Dvě rychlonabíječky nainstalovala na centrální nádraží v Luxembourgu.

Nabíječky jsou založeny na systému OppCharge, založeném na otevřeném rozhraní pro automatizované nabíjení elektrických autobusů od libovolného výrobce a použití pantografu pro připojení autobusu k nabíjecímu bodu. Zatím je bude používat pět elektrických hybridních autobusů od společnosti Volvo. Úplné nabití každého vozidla s 150 kW výkonu proběhne za tři až šest minut v době čekání mezi spoji. Obě nabíječky byly vybudované v rekordně krátkém čase - objednávka byla přijata v květnu 2016 a na komerční spuštění byly připraveny na začátku února 2017. Navzdory náročné poloze místa a rušnému provozu byla výroba, montáž, školení a uvedení do provozu byly dokončeny do 9 měsíců. ABB rychlo nabíjecí stanice jsou připojeny ke cloudu pro vzdálenou diagnostiku a řízení a mohou přijímat upgrade software, aby byla zajištěna maximální dostupnost. S vývojem technologií je pravděpodobné, že velikost baterií používaných v elektrických hybridních a plně elektrických autobusech se bude zvyšovat a bude potřeba více energie pro nabíjení. Modulární konstrukce nabíječek a rozvodny ABB umožní, že v případě potřeby může být nabíjecí výkon snadno zvýšen na 300 kW nebo 450kW. Instalace v Luxembourgu je na budoucnost připravena. Luxembourg je sídlem mnoha evropských institucí a je důležitým bankovním a administrativním centrem, kde dojíždí do a z města kolem 160 000 lidí každý den. Město chce proto investovat do udržitelné dopravy s cílem snížit dopad na životní prostředí. Cílem je snížit celkové emise oxidu uhličitého o nejméně 20 procent do roku 2020. Volvo a ABB vybudovaly v Lucembursku otevřený systém pro nabíjení autobusů Zdroj: Volvo

Sedm trolejbusů Škoda 26 Tr s pohonem na trakční baterie potkáme od soboty 11. února.

V sobotu 11. února poprvé vyjelo na linky městské veřejné dopravy 7 nových trolejbusů Škoda 26 Tr s nezávislým zdrojem pohonu - trakčními bateriemi. Nejčastěji budou trolejbusy nasazovány na linku 13, která vozí cestující do Nákupního centra Olympia. V provozu nahradí trolejbusy typu 14 Tr evidenčních čísel 435, 444 a 446 z let 1989 až 1990, které mají ujeto přes 1 080 000 km a trolejbusy typu 21 Tr evidenčních čísel 481, 483, 491 a 495 z let 2001 až 2003. Hned první den se objevilo všech 7 nových trolejbusů (#565 - 571), všechny vozy byly nasazeny na linku 13. Po dodávce nových vozů zůstává ve vozovém parku PMDP stále jeden trolejbus 14 TrM (#457). Snímky z prvního dne provozu doplňují ještě dva snímky ze zkušebních jízd, které probíhaly od prosince 2016. Zdroj: PMDP za přispění Zdeňka Kresy, spolupracovníka Busportálu

Volvo Buses má zajištěnu svou historicky největší zakázku na kompletní řešení pro elektrickou autobusovou dopravu.

Belgická města Charleroi a Namur ve Valonském regionu ležícím jižně od Bruselu si společně objednala 90 elektrockých hybridných autobusů Volvo 7900 a 12 dobíjecích stanic ABB. Kupujícím je dopravní společnost TEC Group. Objednávka zahrnuje 55 autobusů a 4 dobíjení stanice pro významné průmyslové město Charleroi a dalších 35 autobusů 8 dobíjecích stanic pro město Namuru. Dodávka a montáž se rozběhne na podzim tohoto roku. Následně si TEC Group objedná celkem 101 elektrických hybridů Volvo a 15 dobíjecích stanic ABB. "Jsme velmi rádi za tuto objednávku. Je to nový milník v naší elektromobilitě a potvrzuje naši konkurenceschopnost. Ukazuje se, že stále více světových měst přechází na elektrifikovaný městský autobusový provoz s cílem vypořádat se se špatnou kvalitou ovzduší a hlukem. Důležitým prvkem je i systém OppCharge, který poskytuje společné rozhraní pro rychlé nabíjení autobusů a nákladních vozidel různých typů, "říká prezident Volvo Buses Håkan Agnevall. Společnost TEC Group už v lednu tohoto roku uvedla do provozu 11 autobusů Volvo 7900 s nabíjecí stanicí v Namuru. Už jen 35 nových autobusů v provozu a bude elektrifikováno 90 procent namurské veřejné dopravy. "Jako dopravní firma ve veřejné dopravě je TEC hrdý na to, že je lídrem ve zvýšení energetické účinnosti svého vozového parku. Tato strategická investice se bude podílet na zlepšení kvality života v hlavních centrech měst, a umožní ve Valonském regionu dosáhnout svých cílů v oblasti životního prostředí. Hybridní technologie je nejlepší kompromis mezi provozním omezením a energetickou účinností pro městské autobusy, "uvedl Vincent Peremans, generální ředitel společnosti TEC Group. Zdroj: Volvo Volvo získalo zakázku na osm elektrických autobusů do města Harrogate v Anglii Volvo dodá do švédského města Värnamo elektrické hybridní autobusy Volvo a ABB vybudovaly v Lucembursku otevřený systém pro nabíjení autobusů

Volvo Buses dodá autobusy Volvo 7900 Electric začátkem roku 2018.

Vozidla zakoupí společnost Harrogate Bus Company, vlastněná Transdev Blazefield, pro veřejnou dopravu ve městě Harrogate, 90 km severovýchodně od Manchesteru. Harrogate je velmi známé lázeňské město a od roku 2013 se umisťuje na prvním místě v anketě jako "nejšťastnější místo k životu" ve Velké Británii. Projekt byl představen na akci 3. února, kde byl prezentován plně elektrický autobus Volvo z Göteborgu. Projekt bude první svého druhu v Británii se zavedením plně elektrických vozidel používající "mezidobíjení" přes společné rozhraní OppCharge, přičemž dobíjecí stanice mohou využívat i elektrifikované autobusy od jiných výrobců. Tento systém funguje ve více než 12 zemích. Británie je pro Volvo největší trh hybridních autobusů, kde má v provozu téměř 1 500 vozidel . O elektrických autobusech Volvo a systému nabíjení OppCharge jsme již napsali . Zdroj: Volvo

Více než půl milionu cestujících využilo první pražské bezplatné elektrobusy Arrivy v BB Centru.

České elektrobusy značky SOR svezly za rok svého působení na trase pravidelné linky BB1 a BB2 již více než 600 tisíc pasažérů. Linky spojují multifunkční areál BB Centrum se stanicí metra Budějovická a od února loňského roku najely elektrobusy přes 40 tisíc kilometrů. Nasazení elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Elektrobusy SOR EBN 9,5 byly v rámci bezplatných linek BB1 a BB2 poprvé uvedeny do provozu v únoru 2016 a za své nepřetržité fungování přepravily více než 600 tisíc cestujících a najely přes 40 tisíc kilometrů. Jeden elektrobus ujede denně v průměru 100 km a přepraví na 1 800 cestujících během 50 jízd. Z nedávného průzkumu společnosti PASSERINVEST GROUP mezi zaměstnanci BB Centra vyplývá, že kyvadlové linky využívá 45 % dotazovaných. Nadpoloviční většina respondentů tak dle průzkumu uvítala zařazení elektrobusů do provozu, jejich šetrnost k životnímu prostředí a je spokojena s jejich tichým chodem a čistším prostředím. „Během roku fungování elektrobusů jsme zaznamenali velký počet kladných ohlasů. Vysoký počet přepravených cestujících je pro nás důkazem, že jsou naše bezplatné linky značně využívány nejen zaměstnanci BB Centra, ale i obyvateli přilehlého okolí. Proto chceme jít touto cestou i do budoucna a více tím přispět ke snížení emisí a hlučnosti v BB Centru a jeho okolí. Důraz na ochranu životního prostředí je jednou z našich priorit při budování BB Centra,“ říká Radim Passer, předseda představenstva PASSERINVEST GROUP. „Dlouhodobě poukazujeme na přínosy elektrického pohonu v individuální i veřejné dopravě. Jsme proto rádi, že za 12 měsíců provozu elektrobusů na trase Budějovická – BB Centrum se v praxi naplno projevily jejich výhody v podobě nulových emisí, nízké hladiny hluku i ekonomiky provozu. A ještě více nás těší, že tyto postřehy s námi sdílí většina cestující veřejnosti,“ shrnuje výsledky ročního provozu předseda představenstva a generální ředitel společnosti ČEZ Daniel Beneš. „Elektrobusy se v každodenním pražském provozu velmi osvědčily,“ říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka „Prvotní dětské nemoci se podařilo velmi rychle odstranit. Každý z elektrobusů má na svém tachometru už přes 20 tisíc kilometrů, jezdí vždy v pracovní dny a jejich provozní spolehlivost je velmi dobrá. Jedno nabití přes noc zajistí bez problému jejich celodenní provoz s cestujícími mezi Budějovickou a BB Centrem. Elektrobusy patří do center měst a měly by se do budoucna stát ekologickým standardem každého většího města,“ dodává Daniel Adamka. Víte že… • akubaterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půlvteřinu? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • samozřejmostí v elektrobusech na Brumlovce je wifi pokrytí. Zdroj: Arriva Fotografie: Dopravacek.eu

Na nové trati v ulicích Železniční a Lobezská už jezdí trolejbusy.

V druhé polovině prosince 2016 započaly v ulicích Železniční a Lobezská práce na výstavbě nové trolejbusové trati. Práce byly dokončeny 21. ledna 2017 a od 23. ledna už ji využívají trolejbusy v běžném provozu. Výstavba trolejbusové trati obnášela především natažení nosných lan a trolejí, stavebně nejnáročnější část v podobě sloupů trakčního vedení a kabeláže byla v ulicích připravena už při jejich rekonstrukci (Železniční ulice) případně výstavbě (most přes nádraží) na začátku nového tisíciletí. Trolejbusová trať byla zamýšlena od Jižního předměstí (resp. základy byly stavěny od křižovatky Belánka) ulicemi U Trati, Železniční a přes most přes nádraží ke křižovatce U Prazdroje. Účelem celé trati měla být rychlá objízdná trasa v případě problémů na Americké třídě, hlavní trolejbusové tepně v Plzni. Jednotlivé části této trati byly dokončovány od roku 2010. Posledním úsekem se stal právě ten v Železniční a Lobezské ulici. V současnosti není možné projet původně zamýšlenou trať v celé relaci přímo, nově vybudovaný úsek totiž slouží primárně jako objízdná trasa pro trolejbusy linky 12 a je tak přizpůsoben odklonové trase (Koterovská – Železniční – Lobezská – U Prazdroje (centrum)). Výstavba trolejbusové trati totiž byla financována z prostředků SŽDC jako objízdná trasa v rámci rekonstrukce nádražních mostů v Mikulášské ulici. Po skončení výluky (cca září 2018) bude připojení trati upraveno tak, aby byl možný průjezd Železniční - U Trati (obousměrně) a Lobezská – U Prazdroje (Doubravka). Samotná rekonstrukce mostů v Mikulášské ulici znamená kompletní modernizaci mostů, očekávané je rozšíření silnice pod mosty. Součástí je také rekonstrukce přednádražního prostoru. Během prací staveništěm mohou projíždět pouze tramvaje, i ty ale čekají krátkodobé výluky případně jednokolejný provoz. Po poměrně zdlouhavém vybírání zhotovitele samotné práce na stavbě trolejbusové trati začaly v druhé polovině prosince 2016 natažením prvních převěsů v Železniční ulici. Na stavbě spolupracovala Elektrizace železnic Praha, a.s. s PMDP, a.s., část prací zajištovala i společnost Elektroline a.s. Po vánoční přestávce se v lednu práce rozjely na plné obrátky. Ve dnech 12. a 14. ledna probíhalo natahování trolejí. Připojení nové tratě ke zbytku sítě proběhlo v sobotu 21. ledna, kdy byl provoz všech trolejbusových linek zajištěn výhradně trolejbusy s pomocným pohonem. Od 23. ledna 2017 je trolejbusová trať využívána v pravidelném provozu trolejbusovou linkou 12. Autor: Zdeněk Kresa (zdkre)

Autonomní minibus EZ10 pro šest cestujících jezdí ve vyhrazeném pruhu na mostě Charles de Gaulle.

Francouzský provozovatel dopravy RATP, spolu s městskou radou v Paříži, zahájil v pondělí 23. ledna veřejné testování dvou elektrických minibusů EZ10 bez řidiče na mostě Charles de Gaulle v centru Paříže. Kyvadlový spoj spojující Lyonské a Slavkovské (Austerlitz) nádraží v Paříži bude testován v reálném městském provozu do začátku dubna. Vozidlo EZ10 od francouzské společnosti EasyMile je naváděný GPS a jezdí zdarma sedm dní v týdnu. Hlavní město Francie bojuje s chronickým znečištěním a dopravními zácpami, proto si RATP klade za cíl do roku 2025 nahradit celou flotilu 4 500 dieselových autobusů elektrickými autobusy (80%) a autobusy na CNG (20%). Firma EasyMile má flotilu malých kyvadlových autobusů v provozu již v několika zemích po celém světě, včetně USA. Komerční rychlost autobusu je 15 kilometrů za hodinu. Byl navržen pro veřejnou dopravu na krátké vzdálenosti. Je vybaven systémem pro detekci objektů a může upravit svoji trasu, aby se vyhnul překážkám. Nepotřebuje ke svému provozu velkou infrastrukturu. Trend zavádění autonomních vozidel zahájilo město Lyon, které provozuje vozidla ARMA francouzského výrobce Navya. Zdroj a více informací: Česká televize

Dvoukloubový autobus HA F340 8x2 může nahradit 125 osobních automobilů s dvěma cestujícími.

Autobus je určen pro přeplněný městský provoz. Je 26 metrů dlouhý s kapacitou až 250 cestujících. Motor splňuje Euro VI, je poháněn plynem, což umožňuje další snížení městského znečištění. Scania ho vyvinula ve spolupráci s kolumbijskou společností Busscar. V Kolumbii má Scania již flotilu plynových autobusů Euro VI ve městě Cartagena. Autobusy se zde osvědčily pro jízdu ve vysoké nadmořské výšce. Scania je přesvědčena, že o inovativní dvoukloubový autobus bude zájem ze strany mnoha měst po celém světě, které se stále více zaměřují na snižování znečištění životního prostředí. Zdroj: Scania

Volvo Buses obdrželo objednávku na čtyři elektrické hybridní autobusy Volvo 7900 včetně nabíjecí stanice.

Tímto krokem budou všechny dopravní prostředky veřejné dopravy v tomto městě na jihu Švédska s něco málo přes 19 000 obyvateli od podzimu 2017, jako jediném městě ve Švédsku, plně elektrifikovány. "Je potěšující, že se Värnamo rozhodlo vytvořit udržitelný systém veřejné dopravy a s využitím našich hybridních autobusů. Elektricky poháněné autobusy jsou budoucností nejen pro velká, ale i menší města" říká Martin Spjern, Key Account Manager Nordic ve společnosti Volvo Buses. Elektrifikace autobusové dopravy ve Värnamo přispěje k přitažlivější veřejné dopravě a lepšímu životnímu prostředí s nižším hlukem a lepší kvalitou ovzduší. Autobusy budou jezdit častěji, cílem města je dosáhnout během tříletého období čtyřnásobek počtu spojů hromadné dopravy. To by mělo zajistit větší dostupnost, která bude posílena i výstavbou nových jízdních pruhů pro autobusy. Värnamo totiž předpokládá do roku 2035 zvýšení počtu obyvatel až na 40 000. Vozidla Volvo 7900 Hybrid Electric jsou tichá a bez výfukových plynů po dobu asi 70 procent své trasy. Nabíjení baterie na nabíjecí stanici trvá tři až čtyři minuty s pomocí systému známého jako mezidobíjením. Ve srovnání s odpovídajícím dieselovým pohonem autobusu, elektrický hybridní využívá asi o 60 procent méně energie. Autobusy ve Värnamo by měly přinést snížení emisí oxidu uhličitého o 90 procent. Čtyři elektrické hybridní autobusy a nabíjecí stanice od ABB budou dodané společností Volvo na klíč a včetně zajištění údržby autobusů a jejich baterií. Elektrické hybridy Volvo a elektrické autobusy jsou již v provozu ve městech, jako je Gothenburg, Stockholm, Hamburk, Lucembursko a Curitiba. Zdroj: Volvo

Dopravní podnik hl. m. Prahy testuje již druhým rokem elektrobus SOR EBN 11.1.

Společný projekt se společnostmi SOR Libchavy a Cegelec má otestovat provoz elektrobusu v pravidelném provozu a porovnat s běžným naftovým autobusem. Autobus byl předán do garáže Hostivař v červenci roku 2015 a nejprve absolvoval testovací provoz bez cestujících. K rychlému dobíjení dochází pomocí dvoupólového pantografového sběrače z tramvajové sítě v autobusovém terminálu Želivského během provozních přestávek, kde byla vybudována tzv. dobudka s napájením z přilehlé tramvajové sítě. K pomalému nabíjení dochází potom v nočních hodinách v domovské garáži Hostivař, které trvá zhruba 5 až 7 hodin. Dojezd vozidla se v běžném provozu s cestujícími při využití dobíjení na terminálu Želivského pohybuje okolo 300 km. Obsaditelnost vozu je 93 cestujících a maximální rychlost 80 km/hod. Elektrovýzbroj dodala společnost Cegelec. Prototyp vozidla SOR EBN 11.1 bylo možné v minulém roce vidět i na veletrhu TRANSEXPO v polských Kielcích. Při testování elektrobusu se sleduje životnost baterií při využívání klimatizace a v zimním období pak spotřeba elektřiny při vytápění vozidla. Zatím bylo rozhodnuto o zkušebním provozu do srpna 2017. Poznatky z testovacích jízd jsou průběžně vyhodnocovány a srovnávány s podobnými evropskými projekty. Vyhodnocení celého projektu bude až po skončení testování, první předběžné výsledky jsou však vesměs pozitivní. Dopravní podnik hl. m. Prahy plánuje výhledově vybudovat nové trolejové vedení v ulici Prosecká směrem na Prosek v délce cca. 1000 metrů pro dobíjení elektrobusů. Tím se pravděpodobně dočkáme nasazení těchto vozidel i v další části Prahy. Na fotografiích je zachycen eletrobus v běžném provozu, na veletrhu TRANSEXPO v polských Kielcích a na veletrhu Czechbus. Zdroj: Dopravacek.eu