Na konci roku 2018 elektrické autobusy Solaris ujely 10 milionů kilometrů. Jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech.

Každý kilometr zkušeností přispěl k tomu, že ani ne desetiletí po premiéře Urbino electric, které je nyní sériově vyráběno, nabízejí elektrické autobusy stejné provozní schopnosti jako autobusy s dieselovým pohonem, ale jsou šetrné k životnímu prostředí. Elektromobilní dobrodružství výrobce skutečně začalo s pracemi na jeho prvním trolejbuse Solaris Trollino. Vývoj elektrických pohonů od trolejbusu, přes hybridní až po pohon na baterie, získal ocenění odborníků z automobilového průmyslu udělením ceny Bus of the Year 2017. Solaris dodal nebo obdržel objednávky na téměř 400 elektrických vozidel, v roce 2017 se v tomto segmentu zařadil na první místo v Evropě s tržním podílem 18%. Několik stovek elektrických autobusů Urbino v současné době jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech. Osvědčily se ve studené Skandinávii, i v horké Barceloně. Skutečný rekordman z hlediska počtu ujetých kilometrů je 12 metrový elektrický autobus provozovaný v polském městě Jaworzno s téměř 250 000 kilometry na tachometru. Vozidla nabíjená pantografem ujedou až 12 000 kilometrů za měsíc. Od podpisu první smlouvy v roce 2012 Solaris nepřetržitě na vývoji technologií pro elektrické autobusy pracuje. Produktová řada se výrazně rozšířila jak o nabízené délky vozidel, různé kapacity baterií a způsoby nabíjení, tak i o typy a řešení pohonů a topné a klimatizační systémy. Společnost Solaris nabízí svým zákazníkům komplexní služby zahrnující nejen dodávky autobusů a nabíjecích systémů, ale také instalační a stavební práce. Inženýři z Instituce pro výzkum a vývoj Solaris také vyvinuli systém dálkové diagnostiky elektrických autobusů eSConnect, který ze získaných údajů z jízdy autobusů umožní optimalizovat servisní podporu a využití vozového parku. Solaris nabízí na žádost klienta zpracování individuálních studií proveditelnosti nasazování elektrických autobusů. Pomocí analýzy umožňuje nalézt optimální řešení s ohledem na infrastrukturu a vybavení vozidel pro daná městská centra a pro konkrétní autobusové linky. Potřeby jednotlivých zákazníků se mohou diametrálně lišit v závislosti na místních teplotách, topografii terénu, průměrné rychlosti, počtu zastávek apod. Cílem je zvolit konkrétní funkční řešení. Zkušenosti získané během provozu každého z autobusů Urbino electric umožnily firmě vyvinout sériově vyráběný autobus, který je schopen v městském provozu nahradit dieselová vozidla. Podle odhadů expertů má mít v roce 2030 elektrický pohon téměř polovina všech nových autobusů v Evropě, dieselovými motory bude vybaveno pouze 7% autobusů. Provoz elektrických autobusů je mnohem ekonomičtější, jsou tiché a bezemisní, a podle společnosti Solaris představují budoucnost městské dopravy a proto tento segment stále více posiluje. Zdroj: Solaris

První ze sedmi vozidel pro připravovanou trolejbusovou linku do Kostelce, Štípy a k ZOO Lešná, přivezla přepravní firma do Zlína v sobotu 12. ledna.

Projekt rozšíření trolejbusové dopravy k ZOO Lešná je podmíněn mimo jiné pořízením sedmi nových bateriových trolejbusů. Jde o čtyřdveřová vozidla (poprvé v historii zlínského dopravního podniku budou nasazena do provozu čtyřdveřová vozidla) typu ŠKODA 30Tr od Škody Electric. Karoserii dodává SOR Libchavy. Všech sedm těchto nových trolejbusů má být podle smlouvy dodáno do Zlína v termínu do 19. března 2019. "Trolejbus tohoto typu jsme zatím ve Zlíně a Otrokovicích neměli. V minulosti ale jezdilo v naší síti MHD několik autobusů od výrobce SOR, takže tato značka pro nás není neznámá,“ konstatoval vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka. Trolejbus 30Tr je dlouhý 12,180 metru, široký 2,55 metru. Je nízkopodlažní, klimatizovaný, má 22 míst k sezení a 58 míst k stání, mohou v něm být přepravovány současně až dva invalidní vozíky. Větší počet dveří by měl urychlit nástup a výstup cestujících na zastávkách. Vůz funguje jako trolejbus, ale je vybaven trakčními bateriemi, které umožní jeho jízdu na vzdálenost až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Při návratu pod troleje se baterie během jízdy opět dobíjejí. „Realizace našeho projektu na zavedení trolejbusové dopravy do Kostelce, Štípy a k ZOO Lešná tedy plynule pokračuje. Věřím, že ze strany DSZO budou na konci března vytvořeny podmínky, aby mohly být plánované nové linky č. 4 a 5 do této lokality zavedeny,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Cena za pořízení sedmi bateriových trolejbusů činí téměř 94 milionů korun (bez DPH). Nákup těchto nových vozů byl možný především díky 85procentní dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF) v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Dotace představuje částku 79,7 milionu korun. Informační systém pro cestující zahrnující vnější informační panely a vnitřní LCD panely dodává do trolejbusů společnost BUSE, palubní počítače Herman systems a označovače jízdenek Mikroelektronika. Do Zlína byl zatím dodán jen první ze sedmi nových trolejbusů a ani ten ještě DSZO nepřevzala do svého vozového parku. Bude jej několik týdnů využívat v dílnách a mimo pravidelné linky MHD jen pro školení pracovníků údržby a řidičů. Ze Škody Electric budou postupně dodávány další objednané vozy. Zdroj: DSZO

Společnost Voyages Simon koupila šest 100% elektrických 12 metrů dlouhých autobusů Irizar včetně nabíjecí infrastruktury a servisu. Letos vyjede ve městě 27 ei Irizarů.

Dvanáctimetrový model Irizar ie je vybaven technologiemi Irizar Group, týká se to jak elektroniky a komunikačních systémů, tak i hnací soustavy, baterií a nabíjení. Vozidla mají 2 dveře a 40 sedadel pro cestující, 2 sklopné sedačky a 1 místo pro vozíčkáře. Celková kapacita je až 72 cestujících. Nabíjíet se budou přes noc 6 konektory Combo - CCS2 od Irizar. Dojezd vozidla výrobce udává 220 km. Město Lucemburk bude mít s touto novou dodávkou celkem 27 elektrických autobusů Irizar. Skupina Voyages Emilie Weber už 21 vozidel koupila před časem, 7 dvanáctimetrových je plně v provozu, 14 kloubových by mělo do města dorazit ve druhém čtvrtletí tohoto roku. Dalších 6 nově objednaných bude dodáno v červnu 2019. Zdroj: Irizar

Devět 10,8 metrových elektrických autobusů a know-how dodali partneři ADL a BYD dopravní společnosti Stagecoach South.

Partneři ve společném podniku - ADL a BYD - oznámili, že v úterý 8. ledna udělali významný krok dopředu. Dodali devět 10,8 metrových elektrických autobusů společně s nabíjecí infrastrukturou společnosti Stagecoach South do Guildfordu, města s asi 100 000 obyvateli, 40 km jihozápadně od Londýna. Stagecoach je s 8 000 autobusy a autokary jedním z největších provozovatelů veřejné dopravy ve Velké Británii a oba výrobci by ve spolupráci s ním rádi pokračovali. Autobusy, které ADL a BYD prezentovali na veletrhu Euro Bus Expo v Birminghamu, mají jedny dveře a 36 sedadel. V Guildfordu propojí tři parkoviště a volnočasové centrum s centrem města, budou v provozu šest dní v týdnu a pojedou v intervalu 10 a 15 minut. Pro Guildford je to první elektrická autobusová flotila. Alexander Dennis Limited (ADL) realizuje elektrické autobusy ve spolupráci s čínskou společností BYD, která vyrábí šasi pro řadu Enviro EV v maďarské továrně. ADL také nedávno oznámilo, že rozšíří řadu autobusů s dieselovými motory, hybridními motory a elektrickými autobusy o pohon na elektřinu vyrobenou z palivových článků. Technologie palivových článků byla vyvinuta pro patrové autobusy Enviro400. Společnost ADL se Stagecoach spolupracuje i na projektu autonomních autobusů.

Od konce ledna budou v Mannheimu a Heidelbergu v provozu tři autobusy Mercedes-Benz eCitaro společnosti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. První eCitara má Hamburk a Berlín.

V Heidelbergu pojede eCitaro z hlavního vlakového nádraží přes Seegarten na Karlsplatz a později až do železniční stanice Altstadt. Autobusová linka 20 projede centrem města každých 20 minut. Předpokládá se, že čtyřkilometrovou trasu s 12 zastávkami pokryjí dvě vozidla. V Mannheimu jedna trasa povede z vlakového nádraží Käfertal přes Wasserwerkstraße do nové čtvrti Franklin, kde bydlí příslušníci amerických ozbrojených sil. Druhá trasa začíná na Platz der Freundschaft a končí v novém průmyslovém areálu Taylor. Na každé trase bude jezdit jedno eCitaro. V Heidelbergu budou vozidla v provozu mezi 9 a 22 hodinou. V Mannheimu od 6 ráno do půlnoci. To odpovídá dennímu pokrytí asi 200 kilometrů a více na každé vozidlo. Autobus je vybaven lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 243 kWh, což je pro eCitaro maximum. Kapacita cestujících je až 88 osob. Baterie má 10 modulů a výkone kolem 25 kWh. Kromě šesti bateriových modulů na střeše vozidla má čtyři moduly vzadu v původním místě motoru. Dojezd nejméně 200 km za den je zajištěn díky rychlému dobíjení konektorem Combi-2 s výkonem až 150 kW během přestávek v depu, kdy bude v provozu další eCitaro. Nabíjecí zařízení je součástí celého balíčku dodávky zahrnující elektrobusy i konzultace. Slavnostní předání se uskutečnilo v továrně Daimler v Mannheimu za účasti ředitele Daimler Buses Tilla Oberwördera, technického ředitele společnosti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Martina in der Beeka a zástupců úřadů měst Mannheimu a Heidelbergu. První eCitara byla před několika týdny dodána společnosti Hochbahn Hamburg a do Berlína .

Po Santiagu de Chile další velká objednávka pro čínský BYD, tentokrát z kolumbijského města Medellin na 64 elektrických autobusů K9G.

Čínská společnost BYD vyhrála výběrové řízení, v konkurenci s dalšími třemi uchazeči, na dodání 64 elektrických autobusů kolumbijskému městu Medellin. To bude mít největší flotilu elektrických autobusů v Kolumbii a po Santiagu de Chile druhou největší v Latinské Americe. Do Santiaga dodal BYD 100 elektrických autobusů před pár měsíci (dalších 100 kusů má město od Yutong). Dodávky 12,5 metrových elektrobusů K9G budou směřovat k místním operátorovi Metroplús už v druhé polovině roku 2019. V srpnu by v Medellinu mělo být všech 64 vozidel, která Metroplùs nasadí do systému Bus Rapid Transit. Jedno vozidlo přepraví až 80 cestujících a ujede podle BYD více než 300 km denně. Na dobití potřebuje méně než 2 hodiny, dobíjecí body budou v různých částech města. Metroplús koupil první 18 metrový elektrický kloubový autobus BYD K11 již v roce 2017. BYD uvádí, že kloubový autobus vykázal během svého provozu za 9 měsíců a po ujetí 50 000 km výborné výsledky. Kromě toho prokázal 60% úsporu provozních nákladů a 75% v údržbě ve srovnání se standardním dieselovým autobusem. V listopadu 2018 BYD získal objednávku také na 20 elektrických autobusů z Ekvádoru. Podle webu Sustainable Bus mají aktivity zaměřené na přechod autobusových flotil na nulové emise v Jižní Americe tu výhodu, že jsou spojeny se silným tlakem na výrobu energie z obnovitelných zdrojů. Latinská Amerika má jedny z nejčistších zdrojů energie na světě: v roce 2016 bylo více než 50% elektrické energie v Jižní Americe vyrobeno z obnovitelných zdrojů. Osmdesát čtyři procent z této obnovitelné energie tvoří vodní elektrárny, ale některé země také začaly zkoumat potenciál větru a solární energie. V Uruguayi více než čtvrtina elektřiny v roce 2017 vznikla větrem. Sarosta Meddelin Federico Gutiérrez řekl: "Vytvoříme z města Medellin hlavní město elektrické mobility v Latinské Americe. Spolupracujeme s ostatními městy C40 na změně klimatu". C40 je organizace spojující světová velkoměsta, které jsou odhodlána řešit změnu klimatu. C40 podporuje jejich efektivní spolupráci, vzájemné sdílení znalostí a řídí jejich akce směřující k pozitivní změně klimatu. C40 zahrnuje 90 měst, mezi nimi jsou například New York, Johannesburg, Addis Abeba, Peking, Šanghaj, Atény, Istanbul a Londýn.

Čínská CRRC a m aďarský Ikarus jako partneři při vývoji a výrobě dvanáctimetrového elektrobusu IC 1211 U pro evropský trh. Sériovou výrobu plánují už v roce 2019.

Prototyp elektrického autobusu představeného před Vánoci v Székesfehérváru v Maďarsku je výsledkem společného podniku "Electrobus Europe Zrt". Velký čínský výrobce CRRC dodává pohonnou část a Ikarus karosérii. Výsledkem je nízkopodlažní třídvéřový 12 metrový autobus poháněný synchronním motorem s permanentními magnety a výkonem 240 kW (tDrive MD2021). Baterie mají kapacitu 313 kWh. Na jedno nabití, které trvá 5 - 6 hodin, ujede CityPioneer až 260 km. Testování začíná v Székesfehérváru hned začátkem tohoto roku. Co nejdříve má být nasazen na pravidelné linky. Evropský proces homologace elektrobusu zajišťuje Ikarus. Podle vyjádření prezidenta společnosti Ikarus Gábora Szélese se očekává začátek sériové výroby už letos. Zároveň Electrobus Europe plánuje ve druhé polovině roku 2019 vyrobit prototypy elektrického midibusu a elektrického kloubového autobusu . Dlouhodobá spolupráce se potvrzuje i plánovaným založením společného výzkumného střediska maďarských a čínských univerzit.

Polská společnost zabývající se výrobou zařízení pro energetiku představila prototyp elektrobusu s bateriemi integrovanými do podvozku vozidla v prosinci na konferenci COP24 v Katovicích.

RAFAKO sídlí ve městě Raciborz, 150 km západně od Krakova. Společnost patří do skupiny PBG a poskytuje služby Energy Performance Contracting (EPC - kompletní služby vedoucí k úspornám energií) pro ropný, plynárenský a energetický průmysl v Polsku i asijských a evropských zemí, včetně České republiky. Je lídrem na trhu pohonných jednotek a zařízení pro výrobu energie. V současné době je aktivní v oblasti obnovitelné energie a elektromobility. Na COP24 v polských Katovicích (konference partnerů Organizace spojených národů o změně klimatu (UNFCCC) představila 4. prosince prototyp vozidla RAFAKO Ebus. Vozidlo je jednopodlažní Midi bus (do délky 10,5 metru) pro použití v městské hromadné dopravě. Většina komponentů byla navržena a vyrobena na míru, vysvětlil Michał Maćkowiak, ředitel pro inovace RAFAKO, během své prezentace v Katovicích. Umístění baterií do podvozku umožňuje uvolnit prostor na střeše, kde je prostor pro solární panely. Navíc lze upravit výšku vozidla na 3,2 metru. Skelet je vyroben z perforovaných a ohýbaných prvků z nerezové oceli a lehkých a trvanlivých částí z laminátů. Podle RAFAKO tento projekt umožňuje snížení hmotnosti vozidla až o 10%, takže má o 5% větší kapacitu pro cestující (nebo o 10% větší dojezd). Stabilita autobusu má být vzhledem k nižšímu těžišti o 20% vyšší než u verze s bateriemi instalovanými na střeše. Baterie jsou realizovány modulárním způsobem, aby mohly být nahrazeny modernějšími a technologicky vyspělejšími. Do 8,4 metrového autobusu budou k dispozici dva druhy baterií, verze představená v Katowicích - školní a příměstský autobus byl vybaven baterií NMC s výkonem 144 kWh. Městská verze modelu RAFAKO Ebus bude vybavena baterií LTO s výkonem 61 kWh, která podle Rafako může být rychle nabitá až do 90% za pouhých 15 minut. Ve středu 19. prosince proběhla premiéra konceptu Ebusu v továrně RAFAKO v Raciborzu. Více o konceptu Ebusu RAFAKO .

Až 1 000 autobusů má být do roku 2022 na silnicích v Koreji. Prozatím míří 30 autobusů do šesti měst, včetně Soulu.

30 autobusů Hyundai s palivovými články bude dodáno pro provozování veřejné dopravy do šesti jihokorejských měst. V hlavním městě Soulu první pilotní provoz už začal. Pět dalších velkých měst se připojí příští rok v březnu. Celkem bude nasazeno 30 autobusů s palivovými články, uvedli úředníci z ministerstva obchodu a životního prostředí. Cílem Memoranda o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi je mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů. Do projektu jsou zapojená města Soul, Ulsan, Gwangju, Changwon, Seosan a Asan. Co se týká dodávek vodíku, celkem 13 společností - Hyundai, Korea Gas Corp., Air Liquide, Hyosung Heavy Industries a Kolon Industries, Inc. - podepsalo dohodu o založení speciální společnosti (SPC) s názvem HyNet s částkou 135 miliard wonů (cca 2,7 miliardy Kč) pro výstavbu vodíkových čerpacích stanic. První autobus s palivovými články byl v Jižní Koreji uveden do provozu v únoru, nebyl ale určen pro pravidelnou dopravu. První dva autobusy pro pravidelnou veřejnou dopravu značky Hyundai na elektřinu z vodíkových palivových článků jezdí od konce října na 56 km dlouhé lince v jihokorejském Ulsanu. Korejská společnost Hyundai na veletrhu IAA 2018 podepsala Memorandum se švýcarskou vodíkovou společností H2 Energie (H2E). Podle ujednání, počínaje rokem 2019 po dobu pěti let, nabídnou Hyundai Motor a H2 Energy na trh 1 000 elektrických nákladních automobilů a autobusů na vodík. Zdroj: Sustainable Bus, Hyundai

100% elektrické modernizované minibusy Gulliver se vrátí do římských historických uliček na jaře 2019. Postupně jich má být šedesát.

Řím chce nastartovat ekologickou dopravu malými elektrickými autobusy Gulliver, které zakoupil v roce 2010. Minibus Gulliver (délka 5,3 metru) vyrábí společnost Tecnobus. V roce 2014 byl jejich provoz v hlavním italském městě přerušen údajně kvůli problémům s bateriemi a po krátkém obnovení provozu byl opět v roce 2017 zastaven. Nyní se na jaře do historického centra podle provozovatele veřejné dopravy ATAC vrací. ATAC plánuje provozovat 25 elektrických mikrobusů na linkách 116, 117, 119 a 125 a do roku 2020 slibuje nasadit až 60 vozidel. Mnibusy na elektrický pohon nabídnou osm míst a dalších 14 pro stojící cestující. Elektrické malé autobusy jsou pro úzké uličky historického starého města, ve kterém jsou všechny čtyři výše uvedené autobusové linky, ideální. Podle společnosti ATAC jsou "nové" mikrobusy výsledkem celkové opravy. Rámcová dohoda o modernizaci 60 vozidel zahrnuje náklady na servis a údržbu v průběhu šesti let a má hodnotu 7,1 milionu eur. Kromě toho jsou údajně další náklady na nové baterie ve výši 2 miliony eur. ATAC S.p.A. má více než 11 tisíc zaměstnanců a je největší společností provozující veřejnou dopravu v Itálii. Provozuje veřejnou dopravu v metropolitní oblasti na ploše 1 285 km2 a každý den garantuje více než 4 miliony cest metrem, autobusy, trolejbusy, tramvajemi a regionální železnicí. Nyní se opět vrací k ekologicky udržitelné dopravě. Autobusová doprava je ve městě nejpoužívanější způsob, jak se dostat z místa na místo. Zdroj: ATAC, Sustainable Bus