Dva autobusy Volvo 7900 Electric objednal organizátor veřejné dopravy Opplandstrafikk v Lillehammeru pro provozovatele Unibuss.

Pro Lillehammer představuje tato objednávka premiéru elektrických autobusů. Volvo je má dodat během druhého čtvrtletí roku 2019 provozovateli Unibuss. Po dobu dvou let budou testovány na městských linkách 2, 3, 4 a 5 a následně by měly být nasazeny do běžného provozu. Vozidla budou prodána jako kompletní řešení na klíč. Volvo poskytne veškerou údržbu, včetně baterií, za pevnou měsíční cenu. Nabíjecí stanice s výkonem 150 kW od firmy ABB bude v depu. Kromě města Lillehammer koupily plně elektrické autobusy města Drammen a Trondheim. To na podzim 2017 objednalo 25 vozidel Volvo 7900 Electric, což představuje pro Volvo zatím největší jednorázovou objednávku plně elektrických autobusů. Zdroj: Volvo

Moskevský autobusový operátor Mosgortrans si vybral dva ruské výrobce KAMAZ a GAS. Dodají celkem 200 elektrických autobusů a infrastrukturu nabíjení.

Domácí výrobci KAMAZ a GAZ dodají každý 100 nízkopodlažních bateriových autobusů. Každá z objednávek zní na 6,35 mld rublů a zahrnuje 15 letou údržbu, instalaci a servis 62 rychlých nabíjecích stanic. Autobusy mají dorazit mezi zářím a koncem tohoto roku. Budou mít kapacitu pro 85 cestujících a budou vybaveny mj. klimatizací, USB konektory a bezplatným Wi-Fi. Rychlé nabití má trvat 3 - 6 minut. Vzhled autobusů bude v jednotném stylu moskevské dopravy. Městské orgány v Moskvě plánují v příštích letech zakoupit dalších 300 elektrobusů, které budou nahrazovat dieselovou flotilu a některé trolejbusy. Zdroj: Mosgortrans

Bude vyrábět elektrické autobusy a další užitková vozidla. Od září jeden autobus za den.

Irizar e-mobility oficiálně představil svou novou továrnu ve španělském městě Aduna ležící v provincii Gipuzkoa na severu země. Bude vyrábět nejen elektrické autobusy, ale i další typy průmyslových vozidel pro potřeby elektromobility měst. Nová výrobní továrna Irizaru na e-mobilitu leží na pozemku o rozloze téměř 4 hektarů s podlahovou plochou 18 000 m2 a představuje investici 75 miliónů eur. Počáteční výrobní kapacita je 1 000 vozidel ročně. Na začátku produkce vyrobil Irizar jeden autobus za tři dny; nyní se doba zkrátí na dva dny. Díky objednávkám se výroba v září zdvojnásobí na jeden autobus denně. Současná řada Irizar e-mobility zahrnuje tři modely: Irizar ie bus, Irizar ie tram a Irizar ie truck. Závod vyrábí 10,8 a 12 metrové městské autobusy; 18 metrové kloubové autobusy, dvoukloubové autobusy a další elektrická vozidla se brzy připojí. Futuristický Irizar ie tram je jedním ze tří kandidátů na "Bus of the Year 2019" v kategorii městských autobusů. Euro test právě probíhá v chorvatském Záhřebu . Zdroj: TZ Irizar

Toyota Motor Corporation oznámila zahájení prodeje prvního certifikovaného autobusu na palivové články (FC Bus) Sora. Více než 100 jich bude jezdit v Tokiu i při olympiádě.

Autobus Sora má systém palivových článků Toyota Fuel Cell System (TFCS) vyvinutý pro prodávaný osobní automobil na vodík Toyota Mirai. V deseti nádržích o objemu 600 litrů je vodík pod tlakem 70 MPa. Ten je vháněn do palivových článků, kde reaguje s kyslíkem a při slučování na vodu se uvolňují elektrony pohánějící elektromotory. Ty má autobus dva o výkonu 113 kW, které zásobují elektřinou dva palivové články o výkonu 114 kW. Autobus neprodukuje žádné emise, pouze vodu. Sora je vybavena vysokokapacitním externím zařízením pro výrobu energie (max. výkon až 9 kW s kapacitou 235 kWh) a má tak potenciální využití jako nouzový zdroj energie při katastrofách. Sora má délku 10,5 metru a uveze 79 cestujících (22 sedících, 56 stojících). Bezpečnost vozidla zajišťuje kamerový systém s osmi kameramy umístěnými uvnitř i vně vozidla pro podporu zorného pole a detekci chodců nebo cyklistů v blízkosti autobusu. Model Sora je certifikován pro běžný provoz a už se vyrábí. Postupně bude nasazován do provozu v metropolitní oblasti Tokia. Bude hlavním dopravním prostředkem mezi sportovišti při olympijských hrách. Zdroj: Toyota

Jasně žluté plynové autobusy Scania Citywide jsou důkazem udržitelného rozvoje v islandském městě Akureyri.

Akureyri je s 22 tisíci obyvateli po hlavním městě Reykjavíku druhým největším městem Islandu. Aby byla zajištěna ochrana okolní přírody (leží u pobřeží fjordu Eyjafjörður a je obklopeno horami), zavedlo město řadu udržitelných iniciativ. V minulosti mělo drahou veřejnou dopravu, po zavedení bezplatného cestování, se vše změnilo. Nyní cestuje autobusy zhruba 500 000 lidí každý rok. Celkově je Island světovým lídrem v oblasti obnovitelných zdrojů energie s geotermálními zdroji vytápění domů a osvětlení ulic. Obyvatelé Akureyri jsou dokonce odkázáni na výrobu pohonných hmot. Levné a udržitelné řešení. Podařilo se zapojit každou domácnost, všichni sbírají odpad, který je pak recyklován do pohonných hmot. Plynové autobusy pro budoucnost Vozový park se nyní skládá ze šesti autobusů. Dva autobusy Scania jsou poháněny biopalivy. Další autobus je objednán na příští rok. Akureyri je uhlíkově neutrální, ale změna nepřišla snadno. Přechod z ropy na horkou vodu pro topení byl výzvou. K nalezení zdroje horké vody proběhla řada pokusů. Tolik, že město téměř zbankrotovalo. To udělalo obyvatele ještě více odhodlané najít nejlepší řešení pro své životní prostředí. Nyní Akureyri vzkvétá. Různé firmy pomáhají vysazovat stromy, aby kompenzovaly emise z vnitrostátních letů a veřejně nabíjecí stanice jsou snadno dostupné. Je známé, že podle žebříčku který je každý rok sestavován organizací Sustainable Development Solutions Network, se Island dlouhodobě drží mezi „nejšťastnějšími“ zeměmi světa. V době ekonomické krize například město Akureyri na všechny své semafory umístilo do červených světel stínítka ve tvaru srdíčka ve snaze probudit v lidech optimismus a naději v lepší časy i v těžkých dobách. Město je také nejlepším příkladem udržitelnosti. Žluté autobusy Scania jsou jedním z kroků k udržení přírody bez emisí na ostrově. Zdroj: Scania

První z 10 článkových autobusů Solaris Urbino, první minibus Dekstra Bus LE37 na CNG a prvni elektrominibus Rošero-P FCLLI doplní flotilu nových vozidel Dopravního podniku Ostrava.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) v rámci rozsáhlé obměny vozového parku, která probíhá již od konce roku 2017, nakoupil další nová vozidla. První z 10 kusů CNG článkových autobusů je již v Ostravě společně s prvním kusem CNG minibusů a prvním elektrominibusem. Osmnáctimetrový autobus typu Solaris Urbino 18 CNG dorazil do Ostravy v pondělí 14. května. Dodaný autobus, který je již čtvrtou vývojovou karosářskou generací polského producenta, má celovozovou klimatizaci, USB porty a je také připraven na montáž Wi-Fi routeru. Má kapacitu 132 míst a dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek. Co do velikosti jsou k osmnáctimetrovému „kloubáku“ opakem dva nové minibusy. Prvním z nich je Dekstra Bus LE37 CNG na podvozku IVECO. Minibus má 33 míst, klimatizaci, jedno místo pro invalidní vozík nebo kočárek, USB porty v salónu pro cestující a přípravu na montáž Wi-Fi routeru. Druhý je elektrominibus Rošero-P FCLLI na podvozku IVECO, kterému taktéž nechybí klimatizace, jedno plnohodnotné místo pro invalidní vozík nebo kočárek, USB porty a příprava na Wi-Fi. Celková kapacita elektrominibusu je 26 míst. DPO v rámci obměny vozového parku dohromady pořídí tři CNG minibusy a tři elektrominibusy. Zdroj: DPO

Společnosti Alexander Dennis Limited (ADL) a BAE Systems dodaly prvních 39 dvoupodlažních autobusů Enviro400H s hybridní technologií Series-E zákazníkovi Go-Ahead London.

Díky použití ultrakapacitoru pro uložení energie pro další snížení nákladů na životní cyklus získala tato nová generace hybridních autobusů certifikaci Ultra Low Emission Bus s o 37 % nižšími emisemi skleníkových plynů než produkují běžné naftové autobusy. Série E dodržuje hybridní systémovou architekturu osvědčenou ve více než 1 300 stávajících hybridních autobusech Enviro400H. V původním systému je dieselový motor používán pouze jako generátor pro výrobu energie pro elektrický pohon. Nový využívá lehčí a kompaktnější trakční motor s permanentním magnetem s přímým pohonem. Ultrakapacitor pro uložení energie nahrazuje baterie použité u předchozí generace. Je navržen tak, aby vydržel celou životnost autobusu. I díky tomu se očekává během deseti let snížení nákladů na servis o 53 %. Zvýšená účinnost hybridní technologie Enviro400H s pohonem Series-E prokázala ve zkušebním provozu také o 6 % nižší spotřebu paliva. Emisní ekvivalenty CO2 jsou ve srovnání s konvenčním dieselovým autobusem Euro VI o 37 % nižší. Go-Ahead London je průkopníkem a prvním zákazníkem této nové generace Enviro400H. Prvních 39 autobusů vstupuje do provozu v Londýně na trase 36 mezi Queen's Park a New Cross Gate. Dalších 26 je objednáno pro trasy 77 a 87. Go-Ahead London již provozuje 245 vozidel Enviro400H a hodnotí je jako spolehlivé autobusy, které pomáhají zlepšit kvalitu ovzduší v Londýně. ADL a BAE Systems spolupracují od roku 2008 a společně dodayi více než 1 300 hybridních autobusů Enviro400H do ulic Londýna a dalších měst ve Velké Británii. Zdroj: ADL, BAE Systems

Norská dopravní společnost Unibuss AS objednala 30 autobusů Citea SLFA-180 Electric a 10 Citea SLF-120 Electric. Evropské zelené město 2019 chce být za deset let bez emisí.

8. května objednala norská společnost Unibuss AS u VDL Bus & Coach 40 elektrických autobusů Citea. 30 vozidel Citea SLFA-180 Electric a 10 Citea SLF-120 Electric budou v provozu v hlavním městě a jeho okolí. První Citea bude dodána na konci letošního roku, uvedeny do provozu budou na jaře roku 2019. Tato důležitá objednávka představuje pro VDL Bus & Coach vstup do norské veřejné dopravy a největší dodávku elektrických autobusů ve Skandinávii. Společnost PTA Ruter, zodpovědná za organizování veřejné dopravy v metropolitní oblasti Osla, oznámila 12. dubna záměr zlepšit kvalitu života ve městě a přejít na elektrickou veřejnou dopravu. Objednání prvních 40 VDL Citea Electric společností Unibuss AS hraje významou úlohu k dosažení tohoto cíle a je v soulaldu i s tím, že je Oslo vybráno jako Evropské zelené město pro rok 2019. Ambice Osla je mít za deset let veškerou městskou hromadnou dopravu bez emisí. Dvě verze Citea Electric pro Oslo Unibuss objednal dvě různé verze VDL Citea Electric. 30 autobusů Citea SLFA-180 Electric, s baterií 169 kWh, bude jezdit na trasách 20, 21, 28, 34, 37 a 54 v centru Osla. Citea SLF-120 Electric, s baterií 127 kWh, na trase 74 mezi částí Mortensrud a Vikou v centru města. Citea SLF a SLFA Electric jsou známé pro modulární koncepci, která umožňuje vozidla koncipovat tak, aby vyhovovala různým skupinám cestujících a místním požadavkům. S tím souvisí i nízké provozní náklady optimální "zisku z vlastnictví". Tiché, čisté e-busy také přispějí k zdravějšímu životnímu prostředí a ke zlepšení kvality života obyvatel. Unibuss AS Unibuss AS je součástí skupiny Unibuss Group, jejíž součástí je také Unibuss Ekspress AS a Unibuss Tur AS. Unibuss AS je také největší dceřinou společností provozovatele městské dopravy v Oslu Sporveien AS. Unibuss AS provozuje 51% autobusových linek ve městě a každoročně přepraví přes 98 milionů cestujících. Skupina Unibuss provozuje 204 autobusových linek, obsluhovaných 750 autobusy. Má více než 1800 zaměstnanců. Zdroj: VDL Bus & Coach

Nové elektrické Citaro bude mít premiéru až v září, Mercedes-Benz má už teď objednávku na 20 autobusů pro Hamburger Hochbahn AG.

Premiéra plně elektrického Citara bude v září na veletrhu IAA v Hannoveru, objednávku na 20 městských autobusů získal Mercedes-Benz už nyní. Dvě vozidla budou dodána ještě do konce roku, kdy by měla začít i sériová výroba. Nové Citaro je se svou maximální energetickou účinností založené na jedinečném systému řízení tepla. Snižuje spotřebu energie a tím zvyšuje dojezd vozidla. Tepelné čerpadlo šetřící energii se používá například k vyhřívání prostoru pro cestující. Elektrické motory v blízkosti nábojů kola pohání zadní nápravu. Technologii vozidla představil Daimler začátkem března. Pro Citaro je také typická modulární konstrukce baterií. Mají celkovou kapacitu až 243 kWh. Baterie jsou chlazeny na ideální teplotu pro maximální nabíjení, maximální využitelnou kapacitu a dlouhou životnost. Baterie jsou nabíjeny na konektoru v autobuse. Počítá se ale i se všemi používanými variantami nabíjení. Nové Citaro je založeno na celosvětově nejprodávanějším modelu Mercedes-Benz Citaro. kterých se prodalo více než 50 000 kusů ve dvou generacích a jezdí téměř ve všech velkých městech západní a střední Evropy a na několika kontinentech. Společnost Hamburger Hochbahn AG provozuje 111 tras a s přibližně 1 000 autobusy obsluhuje 1 327 zastávek. Každý rok převeze 212 milionů cestujících. Do roku 2020 plánuje mít pouze autobusy bez emisí. Mercedes-Benz a Hamburger Hochbahn AG mají dlouhé a úspěšné partnerství. V roce 1997 byl hamburský dopravce jedním z prvních zákazníků první generace městského autobusu Mercedes-Benz Citaro. K dnešnímu dni dodal Mercedes-Benz do Hamburku více než 1 000 autobusů Citaro. Před více než 40 lety společně vyvíjely kloubové autobusy, v poslední době spolupracují na inovativních projektech, například na vozidlech Citaro FuelCELL a FuelCELL Hybrid v Hamburku. Zdroj: Daimler

V neděli 6. května zahájí zkušební provoz s cestujícími elektrobus s dynamickým dobíjením. Na jeho výrobě spolupracují SOR Libchavy a Škoda Electric. Zatím je pronajatý na rok.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) nasazuje nový typ vozidla s dynamickým dobíjením. V neděli 6. května 2018 vyjede prvně do zkušebního provozu s cestujícími nový elektrobus Škoda – SOR 30Tr v úseku Palmovka – Letňany. Vůz dostal evidenční číslo 9506 a na rozdíl od vozu 9505 je zcela bílý, aby byl na první pohled rozpoznán. DPP má nový bateriový trolejbus pronajatý na 1 rok. V rámci testování systému dynamického nabíjení tak bude zahájen zkušební provoz nového vozidla Škoda 30Tr. Nový přírůstek je výsledkem společné produkce dvou tuzemských výrobců, Škoda a SOR. Jedná se o bateriový trolejbus z produkce Škoda Electric, který využívá obdobně jako první testované vozidlo karosérii SOR NB12. Vozidlo bude označeno ve tvaru 58 PALMOVKA, respektive 58 LETŇANY. Zastávky linky č. 58 jsou v pravidelných zastávkách linky č. 140. Přeprava je zdarma. Elektrovýzbroj nového vozidla je na základě výsledků první fáze testování lépe přizpůsobena požadovanému charakteru provozu. „Naším záměrem je do budoucna plná elektrifikace linky č. 140. Navazujeme na pilotní provoz elektrobusu, který úspěšně probíhá již více než půl roku, ale bateriový režim měl charakter především pomocného pohonu. Nynější nový elektrobus ve zkušebním provozu umožní plnohodnotnou jízdu na baterie,“ řekl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že DPP si pronajal nový elektrobus na jeden rok. Elektrobus Škoda – SOR 30Tr je nabíjen dynamicky během jízdy. Nabíjecí systém se skládá z obousměrného trolejového vedení pro dynamické nabíjení (za jízdy) v ulici Prosecká o délce cca 1 km ve směru do kopce, resp. cca 600 m ve směru z kopce, která bude napájena prostřednictvím kontejnerové měnírny umístěné v dolní části Prosecké ulice. Úsek DPP vybral kvůli velmi prudkému kopci, který by jinak mohl bateriím limitovat jejich životnost. Nabíjení pomáhá také krátký úsek trolejového vedení pro statické nabíjení (při přestávkách) v obratišti Palmovka o délce cca 20 m s napájením z přilehlé tramvajové trati přes stacionární galvanický oddělovač („dobudka“). Více informací včetně jízdních řádů DPP .