Bude investovat 60 mil. dolarů, vytvoří 300 pracovních míst a vyrobí 300 elektrických autobusů ročně.

BYD nedávno oznámil, že podepsal dohodu s vládou Ekvádoru na vybudování továrny na elektrické autobusy. V Jižní Americe bude investovat dalších 60 mil. dolarů do nových prostor, kde zaměstná zhruba 300 pracovníků. V plánu je výroba 300 plně elektrických autobusů ročně. Ekvádor je pro výrobu elektrických autobusů BYD velmi vhodný. Tato jihoamerická země vyrobí 95 % své elektřiny prostřednictvím bezemisních vodních elektráren. To znamená, že každý elektrický autobus nebo auto, které vyrazí na silnici v Ekvádoru, představuje pro zemi okamžité snížení emisí. BYD je v Jižní Americe velmi aktivní. V listopadu loňského roku založil v Ekvádoru svou pobočku. Nedávno dodal do města Loja v Ekvádoru 30 plně elektrických taxi BYD e5. Také oznámil masivní rozšíření své solární fotovoltaické továrny ve městě Campinas v Brazílii, která bude vyrábět solární fotovoltaické panely z dvojitých skel, podvozky pro elektrické autobusy a dokončuje elektrické autobusy pro jihoamerické trhy. Plug-in vozidla od BYD jezdí v současné době ve více než 200 městech v 50 zemích po celém světě. Zdroj: Busworld

Prototypy bateriové elektrické verze Citara již prochází testy na silnicích.

Na Global Public Transport Summit UITP v Montrealu potvrdil Mercedes-Benz, že bateriová elektrická verze autobusu Citaro vstoupí do sériové výroby v příštím roce. Výrobce uvedl, že elektricky poháněné Citaro otevře novou kapitolu v elektrické mobilitě, protože Mercedes-Benz se nedívá na městský autobus izolovaně, ale jako na nedílnou součást vysoce účinného dopravního systému. Pro provozovatele dopravy nabízí odborníci z nedávno založeného útvaru Mobility Solutions Daimler Buses komplexní poradenské služby s cílem podporovat je v rozvoji koncepcí e-mobility. Systematický přístup tohoto konzultačního týmu, podporovaný inteligentními datovými systémy, zajistí, že každé vozidlo bude optimálně konfigurováno pro zamýšlené účely a topografii města nebo regionu, kde bude provozováno. Pro mnohostrannost ekosystému, který zavedení nového elektrického městského autobusu vyžaduje, Daimler Buses využije svou vysokou úroveň odborných znalostí v rámci celé skupiny Daimler Group (např. dobíjecí infrastruktura, způsob ukládání stacionární energie). Pro provozovatele městské autobusové dopravy může být způsob ukládání energie důležitým prvkem, jak splnit vysoké požadavky na co nejekonomičtější provoz svých vozidel. Na začátku března Daimler také oznámil, že bude investovat do amerického dodavatele nabíjecích stanic společnosti ChargePoint. ChargePoint má s více než 33 000 nabíjecími místy vedoucí postavení na trhu v USA a má významné zkušenosti v této oblasti, které Daimler Buses využije. Zdroj: Busworld

Jde o druhou plničku z velkého projektu s tímto velkoobchodním řetězcem, který zahrnuje celkem deset stanic po celé České republice.

U sídla společnosti Makro v pražských Stodůlkách řidiči najdou dva výdejní stojany a 2 tankomaty zajišťující komfortní a rychlé plnění z celkem 4 výdejních míst. Jak připomíná Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment, výstavba ve Stodůlkách byla poměrně náročná. „ Museli jsme položit nový více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod a provést i řadu dalších náročných technických úprav, jako například 500 metrů dlouhou kabelovou přípojku .“ Nové plnicí stanice Bonett mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Tyto stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu, u stanice Stodůlky je to konkrétně o dalších více než 1.000 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech mohou zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. Do konce roku Bonett otevře další stanice u řetězce Makro, konkrétně v Brně, Praze, Karlových Varech, Plzni a Ostravě. TZ Bonett Gas Investment, a. s.

Pro Volvo je to největší jednorázová zakázka na dodání plně elektrických modelů Volvo 7900.

Provozovatel autobusové dopravy společnost Nobina si objednala 13 elektrických autobusů Volvo, které budou v Malmö jezdit od konce příštího roku. Jedná se o největší jednorázovou objednávku modelu Volvo 7900 Electric a zároveň o jednu z největších dodávek celoelektrických autobusů pro dopravu ve Švédsku. "Jsme rádi, že jedna z hlavních tras v Malmö bude nyní zcela elektrifikována našimi tichými a bezemisními elektrickými autobusy. Elektrické pohony autobusů přispívají k mnohem lepšímu prostředí pro každého, kdo žije, cestuje nebo tráví čas ve městě, a to je trend, který chceme samozřejmě posilovat, " říká Jörgen Sjöstedt, ředitel společnosti Volvo Buses pro severské trhy. "Je také velmi významné, že autobusy objednala opět společnosti Nobina, které dodáváme vozidla již více než 80 let. Nobina je jedním z našich nejdůležitějších partnerů." Nové autobusy jsou modely Volvo 7900 Electric. Využívají o 80 procent méně energie než odpovídající naftové autobusy a pro minimalizaci dopadů na životní prostředí budou poháněny ekologickou elektřinou. Baterie autobusů budou nabíjeny za tři až šest minut na koncových zastávkách trasy. Autobusy budou nasazeny na trase č. 7 dlouhé 14,7 km. Elektrické autobusy Volvo v poslední době začaly jezdit ve městě Differdange v Lucembursku. Vedle plně elektrického autobusu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní a plug-in hybridní autobusy. Společnost prodala více než 3 500 elektrifikovaných autobusů po celém světě. Volvo 7900 Electric: • Plně elektrický, dvounápravový 12 metrů dlouhý nízkopodlažní městský autobus se třemi dveřmi • O 80% nižší spotřeba energie než odpovídající naftový autobus • Tichý a bezemisní • Vybaven elektrickým motorem a lithium-iontovými bateriemi • Baterie jsou nabíjeny na koncových autobusových zastávkách za tři až šest minut (podle místních podmínek) Zdroj: Volvo

Spolupráce mezi zkušenými evropskými výrobci komponentů přináší patrové bateriové elektrické autobusy.

Španělský autobusový výrobce UNVI bude spolupracovat se třemi výrobci komponentů na výrobě bateriových elektrických vyhlídkových autobusů. Důvodem jsou přísnější pravidla týkající se emisí znečišťujících látek a hluku ve městech, která mají dopad zejména na poskytovatele vyhlídkových jízd po turistických zajímavostech. V letošním roce bude k vidění první elektrický patrový autobus určený pro poskytování těchto služeb. V důsledku vytváření ekologických zón v mnoha velkých městech musí vyhlídková vozidla splňovat místní emisní normy. Například Londýn má v současné době "nízkoemisní zónu", která stanovuje jako minimální požadavek na autobusy emisní normu Euro IV. Další zpřísnění předpisů již přijalo i mnoho jiných měst, mimo jiné v důsledku tlaku EU a občanů: například Berlínský Senát rozhodl, že od roku 2020 bude nakupovat pouze autobusy bez emisí. Londýn přijal stejné rozhodnutí, Paříž chce provozovat všechny městské autobusy bez emisí o pět let později. Průměrná životnost vyhlídkových autobusů je dvakrát až třikrát delší než u konvenčních městských autobusů. To nutí provozovatele těchto služeb ve městech, jako je Londýn nebo Paříž a Berlín, aby se velmi rychle přeorientovali na elektrické autobusy. "Připravujeme bateriový elektrický vyhlídkový autobus pro BusWorld 2017", říká Eloy Perez Martinez, výkonný ředitel UNVI. Včasná realizace byla možná, protože UNVI zná potřeby provozovatelů vyhlídkových jízd po památkách a má zkušenosti s výrobou patrových vozidel. UNVI je považován za největšího světového výrobce městských vyhlídkových autobusů. V Evropě můžete vidět tyto speciální autobusy v Římě, Berlíně, Paříži a Londýně. Ale také v Petrohradě a Dubaji. "Přinášíme desítky let zkušeností s výrobou speciálních autobusů v oblasti e-mobility", říká Eloy Perez Martinez. Již jsme dostali první objednávky pro tento typ autobusu. Španělé vybrali zkušené výrobce komponentů jako partnery: BMZ pro baterie, ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE pro motory a SAV Studio pro systémovou integraci. "Všechny tři společnosti již spolupracovaly na několika autobusových projektech a jsou zkušenými týmy," zdůraznil Eloy Perez Martinez z UNVI. To zajistí hladký a rychlý vstup na trh. Elektrický patrový autobus UNVI bude dlouhý 12 metrů se dvěma nápravami. V základní verzi bude mít dvoje dveře a 74 míst. Základní parametry elektrického autobusu jsou stejné jako u běžného autobusu pro poznávací zájezdy, ale přináší výhody z hlediska hluku a znečištění. Vozidlo je modulární a počet osob lze ovlivnit. O BMZ Skupina BMZ je globálním hráčem ve výrobě lithium-iontových systémů pro ukládání energie (baterie pro autobusy, vysokozdvižné vozíky, elektronické čluny, průmyslové vozíky, zametací stroje na silnici, kosmické aplikace a zdravotnické prostředky). Sídlo společnosti je v Německu, výrobní závody má v Číně, Polsku a Spojených státech. BMZ má více než 20 leté zkušenosti a každoročně dokončí přibližně 250 nových projektů. Zaměstnává přibližně 2 300 pracovníků po celém světě. Další informace naleznete na adrese www.bmz-group.com O SAV Studio Studio SAV sídlí v Polsku. Společnost existuje od roku 2008, má rozsáhlé zkušenosti v oblasti konstrukce vozidel a strojů a vytváření nových trendů v průmyslovém designu. Společnost zaměstnává zkušené inženýry a designéry. Zaměstnanci pracují na velmi specializovaném softwaru SIEMENS NX 10 a Adobe Design. Více na www.savstudio.eu O ZIEHL-ABEGG ZIEHL-ABEGG (Künzelsau) je jednou z předních světových společností v oblasti pohonných systémů a souvisejících kontrolních systémů. Společnost má 3 550 pracovníků po celém světě. Obrat v roce 2016 činil 484 milionů eur. Je to rodinná společnost. ZIEHL-ABEGG se zaměřuje na motory v rámci ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE s cílem nabídnout průkopnické řešení v oblasti vozidel pro komerční účely. Další informace najdete na adrese www.ziehl-abegg.de Zdroj: ZIEHL-ABEGG SE

Do garáží ČSAD MHD v Kladně přijely první autobusy z dodávky 27 SOR s pohonem CNG pořízených s finanční podporou fondu IROP.

Společnost ČSAD MHD Kladno a.s., která je součástí skupiny ARRIVA, získala finanční podporu ve výši 163 mil. Kč na nákup autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Celkem pořídí 18 autobusů v solo provedení a 9 autobusů kloubových. Autobusy budou nízkopodlažní a s kompletním informačním systémem včetně wifi připojení a celovozové klimatizace. První autobusy převzal dopravce minulý týden. Nové autobusy budou jezdit na linkách Středočeské integrované dopravy a Pražské integrované dopravy mezi Kladnem a Prahou. ČSAD MHD Kladno má v současné době 170 autobusů, z toho bylo dosud 46 s pohonem na CNG, po dodávce všech nových vozidel budou ta na alternativní pohon překračovat 40%. Zdroj: ČSAD MHD Kladno

Po dvou úspěšných letech s elektrickými autobusy na trase 55 v Göteborgu ve Švédsku se partneři projektu rozhodli provoz elektrických autobusů ve městě rozšířit o dva vysokokapacitní autobusy na trase 16.

V červnu příštího roku budou nově nasazeny dva elektricky poháněné vysokokapacitní autobusy a také bude rozšířena zkušební oblast pro tichou a bezemisní městskou dopravu. V projektu ElectriCity jsou od roku 2013 zapojeny společnosti, výzkumní pracovníci, orgány města a regionu s cílem testovat a rozvíjet nová řešení pro udržitelnou dopravu a udržitelný městský rozvoj. Nejvýraznějším výsledkem je autobusová trasa 55, na které jezdí od roku 2015 deset celoelektrických nebo částečně elektrických autobusů. Podle původního plánu mělo být testování ukončeno v roce 2018, nyní se ale rozšíří o další vozidla a bude pokračovat do roku 2020. Až bude v Göteborgu v červnu 2018 Volvo Ocean Race budou dva elektricky poháněné kloubové autobusy jezdit mezi obchodním centrem Nordstan a Frihamnen. Tyto dva prototypové autobusy pak budou nasazeny na trase 16, která bude vybavena dobíjecí infrastrukturou a autobusovými zastávkami pro elektrifikovanou velkokapacitní dopravu. Nové nabíjecí stanice budou vybudovány i na dalších místech. Partneři projektu se shodují, že obyvatelé, kteří cestují na trase 55, jsou velmi spokojeni. Chtějí, aby se více lidí vzdalo automobilů a snížily se tak emise i hladina hluku. Elektrické autobusy pomáhají těchto cílů dosáhnout. Proto bude testování rozšířeno o větší elektrické autobusy na další trase. O ElectriCity ElectriCity je společné partnerství sdružující Volvo Group, Västra Götaland region, Västtrafik, město Göteborg, Technickou univerzitu Chalmers, Švédskou energetickou agenturu, Vědecké organizace Johanneberg a Lindholmen, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. Více o projektu na www.goteborgelectricity.se

Volvo pokračuje v cestě za ekologickou veřejnou dopravou.

Od června začaly v Lucemburku jezdit první celoelektrické autobusy Volvo. Provozovatelem je společnost Sales-Lentz, která má nyní ve svém vozovém parku 4 elektrické autobusy, 12 elektrických hybridů a 30 hybridů od společnosti Volvo. Se svou flotilou téměř 500 autobusů patří k největším autobusovým dopravcům v zemi. "Začátek provozu vozidel Volvo 7900 Electric je dalším důležitým krokem pro všechny, kteří se snaží o čistější a klidnější městské prostředí a atraktivnější veřejnou dopravu. Spolu s městem Differdange a Sales-Lentz jsme předvojem veřejné dopravy příští generace," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Zaměření města Differdange na elektricky poháněné autobusy je součástí plánů na udržitelnost města, přičemž veřejná doprava je v této oblasti rozhodující. Čtyři elektrické autobusy jezdí na čtyřech trasách s délkou od 8 do 9,5 km. Každý autobus jede přibližně 25 minut, pak jsou baterie v konečných zastávkách po dobu tří až šesti minut dobity pomocí otevřeného rozhraní známého jako OppCharge. Dobíjecí stanice byly dodány firmou Heliox. "Plně elektrický autobus byl po elektrickém hybridu dalším logickým krokem, který je v souladu s naší strategií udržitelné městské mobility. Začátkem září 2016 byl v Sales-Lentz spuštěn významný projekt v oblasti zelené městské mobility: Differdange-city autobusy se 100% elektrickými vozidly s délkou 12 metrů. Začátek provozu: 2. května 2017. Jsme rádi, že se podařilo přesně za 9 měsíců s velmi silným týmem tvořeným Volvo Gothenburg, Volvo Competence Centre v Lucembursku, městem Differdange, Heliox, ElectroWatt, technickým oddělením Sales-Lentz a dalšími, tento termín splnit, "říká Jos Sales, generální ředitel Sales-Lentz Group. Vedle plně elektrického vozu Volvo 7900 Electric zahrnuje řada vozidel Volvo Buses hybridní autobusy a elektrické hybridní autobusy (plug-in hybridy). Celkově prodala společnost Volvo v celosvětovém měřítku více než 3300 elektrifikovaných autobusů Volvo. Zdroj: Volvo

V letošním roce má v plánu provozovat až 40 CNG stanic, to je nejvíce na českém trhu.

Jedná se o první stanici vybudovanou ve spolupráci s velkoobchodním řetězcem MAKRO. Po stanici v Čestlicích budou výdejní stojany na CNG postupně přibývat i v dalších městech. Ještě v červnu se rozjede ostrý provoz v MAKRO v pražských Stodůlkách, kde, jak přiznává Václav Holovčák, byla výstavba poměrně náročná: „Museli jsme krom stanice vybudovat i více než 200 m dlouhý vysokotlaký plynovod.“ Ještě v průběhu července bude zprovozněna stanice u MAKRO v Brně, následně potom v Praze na Černém Mostě. Do konce roku pak budou moci řidiči plnit CNG na pobočce MAKRO v Ostravě, Plzni a v Karlových Varech. „Celý projekt bychom chtěli dokončit v průběhu příštího roku, kdy postupně postavíme stanice na dalších pobočkách MAKRO,“ představuje další harmonogram Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Předpokládaná celková investice do tohoto projektu dosáhne 100 milionů korun. Bonett v průběhu června a července otevře osm nových stanic. Na konci roku má v plánu provozovat až čtyřicet CNG stanic. „Červen a červenec pro nás bude opravdu rekordní, tolik plnicích stanic během tak krátké doby jsme nikdy neotvírali,“ říká Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Bonett chce i nadále upevňovat pozici největšího prodejce zemního plynu pro dopravu a provozovatele největší sítě CNG stanic v České republice. V rychlém sledu budou nyní otevřeny další plnicí stanice v Pardubicích, dále potom v Praze Stodůlkách, Náchodě, na dálnici D1 u Brna, a také na dálnici D5 u Tachova. Jubilejní třicátou veřejnou stanicí bude CNG stanice u letiště Václava Havla v Praze Ruzyni. „Jednání o výstavbě v této lokalitě byla velmi složitá a dlouhá, vzhledem k velkému počtu aut, která se zde pohybují, je to pro nás velmi prestižní lokalita,“ říká Václav Holovčák. Další stanici se poté chystá Bonett otevřít v Brně u hypermarketu Makro, v plánu jsou i další stanice v Ostravě, Plzni a dalších městech. Nové plnicí stanice mají velkou kompresní kapacitu a jsou vybaveny zásobníky pro více než 1.200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění vozidla okolo 2-3 minut. Stanice jsou navíc připraveny na rychlé posílení výkonu o dalších více než 500 kubíků za hodinu, pokud bude poptávka růst. V platebních terminálech budou moci zákazníci používat vedle výhodných Bonett CNG karet i klasické bankovní, resp. ostatní CNG karty a v některých případech i hotovost. V letošním roce Bonett proinvestuje více než 170 milionů korun. „Peníze půjdou jak do výstavby nových stanic, tak do rekonstrukcí či posilování kapacity některých našich stávajících stanic, které by díky rostoucímu zájmu motoristů potřebovaly navýšit kapacitu. Například minulý týden jsme takto významně zvýšili výkon naší stanice v Žebráku, kde očekáváme navýšení prodejů o 30%,“ vysvětluje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Zdroj: Bonett

Existuje mnoho důvodů, proč by vodíkové palivové články mohly být jedním z řešení udržitelné přepravy.

Elektrifikace, automatizace, hybridy a různá alternativní paliva přitahují velkou pozornost. Mohlo by se zdát, že ve stínu všech těchto možností zůstala technologie vodíkových palivových článků. Scania, ve své snaze o posun směrem k udržitelné přepravě, pracuje na vývoji i v této oblasti. Ve spolupráci s norským velkoobchodem Asko testuje nákladní vozidla na vodíkový pohon. Vozidlo je vybaveno elektromotorem, který je poháněn díky palivovým článkům, v nichž dochází k přeměně vodíku na elektrickou energii. Nákladní vozidla nebo autobusy s palivovými články mají ještě navíc akumulátory – budou tak hybridní. Baterie dokáže přispět energií v případě potřeby vyššího výkonu a naopak uchová energii získanou například rekuperací při brzdění. Hedvig Paradis je projektová manažerka zodpovědná za spolupráci Scanie se společností Asko. Na Lundské univerzitě se věnovala oboru palivových článků a získala zde titul PhD. Už několik let intenzivně pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti a je nadšená z potenciálu, který v sobě palivové články na vodík skrývají. „Zákazníci na různých místech světa mají rozdílné potřeby, ale palivové články na vodík mohou být jedním z řešení. Vidíme to například v Japonsku, Jižní Koreji nebo Kalifornii, kde se vodík začíná prosazovat a budují se zde také čerpací stanice,“ říká Paradis. Nulové emise Hlavní výhodou používání vodíkové technologie jsou nulové emise. Nákladní vozidlo nebo autobus produkuje pouze vodu. Navíc vodík, potřebný k provozu, je vytvářen z obnovitelných zdrojů. Další výhodou vozidel s vodíkovými palivovými články a důvodem rostoucího zájmu je, že mají vlastnosti srovnatelné s konvenčními vozidly. Přesto, jako u každé nové technologie, je i zde řada nových výzev. „Technologie ještě není úplně vyvinutá,“ vysvětluje Paradis. „Potřebujeme v krátké době udělat velký krok. Vyřešit degradaci a životnost palivových článků.“ Řešení udržitelné přepravy Je zde také otázka, jak a kde vyrábět vodíkové palivo. „Vodíkové čerpací stanice ještě nejsou tak rozšířené, ačkoliv jejich počet roste. Některé společnosti, jako například Asko, budují svou vlastní síť a mají tak kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Je zde potřeba udržitelných řešení, která mají minimální dopad na životní prostředí.“ Potřebný je ale také prostor ve vozidle. Řešení, které je k dispozici dnes, zabírá spoustu místa, které by jinak mohlo být použito pro přepravu zboží v nákladních vozidlech nebo lidí v autobusech. Paradis ale věří, že všechny překážky se dají překonat a vodík bude jednou z cest udržitelné přepravy. „Věřím, že palivové články čeká světlá budoucnost,“ říká. „Vodík bude v budoucnu jednou z možností. I v osobní přepravě se začíná s jeho využitím. Testují ho různé společnosti na pilotních flotilách.“ „Jsem si jistá, že zde budou různá řešení pro různé regiony a jedno řešení nemusí nutně vyhovovat všem, ale technologie vodíkových palivových článků určitě bude hrát významnou roli.“ Jak to funguje Palivové články vytvářejí elektrickou energii díky elektro-chemickému procesu, při kterém se využívá vodík a kyslík. Elektřina vytvořená palivovými články pohání elektromotor. Přebytečná energie se uchovává v akumulátorech. Jedinou odpadní látkou je voda. Zdroj: Scania