Dopravní podnik Ostrava převzal kompletní dodávku deseti nových parciálních trolejbusů Škoda 26Tr.

Od začátku roku je mohli Ostravané postupně vídat v ulicích města, nyní je však jejich počet kompletní. Jsou nepřehlédnutelné díky novému barevnému provedení a výjimečné tím, že mohou ujet až třetinu trasy mimo trolejové vedení. Dopravní podnik Ostrava (DPO) vypsal veřejnou zakázku na nové trolejbusy v září 2016. Vítězem se stala společnost Škoda Electric, která dodala deset parciálních trolejbusů značky Škoda 26Tr. První kus dorazil do Ostravy na konci roku 2017 a poprvé se s ním mohli Ostravané projet letos v lednu. Postupně do Ostravy přijížděly další kusy a nyní je jejich dodávka kompletní. Parciální trolejbusy jsou vybaveny výkonným elektrickým topením, klimatizací, LCD monitory s informačním a kamerovým systémem od společnosti BUSE a odbavovacím systémem Mikroelektroniky. Jejich největší výhodou je provoz na elektrobaterie, které se průběžně dobíjejí z trolejového vedení. Bez trolejového vedení jsou pak schopny ujet až 12 km. Momentálně jsou vypravovány na trolejbusové linky č. 101 a 106, přičemž naplno využívají své oboustrannosti. Všech deset parciálních trolejbusů je dodáno v novém barevném provedení – tyrkysově modré barvě s tenkým bílým pruhem pod okny a třemi vykřičníky nad prostředními dveřmi. „Barevné provedení vybrali sami Ostravané pro nové tramvaje Stadler nOVA. My jsme se pak rozhodli obdobné řešení použít na všechna nově pořizovaná vozidla včetně parciálních trolejbusů,“ říká generální ředitel společnosti Daniel Morys. Poslední dodávku nových trolejbusů doplňují dva klasické článkové trolejbusy Škoda 27Tr od stejného dodavatele. Zakázka v hodnotě 160 miliónů korun zahájila rozsáhlou obměnu vozového parku DPO. V letošním roce se Ostravané mohou těšit ještě na nové tramvaje značky Stadler nOVA, první z celkového počtu čtyřicet dorazí na testování už v pondělí, cestující se s ní svezou v srpnu. Dále padesát nových autobusů s pohonem na CNG, deset minibusů a dva patrové autobusy, tzv. doubledeckery. O dalších připravovaných projektech pro hromadnou dopravu v Ostravě se dočtete v dnešních Hospodářských novinách, v rozhovoru s ředitelem Dopravního podniku Ostrava Danielem Morysem Zdroj: DPO

Na vývoji baterií pracuje Akasol ve spolupráci s EvoBus a Samsung už od roku 2015. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec tohoto roku, premiéra bude už v září.

Německý Akasol bude dodávat všechny bateriové systémy pro elektrické autobusy Citaro pro dceřinou společnost Daimleru EvoBus. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec roku 2018. Citaro od EvoBusu bude mít premiéru na veletrhu IAA v září, ještě před tím, než vstoupí do sériové výroby. Do 12 metrového autobusu s elektrickou portálovou nápravou může být instalováno až deset akumulátorů. Částečně jsou uložené na střeše a částečně v zadní části autobusu, v prostoru pro vznětový motor. Plně nabité baterie dodají pro Citaro 243 kWh energie. Baterie byly vyvinuty a testovány Akasol v úzké spolupráci se společnostmi EvoBus a Samsung. Baterie jsou schopny se rychle nabít a dodávat energii pro veškeré palubní systémy, a samozřejmě pro elektrický pohon. Díky vodnímu chlazení jsou temperovány a mohou zásobovat elektrický autobus energií na dojezdovou vzdálenost 150 kilometrů v téměř jakékoliv klimatické oblasti. V nadcházejících letech se má tento dojezd ještě rozšířit. Akasol montuje bateriové systémy z článků od Samsungu v jeho nové výrobní lince v německém městě Langen, poblíž hlavního sídla v Darmstadtu. Do poloautomatické výrobní linky investoval 10 milionů Eur. Linka má roční kapacitu vyrobit baterie až pro 3 000 elektrických autobusů. Podle Akasolu je to největší evropský závod na výrobu lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Vedle EvoBusu má být dalším zákazníkem nizozemský VDL Bus & Coach a britský Alexander Dennis. Zdroj: Daimler, Akasol

Šest nových elektrobusů SOR NS 12 bude jezdit na severu Moravy. První dva v MHD Frýdek-Místek.

Cestující v městské dopravě provozované ČSAD Frýdek-Místek se brzy svezou novými ekologickými vozidly. Další tři doplní flotilu ČSAD Havířov a jeden ČSAD Karviná. Společnost 3ČSAD o tom informovala na svém Facebooku . Od října loňského roku provozuje ČSAD Frýdek-Místek šest nízkopodlažních bezemisních elektrobusů SOR EBN 9,5 také v Hranicích.

Nejpozději v roce 2021 vyjedou na celé lince 140 na trase Palmovka – Letňany – Čakovice – Miškovice kloubové elektrousy s dynamickým dobíjením. Zkušební provoz se osvědčil.

V rámci první etapy zkušebního provozu, který probíhá od 15. října 2017 s elektrobusem s dynamickým nabíjením SOR TNB12 na kilometr dlouhém úseku s trolejovým vedením v Prosecké ulici, byla ověřena životaschopnost koncepce dynamického nabíjení. Zároveň však ze zkoušek vyplynuly připomínky i požadavky na další etapy a vozidla (např. zvýšení nabíjecích proudů, zlepšení parametrů pro jízdu do svahu mimo trolej, možnost nočního nabíjení a balancování baterií na garáži, apod.). Kromě technických zkoušek a měření byly zajištěny kursy řidičů trolejbusů. Systém obstál i při silných mrazech v závěru letošní zimy. Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) schválilo záměr o plné elektrifikaci této autobusové linky. Do budoucna počítá s plně bezemisním provozem kloubových elektrobusů s dynamickým dobíjením (elektrobus se v určitých úsecích nabíjí za jízdy z trolejového vedení). Elektrobusy s dynamickým dobíjením by měly na lince 140 jezdit nejpozději v roce 2021. „Ekologickou dopravu jednoznačně podporujeme, volíme cestu postupné elektrifikace autobusové dopravy, kde můžeme využít synergické efekty již vybudované napájecí infrastruktury pro tramvaje. V budoucnu lze tímto způsobem elektrifikovat velkou část páteřních autobusových linek, čímž se výrazně sníží negativní dopady autobusové dopravy na životní prostředí a obyvatele města,“ říká Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. Součástí projektu na lince 140 je výstavba nabíjecích stop a měnírny v garážích Klíčov. Pro nutné napájení budou využity další dvě měnírny. Stávající, jež napájí zmiňovaný úsek v ul. Prosecké, bude upravena pro trvalý provoz, a další bude původní trolejbusová měnírna v Letňanech, kterou nově DPP reaktivuje. „První přípravné kroky již probíhají, klíčovým krokem bude zejména vypracování a projednání projektové dokumentace k územnímu a stavebnímu řízení. Souběžně bude probíhat i příprava výběrového řízení na přibližně 15 kloubových elektrobusů, které nahradí současné naftové autobusy,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že záměrem DPP je projekt navázat na Operační program Praha – Pól růstu, čímž by DPP mohl získat dotaci ve výši až 85 procent z uznatelných nákladů. Dopravní podnik hl. m. Prahy také připravuje elektrifikaci linky č. 207 mezi Ohradou a Staroměstskou, kde by měly jezdit elektrobusy se statickým dobíjením. Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Děčína letos pořídí 21 nových městských nízkopodlažních CNG autobusů, 18 dvanáctimetrových a 3 kloubové. Má i vlastní plnící stanici. Je to první veřejná plnička ve městě.

Prvních devět 12 metrových a jeden kloubový autobus o délce 18 metrů slavnostně uvedl do provozu Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve středu 11. dubna v novém areálu DPMD. Předání vozidel se zúčastnili zástupci všech organizací, které se na úspěšném průběhu zakázky podíleli: Města Děčína, Magistrátu města Ústí nad Labem, MAN Truck & Bus Česká republika, Bonett Bohemia, BUSE a samozřejmě Dopravního podniku města Děčína. Akce se zúčastnila i řada novinářů. Pro DPMD se jedná o významnou obnovu vozového parku. V současné době provozuje asi 50 autobusů, dosud byly všechny na dieselový pohon. Nákup 21 nových nízkopodlažních autobusů na ekologický pohon znamená pro město významný pokrok. Celková hodnota kontraktu je 130 milionů korun, DPMD získal na nákup autobusů dotaci 85 % z evropských fondů v rámci programu ITI. Zbývající část pořizovací ceny a náklady na vybudování vlastní plnící stanice hradí z vlastních zdrojů. Plnící stanici dodala firma Bonett Bohemia. Stála 15 milionů korun a byla postavena za 3 měsíce. Městské nízkopodlažní autobusy ve 12 metrovém provedení disponují třemi širokými dveřmi, 18 metrové potom umožňují rychlý výstup a nástup cestujících díky čtyřem širokým vstupům. Celková obsaditelnost sólo autobusů je 83 osob, z toho je pro pasažéry 32 míst k sezení. Kloubové autobusy mají celkovou kapacitu 165 osob, z čehož pro sedící cestují je určeno 42 míst. Všechna vozidla jsou vybavena klimatizací. Interiér vozidel je monitorován kamerami, což přispívá bezpečnosti cestování. Součástí vozidel jsou infomační systémy pro cestující a systém pro automatické počítání cestujících od společnosti BUSE a odbavovací systémy od TELMAX. V nových autobusech DPMD použila poprvé společnost BUSE pro informační systém bílé LED diody. Vnitřní LCD monitory zobrazují trasy na lince a následující zastávky, je možnost zobrazovat reklamy, přes LCD monitor funguje WIFI. Každé vozidlo je vybaveno komunikační jednotkou, která umožňuje komunikaci a zasílání informací o poloze vozidla na inteligentní zastávky za současného využití pro dispečerský systém řízení. BUSE zajistilo i montáž zařízení informačních a odbavovacích systémů. Pohon vozidel MAN Lion's City zajišťují motory MAN E2876 o výkonu 200 kW, resp. 228 kW v případě kloubových autobusů. Převody rychlostí má na starosti 4stupňová automatická převodovka Voith. Kloubový MAN Lion's City CNG, kterým se už brzy budou vozit cestující v městské dopravě v Děčíně, získal titul Bus of the Year 2015. Zbývající 2 kloubové autobusy a 9 dvanáctimetrových má MAN dodat v srpnu. Děčínská hromadná autobusová doprava je zřejmě nejstarší v naší republice. Autobusový provoz na lince Děčín, nádraží východ–Podmokly, nádraží byl zahájen pravděpodobně v srpnu 1906 a jezdily na ní dva autobusy s evidenčními čísly O III 62 a O III 63. První autobusový podnik byl založen v roce 1914. Více o historii autobusové dopravy na stránkách DPMD .

Ve flotile provozovatele trolejbusové dopravy PKT budou nově kloubové trolejbusy Trollino 18 a v polské Gdyni už dobře známá Trollina 12.

Radnice města Gdyně podepsala smlouvu se společností Solaris na dodávku 30 trolejbusů v celkové hodnotě přes 95 milionů PLN. Díky vítězné nabídce společnosti Solaris získá nově PKT kloubová Trollina 18, stejně jako další, v Gdyni již dobře známá, Trollina 12. Trolejbusy budou vybaveny bateriemi, které umožní jízdu několik desítek kilometrů mimo trolejbusové trakční vedení. Čtrnáct trolejbusů Solaris Trollino 12 bude vybaveno bateriemi s kapacitou 58 kWh a šestnáct kloubových vozidel s bateriemi 87 kWh. V rámci smlouvy Solaris pomůže poskytnutím baterií s modernizací dalších 21 vozidel. Výměna nikl-kadmiových baterií na lithium-iontové spolu s příslušnou eletronikou bude znamenat velký technologický pokrok a těmto vozidlům jízdu 15-20 kilometrů bez připojení k trakčnímu vedení. Modernizace trolejbusů právě začíná, dodávka nových vozidel má být zahájena v září tohoto roku a ukončena bude do jara 2019. Gdyně je spolu s Lublin a Tychy městem, které si udrželo trolejbusovou infrastrukturu a rozvíjí ji. Získala proto řadu ocenění v Polsku i v zahraničí. Mimo jiné byl provozovatel veřejné dopravy PKT - Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej - v roce 2014 vyhlášen vítězem prestižní ceny Regiostars, kterou uděluje Evropská komise za "investice do udržitelné městské hromadné dopravy". Gdyně byla také kupcem prvního trolejbusu, který společnost Solaris v roce 2000 vyrobila. Zdroj: Solaris

Škoda Electric v minulých dnech předala do Ostravy dvojici moderních kloubových trolejbusů 27 Tr, které doplnily deset vozidel 26 Tr dodaných v únoru.

Deset dvanáctimetrových trolejbusů již několik týdnů slouží cestujícím v Ostravě. Odezva od Dopravního podniku města Ostravy i od cestujících je velmi pozitivní. Nové trolejbusy 26 Tr patří k těm vozům, které jsou vybaveny bateriemi – mohou tak bez problémů ujet několik kilometrů i v místech, kde chybí trolejové vedení. Obrovskou výhodou pro dopravce je, že se baterie nemusí nabíjet. Nabíjení probíhá během jízdy na troleji a navíc dochází k rekuperaci, kdy se energie z brzdění ukládá do baterií. "Tento typ si u zákazníků získal velkou oblibu a stal se velmi žádaným jak na tuzemském, tak i na zahraničním trhu. Alternativní pohon na baterie dává dopravci velké možnosti, kam trolejbusy nasadit, navíc je šetrný k přírodě a má tichý provoz," říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Kloubové trolejbusy 27 Tr jsou vybavené rovněž zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém, samozřejmostí je potom kamerový záznam dění jak ve vozidle, tak i v jeho okolí. Zdroj: Škoda Electric

První tři z celkem deseti nových trolejbusů dorazily tento týden do Dopravního podniku. V pátek 6. dubna byl jeden na ukázkové jízdě v ulicích Brna.

Škoda Electric předala do Dopravního podniku města Brna tento týden první tři z celkem deseti nových trolejbusů za více než 120 milionů korun. Výhodou parciálních trolejbusů je, že díky bateriím dokáží jet i několikakilometrové trasy mimo trolejové vedení. Sběrače trolejbusu se stahují na základě ovládání řidiče, speciálním tlačítkem. Stažení je možné i během jízdy, řidič nemusí vycházet ven ani zastavovat. Nahození, které si trolejbus provede sám automaticky, je možné pouze na připravených místech (foto se stříškou nad trolejí), v ostatních případech musí řidič nasazovat běžným způsobem. Vůbec poprvé budou navíc v ulicích Brna cestujícím sloužit trolejbusy s klimatizací. Do rutinního provozu budou nasazovány postupně, už od pondělí 9. dubna na linku 32. Všech deset nových vozidel dodá Škoda Electric do konce srpna letošního roku. Vozový park trolejbusů v Brně je pro Škodovku největším v rámci České republiky a tato nová dodávka patří mezi letošní největší v rámci českého trhu. Naposledy dodávala pro jihomoravskou metropoli trolejbusy v roce 2015 a to třicet kloubových velkokapacitních vozů typu 31Tr. Více informací a fotogalerie na Facebooku . Michal Dingo Janák

Arriva provozuje od 1. dubna devět elektrobusů VDL Citea SLF-120 v nizozemském městě 's Hertogenbosch.

Město 's-Hertogenbosch leží v nizozemské provincii Severní Brabantsko, asi 80 km jižně od Amsterdamu. Devět vozidel VDL Citeas SLF-120 Electric je v provozu na linkách 8 a 9. VDL Bus & Coach dodal Arrivě Nizozemsko pro provoz ve stejném městě tři ebusy již v roce 2016. Současná dodávka je pokračováním úspěšné spolupráce. První tři z devíti autobusů byly dodány již minulý měsíc pro účely testování nové technologie akumulátorů a nabíjecí infrastruktury. Na základě pozitivních výsledků byla vozidla trvale nasazena do provozu. VDL Bus & Coach dodala nejen autobusy, ale i nabíjecí infrastrukturu, a je zodpovědná za celý projekt včetně servisu. Vozidla VDL Citea SLF-120 Electric pro Arrivu jsou vybavena novou technologií baterií, která umožňuje rychlejší nabíjení. Rychlonabíjecí stanice jsou umístěné na konečných zastávkách linek 8 a 9, kde se baterie dobíjejí pomocí pantografu. Jedná se již o sedmý projekt spolupráce v E-mobilitě mezi společnostmi Arriva a VDL Bus & Coach v Nizozemsku a druhou dodávku vozidel v 's-Hertogenboschu. Po Venlo, Maastrichtu, Vlielandu, Amelandu, Terschellingu a Gorinchemu nyní spolupracují na autobusové dopravě s nulovými emisemi v 's-Hertogenboschu. Zdroj: VDL Bus & Coach

Ve čtvrtek 29. března jsme s vedením Dopravního podniku navštívili výrobní závod ŠKODA ELECTRIC v Plzni. Podívejte se na fotogalerii.

Pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova se ve výrobní hale montuje deset 18 metrových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris. Dvanáctimetrové verze Škoda 26 Tr Solaris jsou již vyrobeny a testovány na zkušebních jízdách v běžném provozu v Plzni. Návštěvy v Plzni se za DPCHJ zúčastnil ředitel Petr Maxa a předseda představenstva Jaroslav Komínek. Program ve Škodovce připravili člen představenstva Karel Majer a manažer prodeje Radek Kapr. Výroba trolejbusů probíhá bez skluzu dle smlouvy. Trolejbusy budou dodávány postupně během dubna, poslední kloubový trolejbus má dorazit na konci května. První 12 metrový trolejbus už včera, 3. dubna, do Dopravního podniku přijel. Více fotografií na webu DPCHJ . Více o obnově vozového parku DPCHJ.