Německý výrobce bateriových systémů oznámil prodloužení dlouhodobé rámcové smlouvy se švédským výrobcem užitkových vozidel.

Akasol v tiskové zprávě neuvádí konkrétního výrobce, vzhledem k dosavadnímu partnerství je ale pravděpodobné, že švédským odběratelem jeho bateriových systémů bude dál společnost Volvo Buses. Scania, která má také sídlo ve Švédsku, s německým výrobcem baterií nespolupracuje. Počínaje rokem 2020 a až do konce roku 2023 bude společnost se sídlem v Darmstadtu dodávat lithium-iontové baterie z výrobního závodu v Langenu, která se specializuje na baterie pro elektrické autobusy. Bateriové systémy druhé generace společnosti Akasol nabízejí o 30% vyšší energetické využití se stejnou plochou a stejnou hmotností a jsou podle výrobce také rychlonabíjecí. Akasol už dlouho pracuje na vývoji a zlepšování bateriových systémů a postupně rozšířil jejich použití nejen pro nákladní vozidla, ale i elektkrické autobusy. Příkladem jeho úspěchů je spolupráce s firmou Daimler - dodávky baterií pro eCitaro. V závodě ve městě Langen Akasol ročně vyrobí baterie s kapacitou 300 MWh, což znamená 1 500 plně elektrických autobusů nebo až 6 000 užitkových vozidel. Podle Akasol je to největší evropská továrna na výrobu bateriových systémů pro užitková vozidla. Do roku 2020 plánuje rozšíření na 600 MWh. Německý výrobce oznámil plán otevřít na konci roku 2019 závod na výrobu baterií také v USA. Zdroj: Electrive.com

V hlavním městě Sofii převzali prvních 20 elektrických autoubusů Yutong E12. Čínský výrobce je dodal i s telematickým systémem.

Po několika letech různých technických testů si v Sofii vybrali čínské plně elektrické autobusy vyrobené Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd. Všech 20 elektrických autobusů je určeno pro trasy 9 a 309. Městské autobusy Yutong E12 mají kapacitu 90 cestujících a spotřebují průměrně 0,99 kWh na kilometr. Jsou vybaveny porty USB a bezplatným přístupem k wifi. Yutong vyvinul pro Sofii i speciální telematický systém Yutong V +. Inaugurace těchto plně elektrických autobusů plní závazek bulharské vlády zlepšit životní prostředí ve městě, ale je také historickým krokem v elektrifikaci městských autobusů v Bulharsku. Zdroj: Yutong

37 vozů Crossway Natural Power pro společnost Beltrame Group bude dodáno do konce roku 2019. Vyrobí je v závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě.

Vozidla na zemní plyn objednala DPVA (Dracénie Provence Verdon agglomeration). Po jejich dodání na konci tohoto roku bude mít Region Dracénie (aglomerace se nachází mezi čtyřmi hlavními regionálními městy Marseille, Nice, Aix-en-Provence a Toulon a poblíž tří hlavních turistických míst Verdon, Saint-Tropez a Côte d'Azur) více než 80% vozového parku na zemní plyn. "Rozhodli jsme se obnovit naši flotilu vozidly na zemní plyn, abychom přispěli k ochraně životního prostředí a splnili legislativu. Tato vozidla budou využívána ve 23 městech v regionu," uvedl Frédéric Decompte, zodpovědný za dopravu v DPVA. Dracénie Provence Verdon agglomeration plánuje každý rok zakoupit dva nové autobusy na zemní plyn. DPVA provozuje 11 autobusů, zbytek Dracénie obsluhuje dopravní společnost Beltrame Group. "Nyní máme více než 270 autobusů a autokarů, z nichž 60 je určeno výhradně pro využití v Regionu. S touto objednávkou bude více než 80% vozového parku Dracénie poháněno zemním plynem," řekl Anthony Beltrame, generální ředitel skupiny. Dalších šest autobusů Crossway Low Entry Natural Power dodá Iveco již v dubnu. Půjde o první autobusy typu Crossway LE CNG, které budou ve Francii provozovány. Autobus Crossway Natural Power ve verzi Low Entry získal ocenění Sustainable Bus Award 2018 v kategorii Intercity. Celkově skupina Beltrame přidá do své flotily 80 vozidel, včetně čtyř Daily Blue Power NP, které budou určeny pro města a pro "dopravu na vyžádání". Beltrame Group vybuduje ve spolupráci s Pizzorno pro novou flotilu čerpací stanici. Autobus Crossway Natural Power (NP) má celkovou kapacitu 1 260 litrů metanu (4 nádrže o objemu 315 litrů), což umožňuje dojezd až do 600 km. Jedinečné řešení nádrží umístěných ve střeše vozu, patentované značkou IVECO BUS, v kombinaci s posílenou konstrukcí optimalizuje těžiště vozidla, zlepšuje jeho stabilitu na vozovce a zvyšuje pohodlí pro řidiče a cestující. Díky tomuto řešení má vozidlo nejnižší celkovou výšku na trhu (3 455 mm) a není potřeba brát ohled na silniční infrastrukturu, jako jsou mosty či podjezdy. Vozidla nabízejí stejný komfort pro cestující jako dieselová verze. Motor CURSOR 9 NP má stejný výkon (360 HP) a točivý moment (265 kW) jako jeho dieselový ekvivalent. Crossway NP nabízí nejnižší celkové náklady na vlastnictví ve své třídě. Díky motoru Cursor na zemní plyn jsou servisní intervaly o 50% delší než u dieselových vozidel. IVECO BUS nabízí na údržbu autobusů na zemní plyn specifické smlouvy a školení na míru prováděná specializovanými servisními místy a sítí vyškolených dealerů. Řada Crossway Natural Power je plně kompatibilní s biometanem vyráběným z organického odpadu, má proto mimořádně nízkou uhlíkovou stopu. Přínosem pro životní prostředí je i snížení emisí skleníkových plynů až o 95 %. "Jsme obzvlášť hrdí na tuto první objednávku ve Francii. Opět prokazuje vedoucí postavení společnosti IVECO BUS v oblasti vozidel s alternativním pohonem, která splňují legislativu související s přechodem na vozidla šetřící životní prostředí," řekl Brice Bonavia, generální ředitel společnosti IVECO France." Na domácím trhu, v České republice, prodalo Iveco v roce 2018 téměř 50 autobusů Crossway Natural Power. V provozu jsou u dopravců skupiny 3CSAD , ČSAD Invest, COMETT PLUS, ČSAD Tišnov a FTL Prostějov. Zdroj: Iveco

Největší flotila elektrických patrových autobusů na světě zamířila na severozápad Číny. Ulice významného místa čínské historie křižují stovky elektrobusů.

Starobylé město Xi'an v severozápadní Číně je klíčovým centrem čínské iniciativy "Belt & Road Initiative" (hospodářská iniciativa podporovaná prezidentem ČLR). Flotila 200 elektrických double-deckerů K8S je určena pro provoz na šesti linkách při příležitosti právě probíhajícího Festivalu Čínské jaro. 100 double-deckerů jezdí na třech trasách od konce ledna, dallší míří do ulic postupně. Autobusy nabízejí velkorysý výhled a nízkopodlažní vstup jen s jedním schodem. Výška prostoru pro cestující v dolním patře je 1,9 metru a v horním přes 1,7 metru. Jsou vybaveny rampami pro nástup vozíčkářů a řadou moderních technologií. Moderní turistické autobusy si město s 3000 starou historií zaslouží. Právě z hlediska historie patří k nejvýznamnějším místům Číny, sídlilo zde 11 císařských dynastií a bylo také výchozím bodem proslulé Hedvábné cesty. V době, kdy byl Peking pouhou osadou, obývalo zlaté město kolem 2 milionů obyvatel. Nové double-deckery nebudou první autobusy BYD s nulovými emisemi ve městě. Xi'an nasadilo do provozu na konci roku 2016 1 100 elektrických autobusů a v roce 2018 dalších 1 900. Celkem jich jezdí ve městě kolem 3 000 a jde o největší čistě elektrickou flotilu na severozápadě Číny. Nyní Xi'an vstupuje díky strategické příležitosti v rámci "Belt and Road" do zlatého věku a nastal čas pro double-deckery. Autobusy K8S již byly uvedeny do provozu v čínských městech Shenzhen, Guilin, Huai'an, Jingdezhen a Pingtan. Zdroj: BYD

Arriva pro městské linky pořídila tři autobusy SOR NBG 18 na CNG a čtyři elektrobusy Škoda 26 BB. Nejmodernější rychlodobíjecí stanici u nás dodalo ABB.

Od února má město Trutnov vozový park MHD složený pouze z elektrobusů a autobusů na CNG. Celkem sedm nových vozidel nahradí staré dieselové a doplní tak tři stávající autobusy na CNG. Celkově tedy bude v provozu deset autobusů včetně záložních vozidel. Projekt společností Arriva Východní Čechy, ABB a ČEZ ESCO přispěje ke zlepšení životního prostředí a k moderní městské hromadné dopravě. „ Z Trutnova se dnešním dnem stává naprostý unikát v rámci celé České republiky, co se ekologizace a modernizace městské hromadné dopravy týče. Nová flotila autobusů je oproti klasickým vozům mnohem šetrnější k přírodě, což naši občané přivítají ,“ vysvětluje Ivan Adamec, starosta města Trutnova. V provozu se od února objeví celkem sedm nových ekologických autobusů. Z toho jsou čtyři elektrobusy Škoda 26 BB a tři autobusy SOR NBG 18. „ Kratší elektrobusy jsme vybírali zejména s ohledem na místní členitý terén a obtížné zimní podmínky. Vedle elektrobusů nasadíme ještě trojici kloubových autobusů na zemní plyn ,“ říká Jindřich Poláček, předseda představenstva společnosti Arriva Východní Čechy, a doplňuje: „ Cestujícím tak nabídneme příjemné cestování v nízkopodlažních, klimatizovaných a ekologických autobusech vybavených moderním odbavovacím systémem s možností bezhotovostní platby bezkontaktní bankovní kartou. “ V Trutnově bude po uvedení vozidel do provozu jezdit celkem šest vozidel na CNG a čtyři elektrobusy. Dobíjení elektrobusů zajistí jedna rychlodobíjecí stanice dodaná společností ČEZ ESCO a čtveřice normálních dobíjecích stanic Škoda. Energie na provoz dobíjecího areálu pro elektrobusy je zajištěna přímým napojením na Elektrárnu Poříčí ze Skupiny ČEZ. Připojení dobíjecích stanic, dodávku rozvodů a další navazující služby pak bude zajišťovat společnost ČEZ ESCO. „ Vedle rozvodů pro kompletní pětici dobíjecích stanic zajistíme jejich servis a provozování po dobu pěti let, včetně služby Next Business Day, tedy zprovoznění stanice v co nejkratším čase, pokud by došlo k poruše. Počítáme také se sběrem naměřených dat a vyhodnocováním provozu celého systému. Zařídili jsme klientovi rovněž vše kolem financování naší dodávky, “ doplňuje za ČEZ ESCO generální ředitel Kamil Čermák. Unikátem celého řešení je první tuzemská instalace rychlodobíjecí stanice ABB umožňující nabíjení o výkonu až 150 kW. Tato stanice je schopná doplnit většinu kapacity baterií elektrobusu za několik desítek minut. Navíc je doplněna rozsáhlou řadou prvků v oblasti konektivity, včetně dálkového monitorování, řízení, diagnostiky a aktualizace softwaru. „ Nejmodernější nabíjecí stanice ABB má významné přínosy pro provozovatele veřejné dopravy v Trutnově i v dalších městech, která hodlají zavést ekologickou veřejnou dopravu. O nabíjecí technologii založenou na mezinárodních normách projevilo zájem již několik měst v České republice. Na přání zákazníka může ABB rovněž nabídnout krátkodobý pilotní projekt. V jeho rámci si zákazníci vyzkouší nabíjecí zařízení na konkrétní dopravní lince a na základě tohoto zkušebního provozu pak vyhodnotí technické i společenské přínosy řešení ABB. Jsme přesvědčeni, že naše technologie významně přispějí k lepšímu životu obyvatel měst ,“ uvedla Tanja Vainio, generální ředitelka ABB ČR. Investice do MHD v Trutnově přišla celkem na více než sto milionů korun. Na vozidla za více než 83 milionů korun získala Arriva 85% dotaci z Evropské unie. Trutnovské elektrobusy ujedou na jedno nabití 200 kilometrů, díky rychlodobíjení přes den urazí více než 300. Elektrobus uveze 65 cestujících, má 28 sedaček + 3 sklopné. Kloubový autobus má kapacitu 144 cestujících, z toho 44 míst je k sezení. Zdroj: Arriva

Dva elektrobusy SOR EBN na linkách BB1 a BB2 spojují stanici metra Budějovická s multifunkčním areálem BB Centrum od 3. února 2016.

Nasazení elektrobusů na bezplatné linky do BB Centra je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA. Obě vozidla původně ARRIVA přidělila do provozovny Vršovice, v listopadu 2017 se obě vozidla přestěhovala do nové provozovny v Malešicích. Opatřeny jsou reklamním polepem na multifunkční areál BB Centrum. Elektrovýzbroj dodala společnost Cegelec. Vozidla jsou vybavena 180 články lithium-iontových akubaterií o celkové kapacitě 172 kWh. Na jedno nabití ujede elektrobus v běžném provozu s cestujícími 130-150 kilometrů. Obsaditelnost vozu je 73 cestujících, v obou vozidlech je Wi-Fi připojení. Za tři roky najely elektrobusy přes 120 tisíc kilometrů. Na jedné lince ujede každý kolem 110 kilometrů denně.

Elektrický SOR EBN 11 testuje dopravce Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Częstochowa od konce ledna 2019.

Společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) informovala, že během tří týdnů vyzkouší na několika linkách český elektrický autobus od SOR Libchavy. Délka elektrobusu EBN je 11,1 metrů a má kapacitu 92 cestujících, z toho 29 na sedadlech. Testovaný model je vybaven trakčním asynchronním motorem TAM-Pragoimex o výkonu 120 kW. Je napájen z lithium-iontových baterií Varta. Jejich výkon je 172 kWh. Autobus se nabíjí ze zásuvky průměrně 6-8 hodin a ujede asi 150 km. SOR představí svá vozidla polským zákazníkům také na Mezinárodním veletrhu dopravy, spedice a logistiky od 13. do 15. března ve Varšavě.

Trolejbus EKOVA Electron 12T, který je schopen absolvovat část jízdy bez trolejového vedení, najel v roce 2018 v ulicích Ostravy přes 20 tisíc kilometrů.

Na trasy linek Dopravního podniku Ostrava byl trolejbus nasazen loni v srpnu a do konce roku 2018 ujel 20 134 km, které pro zkušební provoz předepsal Drážní úřad. Cestující se trolejbusem mohli svézt především na lince 101 z hlavního nádraží na Hranečník a dále na Ludvíkovu. Právě úsek z Hranečníku na Ludvíkovu v délce cca 5,3 km trolejbus absolvoval pouze pomocí bateriového pohonu. Zkušební provoz odhalil několik drobných nedostatků, které byly odstraněny především úpravou softwaru vozidla. Po zkušebních jízdách byla také provedena typová dílenská zkouška, při níž výrobce kontroloval stav trolejbusu po ujetí stanoveného počtu kilometrů. V nejbližších dnech bude ještě při nízkých venkovních teplotách realizována zkouška topného systému. Po kompletaci všech podkladů EKOVA ELECTRIC požádá Drážní úřad o schválení typu vozidla. Parciální trolejbus je novinkou v portfoliu vozidel EKOVY ELECTRIC. Pouze na baterie ujede vzdálenost 12 kilometrů, přičemž ve voze funguje během jízdy klimatizace nebo vytápění. Pokud jsou tyto technologie vypnuty, dosahuje dojezdu až 41 kilometrů. Oproti jízdě na dieselagregát (dříve využívaný pohon pro trolejbusy mimo trakční vedení) je parciální trolejbus spolehlivější a také méně hlučný. V případě, že nejsou využita 2 místa pro vozíčkáře (na jednoho pasažéra na invalidním vozíku se počítá s hmotností 250 kg!), pojme až 86 cestujících. Zdroj: EKOVA ELECTRIC

Díky hybridní technologii spotřebuje o třetinu méně paliva než běžné autobusy. Kloubový autobus Volvo 7900 LAH bude v provozu na vybraných linkách od 6. února.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ve spolupráci s Volvo Bus Corporation testovat v reálném provozu nízkopodlažní kloubový hybridní autobus Volvo 7900 LAH. Účelem testování je ověření a porovnání provozních, ekonomických a ekologických parametrů aktuálně dostupné hybridní technologie. Princip hybridu spočívá v rekuperaci brzdné energie. Při správném způsobu jízdy lze dle údajů výrobce docílit až 30% úspory paliva ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem. DPP převzal hybridní autobus od Volvo Group Czech Republic v pátek 1. února, do 5. února proběhne přejímka, dokončení úprav pro nasazení v systému PID (polepy, informační materiály, atd.), školení řidičů a ověření průjezdnosti linek. Tento autobus pak bude v pražských ulicích k vidění od 6. února do konce května 2019 pod evidenčním číslem 6000. „Hybridní autobus přispívá ke zlepšení životního prostředí hned třikrát: jde o zmíněnou úsporu paliva, s tím související nižší emise a třetím významným prvkem je snížení hlučnosti zejména při rozjezdu, kdy je aktivován tichý elektropohon. Hybridní autobus v této konfiguraci nemá žádné limity denního dojezdu, nepotřebuje nabíjecí infrastrukturu, a tudíž může být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a elektrobusy nebo bateriovými trolejbusy, o nichž se dnes hovoří jako o autobusové dopravě budoucnosti,“ říká Jan Lebeda, vedoucí jednotky Správa Vozidel a Autobusů. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. „Pokud patříte mezi milovníky technických novinek v oblasti dopravy a chcete si vyzkoušet také jízdu hybridním autobusem od firmy Volvo, určitě sledujte webové stránky DPP. Zde budou pravidelně umísťovány informace o konkrétních testovaných linkách a jízdním řádu hybridního autobusu,“ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy. Kloubový autobus, zapůjčený pro testování, je dlouhý 18 metrů a má celkovou kapacitu 136 cestujících: 46 sedících a 92 stojících. V autobusu nechybí ani samostatné okruhy ventilace, topení a klimatizace, a to jak pro cestující, tak pro řidiče. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus již úspěšně otestován v běžném provozu. Z garáže Hostivař bude autobus vyjíždět na vybrané spoje následujících linek: 124 (Želivského – Zelený Pruh), 125 (Smíchovské nádraží – Skalka), 135 (Chodov – Florenc), 136 (Jižní Město – Sídliště Čakovice), 139 (Želivského – Komořany), 150 (Želivského – Na Beránku), 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov), 183 (Háje – Vozovna Kobylisy), 188 (Želivského – Kavčí Hory), 195 (Jesenická – Avia Letňany) Technický popis vozidla: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LAH (7905 LAH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 18 135 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 190 mm + 6 755 mm Provozní hmotnost: 18 398 kg Největší povolená hmotnost: 28 000 kg Nejvyšší rychlost: 100 km/h Země původu: Švédsko Zdroj: DPP Po cestě z Volvo centra v Čestlicích do vozovny DPP v Hostivaři v pátek 1. února jsme měli možnost jízdu hybridním autobusem Volvo vyzkoušet. Cestující se mohou na tichou, plynulou a navíc ekologickou jízdu těšit.

S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací ekologických autobusů, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě.

VDL Bus & Coach rozšiřuje produktovou řadu Light Low Entry Citea Electric o délku 11,5 metru. Citea LLE-99 Electric s délkou 9,9 metru už více než dva roky úspěšně funguje. S novou variantou s délkou 11,5 metru nabízí VDL provozovatelům v regionálních oblastech příležitost elektricky přepravovat větší množství cestujících. Citea LLE-115 Electric může být vybavena různými možnostmi nabíjení, konfigurací dveří a flexibilním řešením interiéru. VDL Citea LLE-115 Electric má vyšší kapacitu pro cestující, maximálním uspořádání sedadel je 35 + 4 + 1. Nová délková verze je standardně vybavena bateriemi o výkonu 180 kWh. To umožňuje dosažení dojezdu 100-150 kilometrů bez jakéhokoli dobíjení. S průběžným dobitím až 500 kilometrů. Kromě standardní zástrčky CCS lze použít pantograf pro nabití až do výkonu 270 kW. 11,5 metrů dlouhá varianta Citea Light Low Entry Electric doplňuje elektrickou řadu VDL, konkrétně modely Low Floor (k dispozici také jako nízkopodlažní kloubový), Low Entry a Light Low Entry. Délka se pohybuje od 9,9 metrů do 18,7 metrů. To poskytuje provozovateli velký stupeň flexibility pro konkrétní provozní potřeby. S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě. Denně ujede 300 elektrických autobusů VDL v průměru 62 000 kilometrů, což je celkově více než 22 milionů. Výsledkem je úspora CO2 o 50 tun za den a pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Zdroj: VDL