Dodávkové vozidlo Iveco Daily Hi-Matic je budoucností lehkých užitkových vozidel.

Transport News, největší skotský časopis o silniční nákladní dopravě, udělil vozidlu Iveco Daily Hi-Matic ocenění „ Top Van 2016 “. Redaktor časopisu Transport News Alistair Vallance popsal Daily Hi-Matic jako „budoucnost lehkých užitkových vozidel“. Cenu osobně převzal prezident značky Iveco Pierre Lahutte v den otevření výstavy Commercial Vehicle Show – největšího každoročního setkání odborníků v oblasti dopravy ve Spojeném království, které se konalo v národním výstavním centru v Birminghamu. Časopis Transport News začátkem tohoto roku podrobil vozidlo Daily 35S13 vybavené speciální osmirychlostní automatickou převodovkou Hi-Matic testu na náročné městské distribuční trase procházející Edinburghem. Redaktor pro silniční testy John Henderson se vyjádřil: „Po dni stráveném za volantem nového Daily Hi-Matic jsem nabyl přesvědčení, že toto je budoucnost lehkých užitkových vozidel. Společnosti Iveco se bude toto dodávkové vozidlo Hi-Matic prodávat velmi dobře, protože když si potenciální zákazník sedne při testovací jízdě za volant, vozidlo se doslova prodá samo.“ Henderson dodal: „Sotva dokáži popsat sílu zážitku, který přináší tato nová technologie převodovek, protože úplně mění pohled na to, jak by se měla ovládat dodávková vozidla a jak by se měla chovat během jízdy. S důvěrou však mohu říci, že Iveco Daily Hi-Matic změní způsob, jakým se dnes dodávková vozidla používají. Budoucnost systémů převodovek dodávkových vozidel je tu.“ Prezident značky Iveco Pierre Lahutte při převzetí ocenění od časopisu Transport News řekl: „Představením převodovky Hi-Matic začíná značka Iveco psát nová pravidla v oblasti účinnosti, úspory paliva a radosti z řízení dodávkových vozidel. Hi-Matic mění rychlostní stupně ještě rychleji a přesněji než ten nejlepší řidič na této planetě - když je potřebné větší zrychlení, převodovka dokáže přeřadit za méně než 200 milisekund. Chvála časopisu Transport News je důkazem toho, jak působivý balík Daily Hi-Matic skutečně je. Převodovka Hi-Matic byla vyvinuta ve spolupráci s firmou ZF a použita je i v luxusních vozidlech značek Jeep a Maserati. Kromě toho, že přináší optimální požitek z jízdy, zároveň díky výjimečné trvanlivosti a spolehlivosti snižuje náklady na opravy a údržbu o 10 % ve srovnání se standardními manuálními převodovkami. Henderson dodal: „Plně automatizovaná převodovka Hi-Matic přináší revoluci do světa dodávkových vozidel s adaptivním průběhem řízení. Odhlédněme od všeho ostatního a vezměme si jen to, jak řadí rychlostní stupně závodní vozidlo Formule 1. I když z hlediska rychlosti se Iveco Daily Hi-Matic těmto závodním vozidlům nevyrovná, dosahuje zrychlení srovnatelné s některými luxusními vozidly.“ Na letošní výstavě CV Show mělo premiéru i nové Daily Euro 6 – nejnovější přírůstek v mnohonásobně oceněném portfoliu vozidel Iveco Daily se širokou nabídkou motorů s výkonem až 210 koňských sil, točivým momentem až 470 Nm a novým inteligentním systémem EcoSwitch PRO, který zdvihá laťku v oblasti úspory paliva. Odborná porota složená z novinářů a čtenářů na výstavě CV Show v Birminghamu zvolila Daily za „nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny pro rok 2016“ Značka Iveco měla na výstavě CV Show dva důvody na oslavu, protože významný britský časopis o dodávkových vozidlech pro malé podniky, Trade Van Driver, označil Iveco Daily za nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny v rámci udělování ocenění 2016 Trade Van Driver Awards. Už devátý rok uděluje ocenění výrobcům, kteří podle názoru poroty nabízejí to nejlepší konečným zákazníkům zajímajícím se o dodávková vozidla. Redaktor časopisu Trade Van Driver Matthew Eisenegger vysvětlil: „Už jen to, že je postaveno na podvozku s žebřinovým rámem, odlišuje Iveco Daily od konkurence. Pro zákazníky, kteří potřebují pohon zadních kol ve spojení s robustní konstrukcí, se jeví jako ideální řešení pro náročnou práci.“ Trade Van Driver je jediný časopis zaměřený na řidiče, kteří jsou zároveň vlastníky, a provozovatele malých vozových parků. O udělení ocenění rozhoduje nejen odborná porota složená z novinářů, ale i porota složená ze čtenářů, kteří používají lehká užitková vozidla v rámci svého podnikání. zdroj: Iveco pro ČR a SR

Na předváděcí akci bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích.

Nedaleko Loděnic v prostorách kamenolomu Branžovy uspořádala společnost Volvo Trucks v termínu 18.-22.4.2016 pro region střední a východní Evropa předváděcí akci zaměřenou na vozidla a techniku určenou do náročného terénu. Program byl opravdu nabitý informacemi a zákazníci přivítali možnost seznámit se se všemi novinkami v tomto segmentu. V atraktivním prostředí kamenolomu Branžovy proběhla předváděcí akce společnosti Volvo Trucks zaměřenou na veškeré novinky a inovace v oblasti těžké nákladní dopravy, především stavebnictví, lesnictví a další. Předváděcí akce měla dvě základní části teoretickou a praktickou. V teoretické části jsme zákazníkům detailně představili veškeré novinky, které pro vozidla do náročného terénu nabízíme a zároveň jsme jim předali informace o využití těchto nových prvků prostřednictvím našich techniků. Druhá část prezentace probíhala přímo v terénu, kde si mohli zákazníci jednotlivé novinky a technické prvky “ošahat” a vše si vyzkoušet na konkrétních vozidlech v náročném terénu a na tratích, které se pro tento účel postavily. Na třech zkušebních trasách měli návštěvníci možnost vyzkoušet Volvo Dynamic Steering, Automatickou kontrolu trakce, novou převodovku určenou do náročných podmínek I-Shift s plazivými převody a v neposlední řadě si vyzkoušeli unikátní novinku zvedací poháněnou nápravu – Tandem Axle Lift. Celé akce se zúčastnilo téměř 600 zákazníků z celého regionu střední a východní Evropy, takže je vidět, že segment stavebnictví ožívá a techniku do náročného terénu je zájem. V terénu bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích a výbavou. Největší zájem byl o testování jízdní soupravy Volvo FH16 750 6x4 se sklápěcím návěsem a se všemi novinkami – Volvo Dynamic Steering, Tandem Axle Lift i I-Shift s plazivými převody. Další atraktivitou bylo Volvo FMX 450 tridem s nástavbou - domíchávač betonu, který byl vybaven kromě I-Shift převodovky s plazivými stupni i speciálním vyztuženým předním nárazníkem určeným do těžkého provozu. Tyto speciály byly doplněny dalšími vozidly ve specifikacích 8x4, 8x6, 6x6, 6x4 s různými typy nástaveb. Informace o novinkách Volvo Trucks do těžkého terénu Volvo Dynamic Steering pro dvojité přední nápravy: Volvo Dynamic Steering je nyní dostupné také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví často využívána. Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí velmi těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, se volant také automaticky vrací zpátky do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorech kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii. Volvo Dynamic Steering, které bylo na trh uvedeno v roce 2013 a jehož přednosti si můžete prohlédnout například v populárním videu „Křeček za volantem“ (The Hamster Stunt) na stránkách YouTube, se skládá z elektromotoru, který kompenzuje vibrace a pohyby volantu a také minimalizuje sílu potřebnou k otáčení volantem. Funkce zvedání dvojité nápravy – Tandem Axle Lift – Se systémem zvedání dvojité nápravy lze za jízdy odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. – Pneumatiky je možné zvednout až do výšky 140 mm nad zemí. – S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o 4 procenta. Sníží se opotřebovávání pneumatik a o jeden metr se zkrátí průměr otáčení. Převodovka I-Shift s plazivými stupni: · Převodovka I-Shift s plazivými stupni posouvá automatizované převodovky I-Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. · Nová verze převodovky I-Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné trakce při rozjezdu a pro zvládnutí jízdy velmi nízkou rychlostí. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni umožňuje jízdu dokonce i rychlostí 0,5–2 km/h a z klidového stavu rozjede i soupravu s nákladem o hmotnosti 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatickou převodovkou se jedná o jedinečnou schopnost. · Převodovka je k dispozici s přímým záběrem a s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé stupně. Dále je také možné si zvolit dva další plazivé stupně pro jízdu vzad. · Plazivé stupně rozšiřují běžnou převodovku I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů . Převodovka je oproti běžné převodovce I-Shift o 12 cm delší. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. zdroj Volvo Group Czech Republic s.r.o

Světová premiéra Nového Eurocarga s pohonem 4x4 od značky Iveco na veletrhu BAUMA 2016.

Iveco se zúčastnilo veletrhu BAUMA 2016, přední výstavy pro stavebnictví, stavební materiály a těžební stroje, stavební vozidla a vybavení, kde vystavilo čtyři klíčové produkty vyvinuté pro stavební průmysl: Nové Eurocargo 4x4, které se zde poprvé představilo veřejnosti, nový ocelový třístranný sklápěč Daily 4x4, třístranný sklápěč Trakker 6x6 a zadní sklápěč Astra HD9 8x6. Již podruhé se Iveco spojilo na důležitém veletrhu se sesterskou značkou CASE Construction Equipment, aby společně vystavily své doplňkové zboží pro průmysl u stánku CASE FM.713/3. Nové Eurocargo 4x4: evropský debut V segmentu střední řady vystavuje Iveco nové 15t Eurocargo 4x4, umístěné v prostoru stánku značky CASE. I toto vozidlo patří do produktové řady, která byla v průmyslu vždy velmi oblíbená, a získalo titul “Mezinárodní nákladní vozidlo roku 2016” . Nové Eurocargo 4x4 je navrženo pro nejnáročnější práci mimo silnici a je tím pravým řešením pro stavebnictví a městskou výstavbu. Je k dostání s denní nebo spací kabinou se standardní střechou. Jeho hmotnost dosahuje 11,5 nebo 15 t a je nabízeno s rozvorem kol od 3,240 do 4,150 mm. Je poháněno motorem Tector 7 ve variantách 220 a 250 HP u 11,5t verze a u 15t verze ve variantách 250 či 280 HP. Je to jediné vozidlo Euro VI z řady středně těžkých vozidel, které splňuje emisní normy se systémem HI-SCR s pasivním filtrem pevných částic. Nové Eurocargo 4x4 disponuje různými ochrannými prvky pro provoz v terénu, jako jsou ocelové nárazníky, zásuvné nástupní schůdky a specifický ochranný kryt chladiče motoru. Je vybaveno přední tažným zařízením a je k dispozici s PTO. ZF šestistupňové manuální převodovky jsou vybaveny pneumatickým servo-shift systémem, který slouží ke snadnému řazení i v nejnáročnějších podmínkách. Stálý pohon všech kol je zajišťován dělící převodovkou, která rozděluje krouticí moment motoru mezi přední a zadní nápravy. Podle podmínek (jízda na silnici nebo v terénu) je možné volit mezi rychlým nebo pomalým poměrem rozdělení síly. Navíc tři uzávěry diferenciálu zaručují trakci dokonce i na povrchu s nízkou přilnavostí. Výjimečně úzký úhel otáčení v rozmezí mezi 40 a 48 stupni, v závislosti na pneumatikách, činí Eurocargo stejně pohodlným na městských staveništích i v terénu. Nová Daily 4x4: připravena do terénu Po obrovském úspěchu Nové Daily, která získala prestižní titul “Mezinárodní dodávka roku 2015”, uvedlo Iveco na trh Novou Daily 4x4. Toto vozidlo je připraveno do terénu, na všechny cesty, do všech podmínek: na staveniště, pro stavební a údržbářské společnosti i do nejvyšších nadmořských výšek. Její síla a výdrž nemají v této kategorii konkurenci, díky speciální terénní konstrukci. Jednou z klíčových předností je právě žebřinový rám s profilem ve tvaru písmene C, který byl vždy typický pro řadu Daily a zaručuje nejsnazší přizpůsobení karoserie a zajišťuje robustní výkon ve všech misích. Je poháněna čtyřválcovým 3litrovým F1C Euro VI heavy-duty motorem s common rail vstřikováním, který vyvíjí maximální sílu 170 hp (125 kW) s maximálním točivým momentem 400 Nm. Šestistupňová převodovka je spojena s centrální převodovou skříní se dvěma specifickými převody za účelem dosažení 24 převodových stupňů vpřed a 4 zpáteček. Díky třem uzávěrám diferenciálu je Nová Daily 4x4 schopná zvládnout jakýkoli svah i nejnáročnější terén, bez kompromisů, co se týče pohodlí řízení. Vozidlo se dobře hodí pro všechny typy úloh, dává na výběr z množství možností PTO na převodovce a centrální převodové skříni, je kompatibilní s pneumatikami do terénu i na silnici a nabízí možnost příslušenství na přední části vozu, jako jsou navijáky anebo sněžné pluhy. Nová Daily je k dostání ve dvou verzích, buď jako jednoduchá kabina s dvěma rozvory kol (krátká varianta s 3 050 mm a dlouhá varianta s 3 400 mm), nebo kabina pro posádku s rozvorem 3 400 mm, která může přepravovat až sedmičlennou posádku. Trakker: posouvá hranice nemožného při práci v lomech a na staveništích V části stánku věnované lomům je vystaven Trakker, verze 26 t, 6x6, třínápravový, vybavený třístranným sklápěčem. Navržený a vyrobený pro práci v lomech a na staveništích, Trakker podává výjimečné výkony v nepřístupných terénech a odolává náporu nejsložitějších podmínek. Každý jednotlivý díl, počínaje extra robustním vysoce pevnostním ocelovým rámem, je vybrán s ohledem na jeho sílu a výdrž: toto vozidlo je dlouhodobou investicí. Motory Cursor 9 a Cursor 13 i veškeré mechanismy drží krok s extrémními podmínkami. Trakker využívá technologie HI-SCR pro zpracování výfukových plynů. Toto řešení je navrženo tak, aby vydrželo po celou dobu životnosti vozidla, a vyžaduje pouze minimální péči. Trakker je vybaven revolučním INTARDERem (pomocný brzdový systém) třetí generace, který snižuje nároky na servisní pauzy a současně poskytuje bezpečnost a spolehlivost. Trakker je sestrojen tak, aby spolehlivě poskytoval nejvyšší produktivitu ve své třídě a současně snížil celkové náklady na vlastnictví. Trakker opakovaně dokázal svou neuvěřitelnou schopnost podávat výkony v těch nejnáročnějších podmínkách a posouvá hranice výkonnosti také v nejtěžším světovém závodu Dakaru. Během Dakaru 2016 soutěžily dva Trakkery od Iveca z týmu PETRONAS De ROOY a zakončily závod na páté a desáté pozici, čímž se opět potvrdila síla a spolehlivost tohoto vozidla. Trakker dokázal ve všech závodech Dakar, kterých se zúčastnil, že je spolehlivý i v nejtěžších podmínkách. Iveco Astra: světová premiéra pro těžební průmysl Svůj světový debut měl i sklápěč Astra heavy duty HD9 8x6 Euro VI s 24m3 sklápěcí karoserií a nosností až 60 t. Poháněn 13l Euro VI Cursor motorem s výkonem 560 HP (412 kW) a řízen automatickou 16rychlostní převodovkou Astronic ZF s integrovaným intarderem (pomocný brzdový systém), je tento stroj ideální do těžebních podmínek. Technická řešení aplikovaná na tomto modelu se podílejí na zvýšení robustnosti, spolehlivosti a životnosti produktu za současného zvýšení výkonnosti. Zahrnují heavy duty přední i zadní Kessler osy se zesíleným parabolickým zavěšením kol a heavy duty šasi vyrobené ze dvou plochých a paralelních bočních dílů (320 x 90 x 10 mm + 6 mm) pro větší stabilitu a odolnost v nejnáročnějších pracovních podmínkách. Interiér kabiny byl nedávno obnoven a přizpůsoben excelentní ergonomii a komfortnímu ovládání nové palubní desky a ovládacího panelu se speciálními funkcemi, což umožňuje snadno čelit nejtěžším úlohám v terénu. Extra silné stroje připravené do extrémních podmínek a prostředí. Snadné na ovládání, opravy i údržbu během celého životního cyklu. Robustnost, všestrannost a zatížitelnost jsou klíčové atributy řady Astra HD9 od Iveca, navržené pro těžké nasazení mimo silnice v těžebních odvětvích, lomech, těžké výstavbě, u těžby ropy a plynu a v těžké dopravě. Zdroj: Iveco

Volvo FL je nejvhodnější jako rychlé a spolehlivé zásahové vozidlo, ideální do hustého městského provozu, propojuje vysoký výkon motoru s optimálním kroutícím momentem a automatizovanou, nebo automatickou převodovkou.

Model FL 42 R 8L GVW14 s posádkovou kabinou s motorem Volvo D8K, šestiválec, 7.7 litru, 210kW, s 6-rychlostní automatizovanou převodovkou I‑Sync byl předán HZS hlavního města Prahy. Model Volvo FL je nejmenším členem rodiny nákladních vozidel Volvo. Je to elegantní nákladní vozidlo s moderním vzhledem, které se velmi snadno používá a řídí. Charakteristickým prvkem jsou denní LED světla ve tvaru V, které jsou typickým znakem pro celou novou modelovou řadu vozidel Volvo. Nová 6ti-místná posádková kabina. Kabina je včetně zvláštní ochrany pro požární nákladní vozidla (chráněné elektrické + vzduchové + kapalinové vedení) Vstup do kabiny umožňují velmi pohodlné pevné nástupní schůdky. Kabina je v této třídě vozidel jedna z nejprostornějších, takže v ní lze umístit příslušenství dle požadavků hasičů (dýchací přístroje, přilby, atd.) Perfektní příprava pro všechny typy speciálních nástaveb. Všechny komponenty na rámu vozidla jsou umístěny tak, aby dodavatel nástavby mohl prostor plně využít podle potřeb hasičů. Například palivová nádrž je umístěna hned za kabinou, baterie jsou pod kabinou s možností vysunutí čímž jsou velmi dobře přístupné. Uvedenými úpravami se dosáhne možnosti maximálního využití pro instalaci úložných prostorů – boxů nástavby. Vozidlo je ideální do hustého městského provozu, propojuje vysoký výkon motoru s optimálním kroutícím momentem a automatizovanou, nebo automatickou převodovkou a disponuje nejlepším poloměrem zatáčení. Proto je Volvo FL nejvhodnější pro daný účel rychlého a spolehlivého zásahového vozidla. Nástavby CAS 20/2000/120 M1T jsou od společnosti WISS Czech s.r.o., která je předním výrobcem požárních automobilů v Evropě s více než 80 letou tradicí. Zdroj: Volvo

Celkem bylo dodáno 277 jednotek. Upřesněná tabulka.

Zeptali jsme se na počty trolejbusů dodaných Škodou Electric a s elektrovýzbrojí .... 2014 Tradiční přehled dodávek trolejbusů ze Škody Electric v roce 2013

Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo.

Spotřeba stlačeného zemního plynu (CNG) pro dopravu byla v ČR roce 2015 rekordních 43,59 mil. m3. Meziroční nárůst tak činil 45,7 procent, o dalších 10 procent více než v předešlém roce. Jedním z tahounů růstu spotřeby CNG byla podpora MŽP na pořízení CNG autobusů ve třech krajích. Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo (5,1 mil. m3). Roční výtoč šesti společností s největším počtem CNG stanic činila téměř polovinu prodeje CNG v ČR, téměř 20,8 mil. m3 CNG. Za posledních 10 let se spotřeba CNG v ČR zvýšila více než 12 krát (3,584 mil. m3 v roce 2006). Zdroj: ČPS 4/2015: Velké ambice společnosti Bonett s investicemi 0,5 miliardy do CNG

se představil těsně po veletrhu Busworld v Kortrijku také domácímu publiku. Opravujeme: Jednalo se o dva různé vozy.

V Belgii byl hlavním aktérem vlastní elektrosystém, který vyvinula společnost Ziehl-Abegg viz Technologie ZAwheel Ziehl-Abegg. Elektrobus EKOVA Electron , a Ekova Electron bylo jedno z demovozidel. V Praze pak šlo o další vozidlo . Jak uvádí Roman Hloch, každý z vozů má také jinou formu pohonu. Zatímco ten, co byl v Belgii, má elektromotory přímo v kolech, ten co byl vystaven v Praze, má řešení s jedním elektromotorem s kardanem. Za dezinformaci se omlouváme - sešla se zde navíc letošní indispozice a osobní nepřítomnost redakce na Czechbusu s absencí tiskových zdrojů ze starny Ekovy směrem k BUSportálu. Pokusíme se s Ekovou začít mediálně komunikovat. Malé odbočení necháváme, přestože tím, že se jednalo o dvě různá vozidla, ztrácí se zde přímá souvislost. Velké ambice v segmentu elektrovozidel si v posledních letech dělá slovenský karosář Troliga, v podstatě jediný slovenský nástavbář v oblasti standardních "dospělých" aiutobusů. Výrobce se vyznačuje kromě karosování běžných vozidel, která pak uplatňuje zejména u příbuzného dopravce, snahou o výrobu netradičních vozidel - viz doubledecker Sirius. Poslední dobou lze zaznamenat jméno Troliga i v kontextu boomu elektrobusů. Nejprve to byl v médiích deklarovaný úmysl vytvořit na Slovensku výrobní evropskou kapacitu pro elektrobusy BYD - osud tohoto záměru nám není znám. Nyní na Busworldu v Kortrijku byl avizován elektrobus Troliga právě jako jeden z demovozů s technologií ZAwheel. Vozidlo jsme na výstavišti nepostřehli a ani na Czechbusu se nic podobného neobjevilo. Necháme se překvapit. Dagmar Braunová EKOVA: EKOVA ELECTRON technick specifikace "pdf"

Elektrobus Ursus Bogdan T701.16 E-Bus vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. Přidáváme foto hybridu Ursus Bogdan z Busworldu.

Přesně před rokem vyjel do ulic polského Lublinu první kooperační elektrobus, který vznikl díky ukrajinské a polské spolupráci. (Pozn.: V Polsku, stovky kilometrů od sebe, leží dvě města s velmi podobným jménem. Dopravě v Lubinu jsme se věnovali nedávno viz Autobusová pohlednice z polského Lubinu: Za „nula złotých' ) Vozidlo URSUS Bogdan T701.16 bylo finalizováno v lublinském závodě Ursus, který dodal pro tamní provoz i celou řadu kooperačních trolejbusů. Vozidla s označením Bogdan T701.16 vyrábí stejnojmenná ukrajinská společnost Bogdan se sídlem v Kyjevě a několika výrobními závody na Ukrajině, která v rámci mezistátní domluvy dodává do Lublinu podvozkové skupiny s karoseriemi. Zástavbu elektrické výzbroje do trolejbusů a naopak baterií do elektrobusu provedl závod Ursus. Ten původní značku, pod kterou se vyráběly traktory ve stejnojmenné varšavské čtvrti, odkoupil od původních majitelů a využívá jí výhradně pro stavbu elektrovozidel. Elektrobus, který jezdí v Lublinu na jedné okružní lince, je vybaven čtyřmi dobíjecími bateriemi, které vydrží dojezd okolo sto kilometrů. Power-pack je uložen za středními dveřmi a lze jej velmi rychle vyjmout z vozidla. Vozidlo je možné dobíjet jak operativně ze stojanu na konečné s názvem „Unii Lubelskiej”, kde rychlonabíjení trvá okolo 15 minut, tak i ve vozovně, kde se pomalým procesem baterie kompletně dobijí za 6 až 7 hodin. Na vývoji prototypového elektrobusu se podílela vedle výrobce i lublinská Politechnika a městský dopravní podnik MPK. (Text a foto -nama-) Doplnili jsme obrázkem z veletrhu BUSworld. Zde vystavený hybrid Ursus Bogdan je opět výsledkem polsko-ukrajinské spolupráce viz Hybrydowy Ursus A 70522 na licencji ukraińskiej firmy Bogdan będzie produkowany w Lublinie . Podle nápisu ve stánku jde o výrobek závodu v Lucku. Zajímavá je také informace na webu společnosti Bogdan, že v roce 2010 vznikl společný podnik s českou společností Cegelec pro výrobu trolejbusů pro trh Evropské unie. Trolejbus se následně představil v Ostravě viz moravskoslezsky.denik.cz K trolejbusům v Lublinu ještě tolik, že zde jezdí 30 Trollin s elektrovýzbrojí Škoda Electric .

Prvním městem využívajícím tuto technologii bude Lucemburk s elektrobusy Volvo.

Curych - Společnost ABB, přední světový dodavatel technologií pro energetiku a automatizaci, oznámila, že uvádí na trh automatický rychlonabíjecí systém. Díky automatickému střešnímu připojení a obvyklé době nabíjení 4–6 minut lze systém snadno začlenit do stávajících autobusových linek, a to instalací rychlonabíječek na konečných stanicích, terminálech, depech nebo na mezilehlých zastávkách. Rychlonabíjecí systém ABB je praktické řešení založené na mezinárodních normách (např. IEC 61851-23), které zaručuje bezpečnost, soulad s předpisy a širokou podporu automobilového průmyslu. Tyto prvky umožňují bezpečný provoz řešení na jakékoli autobusové lince a s libovolným elektrobusem, který má na střeše instalováno příslušné rozhraní. Automatické nabíjecí řešení ABB využívá „pantograf“ – ověřený mechanický koncept připojení napájecího zdroje k vlakům, tramvajím a autobusům. Když autobus přijede na nabíjecí stanice, s nabíječkou naváže bezdrátové spojení a speciální obrácený pantograf se automaticky vysune dolů. Po provedení bezpečnostních zkoušek systém zajistí nabití autobusu. Modulární konstrukce je nabízena s nabíjecím výkonem 150 kW, 300 kW nebo 450 kW. ABB dále nabízí soubor prověřených funkcí týkajících se konektivity, například dálkovou diagnostiku, dálkové řízení a bezdrátovou aktualizaci softwaru. Prvním veřejným projektem využívajícím tuto technologii bude začlenění dvou elektrických autobusů Volvo a čtyř automatických nabíječek elektrobusů ABB do stávajících linek systému veřejné dopravy v Lucemburku, kde bude na stávajících linkách do roku 2016 jezdit šest elektrických hybridních autobusů Volvo. Z TZ ABB Připojujeme snímky expozice ABB z Busworldu, podle informací od výrobce jde právě o tuto technologii.

Dirk Budach pro BUSportál.

Po téměř čtyřicetileté absenci autobusových přívěsů se v Německu tato vozidla objevila v roce 2003. Švýcarský karosář Hess byl prvním, kdo začal podporovat tento způsob dopravy, a to nejen doma ve Švýcarsku, ale i v zahraničí. BUSportál 2007: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Tradiční německý karosář Göppel začal s produkcí osobních autobusových přívěsů v roce 2004 a dodával různé typy a modely, avšak společnost v roce 2014 ohlásila insolvenci, takže je v současnosti Hess opět jediným hráčem na trhu. BUSportál 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus Göppel postavil celkem 95 přívěsů, 87 pro německý trh, zatímco Hess dodal do Německa od roku 2003 10 kusů a na dalších 11 má objednávky. Přívěsy jsou téměř rovnoměrně rozděleny mezi několik menších soukromých provozovatelů autobusové dopravy a veřejných dopravců, s určitou lokalizací okolo bavorského Mnichova. I když některé přívěsy byly prodány nebo vyřazeny z provozu, je momentálně 93 přívěsů, které jsou v Německu provozovány. Přehled výroby nízkopodlažních osobních autobusových přívěsů v Evropě byl publikován v čísle 9 německého časopisu “stadtverkehr” . Dirk Budach BUSportál: Kromě zajímavých informací o přívěsech by neměla ujít pozornosti poznámka o insolvenci společnosti Göppel, a to v té souvislosti, že právě tento karosář byl "namočen" v jistě finančně náročném projektu AutoTram Extra Grand . Docela pěkný a jistě drahý experiment.