V červenci dodal Solaris norské společnosti Boreal Buss AS pět dvanáctimetrových autobusů Urbino elecric. Kontrakt má hodnotu 3 miliony EUR.

Solaris v červenci dokončil svůj druhý projekt dodávky elektrických autobusů na norský trh. Pět dvanáctimetrových vozidel se připojilo k flotile ve městě Kristiansand a přepravuje cestující na lince číslo 10. "Jsme velmi rádi za dodávku autobusů do největšího města v jižním Norsku.. Chceme být i v Norsku jedním z předních dodavatelů autobusů s nulovými emisemi a díky spolupráci s naším novým klientem Boreal Buss AS jsme mohli dodat další vozidla Urbino electric. Kristiansand je velmi krásné město a jsme hrdí, že tam vidíme jezdit naše autobusy," říká Sverre Skaar, ředitel společnosti Solaris Norge AS. Dvanáctimetrová elektrická Urbina pro Kristiansand jsou poháněna dvěma trakčními motory (125 kW) integrovanými s elektrickou hnací nápravou. Energie je uložena ve 145 kWh bateriích Solaris High Power. Ty jsou nabíjeny pomocí pantografu umístěného na střeše a plug-in připojením. Veškeré osvětlení, vnější a vnitřní, je vyrobeno v technologii LED. Vozidla jsou vybavena klimatizací s funkcí vytápění. Cestující mohou nabíjet mobilní zařízení v USB zásuvkách. Startování motoru je zabezpečeno systémem alcolock. Solaris je v Norsku od roku 2006 a prodal tam téměř 550 vozidel do 20 měst. V loňském roce dodal společnosti Norgesbuss a Unibuss 4 elektrické Urbina 12, která jezdí v Oslo. Kristiansand se stalo druhým městem v Norsku s elektrickými autobusy Solaris. Zdroj: Solaris

Dvanáctimetrové e-busy jsou určeny pro vysokorychlostní linku Aixpressu ve francouzském městě Aix en Provence. Irizar jich dodá v roce 2019 patnáct.

Irizar e-mobility uzavřel smlouvu s francouzským provozovatelem veřejné dopravy RDT 13 (la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône) na nákup a servis 15 dvanáctimetrových Irizar ie-tram bezemisních autobusů a nabíjecí infrastrukturu. Aixpress bude propojovat západní část města Aix en Provence s jeho jižní částí. Projekt zahrnuje instalaci příležitostných nabíjecích stanic pro vozidla s pantografy na výchozích a konečných zastávkách linky a dalších smart nabíjecích stanic v depu v Pont de L'Arc. První vozidlo bude dodáno v dubnu 2019 a zbyvající část bude uvedena do provozu v září, hned jak bude zprovozněna linka BHNS Aixpress. 7,2 km dlouhá linka mezi parkovištěm Krypton a parkem Saint-Mitre bude mít 19 zastávek umístěných ve vzdálenosti asi 350 metrů. Autobusy budou odjíždět každých 5 minut a budou obsluhovat důležitá místa ve městě jako je univerzita, vlakové nádraží SNCF, náměstí Rotonde, autobusové nádraží a obytnou zónu ZAC Jas-de-Bouffan. Více než 80 % trasy povede mimo silniční síť. Aixpress má být atraktivním, inovativním a efektivním alternativním řešením proti používání soukromých automobilů a je součástí budoucí expresní metropolitní sítě. Při vytváření trasy věnovalo město pozornost harmonické integraci do městské krajiny Aix en Provence. l2 metrů dlouhý Irizar ie-tram má sedadla pro 22 osob (plus sedadla pro handicapované a sklápěcí) celková kapacita je maximálně 90 osob. Ie-tram je vybavemo kamerami místo zpětných zrcátek a pro cestující USB porty a WiFi. Zdroj: Busworld

Městská dopravní společnost EMT obnoví svou autobusovou flotilu za 138 milionů eur. Do roku 2020 bude Madrid nízkoemisní.

T endr na nová vozidla byl zahájen v dubnu 2018 a uzavřen už v květnu. Vítězi jsou Mercedes-Benz se svými autobusy Citaro NGT (276 kusů) a Scania s N280-CNG (184 kusů). Jedná se o největší investici do obnovy vozového parku za 70-letou historii EMT. V současné době je už 41 % flotily EMT (1800 autobusů, průměrný věk 8,8 let) na CNG. Nákup dalších 460 autobusů tento podíl ještě zvýší. V roce 2020 má být podle plánu místní samosprávy celá flotila nízkoemisní. 460 nových vozidel se připojí k 689 zakoupených už v letech 2016 až 2018. Celkem 1 349 nových autobusů za pouhých pět let znamená největší počet v historii EMT. Stejní výrobci získali v roce 2017 zakázku na 420 CNG autobusů i se stejnými modely (240 kautobusů Citaro NGT a 160 Scania N280 CNG). První dodávka vozidel má proběhnut podle smlouvy v polovině roku 2019 a druhá v polovině roku 2020. Autobusy budou vybaveny nejmodernějšími technologiemi z hlediska bezpečnosti, komfortu, udržitelnosti a informačních technologií. Cestující budou mít k dispozici multimediální panely, wifi a USB nabíječky.

Už tři měsíce projektové konsorcium „auto.Bus – Seestadt“ testuje kousek za našimi hranicemi dva autonomní autobusy. Začátkem roku 2019 pojedou i s cestujícími.

Vídeňský dopravní podnik chce obě autonomní vozidla na začátku roku 2019 nasadit do provozu s cestujícími v inovativní čtvrti Aspern. Nově vznikající moderní čtvrť Jezerní město Aspern na severovýchodě Vídně zažila minulý pátek zajímavou premiéru. Do reálného provozu zde poprvé vyjely dva samořízené autobusy. Půlkilometrová testovací trasa vedla od konečné stanice metra Aspern k místnímu technologickému centru a zpět. Obě vozidla opakovaně zvládla trasu bez problémů, navíc se jim podařilo navázat spojení se semafory. Další testy budou pokračovat na podzim, a to na přibližně dvoukilometrovém testovacím úseku kolem stanice Aspern. Od prvních měsíců roku 2019 pak autobusy budou vozit i cestující ze zastávek v okolí stanice metra, a to zdarma. Svézt se může kdokoliv, nebude se však ještě jednat o klasický linkový provoz. Vzhledem k platným zákonům bude v jedenáctimístném vozidle vždy přítomen vyškolený operátor, který v případě potřeby zasáhne do řízení, a na cestující tedy zbude po deseti místech. Předpisy totiž nedovolují překročit kapacitu vozidel. „Bezpečnost cestujících je pro nás na prvním místě,“ ujišťuje ředitelka dopravního podniku Alexandra Reinagl. V případě technických, provozních nebo povětrnostních komplikací nebude Wiener Linien zajišťovat náhradní dopravu. O projektu auto.Bus – Seestadt Na výzkumném a testovacím projektu „auto.Bus – Seestadt“ se podílí více účastníků. Konsorcium vede vídeňský dopravní podnik Wiener Linien a vědecky jej zastřešuje Austrian Institute of Technology. Dalšími partnery jsou výrobce autonomních autobusů NAVYA, bezpečnostní institut KFV a Siemens. Projekt také probíhá s podporou rakouského ministerstva dopravy. Kromě jízd v ulicích probíhá testování a výzkum i v areálu autobusových garáží ve čtvrti Leopoldau. Cílem Wiener Linien je učinit z autonomního řízení v MHD běžnou záležitost. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

BYD minulý týden oznámil získání dvou tendrů na dodávky elektrických autobusů pro několik dopravních společností ve městě Kanton na jihu Číny .

Ze slovenského Busportálu: Predkladanie ponúk sa týkalo celkovo 4 810 elektrických autobusov, z toho 4 437 autobusov dodá do Kantonu (14 mil. obyvatel) BYD. Hovorí sa o modeloch rôznych dĺžok - od 8 do 12 metrov. Celková hodnota oboch zmlúv je okolo 5,52 miliárd juanov, čo je približne 0,7 miliardy €. V ďalšom kroku podpíše BYD individuálne zmluvy so zákazníkmi. BYD sa zúčastňuje verejných súťaží aj v mestách Európy a Severnej Ameriky, aj keď tieto dodávky sa týkajú podstatne nižších objemov. Napríklad dopravca Nobina objednal 24 elektrických autobusov BYD pre prevádzku vo švédskej provincii Södermanland, kde začnú jazdiť pravdepodobne v lete roku 2019. Toronto Transit Commission (TTC), najväčší prevádzkovateľ verejnej dopravy v Kanade, objednal ďalších desať elektrických autobusov BYD v kombinácii s možnosťou opcie na 30 vozidiel. Zdroj: electrive.com

Tassima, Ziehl-Abegg a IAV spolupracují na elektrifikaci stávajících dieselových turistických patrových autobusech v Berlíně.

Dieselové autobusy byly dříve používány pro veřejnou dopravu a nyní budou elektrifikovány pro turistické služby. Podle webu electrive.com má jít o několik stovek vozidel, které mají být v továrně v Brandenburgu vybaveny elektromotory. Pro tyto účely založily partnerství společnosti Tassima, Ziehl-Abegg a IAV. Patrové autobusy berlínská dopravní společnost BVG už jako vyhlídkové autobusy používá, ale pořád mají staré dieselové motory. Práce na elektrifikaci bude rozdělená mezi tři partnery: Ziehl-Abegg vyvíjí a vyrábí elektrickou hnací nápravu s elektromotorem a výkonnou elektronikou integrovanou do náboje kola. Tassima a její specializovaný tým se postará o samotnou přestavbu. IAV dodá komponenty. Nakonec se místo dieselových motorů umístí baterie.

Rotterdamský největší provozovatel veřejné dopravy RET objednal u VDL Bus & Coach 55 autobusů VDL Citea SLF-120 Electric.

Pro RET je to další krok ke zlepšení udržitelnosti autobusové flotily. Vozidla budou nasazena od konce roku 2019 na pravidelné kratší městské linky v Rotterdamu a blízkých městech Schiedam a Vlaardingen. VDL Bus & Coach dodá i nabíjecí infrastrukturu. Prezident a předseda představenstva VDL Groep Willem van der Leegte říká "V uplynulém roce podnikla společnost VDL velké kroky k dalšímu posílení naší pozice jako partnera pro přechod k elektrické mobilitě. Na evropském trhu ujely naše plně elektrické autobusy více než 11 milionů kilometrů. A jsme samozřejmě rádi, že společně s našimi partnery díky dodávce autobusů, nabíjecí infrastruktury a řízení projektu, přispíváme k udržitelnosti veřejné městské dopravy v oblasti Rotterdamu." Elektrické autobusy VDL v Rotterdamu Elektrické autobusy pro RET, vybavené rychle nabíjecími bateriemi, budou v noci nabíjeny v depu v Kleiwegu pomocí pomalé nabíječky o výkonu 50 kW. Během dne budou dobíjeny "příležitostným nabíjením " na různých místech podél tratí. Tam budou instalovány rychlé dobíjecí stanice o výkonu 300 kW. Nabíjení bude probíhat přes pantografy na střeše e-busů. Plně nabitý autobus má dostatečnou kapacitu pro nepřetržitý provoz ve špičce. VDL Citea SLF-120 Electric VDL Citea SLF-120 Electric je nízkopodlažní e-bus se dvěma dveřmi a délkou 12 metrů. Celá řada VDL Citea je známá svou lehkou koncepcí a modulární konstrukcí, která zaručuje nízké "celkové náklady na vlastnictví". Tiché, ekologické e-busy poskytují nejen velký komfort pro cestující, ale i klidnější životní prostředí. Zdroj: VDL

Nový Lion's City E je součástí programu e-mobility MAN zahrnující také elektrický van TGE a další e-trucky. Sériová výroba začne v polovině roku 2020.

Na letošním ročníku veletrhu IAA v Hannoveru ukáže MAN poprvé prototyp městského autobusu Lion's City E. Dalším krokem bude zapojení demo flotily elektrických autobusů do každodenního používání v různých evropských městech ještě před sériovou výrobou. Pro testování a zajištění splnění vysokých standardů už MAN uzavřel partnerství s různými operátory v Hamburku, Mnichově, Wolfsburgu a Lucemburku. Nový Lion's City E se mírně designově liší od standardního modelu Lion's City. Baterie jsou namontovány na střeše, čímž se vytvořil prostor pro sedadla v zadní části autobusu. Pohonná jednotka se skládá z jednoho centrálního elektromotoru pro sólo autobus a dvou pro kloubové autobusy. Podle MAN je centrální pohon lépe přístupný a má jednodušší konstrukci, což má snížit náklady na údržbu. Kloubové autobusy budou mít dva motory na dvou poháněných nápravách, což má vést ke zvýšení jízdní stability a zajistit maximální úspory energie při brzdění. Baterie MAN s výkonem 480 kWh a 640 kWh se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky CCS v depu za tři hodiny pro sólo autobus a za čtyři hodiny pro kloubovou verzi. Na jedno nabití ujede Lion's City E 200 kilometrů. Současně MAN dokončil novou generaci autobusů Lion's City vybavenou novým dieselovým motorem D15 a nově vyvinutým plynovým motorem E18 s výkonem 320 kW (235 kW) a volitelně i MAN Efficient Hybrid. Zdroj: MAN

Město Teplice v úterý 10. července převzalo pět nových parciálních trolejbusů Škoda 30Tr. Provozovatelem je Arriva City.

Teplice za nová vozidla zaplatily 76 milionů korun. Provozovat je bude na městských linkách Arriva City. Jedná se o trolejbusy s baterií, které mohou jet část cesty i bez troleje. Nové vozy měří 12 metrů, jsou nízkopodlažní, aby měli snazší nástup tělesně postižení nebo maminky s kočárky. Trolejbusy mají troje dveře a kapacitu 90 míst. Vozy vyrábí Škoda Electric, ale karoserie vychází z autobusu SOR NB 12 CITY. Od klasických trolejbusů jsou prakticky nerozeznatelné. Teplice tak udělaly další krok k očištění MHD od emisí. Parciální trolejbusy budou využívat současné trakční vedení po Teplicích, ale v místech, kde troleje nejsou, mohou využít bateriový pohon, který jim stačí na ujetí až deseti kilometrů. Trolejbusy se pak nabíjejí buď přímo z trolejí, nebo rekuperací za jízdy. Podle harmonogramu by se měli tepličtí obyvatelé poprvé svézt novými trolejbusy v září tohoto roku. „Během prázdnin musíme proškolit zhruba patnáct řidičů, kteří se budou střídat ve směnném provozu. Aktuálně provozujeme v rámci MHD v Teplicích 15 autobusů a 27 trolejbusů. S novými trolejbusy jejich počet ještě stoupne,“ popisuje obchodní ředitel Arriva City Petr Havlík. Zdroj: Arriva

Vyhrál největší zakázku na ebusy v Americe. 100 elektrických autobusů K9FE dodá BYD a energetická distribuční společnost ENEL do hlavního města Chile.

Dva elektrické autobusy ENEL a BYD jezdí na osmi nejdůležitějších dopravních tepnách v systému veřejné dopravy Transaniago v Santiagu už od konce listopadu loňského roku. Nová velká flotila má dorazit do Chile na konci letošního roku. Vozidla budou přizpůsobena místním dopravním předpisům a budou vybavena nejnovější technologií baterií BYD. BYD uvádí, že provoz jeho elektrického autobusu se vyrovná snížení emisí uhlíku z provozu 33 aut. Kromě toho, že jsou jeho elektrické autobusy bezpečné a tiché, mohou snížit provozní náklady až o 70 procent. Údajně stojí provoz ebusu pouze 70 chilských pesů na kilometr (což znamená o něco více než 2 Kč), autobus se spalovacím motorem 350 chilských pesů, což odpovídá 12 Kč. Zajímavý komentář k této zakázce na webu Smartcityvpraxi.cz Zdroj: BYD