Dodávka 15 plně elektrických autobusů BYD následuje po letošní dubnové objednávce ebusů ze španělské Badalony.

BYD získal ve Španělsku druhou objednávku na dodání flotily 15 čistě elektrických 12 metrů dlouhých autobusů. Ta je zároveň největší objednávkou ebusů této délky ve Španělsku. Vozidla, která budou v provozu ve městě Badajoz, si objednala společnost TUBASA, provozovatel veřejné dopravy patřící do jedné z největších dopravních skupin Grupo Ruiz. V dubnu letošního roku BYD potvrdil první španělskou objednávku, osm 12 metrových ebusů pro město Badalona v provincii Barcelona, které má být realizována na začátku roku 2019. Všechny elektrické autobusy BYD budou vybaveny nejmodernější generací železo-fosfátových baterií BYD včetně systému tepelného řízení a výkonných zadních náprav. Vozy budou dodány na jaře příštího roku. Zdroj: BYD

Dopravní podnik završil projekt plynofikace vozového parku. Posledních pět autobusů na stlačený zemní plyn v uplynulých dnech dorazilo do vozovny ve Slatině.

Ze zlínského závodu si dva nové vozy dovezli sami řidiči Dopravního podniku města Brna (DPMB) Současně byl ve vozovně dokončen nový (v pořadí již čtvrtý) stojan na jejich plnění. Čtyřiatřicet kloubových a šestnáct dvounápravových autobusů na CNG rozšířilo vozový park brněnského dopravního podniku. „Nákup vozů byl realizován ve třech etapách. Prvními vozy se mohli cestující svézt již na konci minulého roku. Jsem rád, že se všech šedesát vozů podařilo dodat včas. Věřím, že cestující v následujících tropických dnech ocení hlavně klimatizaci salónu. Naší snahou samozřejmě je, i nadále pořizovat vozy, ať už se jedná o tramvaje, trolejbusy nebo autobusy, právě s klimatizací,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Další výhodou těchto vozů je především jejich nízkopodlažnost. Šest desítek autobusů vyšlo na více než 498 milionů korun, z toho přes 80 % pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu EU. Vozy postupně nahradí starší typy, převážně autobusy KAROSA řady B961, B941 a Citelis 18m. Projekt plynofikace vozového parku DPMB odstartoval na jaře roku 2014, kdy ve vozovně Slatina začala výstavba plnicí stanice na CNG. Ve stejném roce pořídil DPMB prvních dvanáct autobusů. V roce 2015 se pak jejich počet rozšířil o dalších 88. „Jsem rád, že jsme se do takto významného projektu pustili. Aktuálně máme polovinu autobusů právě na stlačený zemní plyn, který je alternativou k naftě. Navíc je provoz těchto vozů ekologičtější a levnější,“ uzavřel generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Roční úspora ve srovnání s naftovými autobusy se předpokládá okolo 60 milionů korun ročně. Zdroj: DPMB

Čínský BYD rozšíří flotilu norské dopravní společnosti Nobina o 42 elektrických kloubových autobusů.

Nobina je prvním evropským dopravcem, který uvádí do provozu 18 metrové ebusy od čínského výrobce BYD. BYD má už v Oslo od loňského prosince dva elektrické autobusy. Půlroční zkušenosti s jejich provozem v náročných zimních podmínkách přispěly k další objednávce. 42 ebusů s pantografem pro nabíjení má být dodáno ve druhém čtvrtletí roku 2019. Podle BYD jde o největší elektrickou flotilu kloubových autobusů ve Skandinávii. Nové ebusy nahradí na linkách ve východní části města Oslo současnou flotilu naftových vozidel. Hlavní město Norska Oslo hodlá během příštích deseti let provozovat systém veřejné dopravy s nulovými emisemi. Zdroj: BYD

Göteborg je známý jako lídr přechodu na elektrifikovanou městskou autobusovou dopravu. Objednávka zní na 30 ebusů pro Volvo Buses.

Pro Volvo je objednávka od GS Buss, dceřinné společnosti Göteborgs Spårvägar, a Västtrafik, pro tento model zatím největší. Ebusy mají být dodány na podzim příštího roku. Västtrafik, poskytovatel veřejné dopravy v regionu Västra Götaland, má vysoké cíle udržitelnosti. Kromě jiného plánuje snížit emise oxidu uhličitého do roku 2020 o 80%, do roku 2025 plánuje obnovit vozový park veřejné dopravy a snížit hluk o 95%. V Göteborgu už jezdí více než 60 hybridních autobusů Volvo. Od roku 2015 je trasa 55 provozována pouze hybridními a elektrickými autobusy Volvo v rámci projektu ElectriCity. Od 25. června jezdí vysokokapacitní elektrické autobusy i na části trasy 16. Jeden z provozovatelů autobusů v Goteborbu, GS Buss, kupuje od Volvo 30 elektrických autobusů. Nové autobusy budou jezdit na trase 60 mezi Redbergsplatsen a Masthugget a na linkách 59 a 62. Baterie s kapacitou 200 kWh budou nabíjeny na konečných zastávkách linek a v depu. Infrastruktura bude pod kontrolou GS Buss. Údržbu vozidel a baterií bude mít na starost Volvo. Autobusy budou dodány ve třetím čtvrtletí roku 2019. Autobusová linka 60 je jednou z nejvíce frekventovaných, v roce 2017 na ní bylo uskutečněno více než 6,2 milionů cest, dalších 0,7 milionů na linkách 59 a 62. Zdroj: Volvo Buses

První sériově vyrobený velkokapacitní trolejbus Škoda 35 Tr s karoserií UrbanWay od Iveco pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice.

„Do Zlína zamíří nízkopodlažní kloubový trolejbus s klimatizací prostoru pro cestující a s bohatou výbavou,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Trolejbus bude vybaven trakční baterií a poloautomatickými sběrači proudu, takže bude schopen jízdy bez připojení k trolejovému vedení. Na bateriový pohon ujede nejméně deset kilometrů, což dopravnímu podniku přináší velkou flexibilitu v jeho využití na linkách MHD. Do Zlína přijede nové vozidlo ve druhém čtvrtletí příštího roku. Cestující se mohou vedle klimatizace těšit i na další moderní prvky - nástup a výstup například usnadňuje systém kneelingu, díky kterému se pravá strana vozu naklání k nástupnímu ostrůvku. K bezpečnosti cestování připívá kamerový systém. Škoda Electric také do Zlína dodá zcela nový typ vozidla – nízkopodlažní elektrobus s obchodním názvem Škoda E’City . Vozidlo bude špičkově vybaveno technologiemi, například moderním informačním systémem, USB zásuvkami či klimatizací. Zlínský dopravní podnik ho získá hned v prvním čtvrtletí příštího roku. Zdroj: Škoda Electric

23 elektrických autobusů dodá Volvo nadnárodní dopravní společnosti Arriva pro město Leiden do Jižního Holandska.

Arriva, která působí ve 14 zemích po celé Evropě, je jedním z předních lídrů v zavádění alternativních pohonných technologií. V roce 2011 byla Arriva mezi prvními v Evropě, která objednala hybridní autobusy od Volva pro město Dordrecht v Nizozemsku. Nyní objednala dalších 23 plně elektrických autobusů. Objednávka byla podepsána 28. června na ceremoniálu k ukončení Volvo Ocean Race, který skončil v Haagu minulý týden. Nové elektrické autobusy od Volvo, s kapacitou baterie 200 kWh, budou jezdit ve městě Leiden v provincii Jižní Holandsko (Zuid-Holland) ležící na západě země u pobřeží Severního moře. Jedná se o nejhustěji zalidněnou a nejvíce industrializovanou nizozemskou provincii. Dodávky vozidel jsou plánovány mezi 1. a 3. čtvrtletím 2019. Autobusy jsou prodány jako kompletní balík včetně údržby vozidel za pevnou měsíční cenu. Budou nabíjeny pomocí čtyř rychlonabíjecích stanic od ABB s otevřeným rozhraním OppCharge. Spotřeba energie u elektrických autobusů Volvo je asi o 80 procent nižší než u odpovídajících naftových autobusů. Zdroj: Volvo Buses

1. července vyjedou v Kladně na městskou linku nové nízkopodlažní kloubové autobusy SOR. ČSAD MHD Kladno po roce opět obnoví vozový park. Celkem půjde o 14 autobusů.

Čtyři nízkopodlažní kloubové CNG autobusy budou nasazeny na městskou linku 603. Jsou součástí velké dodávky čtrnácti nových autobusů, které opět po roce obnoví vozový park ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva. Celkem se jedná o čtyři kloubové a deset klasických nízkopodlažních autobusů. Všechny autobusy mají klimatizaci, wi-fi a jsou přizpůsobeny pro nevidomé cestující. „Zakoupili jsme nové autobusy v hodnotě 97 milionů z projektu, na který je poskytována podpora ve výši 85 % z Evropské unie, konkrétně z Integrovaného regionálního operačního programu. Nová vozidla budou obsluhovat zejména městské linky MHD v Kladně,“ říká ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. „Jejich uvedením do provozu dojde ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestování, snížení hlukové zátěže a minimalizaci negativních vlivů na životní prostředí a ovzduší v městě Kladně a okolí,“ pokračuje Ludomír Landa. Kloubové autobusy jsou určeny na městskou linku 603. Jedná se o vozidla výrobce SOR s 55 sedadly a celkovou kapacitou 135 cestujících. „Zajímavostí je, že v těchto autobusech budeme mít tři řidičky,“ popisuje Ludomír Landa. Na lince 603 doplní nové autobusy ještě další stejného typu pořízený v roce 2017. Druhou část dodávky tvoří deset autobusů značky Iveco Urbanway. Každý z nich má 32 sedadel a celkovou kapacitu 83 cestujících. Tyto klasické autobusy budou obsluhovat linky MHD v Kladně, kde nahradí starší naftové autobusy řady 900. Cestující se s nimi potkají nejčastěji na linkách 601, 602, 605 a 606. „Navázali jsme tím na krok z minulého roku, kdy jsme pořídili 27 autobusů na zemní plyn, a celkem tak již disponujeme 88 autobusy, které jsou k životnímu prostředí velmi šetrné," upřesňuje Ludomír Landa. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní a bezbariérové, mají vyklápěcí plošinu pro snadný výstup, jsou vybaveny klimatizací, wi-fi připojením, informační systém je přizpůsoben i nevidomým a slabozrakým, autobusy jsou připraveny na multikanálový odbavovací systém, který bude v systému PID zprovozněn v průběhu léta. K usnadnění platby jízdného je součástí i čtečka bankovních karet. Zdroj: Arriva

Na Evropském týdnu mobility v Paříži předalo IVECO BUS klíče od pětistého autobusu Crealis vyrobeného v závodě ve francouzském Annonay.

Evropský týden mobility proběhl od 12. do 14. června v Paříži na výstavišti Porte de Versailles. IVECO BUS předalo zástupcům dopravní sítě TADAO oficiálně klíče od jednoho ze svých 41 hybridních 18-ti metrových autobusů určených pro systém Bus Rapid Transit. Jde o 500. vůz Crealis vyrobený v závodě Annonay ve francouzském departementu Ardèche. Sylvain Blaise, viceprezident společnosti IVECO, odpovědný za značku IVECO BUS, oficiálně předal zástupcům dopravní sítě TADAO na výstavě Evropského týdne mobility klíče od 500. autobusu Crealis. Tyto vozy budou nasazeny do provozu mezi největšími městy dřívější francouzské těžební oblasti (Lens, Liévin, Béthune, Hénin-Beaumont, Carvin a Bruay-La-Buissiere). Jejich využití podstatně zlepší veřejnou dopravu v regionu s vysokou úrovní služeb a silným zapojením veřejnosti. Všech 41 hybridních 18-ti metrových autobusů pro dopravní síť TADAO pojme velký počet cestujících (až 157) a má ultramoderní a světlý interiér díky velkým oknům a LED osvětlení. Autobus s harmonikovým měchem nese oblíbené symboly zdejšího obyvatelstva, které jsou na tomto typu vozu znázorněny poprvé. Začlenění 41 vozů Crealis pro systém Bus Rapid Transit je dalším krokem v rozvoji této dopravní sítě, její image a vizuální identity. Nová vozidla přispějí k zlepšení kvality ovzduší. Volba hybridní technologie Artois-Gohelle SMT pro dopravní síť TADAO je dalším krokem směrem k elektromobilitě. Hybridní verze Crealis byla projektována za účelem maximálního snížení znečišťujících emisí a spotřeby paliva s cílem zajistit čistší mobilitu. Vůz je vybaven elektromotorem v kombinaci s motorem splňujícím normu Euro VI a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Řídicí systém pohonné soustavy optimalizuje spotřebu paliva a úroveň emisí a ukládá kinetickou energii vznikající při brzdění. Systém "Start & Go" umožňuje vozu dojezd i rozjezd v plně elektrickém režimu, což znamená nulové emise na autobusových zastávkách a u semaforů. Spotřeba paliva je snížena o 30 % a emise CO2 lze v porovnání s dieselovými autobusy zredukovat až o 30% ; což se rovná 35 tunám CO2 – tedy hmotnosti dvou prázdných autobusů –, o něž je do ovzduší každoročně vypouštěno méně emisí. Jde o významný příspěvek z hlediska ekonomické a ekologické trvalé udržitelnosti. Motor Tector 7 o výkonu 320 HP, kompatibilní s biodieselovým palivem HVO, umožňuje vyšší výkon, přičemž snižuje uhlíkové emise až o 90 % v porovnání s tradičním dieselovým motorem. Zdroj: IVECO

Po úspěšném testování vyjede od července na lince 58 v úseku Palmovka – Letňany trolejbus Škoda 30Tr. Vůbec první trolejbusy vyjely v Československu také v Praze v roce 1936.

Zahájení pravidelného provozu navazuje na úspěšné zkoušky systému dynamického nabíjení, které probíhaly od října 2017 postupně se dvěma různými vozidly. Od roku 1972 tak bude mít Praha znovu pravidelnou trolejbusovou linku. Trolejbusy vyjely v Praze 28. srpna v roce 1936 jako první v tehdejším Československu. Celkem jezdily trolejbusy pražskými ulicemi 36 let a získaly si řadu příznivců. „V Praze trolejbusy dojezdily v roce 1972. Pozdější úvahy o jejich znovuzavedení na počátku devadesátých let vyšly naprázdno vzhledem k finanční náročnosti, kdy prioritou byla výstavba metra, případně alespoň omezený rozvoj tramvajové sítě,“ uvedl Pavel Fojtík, vedoucí archivu DPP. Hlavním impulsem pro návrat trolejbusů do pražských ulic byl vývoj a významné zlepšení trakčních baterií v poslední dekádě. Kombinace osvědčené trolejbusové technologie a moderních baterií totiž snižuje rozsah a finanční náročnost trolejové infrastruktury a naopak nabízí lepší podmínky pro dimenzování a nabíjení baterií, než u běžných elektrobusů. Systém dynamického dobíjení bateriového trolejbusu se Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) ve zkušebním provozu osvědčil. Díky trakčním bateriím může Škoda 30Tr jezdit i bez trolejového vedení. Bateriový trolejbus se nabíjí dynamicky z trolejového vedení v Prosecké ulici, při přestávkách staticky v obratišti Palmovka. V souladu s českou legislativou je linka č. 58 zavedena jako trolejbusová, i když trolejové vedení tvoří jen zhruba 15 procent trasy. Ještě před zahájením zkušebního provozu byla velmi zásadní etapa legislativní přípravy, neboť v podmínkách české legislativy spadá systém dynamického nabíjení do působnosti drážního zákona a legislativně se tudíž jedná o trolejbusovou trať a provozování trolejbusové dopravy. DPP je tudíž z pohledu legislativy od října 2017 také provozovatelem trolejbusové dopravy. Zkušební úsek Palmovka – Letňany byl vytipován z několika důvodů. Na trase se nachází výrazné a dlouhé stoupání (v Prosecké ulici), které je obvyklé pro mnoho autobusových linek v Praze. Díky tomu DPP může spolehlivě testovat všechny parametry a limity technologie v typických pražských podmínkách. Dalším důvodem je styk s tramvajovou napájecí infrastrukturou (na Palmovce a v lokalitě U Kříže), díky čemu DPP využívá synergií z hlediska napájení. V neposlední řadě se v blízkosti tohoto úseku nachází autobusové garáže na Klíčově, čímž se minimalizují manipulační kilometry z/do garáže. DPP již zároveň připravuje budoucí rozšíření provozu bateriového trolejbusu o další úseky pro plnohodnotné pokrytí linky č. 140 Palmovka – Čakovice – Miškovice s předpokladem provozování kloubových vozidel. Cílem dlouhodobých zkoušek je praktické ověření možností a parametrů technologie dynamického nabíjení, která se jeví jako perspektivní pro elektrifikaci silně zatížených páteřních autobusových linek. DPP by tak výrazně posílil ekologickou dopravu na území Prahy. Postup elektrifikace a její cílový rozsah zatím není fixně stanoven a bude záviset na dalším vývoji technologií (zejména bateriových), finanční bilanci jednotlivých projektů a v neposlední řadě na dotační a daňové podpoře elektromobility. Zdroj: DPP

Solaris Bus & Coach dodal rumunskému městu Kluž 11 elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Následovat může během tří let dalších třicet.

Ze slovenského Busportálu: Vedenie mesta Kluž už u poľského výrobcu objednalo ďalších 12 kusov toho istého modelu, ktoré prídu do Rumunska do konca roka 2018. 11 elektrických autobusov Urbino 12 sú v Rumunsku prvé bezemisné batériové autobusy. Na slávnostnom odovzdaní sa zúčastnil primátor mesta Emil Boca a poľský veľvyslanec v Rumunsku Arkadiusz Michoński. Na odovzdaní sa zúčastnil aj švajčiarsky veľvyslanec v Rumunsku, pretože elektrobusy boli zakúpené v rámci programu švajčiarsko-rumunskej spolupráce. Výrobca z Bolechówa navrhol dopravcovi CTP Transport Company, ktorý bude prevádzkovateľom elektrobusov, vozidlá parametrami podobné modelu, ktorý zvíťazil v prestížnej súťaži Bus of the Year 2017. Dvanásťmetrové Urbino electric je vybavené pohonom poľskej výroby. V tomto modeli bol nainštalovaný 160 kW centrálny motor a 200 kWh trakčné batérie. Uvedenie novej elektrickej flotily znamenalo pre mesto tiež investície do nabíjacej infraštruktúry, ktorá bude zahŕňať výstavbu 11 nabíjacích staníc a dvoch rýchlych staníc s využitím zberačov, namontovaných na strechách vozidiel. V autobusoch pre Kluž je, okrem iného, montovaná klimatizácia priestoru pre cestujúcich, ako aj kompletná zostava monitoringu vonkajšej, aj vnútornej časti vozidiel. V autobusoch bude možné využívať bezplatný prístup k WiFi, majú kapacitu pre maximálne 78 cestujúcich, z toho 27 na sedadlách. 10 z nich bude k dispozícii z nízkej podlahy, čo uľahčí cestovanie pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Objednávka, ktorú zrealizoval Solaris je v Rumunsku prvou, týkajúcou sa elektrických autobusov. História spolupráce medzi výrobcom z Poznane a krajinou pri Čiernom mori je však oveľa dlhšia. Prvé vozidlo, vyrobené pre rumunského dopravcu (dvanásťmetrové Trollino) opustilo Bolechowo pred viac ako 15 rokmi a celkový počet autobusov Solaris dodaných do tejto krajiny už presiahol 200 kusov. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.