Pátá veřejná CNG plnicí stanice na jihu Čech.

Český Krumlov – V autobusovém depu v Chvalšinské ulici vybudovala společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. novou CNG plnicí stanici. Jihočeští motoristé tak od prosince natankují stlačený zemní plyn v pěti veřejných stanicích v Českých Budějovicích, Písku, Táboře, Jindřichově Hradci a Českém Krumlově. Provozovatelem českokrumlovské stanice je Zliner Energy, a.s. Ihned po spuštění využije stanici autobusový dopravce ČSAD autobusy České Budějovice, a.s. „Budeme zde tankovat se čtyřmi autobusy, z toho dvěma městskými autobusy Irisbus Citelis a dvěma vozidly Iveco Rošero. V současné době je v běhu výběrové řízení na dalších sedm vozidel na CNG, která nasadíme do provozů Český Krumlov a Kaplice a budou zajíždět plnit do krumlovské stanice,“ uvedl Karel Coufal, obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. Kapacitou a vybavením bude českokrumlovská CNG stanice sloužit nejen pro plnění autobusů, ale i osobních, užitkových i nákladních automobilů. Kompresorová stanice je vybavena zatím jedním kompresorem o výkonu 140 metrů krychlových za hodinu, v budoucnu se předpokládá doplnění druhého kompresoru o stejném výkonu, který zvýší kapacitu na dvojnásobek. Třísekční zásobníky stlačeného zemního plynu mají geometrický objem 4 480 l a pojmou více než 900 kg CNG. Výrobcem kompresorové technologie je německá partnerská společnost Schwelm Anlagentechnik GmbH, která je dominantním dodavatelem CNG stanic v Německu. Automatický výdejní stojan vyrobila a dodala firma ADAST Systems, je vybaven hadicemi s koncovkami NGV1 i NGV2.Platební terminál je součástí tohoto výdejního stojanu a vyrobila jej společnost UNIDATAZ, pracuje s podnikovými čipy, kartami CNG i běžnými bankovními platebními kartami VISA a EC/MC, ovládání probíhá prostřednictvím dotykového LCD displeje. Počet CNG vozidel v České republice přesáhl letos osmi tisíc. Z celkového počtu jezdí v Česku již nejméně 518 CNG autobusů ve více než 35 městech a 83 komunálních CNG vozidel. Veřejné plnicí stanice CNG mohou řidiči v České republice využívat již na 66 místech. MOTOR JIKOV plánuje dokončit letos ještě další dvě veřejné stanice, čímž svou letošní bilanci navýší na pět projektů. V roce 2015 předpokládá tento počet minimálně zdvojnásobit. Z TZ MOTOR JIKOV

Scania spojila síly se známým belgickým výrobcem autobusů, společností Van Hool.

Scania představila ve spolupráci se společností Van Hool (karosérie) jedinečný koncept autobusu s plynovým motorem pro městské linky a linky Bus Rapid Transit (BRT) s možnosti provozu na bioplyn nebo CNG (stlačený zemní plyn). Jedná se o nízkopodlažní jednokloubový vůz se čtyřmi páry dveří (konfigurace 2-2-2-2) pro snadné nastupování a vystupování na zastávkách. V oblasti udržitelné mobility prosazuje Scania autobusovou dopravu s těmito efekty: Inteligentnější přeprava cestujících s lepší logistikou, smysluplněji vedenými trasami, vyhrazenými jízdními pruhy a lepším pohodlím pro cestující. Energetické úspory díky hospodárnějším vozidlům, hybridním hnacím ústrojím, systémům podpory řidičů a školení řidičů. Nefosilní paliva – Scania nabízí komerční řešení na bionaftu, bioplyn a bioethanol, která splňují požadavky Euro 6. Plynový motor Scania Euro 6, který může spalovat zemní plyn nebo bioplyn, se nachází vzadu. Velké 1470litrové nádrže na střeše více než postačují pro celodenní provoz. Motor má jmenovitý výkon 320 k a jeho točivý moment 1500 Nm je k dispozici už v nízkých otáčkách. Agregát je propojen se 6stupňovou převodovkou ZF Ecolife s integrovaným retardérem a přes kuželové soukolí pohání zadní portálovou nápravu. Kompletní tisková zpráva Scania BUSportál: Platformu ExquiCity představil Van Hool v roce 2011 jako trolejbus na veletrhu Busworld "doma" v Belgii . Karosérie Van Hool ExquiCity má také dvoukloubovou verzi, z pohonů pak kromě dieselu a plynu také hybridní variantu a trolejbus. Pro Scanii to není jediná současná těsná spolupráce s Van Hoolem, v oblasti autokarů nabízí Scania doubledecker Scania Vanhool Astromega. Jako Evropany nás tato spolupráce může jen těšit. Dagmar Braunová

Svoji vlastní 11. veřejnou plnicí stanici uvedl do provozu Bonett Gas Investment. Doplňujeme ještě záběry z nové plnicí stanice Bonett v DPmB v Brně.

Veřejná plníce stanice CNG se nachází u čerpací stanice pohonných hmot partnera, firmy Horácké autodružstvo, autorizovaného prodejce vozů Škoda na adrese K novému nádraží 1345. Nová plnicí stanice má jeden výdejní stojan CNG vybavený oběma typy plnicích koncovek, díky tomu mohou plnit stlačený zemní plyn jak osobní a dodávkové vozy (koncovka NGV1), tak i autobusy a nákladní vozidla (koncovka NGV2). Stanice je otevřena nonstop, placení je možné provést pomocí platebního terminálu CNG či platební kartou nebo v hotovosti. “Pokračujeme v budování stanic a dále rosteme. Po srpnovém otevření plnící stanice v Hradci Králové a zářijovém spuštění nejvýkonnější CNG stanice ve střední Evropě v Dopravním podniku města Brna zahajuje ostrý provoz naše další plnící stanice, tentokráte ve Velkém Meziříčí. Jedná se o naši 11. veřejnou plnící stanici sítě BONETT EUROGAS CNG,“ uvedl Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. „Do konce letošního roku plánujeme otevřít několik dalších vlastních plnících stanic, a posílit tak naši pozici na domácím trhu. S expanzí počítáme i nadále, do pěti let chceme počet našich CNG stanic zvýšit až na čtyřnásobek. Tak jak se rozšiřuje nabídka vozidel poháněných CNG spolu s poptávkou po těchto vozidlech na domácím trhu, poroste i síť našich stanic. Spuštění 11. naší CNG stanice v 11 hodin dne 11. 11. 2014 je více než symbolické,“ dodal Václav Holovčák. Z TZ Bonett

a záběry dieselu EURO 6 New Iveco Daily jako "Van of the Year 2015".

Kromě působnosti v přepravě nákladů je Iveco Daily dlouhodobě jeden z nejúspěšnějších podvozků pro malokapacitní autobusy nástavbářů po celé Evropě. Na veletrhu IAA 2014 v Hannoveru bylo letos New Iveco Daily vyhlášeno jako jako "Van of the Year 2015". Jde samozřejmě o nákladní verzi tohoto vozu, o "dodávku". Česko-slovenská premiéra 3. generace modelové řady Iveco Daily proběhla na konci června 2014 v Brně. New Iveco Daily je také základem nových malokapacitních autobusů slovenského nástavbáře Rošero-P: IAA 2014: Dva malokapacitní autobusy First na podvozcích Iveco Daily EURO 6 . Předpokládáme, že představení malokapacitního autobusu New Iveco Daily EURO 6 české veřejnosti jak s nástavbou Rošero-P, tak samozřejmě od Iveco Bus je vzhledem k blížícímu se veletrhu Czechbus na dohled. V projektu Iveco VISION jde o využití technologie "Iveco’s Dual Energy". Vozidlo může v elektrorežimu absolvovat cesty do center a v hybridním delší přesuny. Je externě dobíjeno. Technologii doprovází i další technické a designové inovace. Na konstrukci Dual Energy chassis spolupracovali s Ivecem společnosti Bosch, Dainese, Brembo, Streparava, Arcelor Mittal, CRF, Denso, FPT, Sole, Trucklite, Xperion, ZF, Comftech, Essence a ST Microelectronics. BUSportál s využitím TZ Iveco IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů Iveco VISION - vize budoucnosti:

Trolejbus v karosérii Solaris MetroStyle určený pro španělské město Castellon de la Plana se v Teplicích objevil 8.10.2014.

Jak BUSportálu sdělil Libor Sehnal z Odboru dopravy a životního prostředí Magistrátu města Teplice, trolejbus s možností bezdrátového provozu na baterie byl v Teplicích na prezentaci technologie, která umožňuje obsluhovat úseky bez trolejového vedení. Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na výrobní lince BUSportál: V posledních letech bylo obvyklé, že se provoz trolejbusů mimo trolejové vedení řešil přídavným dieselagregátem, ostatně tuto výbavu mají v současnosti dodávané kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris pro lotyšskou Rigu. Po letech prvním trolejbusem s elektrovýzbrojí ze Škody Electric, který řešil překlenutí úseků bez vedení bateriemi, byl trolejbus Trollino pro švédskou Landskronu, následně pak kloubové trolejbusy pro maďarský Szeged.

s šesti koly a futuristickým interiérem objektivem Pavla Bednáře.

Fotoreportáž předznamenává hlavní souhrnný materiál autora z veletrhu TransExpo Kielce. Zvláštní vozidlo jsme zaznamenali už v reportáži Jana Spousty z Transports Publics . Jak uvádí strany výrobce, Businova je ekologický a ekonomický městský dopravní prostředek se dvěma hlavními inovacemi: systémem bi-modulárního šasi a multi-hybridním pohonem. Komentář Pavla Bednáře: Zajímavá byla účast francouzského výrobce Businova s elektrobusem Safra s označením na skle jako MULTI-HYBRID. Tato expozice neposkytovala ke svým vozidlům žádné tištěné informace a jediný člověk, který se pohyboval kolem vozidla Safra, mluvil výhradně francouzsky. Samotné vozidlo o délce asi 8 m dokázalo zaujmout už svým vzhledem, protože daleko více než silniční připomínalo vozidlo kolejové. Pohled na stanoviště řidiče však nikoho nenechá na pochybách, že jde skutečně o autobus. Vzhledem k délce udivovalo šesti koly - zadní pojezd vzbuzoval dojem, že jde o nezávisle zavěšený, volně se pohybující podvozek. Interiér více než vozidlo do města připomíná pojízdnou klubovnu. Na první pohled zaujme poměrně značný podíl dřeva a mnoho skleněných prvků, a to i ve střešních partiích. Informace (EN) o vozidle na www.businova.com

Expozici doplnil autobus Omniexpress a autokar Touring, venku jsme zachytili kloubový Citywide (BVG Berlin) a doubledecker Astromega karosovaný Van Hoolem.

Scania nabízí městský (LF) a příměstský (LE) Citywide s dieselovým /biodieselovým a CNG pohonem od 10,9 m do 18,1 m (kloubový). Jako novinku představila hybrid Scania Citywide LE 6x2*4 - ten je provozován ve Švédském Södertälje. V provedení LE je to patrně úplně první evropský hybrid, ostatní výrobci hybridní technologii spojují s plnou nízkopodlažností (LF). Univerální autobus Scania OmniExpress 3.60 s možností využití v zájezdové dopravě je nabízen od 10,9 m do 15 m (třínápravový), v silnějších variantách motoru i na biodiesel. Autokar Scania Touring HD je dostupný v délkách 12 a 13.7 m, nově 12,9 m se zdviží. Z TZ Scania BUSportál: Při všech sympatiích k tradiční švédské značce zaznamenáváme v segmentu autobusů a autokarů po rozvolnění vazeb se španělským karosářem Irizar jisté hledání. Na téma volby karosovat Touring v Číně nástavbářem Higer jsme už napsali mnoho. Touring byl navržen ve Scanii tak, aby se designově přiblížil truckům, ale čínská nota patrně u evropských konzervativních zákazníků zatím stále vytváří jistý odstup. U hybridu (paralelního jako u Volvo) nelze nevidět značné zpoždění nejen za leaderem v segmentu hybridů, kterým je právě Volvo, ale i za jinými výrobci (např. sériové hybridy MAN). Jak se osvědčila smluvně uzavřená spolupráce s Van Hoolem při výrobě doubledeckerů, nevíme. Je ovšem třeba připomenout, že na podvozcích Scania se realizuje mnoho nástaveb různých evropských i světových karosářů. IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Škoda, prvním ze dvou v rámci projektu, druhým vyrobený v ŠEL. 3.10.2014: Upřesněno informacemi ze Škoda Electric .

Oficiální informace viz společná tisková zpráva zainteresovaných subjektů včetně příloh na webu PMDP BUSportál doplňuje: Jak uváděla prezentace na displayi ve vozidle, příprava vozu včetně homologace proběhne do konce roku 2014. Dobíjecí stanice je momentálně pouze v areálu Škoda Electric, ve veřejném prostoru na konečné autobusů (také linky 33) se podle rámcového harmonogramu počítá s výstavbou do konce roku a s testováním v následných měsících. Termín pro běžný provoz vozidel je uveden na květen 2015, je možné, že se elektrobusy budou prezentovat i v rámci 3. ročníku mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava, která proběhne v Plzni 21. – 22. 4. 2015. Celý projekt je naplánován včetně vyhodnocení na zhruba tři roky. Oba elektrobusy budou ve standardní délce 12 m, nepotvrzuje se svého času zachycená informace o chystaném provozu kloubového elektrobusu v rámci tohoto projektu. Nicméně pravděpodobně se Škoda Electric i projektem kloubového elektrobusu zaobírá. Zajímali jsme se o celkovou obsaditelnost vozidla, která je pro jeho využití důležitější než to, zda se jedná o vozidlo dvanáctimetrové či kratší (Např. čínský elektrobus BYD 12 m má velmi dlouhý dojezd, který je vykoupený ztrátou prostoru pro cestující, kterých uveze přes 50). Na prospektu pro oba dosud vyrobené elektrobusy (první známý modrý PERUN se objeví na nějaký čas v Hradci Králové) je uvedena společná obsaditelnost 82 cestujících (27 sedících). Snažíme se u výrobce ověřit, že není rozdíl v obsaditelnosti mezi oběma typy elektrobusů - první PERUN má větší kapacitu baterií a tím i dojezd, druhý (první v rámci ZeEUS) pak menší kapacitu baterií a kratší dojezd s tím, že se bude během dne průběžně rychlodobíjet na konečné stanici a logicky se nabízí myšlenka, že je zde možný větší prostor v salonu pro cestující. 3.10.2014: Informace ze Škoda Electric Vozidlo je skutečně plnohodnotnou nízkopodlažní variantou běžného 12 metrového městského autobusu s kapacitou 82 cestujících z nichž 27 může sedět. Rozdíl oproti čínskému BYD není jen v počtu cestujících, ale jiný je i počet dveří (3 namísto jen 2) a také naše nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla. Dříve představená verze ŠKODA HE má obsaditelnost stejnou. Baterie jsou v něm umístěny ve stejné dispozici, tj. vzadu a za řidičem. Mají ale odlišnou energetickou hustotu (více energie), takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Radek Svoboda, obchodní manažer Škoda Electric Karosérie pro oba ZeEUS elektrobusy dodá jako subdodavatel společnost Solaris, která se projektům elektromobility také sama intenzivně věnuje. Obecně karosérie Solaris jsou v poslední době ve Škoda Electric velmi časté, jak u hybridu a elektrobusů, tak zejména u trolejbusů. Karosérie Solaris jsou sympatické cestujícím mj. i pro snahu umístit co nejvíce sedadel tak, aby byla dostupná přímo z podlahy vozu. Dagmar Braunová PMDP: Projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systém) zastřešuje a kofinancuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP). V rámci 42měsíčního demonstračního projektu jsou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy realizována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a Cagliari. Plzeň je v projektu nejen jediným českým zástupcem, ale i jediným městem ze zemí, které rozšířily řady Evropské unie po roce 1995. Plzeň reprezentují Západočeská univerzita, Škoda Electric (ŠEL), Plzeňská teplárenská a Plzeňské městské dopravní podniky.

Tentokrát jako klasický trolejbus v okolí Škody Electric.

Doplňujeme tak snímky z 10.9.2014, kdy byl trolejbus vyfotografován v bezdrátovém režimu s dieselagregátem: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu Poděkování všem zúčastněným :-)

na CNG byla slavnostně otevřena v průběhu Dne otevřených dveří 6.9.2014

Žďár nad Sázavou je dalším městem, v němž mohou řidiči tankovat stlačený zemní plyn CNG. Nová plnící stanice byla slavnostně otevřena v sobotu 6. září při příležitosti Dne otevřených dveří společnosti ZDAR, a.s. za účasti mj. ministra dopravy Antonína Prachaře, starostky Žďáru nad Sázavou a senátorky Dagmar Zvěřinové a generálního ředitele ZDAR Richarda Latislava. Nová plnící stanice se nachází v areálu společnosti ZDAR, a.s., kde je zpřístupněna široké veřejnosti – tankovat stlačený zemní plyn zde mohou jak osobní, tak nákladní automobily nebo autobusy. „Hlavním cílem při spuštění nové stanice bylo nabídnout motoristům atraktivní lokalitu a veškeré služby, na které jsou řidiči zvyklí z běžných čerpacích stanic. Kromě zmíněného nepřetržitého provozu je ve Žďáru nad Sázavou možné využít všechny hlavní platební metody – CNG nebo CSS kartu, stejně jako běžné platební karty,“ vysvětluje Jiří Šimek ze společnosti E.ON Energie. Ta spolupracovala na výstavbě čerpací stanice se společností NEXT Energy, s.r.o. Parametry plnicí stanice jsou podobné jako v Humpolci. Je zde stojan ADAST s koncovkou 2x NGV1 a tankovací automat UNICODE s akceptací CNG karty, Bankovní karty a CCS. Z TZ E.ON