a 13. veřejnou provozovanou v síti BONETT.

Nová stanice je určena nejen pro motoristy ze Svitav, ale i pro tranzit na trase Olomouc - Mohelnice – Litomyšl – Hradec Králové. Stlačený zemní plyn je k dispozici motoristům na čerpací stanici Gulf – Hlavní 393/139, Svitavy – Lačnov na mezinárodním silničním tahu E442. Nová samoobslužná moderní CNG stanice je plnohodnotně implementována do stávající čerpací stanice pohonných hmot Gulf, na které si mohou zákazníci zakoupit mimo občerstvení i autodoplňky nebo si dát kávu. Výdejní stojan CNG má dvě koncovky pro plnění osobní vozidel (typ NGV1). Platit je možné pomocí platebního terminálu CNG platební kartou, CNG kartou, hotovostí nebo Bonett EUROGAS CNG kartou. „Pokračujeme v nastaveném trendu rozšiřování sítě CNG stanic. Po lednovém otevření CNG stanice v Praze na čerpací stanici Agip na Chodově u exitu 2 dálnice D1 spouštíme další Bonett CNG stanici, která je přímo začleněna do stávající čerpací stanice, tentokráte u čerpací stanice Gulf Svitavy. Používání stlačeného zemního plynu je pro motoristy stejně komfortní jako běžné natankování benzínu nebo nafty, je však významně úspornější. S CNG ušetříte 30 až 40% nákladů na pohonné hmoty,“ řekl Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. V nejbližší době otevře BONETT další CNG stanice BONETT pro motoristy ve Vyškově a Klatovech. Z TZ Bonett Gas Investment

Európske združenie hospodárskych záujmov Danube LNG predstavilo v pondelok 9. februára 2015 v Dunajskej Strede projekt autobusu na LNG.

Ide o slovenskú premiéru vozidla určeného na využitie v mestskej hromadnej doprave, ktoré jazdí na skvapalnený zemný plyn. Technológia LNG predstavuje oproti súčasnej technológii stlačeného zemného plynu CNG výrazný posun vpred v oblasti úspornosti i bezpečnosti prevádzky. Náklady na prevádzku autobusu jazdiaceho na LNG sú až o 15% na kilometer nižšie ako pri dnes používanom stlačenom zemnom plyne CNG so súčasnou redukciou emisii až o 75%. S jednotlivými aspektmi prevádzky od tankovania až po samotnú jazdu sa oboznámili primátori, starostovia i riaditelia dopravných podnikov z celého Slovenska. Po prvýkrát sa teda tento autobus predstavil v Dunajskej Strede na autobusovej stanici spoločnosti SAD Dunajská Streda, a.s. Spojil sa tak na jednom mieste jedinečný projekt autobusu s jedinečným projektom modernej autobusovej stanice. Spoločnosť SAD Dunajská Streda, a.s. vybudovala stanicu, ktorá umožňuje prichádzať autobusu priamo za cestujúcim a nie naopak. Z pohodlia a komfortu výpravnej budovy, vybavenej moderným informačným systémom, cestujúci nastupuje do autobusu bezbariérovým prístupom. Celkové náklady na výstavbu dosiahli takmer 1,0 mil. EUR a boli v plnom rozsahu hradené z prostriedkov spoločnosti SAD Dunajská Streda, a.s. “Veľmi ma teší, že v spolupráci s partnermi z GazpromGermania, Solbus Poľsko a Združením prevádzkovateľov MHD na Slovensku môžem ako jedným z prvých vrámci série predvádzacích jázd sprostredkovať priamu skúsenosť s revolučnou technológiou LNG práve slovenským prevádzkovateľom mestskej hromadnej dopravy,” povedal Róbert Kadnár, konateľ Danube LNG a dodal: “Použitie skvapalneného zemného plynu v autobusovej doprave je silnou správou smerom k znižovaniu nákladov, zvyšovaniu efektivity a starostlivosti o životné prostredie. Jednoduchosť použitia a bezpečnosť prevádzky sú kľúčovými charakteristikami LNG.” Predstavený autobus Solbus SM 12 LNG vyrába spoločnosť Solbus Poľsko, prvý výrobca autobusov na skvapalnený zemný plyn v Európskej únii. O Danube LNG Európske združenie hospodárskych záujmov Danube LNG je hlavným nositeľom projektových úloh v rámci LNG Masterplan pre Slovenskú republiku a Maďarsko. Cieľom združenia je za podpory projektov Európskej únie vytvoriť priestor pre využitie skvapalneného zemného plynu v zmysle Stratégie 202 Európskej únie. O SAD Dunajská Streda, a.s. www.sadds.sk Informáciu BUSportálu SK poskytol: Miloslav Homola, vedúci ekonomiky a controllingu SAD Dunajská Streda. Přehlídka vozů na zemní plyn proběhla v Praze 14.9.2012 ...

na výstavě United Motor Coach Association Expo v New Orleansu v USA.

Není třeba pochybovat o tom, že se jedná o první takové vozidlo na světě. Elektrobusy jsou podle dosavadního přístupu zejména v Evropě volbou především pro města a terény s častými rozjezdy, případně pro chráněné přírodní oblasti. Možné výhody elektrobusu na klasických dálkových linkách jsou v současnosti zřejmě novým námětem. Např. Volvo uvažuje o hybridním autokaru s tím, že elektroprovoz by byl výhodou při zajíždění do historických center. Jak uvádí tisková zpráva čínského výrobce BYD, elektroautokar BYD C9 je dvounápravový dvanáctimetrový s kapacitou 47 cestujících s deklarovaným dojezdem od výrobce přes 300 km na jedno nabití. Jedná se o jeden ze tří elektrických autokarů, které BYD hodlá uvést na trh tento rok. V parametrech vozidla se neuvádí velikost zavazadlového prostoru. U vysokopodlažních vozidel bývá tento prostor velký, u elektrovozidla se dá předpokládat, že nějakou část nutně obsadí baterie.

Volvo Buses bude dodávat elektrohybridy a elektrobusy a Siemens vysokokapacitní nabíjecí stanice.

Volvo Buses a Siemens podepsali globální smlouvu zajišťující dodávky kompletních elektrifikovaných autobusových systémů do měst. Podle smlouvy bude Volvo Buses dodávat zákazníkům elektrohybridy a elektrobusy a Siemens bude instalovat vysokokapacitní nabíjecí stanice (nabíjecí kapacita až 300 kW) pro vozidla. Společnosti pracovaly spolu od roku 2012 na poli elektromobility a nyní tuto spolupráci posilují. Volvo Buses a Siemens již dodali kompletní řešení sestávající z tří elektrohybridů Volvo a čtyř nabíjecích stanic v Hamburku v rámci "Innovation route". Během roku 2015 budou dodány elektrobusy, elektrohybridy a nabíjecí infrastruktura do švédských měst Göteborg a Stockholm. Dobíjecí infrastruktura Siemens zahrnuje nabíjecí stanici, pomocné zařízení, kabeláž, občanskou vybavenost, instalaci, zřízení a údržbu. Z TZ Volvo Buses

Stanice je plnohodnotně implementována do stávající čerpací stanice pohonných hmot Agip.

Společnost Bonett Gas Investment (Bonett), spustila do provozu 12. veřejnou plnicí stanici CNG provozovanou v síti BONETT. Stlačený zemní plyn mohou motoristé naplnit do svých vozidel u čerpací stanice Agip v Praze 4 – Šeberově, v ulici Na Jelenách 1122. Plnicí stanice je situována 300 metrů od exitu 2 dálnice D1. Nová samoobslužná moderní výkonná CNG stanice, která byla spuštěna do provozu v pátek 16. ledna, je vybavena jedním výdejním stojanem se dvěma koncovkami pro plnění osobních a dodávkových vozů (typ NGV1). Stanice je otevřena nonstop, platit je možné pomocí platebního terminálu CNG platební kartou, CNG kartou, hotovostí nebo kartou Bonett EUROGAS CNG. Stanice je plnohodnotně implementována do stávající čerpací stanice pohonných hmot Agip, na které si mohou zákazníci zakoupit mimo jiné i občerstvení nebo umýt vozidla v moderně vybavené myčce. „Vloni jsme vyrostli o 100 % a i letos budeme pokračovat v posilování naší sítě. Toto je naše druhá stanice u dálnice D1 a druhá stanice v Praze. Každý, kdo jede na Brno nebo z Brna, má možnost zde natankovat CNG bez zdlouhavého zajíždění do města. Brzy budeme otevírat další CNG stanice například ve Svitavách, Vyškově a Klatovech. CNG je i přes dočasný pokles cen ropy výhodnější a úspornější, “ řekl Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett. Společnost Bonett provozuje největší sít plnicích stanic CNG v ČR. V roce 2014 jí vzrostl prodej CNG o 100 procet a překonal hranici 5 milionů metrů krychlových CNG. Pro rok 2015 počítá Bonett s výstavbou dalších 10 až 15 stanic CNG, na konci 2016 by měla mít síť Bonett minimálně 40 CNG stanic v České republice a řádově 5 až 10 projektů na Slovensku. Celkové investice jsou předpokládány ve výši 400 až 500 milionů korun. Bonett je i největším dodavatelem technologií CNG v ČR, svým zákazníkům předpokládá společnost dodat v příštích letech desítky stanic. TZ Bonett

bude v provozu v roce 2016 v Södertälje.

Scania deklaruje, že jako první ve Švédsku otestuje bezdrátově nabíjený městský elektrohybrid. Bus bude provozován v ulicích Södertälje v červnu 2016 jako část výzkumného projektu udržitelné dopravní technologie. Dobíjení bude indukční z vozovky. Scania a Royal Institute of Technology (KTH) Stockholm budou testovat technologii v reálných podmínkách v součinnosti s Integrated Transport Laboratory research centre. Finanční podporu poskytne Swedish Energy Agency. Na jedné z autobusových zastávek bude zabudována nabíjecí stanice, kde bude možno vozidlo dobít bezdrátově z vozovky - pro kompletní trasu za 6-7 minut. Scania se věnuje kromě indukce i dalším různým technologiím včetně získávání energie z vrchního vedení nebo z kolejí. Z TZ Scania Před časem zaujala Scania projektem "trolleytrucku"

vzniká ve spolupráci s varšavskou a poznaňskou Politechnikou.

Na projektu spolupracuje konsorcium Solaris Bus & Coach S.A., Politechnika Poznańska a Politechnika Warszawska. Hybrid má mít délku 24 m. Elektromotory budou získávat energii z baterií, které mohou být nabíjeny vodíkovými palivovými články. Bezemisní vysokokapacitní vozidlo může být alternativou k tramvaji. Celý projekt bude stát 11 mil. zlotých. Přes polovinu částky poskytne národní program InnoTech. Program, který začal v roce 2012 je plánován minimálně do konce roku 2015. Projekt je ve fázi konečných konstrukčních prací, následovat bude stavba prototypu, který projde řadou zkoušek a testů. Vozidlo bude postaveno na základě nové generace vozidel Solaris, představené na IAA 2014 v Hannoveru. Z TZ Solaris BUSportál: Dvoukloubové (tříčlánkové) autobusy nejsou žádnou novinkou. Dlouhodobě se na výrobu těchto vozidel specializuje švýcarský Hess, belgický Van Hool, Volvo Buses a nizozemská skupina VDL. I plzeňská Škoda v minulosti vážně uvažovala o tříčlánkovém trolejbusu. Nedávno bylo vyvinuto experimentální třicetimetrové vozidlo AutoTram Extra Grand v Německu (karosář Göppel). Na rozdíl od tohoto projektu se zdá být projekt Solarisu pro běžnou praxi nadějnější a vzhledem ke spolupráci by mohla tříčlánkový trolejbus v karosérii Solaris nabídnout posléze i Škoda Electric. .

Na lince 109 bude Hochbahn testovat kromě FC elektrobusu Solaris i další inovativní vozidla: Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid.

První vodíkový autobus Solaris Urbino 18.75 s palivovými články se prezentoval v Hamburgu. Je to první aplikace této technologie u značky Solaris. První ze dvou vozů Urbino 18.75 FC electric měl světovou premiéru v německém Hamburgu 18.12.2014. Vozidlo v designu dopravce Hochbahn je osazeno bateriemi 120 kWh jako hlavním poskytovatelem energie pro pohonný systém. Dobíjeny budou palivovými články Ballard 101 kW. Novinkou je, že k využití palivového článku dochází pouze, je-li požadován 100% výstup, což zvyšuje jejich životnost. "FC (Fuel Cell) elektrobus" tankuje vodík během noci v depu. Nabíjecí cykly baterií jsou naprogramovány tak, aby vozidlo ujelo 300 km denně. Premiéra FC elektrobusu proběhla během oficiálního otevření inovační linky 109 na nově vybudovaném terminálu pro elektrobusy. Hochbahn má v úmyslu v budoucnu (od roku 2020) nakupovat pouze bezemisní autobusy. Linka 109 je desetikilometrová a vede centrem města. Budou zde koncentrována i další inovativní vozidla, Volvo 7900 Plug in Hybrid a Mercedes-Benz Fuel Cell Hybrid. Z TZ Solaris Informace v němčině také na www.hochbahn.de

informace z tiskové zprávy a rekapitulace odkazů na téma současné zakázky pro Rigu na BUSportálu.

Plzeňská Škodovka slavnostně představila 25. 11. 2014 jubilejní 14000. trolejbus, který vyrobila za celou dobu své historie. Slavnostní předání proběhlo v plzeňské Techmanii. Jubileum připadlo na trolejbus, který je součástí rekordního kontraktu na 125 vozidel do lotyšské Rigy. „Je skvělé, že se nám podařilo vyrobit již 14000 trolejbusů. Kořeny výroby našich trolejbusů sahají hluboko do historie, do třicátých let minulého století. První zakázky přišly z Prahy, další z Plzně, a pak už se trolejbusy se značkou Škoda rozjely do celého světa,“ řekl Jaromír Šilhánek, generální ředitel společnosti Škoda Electric. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a Severní Americe. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric také dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun a v posledních několika letech také hybridbus a vodíkový autobus. Společnost se zabývá konceptem ekologických vozidel dlouhodobě, do vývoje produktů dává firma několik let kolem 200 milionů Kč ročně. „Letošní výroba trolejbusů je opravdu rekordní. Daří se nám měsíčně vyrábět okolo 30 vozidel a kvůli tomu jsme nejen nabírali nové zaměstnance, ale také rozšířili náš závod v Plzni. Podařilo se nám navíc zakončit například dodávky pro pětici bulharských měst včetně Sofie a Burgasu a také úspěšně dodáváme do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy nebo španělského letoviska Castellon. Pro příští rok plánujeme vyrobit dalších zhruba 230 trolejbusů,“ dodal Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Z TZ Škoda Brožura 14000. trolejbus Škoda BUSportál: Historie výroby trolejbusů Škoda je spojena s Plzní - na začátku a v současnosti - a s Ostrovem nad Ohří. Původně Škodovka vyráběla kompletní vozidla včetně karosérií (zajímavou etapou byla unifikace karosérie s řadou Š 11 z Karosy). Dodnes se lze i v ČR svézt už legendárním ostrovským 14 Tr v běžném provozu. V současnosti se jedná o zastavování elektrovýzbroje do autobusových karosérií. Původní kombinaci s karosérií Citybus a Citelis s označením 24 Tr a 25 Tr (kloubový) postupně doplnilo využití karosérií Solaris s označením 26 Tr, 27 Tr (kloubový) a 28 Tr (třínápravový) a karosérií SOR s označením 30 Tr a 31 Tr (kloubový). Mimoto pro USA to byla kombinace s karosérií Neoplan USA, pro Castellon Solaris MetroStyle, pro Bolognu s Iveco Crealis Neo a pro Szeged s novou karosérií Ikarus. 10/2014: Z předání 14000. trolejbusu Škoda: Jubilantem je Škoda 27 Tr Solaris do Rigy I. 10/2014: Riga pokračuje: Od neděle 26.10. je v metropoli Lotyšska už pět trolejbusů 10/2014: Ještě jednou Riga: Další záběry Škody 27 Tr Solaris v prostorách RIGAS SATIKSME 10/2014: První Riga 15.10.2014 v Rize. Od našeho lotyšského zpravodaje 10/2014: Šťastnou cestu: V nejbližších dnech dorazí do Rigy po 1500kilometrové cestě 9/2014: 'Riga' pod dráty: Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v ulicích Plzně 9/2014: První kloubový trolejbus ze současné zakázky pro Rigu 7/2013: Škoda Electric: Trolejbusy do Rigy za 2,6 miliardy korun

vedle Omniexpressu a Touringu. Doplňujeme podrobnostmi k novince - paralelnímu hybridnímu autobusu Scania Citywide.

Švédský výrobce nákladních vozidel a autobusů Scania představil návštěvníkům veletrhu CZECHBUS 2014 tři autobusy, které svým zaměřením pokrývají městskou, příměstskou i dálkovou dopravu. Scania Citywide LF (CNG) - z řady Citywide v ČR úplně poprvé Řada Citiwide nahrazuje řadu OmniCity. Designově se podobá autokaru Touring, vozy jsou však vyráběny v Evropě (autobus na veletrhu byl vyroben v Polsku). Autobus Scania Citywide LF kódovým označením CN 340 UB4x2EB CL1 je 11,9 metrů dlouhé vozidlo s konfigurací dveří 2-2-2. O pohon se stara devítilitrový motor na CNG o výkonu 340 Euro 6. Řada Scania Citywide nabízí zákazníkům autobusy s délkou od 10,9 do 18,1 m, které jsou vybaveny motory Euro 6 o výkonu 250 až 360 k. 320 k a 360 k agregáty přitom mohou být volitelně kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Ve výkonových stupních 280 k a 320 k – nově i u 18,1m kloubového provedení – jsou k dispozici také plynové motory Euro 6 spalující zemní plyn (CNG) nebo bioplyn. K hybridnímu autobusu Scania Citywide LE Nové hybridní hnací ústrojí Euro 6 dokáže spalovat stoprocentní bionaftu. Motor Euro 6 pouze s technologií SCR je úsporný, paralelní hybridní systém se stará o další úsporu paliva. Systém je optimalizován pro městský i příměstský provoz a dovoluje jízdu rychlostí až 100 km/h. Scania se věnuje provozním zkouškám hybridních technologií již déle než 20 let. Nyní uvedená robustní koncepce paralelního hybridu bude vyráběna pro nákladní vozidla i autobusy. Na počátku se bude hybridní systém nabízet pro 12m a 14,8m autobusy se dvěma, respektive třemi nápravami. Autobusy mohou být specifikovány pro provoz ve městě, stejně jako na příměstských nebo dálkových linkách. Srdcem hybridního hnacího ústrojí je 9,3litrový motor Scania ve výkonových stupních 250, 280 nebo 320 k, přičemž poslední varianta je vybavena výhradně technologií SCR a je kompatibilní až se stoprocentní bionaftou. Motor je propojen se standardní 12stupňovou mechanickou převodovkou Scania se systémem automatizovaného řazení Scania Opticruise. Jedná se o běžné komponenty, jejichž údržbu a opravy lze provádět v každém servisu Scania. Mezi motor a převodovku je zařazena hybridní jednotka tvořená elektrickým soustrojím (elektromotorem a generátorem) a automatickou spojkou. Jmenovitý výkon elektrického soustrojí činí 150 kW, točivý moment je 1050 Nm. Olej pro hybridní jednotku je společný s převodovkou a jeho chlazení obstarává chladič v převodovce. Vazbu mezi střídavým proudem z elektrického soustrojí a stejnosměrným proudem z akumulátorů zajišťuje invertor namontovaný na podvozku. Lithium-iontové baterie uložené spolu s DC/DC měničem a chladicí jednotkou na střeše na přídi autobusu pod krytem disponují kapacitou 1,2 kWh. Konstrukce paralelního hybridu disponuje nouzovým dojezdovým režimem pro případ poruchy. Hybridní ústrojí a baterie zvýší hmotnost autobusu asi o 600 kg. Očekávaná životnost baterií činí 5 až 7 let. Z pohledu řidiče je rozhraní stejné jako u autobusu s automatickou převodovkou. Tlačítkový volič převodovky má pozice D, N a R. Vozidlo se rozjíždí velmi tiše na elektřinu, motor přitom běží na volnoběh. Po dosažení příslušné cestovní rychlosti se zapojí plně mechanický pohon. Systém Scania Driver Support průběžně informuje řidiče o stylu jízdy. V režimu nízkého točivého momentu je aktivován systém hybrid eco-roll, kdy je vozidlo poháněno nebo brzděno elektrickým soustrojím, zatímco motor běží na volnoběh. Na zastávkách při otevření dveří nebo po zařazení neutrálu a aktivaci parkovací brzdy dochází k vypnutí spalovacího motoru. Všechny hybridní autobusy Scania jsou vybaveny komunikátorem Scania, který zajišťuje spojení se systémem Scania Fleet Management. Tento systém nabízí kancelářské rozhraní pro komplexní monitorování provozu a analýzu údajů o vozidlech a řidičích. Nasazení hybridního systému Scania spolu s DC/DC měničem a funkcemi start-stop a hybrid eco-roll zajišťuje úsporu paliva v rozmezí 20 až 25 procent, tj. 1,2 až 2,5 litru na hodinu provozu. Autobus je certifikován podle cyklu SORT s hybridním hnacím ústrojím. Kombinovanou úsporou paliva o 20 až 25 procent a použitím bionafty (u výkonového stupně 320 k) lze snížit emise CO2 o 60 až 65 procent. Úspory samozřejmě závisí na podmínkách provozu a charakteru trasy. V typickém městském provozu s vytížením 10 až 12 hodin denně lze očekávat návratnost investice 7,5 až 9 let, v příměstském provozu se návratnost zkracuje na 5,5 až 7,5 let. Výpočet je založen na provozní životnosti 10 let s vytížením 330 pracovních dní ročně. Ještě k Czechbusu: Dalším exponátem ve vnitřní expozici byla meziměstská Scania OmniExpress 340 . Autobus o délce 12,8 metrů je osazen třináctilitrovým motorem o výkonu 410 k. Tento motor používá pro následné zpracování výfukových plynů výhradně SCR. Přenos síly na zadní nápravu pak zajišťuje manuální dvanáctistupňová převodovka s automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Citywide a OmniExpress doplníil ještě na venkovní ploše dálkový Scania Touring HD12 . Dvanáctimetrový autokar pohání stejný třináctilitrový agregát o výkonu 410 k jako v případě OmniExpressu a také zde je motor spojen s dvanáctistupňovou manuální převodovkou s automatickým systémem řazení Scania. Z TZ Scania