Tři elektrické a tři hybridní autobusy budou v provozu ve městě Kungsbacka na západním pobřeží Švédska u dopravce KE's Bussar.

Společnost KE's Bussar, která má dlouhodobé smlouvy na provozování linek veřejné dopravy ve městě Kungsbacka, objednala od Volvo tři elektrické a tři elektrické plug-in hybridní autobusy. Zahájení provozu je plánováno na červen 2020. Autobusy Volvo s nulovými emisemi budou dobíjeny přes noc pomocí CCS nabíječek o výkonu 150 kW v depu dopravce. Po Göteborgu, Malmö a Uddevalle je Kungsbacka čtvrtým švédským městem, které od Volvo elektrické autobusy koupilo. První byl Göteborg, kde Volvo sídlí. Linka 55 je elektrifikována od roku 2015 jako součást projektu ElectriCity . Ve městě jezdí i hybridní autobusy od Volvo a na podzim se flotila ještě rozšíří o 30 elektrobusů . Hybridní autobusy Volvo jsou v provozu od léta 2018 také ve Värnamo. Elektrifikované autobusy Volvo Buses prodalo do Dánska, Británie, Lucemburska, Nizozemska, Norska a Polska. Kromě elektrického modelu Volvo 7900 jde o elektrické plug-in hybridní autobusy. Volvo uvádí, že celkem eviduje objednávky na více než 4 200 vozidel. Zdroj: Volvo Buses

Cairo Transportation Authority (CTA) vsadil na ziskovost, udržitelnost a snížení emisí, objednal 122 ekologických autobusů. První vozidla byla dodána koncem roku 2018.

Autobusy na zemní plyn společnosti MAN jsou šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky atraktivní - to jsou dva důvody, proč je CTA objednal. Jsou vyráběny ve spolupráci s místní firmou Kastour Egypt for Industry & Trading. Ta první autobusy dodala CTA již začátkem prosince 2018. Další dodávka 60 vozidel je plánována na červenec 2019 a poslední na první čtvrtletí roku 2020. CTA provozuje hromadnou dopravu v Káhiře a spolu s dceřinou společností Greater Cairo Bus Company (GCBC) je největším dopravcem v Egyptě. Postupně převádí svou flotilu na nízkoemisní (CNG). Městské autobusy jsou postavené na podvozku MAN typu A69. Dvounápravový low-entry podvozek je poháněn plynovým motorem o výkonu 310 koní (228 kW) a splňuje emisní normu EEV. "V egyptském hlavním městě denně využívá veřejnou dopravu více než 20 milionů lidí, proto naléhavě potřebuje moderní, bezpečný a udržitelný způsob dopravy. Autobusy na zemní plyn požadavky na moderní městskou dopravu splňují. Navíc mají dlouhé intervaly údržby, snadný servis a nižší náklady na pohonné hmoty," říká Adel Lünz, ředitel MAN Center NWC Afrika. CTA kladl důraz i na otázku bezpečnosti a různé asistenční systémy, jako je například elektronický brzdový systém (EBS). Autobusy jsou mimo jiné vybaveny kotoučovými brzdami a automatickým hasicím systémem v motorovém prostoru. Automatická převodovka ZF Ecolife s integrovaným hydraulickým retardérem kombinuje udržitelnou jízdu s vysokou účinností a zajišťuje plynulý chod. Komfort jízdy a snadný nástup cestujících zvyšuje elektronicky řízené vzduchové zavěšení (ECAS) s funkcí náklonu vozidla na stranu dveří. Cestující mají na výběr z 33 míst a 67 může stát. Podvozek MAN je navržen podle individuálních požadavků zákazníka a trhu. Přístroje na pracovišti řidiče například zobrazují data v arabštině. Kastour Egypt for Industry & Trading a MAN Truck & Bus na vývoji designu nízkopodlažního autobusu úzce spolupracovaly. Místní výrobce Kastour Egypt vyrábí karosérie pro nákladní vozidla a autobusy MAN již více než 23 let. Zdroj: MAN Truck & Bus

Společnost Alstom poslala svůj první elektrický autobus Aptis s nulovými emisemi na šestitýdenní testovací cestu po Španělsku.

Elektrický autobus od Alstom je během své roadshow testován španělskými dopravními společnostmi v Barceloně, Madridu a ve městě Vigo, v severozápadním Španělsku. První provozní zkoušky začaly v lednu v metropolitní oblasti Barcelony, 4. února se přesune do Madridu. Testování bude pokračovat od 14. do 22. února ve Vigu. Testy prováděné v depech zákazníků a v reálných provozních podmínkách jsou přizpůsobeny tak, aby vyhodnotily specifické vlastnosti Aptis a jeho nabíjecího systému v provozu v městském prostředí. Úspěšné testování už Aptis absolvoval ve Francii, Belgii, Nizozemsku a Německu. Aptis , první autobus vyvinutý společností Alstom, která je známá většinou vlaky a tramvajemi, je jedním z mála elektrických autobusů, jehož základem není dieselový autobus. Vozidlo získalo cenu za inovaci na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku. Alstom chce poskytnout cestujícím nadstandardní zážitek z cestování. K tomu přispívá nízkopodlažnost a široké dvojité dveře, které umožňují plynulý pohyb cestujících a snadný přístup invalidním vozíkům a kočárkům. Panoramatická okna v přední i zadní části autobusu mají o 20% více plochy než běžné autobusy. Vozidlo je vhodné do městského prostředí i díky dvěma řízeným nápravám, které minimalizují poloměr otáčení a stopu na silnici (ve srovnání s běžným autobusem o 25%). Toto provedení je výhodou zejména na autobusových zastávkách s automatickým parkovacím systémem. V noci může být Aptis dobíjen v depu. Společnost Alstom také nabízí dobíjení na konci každé linky. Rychlé nabíjení se provádí buď pomocí pantografu nebo přes SRS, inovativní statický nabíjecí systém Alstom. Díky sníženým nákladům na údržbu a provoz a delší životnosti autobusu (20 let) jsou celkové náklady na vlastnictví ekvivalentní k nákladům na současné dieselové autobusy. Autobus s nulovými emisemi od Alstom bude dodáván od července 2019, model byl prezentován veřejnosti minulý rok v Paříži. Zdroj: Alstom

Tři elektrické autobusy Scania jsou pilotně v provozu ve švédském městě Östersund od března 2018. Další tři vozidla na novou trasu brzy přibydou.

Ve městě Östersund (500 km severně od hlavního města Stockholmu) je nově elektrifikována autobusová trasa. Linka je jednou z devíti provozovaných společností Nettbuss Stadsbussarna. Hlavní linka 6 je 14 kilometrů dlouhá a vede z Torvalla, jižně od města, přes centrum do nově vybudované čtvrti Brittsbo na severu. Je provozována sedmi autobusy, z toho tři jsou bateriové od Scania. Ty byly vůbec prvními elektrickými autobusy švédského výrobce. Linka 6 je v provozu od března 2018, tři elektrické autobusy ujely 120 000 kilometrů a převezly více než 300 000 cestujících. Pilot se bude rozšiřovat: "Během ledna 2019 přidáme na tuto linky další tři elektrické autobusy Scania. Naším plánem je otevřít i další trasu pro elektrické autobusy u Frösön, blízko", říká Anne Sörensson, koordinátor pro klima a projektový manažer pro elektrické autobusy v Östersundu. "Také řešíme možnost použití elektrických autobusů v rámci dvou světových šampionátů, které Östersund a Åre budou hostit na začátku roku 2019 - Mistrovství světa v alpském lyžování (od 5.-17. února) a Mistrovství světa v biatlonu (7.- 17. března)". O pilotním projektu elektrobusů v Östersund podrobně na stránkách společnosti Scania

Italské TPER dodá 15 meziměstkých autobusů Interlink společnost Scania a 46 městských Industria Italiana Autobus.

Představenstvo společnosti TPER rozhodlo v minulých dnech o nákupu celkem 46 nových autobusů na zkapalněný zemní plyn (LNG). Zprávu zveřejnil italský časopis Autobusweb. Objednávka je rozdělena do dvou částí. První na 15 meziměstských vozidel získala společnost Scania . Druhou část, objednávku na 31 autobusů, společnost Industria Italiana Autobus. Půjde o nové městské autobusy Citymood ve verzi LNG. Mají být dodány do jara 2020. Původně získala Industria Italiana Autobus i zakázku na meziměstské autobusy, ale podmínky do 31. prosinci 2018 nesplnila. Tyto dva projekty za celkem 11,5 milionů eur představují další posun v obnově vozového parku TPER. Navíc se představenstvo rozhodlo vyhlásit další výběrové řízení, tentokrát má zájem o 5 hybridů na metan s obcí na dalších 31. TPER již má největší hybridní flotilu v Itálii a více než 300 autobusů na zemní plyn. Zdroj: Autobusweb.com

Volvo spolupracuje s přední univerzitou Nanyang Technological University Singapur na vývoji a testování autonomních elektrických autobusů.

Jakou součást snahy Singapuru o nasazení autonomních vozidel pro zlepšení svého systému veřejné dopravy spolupracuje Volvo s přední singapurskou univerzitou Nanyang Technological University Singapur (NTU). Pro Volvo je to příležitost vyvíjet a testovat autonomní a elektrické městské autobusy. Singapur je sice druhou nejmenší zemí v Asii, ale je na přední příčce v regionu pokud jde o technologický rozvoj. Výrazně investuje do rozvoje automatizace a elektromobility a snaží se zvýšit využívání veřejné dopravy a zajistit bezpečnější a efektivnější systémy. V současné době je 67% cest během špičky provedeno veřejnou dopravou, cílem je zvýšení na 75% do roku 2030. Vzhledem k omezeným podmínkám, kterým Singapur čelí v oblasti prostoru a pracovníků, se země k dosažení tohoto cíle zaměřuje na automatizaci. NTU a Volvo Buses Singapore se dohodli na spolupráci, Volvo se stalo hlavním partnerem v projektu autonomního elektrického autobusu. Dalším krokem je společně provádět další výzkum pro přípravu autobusů na použití na veřejných komunikacích. Skutečnost, že autobusy jsou nejen autonomní, ale také elektrické a šetrné k životnímu prostředí, hraje důležitou roli. Nová technologie umožní efektivnější plánování veřejné dopravy, což povede ke snížení dopravního přetížení a ke klidnějšímu, ekologičtějšímu a bezpečnějšímu dopravnímu systému. Vývoj v autonomních technologiích značně pokročil, nicméně není ještě připravena pro trh. Je potřeba provést další testování pro zajištění bezpečnosti cestujících. "V Singapuru je Volvo již 40 let" říká Manish Sahi, ředitel Volvo Buses Singapuru, "ale poprvé provádí testování autonomních městských autobusů". Vedoucí projektu Joakim Jonsson řídil autobus při převozu na palubě lodi do Singapuru a na zkušební dráze. "V současné době je Volvo oprávněno testovat samohybné vozy na soukromých komunikacích," vysvětluje Joakim. V prosinci 2018 začalo testování na uzavřené zkušební dráze, která má velikost dvou fotbalových hřišť a má kulisy představující budovy. Mimo jiné budou simulovány i tropické dešťové bouře pro napodobení skutečných provozních podmínek. Vedle dvou autobusů dodala společnost Volvo také samostatnou platformu, která se bude vyvíjet na místě. Autobusy budou muset fungovat autonomně a musí být schopny dojet nezávisle i do depa a dobít si baterie. "Podle studie provedené společností KPMG má Singapur dobrou pozici pro akceptaci automatizovaných technologií, ale mnohem horší pro výrobu. Naopak Švédsko má silný výrobní faktor. To přináší dokonalou kombinaci," vysvětluje Joakim. Univerzita NTU není v autonomním výzkumu a v pokročilých dopravních technologicích nováčkem, v Singapuru jako první už v roce 2013 demonstrovala autonomní vozidla. Areál univerzity je živoucím testovacím místem pro nejrůznější špičkové technologie, jako jsou rychlé nabíjecí systémy elektrických vozidel a plně autonomních minibusů. S Univerzitou NTU uzavřela minulý týden Memorandum o společném výzkumu, vzájemné výměně akademických pracovníků a studentů a pořádání společných vědeckých konferencí a seminářů Vysoká škola chemicko-technologická v Praze.

V pátek 18. ledna oznámila nová energeticko technologická společnost BYD vyrobení 50 000. elektrického autobusu, devět let od začátku produkce.

Ještě před významným milníkem opustil testovací zařízení BYD v Hangzhou 12 metrový elektrický autobus K9UB pro Španělsko. Je vyroben v novém stylu a má kapacitu 80 cestujících. Vstoupí do provozu u společnosti TUBASA ve městě Badajoz na jihozápadě Španělska. BYD má ve Španělsku zakázky od roku 2017, aktuálně z Valencie, Saint Cugat, Badalony a Badajoz. V současnosti je jedinou čínskou společností, která úspěšně vstoupila na trh španělských elektrických autobusů. Dnes se BYD čistě elektrické autobusy staly součástí velkých čínských měst jako je Peking, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha a Xian, ale rozšířily se také do dalších středně velkých a malých měst v Číně. Kromě toho BYD postupně buduje svou mezinárodní zákaznickou základnu. První dodávka pro Evropu znamenala 35 elektrických autobusů na letiště Amsterdam Schiphol v roce 2013. Aktuálně jezdí jeho e-busy asi ve 300 městech po celém světě. Elektrické autobusy K9 jsou od roku 2010 vyráběny ve městě Changsha. V roce 2018 BYD v Changsha vyrobil 135 000 osobních automobilů a 3 000 elektrických autobusů, čímž dosáhl hodnoty průmyslové výroby ve výši 30 miliard Chinese Yuan (CNY). To představuje nárůst o 50% oproti roku 2017. V 2019 roce očekává výrobu 300 000 osobních automobilů s odhadovanou hodnotou 35 miliard CNY a kromě jiného plánuje urychlit výstavbu výzkumného a vývojového centra BYD truck.

Provozovatel veřejné dopravy BERNMOBIL ve švýcarském hlavním městě Bern převádí první autobusovou linku na elektrický provoz.

Pro Bern i Švýcarsko jde o průkopnický projekt na cestě k udržitelné dopravě. BERNMOBIL se na nízkoemisní vozidla zaměřuje už přes 10 let. Provozuje plynové a hybridní autobusy, nicméně s první elektrickou linkou udělal další krok směrem k provozu bez CO2. Cílem města je provozovat i další trasy elektrickým autobusy. Podobný systém (s podstatně více nabíjecími stanicemi) provozuje pouze Ženeva v systému TOSA. Pilotní elektrický provoz začíná na lince 17 na trase Bern Bahnhof - Köniz Weiermatt v Bernu postupně v průběhu lednu a naplánován je na čtyři roky. Pět elektrických autobusů Light Tram od HESS AG se bude nabíjet během provozu na terminálu Weiermatt na rychlé nabíjecí stanici společnosti ABB a v noci v depu. Ligh Tram od švýcarské firmy HESS měří 18,7 metru a uveze 135 cestujících. Kapacita baterie je 152 kWh. Elektrickou trakci tvoří motory s permanentními magnety na druhé a třetí nápravě. Systémy vytápění i klimatizace jsou 100% elektrické. Investiční náklady na čtyřletý pilotní projekt jsou podle BERNMOBIL přibližně 4,5 milionu franků. Zahrnují pět autobusů, rychlou nabíjecí stanici na terminálu Weiermatt a nabíjecí stanice v garáži Eigerplatz. Na financování se podílejí kanton Bern, obce Köniz a Ökofonds a energetická společnost Energie Wasser Bern. Zdroj: BERNMOBIL

Scania dodá italské TPER patnáct autobusů poháněných LNG. Svůj první Interlink na zkapalněný zemní plyn představila na IAA 2018.

První veřejnou soutěž na autobusy s pohonem na zkapalněný zemní plyn (LNG) v Itálii i v Evropě vyhlásila koncem roku 2017 italská dopravní společnost TPER. Obě části, na městské i meziměstské autobusy, vyhrál Industria Italiana Autobus s verzí Citymood na LNG. Autobus však nebyl vyroben a výrobce zakázku nesplnil. TPER proto objednal 15 meziměstských autobusů u dalšího uchazeče v soutěži - Scania - ta má vozidla poskytnout do konce roku. Nabídky v prvním evropském výběrovém řízení pro autobusy na LNG byly otevřeny 21. prosince 2017. Společnost Industria Italiana Autobus získala rámcovou smlouvu na celkem 120 vozidel: 96 městských a 24 meziměstských. Vítěz Citymood poháněný zkapalněným zemním plynem je v každém případě k dispozici pouze v katalogu (nebyl požadován žádný reálný test). Technologie LNG je již běžně v provozu v kategorii kamionů, má jí v nabídce například Iveco, Scania a Volvo. Scania využila know-how pro nákladní vozidla a začala s výrobou autobusů. Svůj meziměstský autobus Interlink na LNG jako první výrobce představila na veletrhu IAA 2018. Zdroj: Autobusweb.com

Solaris Bus & Coach vstupuje do nového roku s dobrou zprávou. Poprvé ve své historii získal zakázku na dodávku trolejbusů do Francie.

Solaris dodá v letech 2019 - 2022 do Saint-Etienne celkem 22 parciálních trolejbusů Trollino 12 za 17 milionů EUR. Dvanáctimetrová vozidla budou vybavena pohonem od Škody Electric. Trollina pro Saint-Etienne budou pro jízdu mimo trakční síť vybavena bateriemi o kapacitě více než 40 kWh. Budou mít klimatizaci, kamerový systém, takzvanou "anti-agresivní kabinu řidiče" a inovační systém osvětlení interiéru, který bude částečně integrován do madel. Trollina pro Francii budou vyrobena v faceliftové verzi, která je od roku 2019 už standardem pro všechna vozidla. Podle smlouvy dodá Solaris do Saint-Etienne do konce letošního roku pět vozidel, pět dalších v roce 2020 a zbývající část v letech 2021-2022. Navíc mohou být objednány ještě další dva trolejbusy. Solaris debutoval na francouzském trhu v roce 2003. Od té doby dodal operátorům od Seiny přes pět set autobusů. Jednalo se o klasické dieselové a hybridní vozy, i elektrické a plynové autobusy. Smlouva se Saint-Etienne je první na trolejbusy. Rozvoj elektromobility je součástí strategie Solarisu a bude jednou z hlavních oblastí vývoje. Připomeňme, že od podzimu 2018 vlastní polský Solaris španělský výrobce CAF. Zdroj: Solaris