm  Width: 2,550 mm  Wheelbase: 5,770 mm  Front/rear overhang: 2,805 mm / 3,405 mm  Interior height: 2,400 mm   Floor height: 340mm  Approach angle: 6.5º  Departure angle: 7º  Step height, door 1: 250 mm (320 mm, without kneeling)  Step height, doors 2 and 3: 270 mm (340 mm, without kneeling)  Low-Floor  24 seated passengers  Two wheelchair areas  Four seats for people with reduced mobility  Option of installing cantilever seats in the front area  Anti-graffiti materials  VDV dashboard  Three double doors  Aluminium side structure and ceiling  Slatted floor: high-quality steel  Interior and exterior LED lighting, even for the position lamp  Split exteriors to exchange exterior skins easily and economically  Double glazing  Ceiling and side insulation  Creepage function (keeps the bus stopped during a few seconds when it is on a hill so it does not roll backwards)  Magnetic compatibility compliance as per 95/54 Energy storage system. Batteries  Type: So-Nick  Nominal voltage: 600V/650V  Total capacity: 376 kWh  Super condensers 125 V Charging System  Plug (Standard combo): 125 A  Charge time: 5 hours  Custom energy storage management Climate control system Hispacold climate control system  For the driver: 3.5 Kw  For passengers: 35 Kw Heating  For the driver: 25-28 Kw  For passengers: 13 Kw Z TZ IRIZAR

jako jedno z hlavních témat veletrhu.

Jedním z hlavních témat letošního veletrhu Transports Publics v Paříži byla elektromobilita. Navštívil jsem stánky všech výrobců, kteří se v této oblasti prezentovali a snažil se od vystavovatelů dozvědět co nejvíce – tedy více než je uvedeno v prospektech a hlavně jejich zkušenosti. Realita je samozřejmě jiná, než je prezentováno na lesklém papíře a lze ji shrnout následovně: Prospektový dojezd 150 – 160 km je kalkulován za ideálního počasí a poloviční obsazenosti, v praxi je třeba počítat s hodnotou těsně přes 100 kilometrů Cena elektrického malokapacitního autobusu (midibusu) převyšuje o 20-50 % cenu standardního dvanáctimetrového dieselového autobusu. Vlastní provozní náklady jsou nižší než u dieselu, přesto ovšem v rámci kalkulace „celoživotních nákladů“ se s dieselem nesrovnají. Není navíc ověřena životnost baterií, která může být dalším faktorem v neprospěch elektrických vozidel. Elektrobusy jsou proto zaváděny většinou na linkách v historických centrech měst, kde zlepšují životní prostředí nebo na trasách s nižší přepravní poptávkou a časově omezeným provozem (typicky spojení parkoviště P+R na okraji centra); vyšší náklady tak veřejnost akceptuje a politici získávají „body“ pro svoji další kariéru. Italská firma BredaMenarini se elektrobusům věnuje již řadu let. S šestimetrovým typem Zeus jsme měli možnost cestovat i na pražské Malé Straně (BUSportál: elektrobusy se pro Prahu a linku 292 neosvědčily a byly vráceny výrobci). Pařížská radnice ho vybrala pro linku místní obsluhy pařížského XV obvodu. Větším – osmimetrovým - typem je VivaCity, který byl na stánku výrobce v dieselovém provedení, na stánku energetického koncernu EDF pak jako bateriový elektrobus. Z Francie pochází midibus Bluebus. Společnost PVI nabízí bateriové elektrobusy Oréos 2X a Oréos 4X. Do její nabídky patří i systém Watt, koncept elektrobusů standardní délky s dobíjením v nácestných zastávkách do superkapacitorů (tedy podobný, jaký už odzkoušela firma ABB). Tento produkt představila na veletrhu jen v prospektech. Karosárna Safra přichází s elektrobusem Bus Inova pro 90 cestujících s velmi futuristickým vzhledem i řešením interiéru. Zatím zřejmě nejperspektivnějším polem pro elektromobilitu jsou autopůjčovny pro městský provoz – příkladem mohou být tato vozítka pro Monako nebo pro horská střediska. Ve francouzských Alpách budou takové elektromobily k pronajmutí pod značkou i-MOOV. Elektromobilita fungovala na výstavišti v praxi v podobě elektro-náklaďáčku. Jan Spousta Z červnového veletrhu Transport Publics 2014 v Paříži I.

Osm schválených projektů v oblasti Alternativní doprava v 57. výzvě OP ŽP: Chomutov a Jirkov, Brno, Ostrava, Havířov, Ústí nad Labem, Karvina, Frýdek-Místek, Opava.

Praha (2. července 2013) - Ministerstvo životního prostředí (MŽP) prostřednictvím Státního fondu životního prostředí (SFŽP) vypsalo letos v lednu dotaci na výměnu nejstarších a životní prostředí nejvíce znečišťujících autobusů městské hromadné dopravy za ekologické autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nyní ministr životního prostředí Richard Brabec podepsal v rámci 57. výzvy Operačního programu Životní prostředí seznam schválených a zamítnutých žádostí. Díky této podpoře získá několik měst v ČR desítky CNG autobusů, například město Brno 12 nových autobusů na CNG již tento měsíc a dalších 88 autobusů na přelomu roku 2014 a 2015. Díky dotaci z Evropské unie bude v Brně v areálu vozovna Slatina vybudována také nejmodernější a nejkapacitnější plnicí stanice CNG v České republice. Otevřena bude již letos v létě a obslouží 100 autobusů denně. Mezi skupinou schválených žádostí figuruje celkem osm projektů v oblasti Alternativní doprava. V 57. výzvě OP ŽP byly podpořeny: Projekt - Nákup CNG autobusů pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. (dotace 47 113 400 Kč). Pořízení autobusů MHD s pohonem na CNG - Brno-město (dotace 394 146 882 Kč) Projekt - Autobusy CNG v DPO - Dopravní podnik Ostrava a.s. (dotace 645 671 251 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Havířov a.s. (dotace 110 665 460 Kč). Projekt - Nákup autobusů s CNG pohonem - Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. (dotace 128 787 028 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Karviná a.s. (dotace 67 431 707 Kč). Projekt - Pořízení CNG autobusů - ČSAD Frýdek-Místek a.s. (dotace 96 732 151 Kč). Projekt - Zelená Opava - CNG - Městský dopravní podnik Opava, a.s. (dotace 90 881 284 Kč). Celkové náklady těchto 8 projektů budou více než 2,4 miliardy korun. Podle Českého plynárenského svazu, který sleduje vývoj CNG a pravidelně zpracovává statistická data z této oblasti, jezdí v ČR zatím jen asi 2,5 procenta CNG autobusů ze všech, resp. 512 CNG autobusů v nejméně 35 městech. Během jednoho roku tak bude v ČR jezdit nejméně 750 CNG autobusů. V loňském roce bylo v ČR registrováno 891 nových autobusů, z toho těch na CNG jen 42. Z TZ ČPS

je v plném proudu. V hale jsme zastihli kloubové vozy pro Bratislavu a Sofii,

venku vůz pro Sofii a Ústí nad Labem. Další vozidla jsou v druhé výrobní kapacitě, kde není možné fotografovat. Škoda Electric má v tomto roce zakázky na více než tři stovky trolejbusů, a to v karosériích Solaris, SOR a Iveco. U některých zakázek (Bologna, Castellon) půjde o variantu MetroStyle/TramLook. Velice se těšíme právě na karosérii pro Castellon, kde půjde o první krátké Trollino MetroStyle, navíc s elektrovýzbrojí Škoda Electric - kloubové karosérie s elektrovýzbrojí Cegelec jsou provozovány v Salzburgu. Dagmar Braunová

podrobněji. Poslední reportáž ze Dne otevřených dveří Škoda Transportation 7.6.2014

V rámci DOD se naskytla vzácná příležitost se podívat do interiéru všech vystavených trolejbusů. Zatímco trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro Ústí nad Labem daleko neuteče a podobné záběry se dají snadno získat i v běžném provozu, trolejbusy do zahraničí se tak snadno v interiéru nefotografují. Pozoruhodné je, jak je zvenčí atraktivní vozidlo pro Bolognu vybavené v interiéru, zejména sedadlo pro řidiče jsme viděli v podobném "bužírkovém" provedení pouze jednou - v italských elektrobusech BredaMenarinibus Zeus . Patrně jde o italský styl. Snímky BUSportálu doplňují záběry Zdeňka Kresy, který zachytil odjezd "Burgasu" po svých a "Bologne" zatím s asistencí. Na záběry při testovací jízdě prototypu pro Bolognu po Plzni se zatím můžeme ještě těšit. Dagmar Braunová

najezdil 3137 km. Nejvíce ujetých kilometrů na jedno nabití dosáhl 261. Standardní dvanáctimetrový vůz má obsaditelnost maximálně 54 cestujících.

Společnost BYD Co.,Ltd (Build Your Dreams) byla založena v roce 1995 jako výrobce baterií. Během několika let se stala významným dodavatelem např. pro značku Nokia, Samsung apod. Mezi výrobce aut se zařadila v roce 2003, první elektrobus opustil výrobní linky v roce 2010. V současnosti má firma se sídlem v Shenzhenu řadu poboček nejen v samotné Číně, ale její zastoupení najdeme ve Spojených státech, v Jižní Americe (Brazílie), i v Evropě. Zde sídlí pobočky společnosti v Kodani a Rotterdamu. Kromě řady měst v zemi výrobce jezdí v běžném provozu ebusy BYD např. v Londýně nebo na letišti v Amsterdamu. Čínské elektrobusy BYD (Build Your Dream) pronikají do různých zemí Elektrobus, který byl společností BYD bezplatně zapůjčen na testování do Dopravního podniku Ostrava (jednalo se o 31.prezentaci v Evropě), jezdil v provozu pod nizozemskou registrační značkou 72-BDH-9 a evidenčním číslem 9990. Dvoudveřový dvanáctimetrový vůz o šířce 2550 mm a výšce 3360 mm pojme až 54 cestujících a je vybaven klimatizací. Oboje dveře vedou do nízkopodlažní části autobusu. Naproti druhým se pak nachází prostor pro kočárek či invalidní vozík a jsou zde umístěny rovněž 3 sklopné sedačky. Do vyvýšené části za zadní nápravou se dostane cestující po překonání dvou schodů. Jako zdroj energie pro elektromotor slouží Fe baterie (lithium-iron-phosphat baterie) vyráběné společností BYD. Ty jsou rovnoměrně rozloženy ve třech blocích-nad přední nápravou, za zadní nápravou a na střeše. Jejich kapacita je 324 kWh/600 Ah (200 Ah x 3). Doba dobíjení je 5 hod. Baterie jsou dobíjeny i během jízdy rekuperací. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 250 km při spotřebě okolo 1.3 kWh na 1 km, samozřejmě v závislosti na jízdních podmínkách. Jak ukázalo testování ebusu na lince 38 v poměrně náročném kopcovitém terénu z náměstí Republiky do Bartovic, průměrný dojezd činil 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22%. Maximální dojezd na jedno nabití představoval 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Výsledky teměř třítýdenního testování vozu prezentoval v pondělí 9.6. Dopravní podnik Ostrava na tiskové konferenci v budově ředitelství DPO. Přítomni byli zástupci Dopravního podniku-ředitel Roman Kadlučka a tiskový mluvčí Miroslav Albrecht a za společnost BYD Yongping Chen, Spring Huang a Bobi Feng. Přítomní zástupci médií pak měli možnost prohlédnout si rovněž samotný elektrobus, který byl přistaven před budovu ředitelství DPO. Stanislav Trunečka Z tiskové zprávy DPO : Ostravský dopravní podnik testuje od pátku 23. května do 10. června 2014 čínský dvanáctimetrový elektrobus BYD. Dosavadní zkušenosti s jeho provozem potvrzují deklarované vlastnosti a technické parametry udávané výrobcem. Za dosavadních 17 dnů v provozu ujel elektrobus čínského výrobce BYD v Ostravě celkem 3137 km v režimu běžné městské hromadné dopravy. Testován byl ve shodných provozních podmínkách jako elektrobusy, které provozuje ostravský dopravní podnik, konkrétně na lince 38 s trasou Náměstí Republiky – Bartovice. „Velmi kladně hodnotíme provozní parametry zapůjčeného čínského elektrobusu. Vlastním testováním jsme si ověřili jeho způsobilost pro použití v našich podmínkách a nešetřili jsme ho. Nasazen byl na náročné kopcovité trati do Bartovic, která tento druh pohonu vozidel řádně ověří, “ sdělil k testování vozidla ředitel ostravského dopravního podniku Roman Kadlučka. V pracovní dny ujížděl elektrobus na dělených směnách spolehlivě a s rezervou celou délku stanovenou rozvrhem jízdy, tedy 178 km. O víkendech byl elektrobus nasazován pravidelně na celodenní směny a technici pozorovali především výdrž baterií. Ze statistik, které byly za tímto účelem vedeny, vyplynula průměrná hodnota ujetých kilometrů ve výši 224,5 km při průměrné zbytkové kapacitě baterií 22 %. Maximální počet ujetých kilometrů na jedno nabití byl zaznamenán v sobotu 1. června, kdy elektrobus BYD ujel úctyhodných 261 km při 27% zůstatku kapacity baterií. Strategie „Zelená a čistá Ostrava 2025“, kterou již loni zveřejnil Dopravní podnik Ostrava, počítá s nasazením elektrobusů poháněných bateriemi na vnitroobvodových linkách.

Od konce června bude zde v testovacím provozu.

V těchto týdnech dokončuje nový elektrobus Perun ze Škody Electric testovací turné po ČR. Jeho působení jsme zachytili v Brně a Mariánských Lázních, představil se například také v Opavě, v Olomouci a Zlíně. „O vyzkoušení našeho elektrobusu je mezi dopravci velký zájem,“ potvrzuje Radek Kapr ze Škody Electric . „Krakovský dopravní podnik MPK by měl provozovat elektrobus Perun zhruba od konce června 2014. Škoda Electric zajistí na místě vyškolení techniků a řidičů zmíněného dopravního podniku. Polsko je pro nás velmi atraktivní trhem z pohledu elektromobility, v následujících letech se očekávají velké investice v tomto odvětví,“ sděluje Pavel Kuch ze Škody Electric. Tuto sobotu se PERUN objeví i doma Plzni viz Škoda Transportation chystá Den otevřených dveří v areálu Škoda v Plzni . Nový elektrobus Perun vyvinutý a vyrobený společností Škoda Electric je dvanáctimetrové nízkopodlažní vozidlo, které je schopné dojezdu kolem 150 kilometrů, tento ukazatel lze však u tohoto typu vozu měnit v závislosti na osazené baterii. Výrobce v nedávné minulosti vyjádřil i ochotu k diverzifikaci způsobu nabíjení (např. pro ČR velmi inspirativní systém dobíjení z trolejí). V Polsku bude jistě PERUN sympatický i pro polskou karosérii Solarius Urbino, ostatně do této karosérie umístila ŠEL i hybridní pohon, zatímco vodíkový TriHyBus je v karosérii Iveco Citelis. ŠEL v posledních letech umisťuje svoji výzbroj do karosérií Solaris velmi často i u trolejbusů, a to ve všech třech délkách 12, 15 a 18 m. Škoda vedle projektu Perun pracuje na druhém typu vlastního elektrobusu, aby vyšla vstříc požadavkům dopravců. Inspirativní bude jistě i začlenění do evropského projektu ZeEUS a nějak se patrně projeví i navázaná spolupráce s ABB. BUSportál s využitím TZ Škoda