Nizozemská společnost QBUZZ objednala 49 kloubových elektrických městských autobusů Heuliez GX437. Během čtyř let může přiobjednat další 51 vozidel.

Elektrické autobusy od francouzského výrobce ze skupiny CNH Industrial Heuliez Bus jsou určeny pro nizozemské regiony Groningen a Drenthe. Pro Heuliez je to zatím největší objednávka tohoto kloubového modelu, který představil na začátku roku 2018. Dodávky budou zahájeny v prosinci 2019. Součástí smlouvy podepsané v březnu 2019 je obce na dalších 51 vozdel během čtyř let, což by vedlo k úplné elektrifikaci celé regionální autobusové sítě. Elektrobus GX437 má nízké emise díky svému unikátnímu lithium-iontového NMC bateriovému systému. Nabíjí se přes noc nebo rychlým nabíjením pantografy během provozu. Vozidla budou vybavena pohodlnými sedadly, USB porty, WiFi připojením a klimatizací. Jeden elektrobus uveze více než 100 pasažérů. CNH Industrial

Ebe EUROPA dodá 15 vodíkových autobusů vybavených palivovými články Proton Power Systems do čtyř německých měst. Testování proběhlo i ve Vídni.

Proton Power System, průkopník ve vodíkových technologiích, získal zakázku od společnosti Ebe EUROPA z bavorského Memmengenu na 15 vodíkových autobusů s palivovými články o výkonu 60 kW. Dodávka je součástí evropského projektu Jive. Konečnými zákazníky jsou čtyři německá města: Frankfurt nad Mohanem, Mainz, Müenster a Wiesbaden. Celková hodnota zakázky je 4,1 milionu EUR s prodlouženou zárukou vozidel na 8 let. Vozidla budou dodána během následujících 12 měsíců. Ebe EUROPA poskytla svůj první vodíkový autobus v říjnu 2018 dopravní společnosti Postbus na zkušební jízdy na lince na vídeňské letiště. Součástí bylo i několik školení pro řidiče, protože ve srovnání s autobusy s dieselovým motorem jsou v řízení rozdíly. Kromě nulových emisí je autobus také velmi tichý, při jízdě byla klimatizace mnohem hlasitější než motor. Rakouský ministr pro dopravu, inovace a technologie Norbert Hofer v souvislosti s testováním autobusu na palivové články řekl, že by vodík mohl hrát významnou roli v mobilitě bez emisí, ale je problém s jeho výrobou a sítí čerpacích stanic. Nicméně "Rakousko bylo vždy zemí velkých inovací." Postbus má vlastní mobilní vodíkovou čerpací stanici od Linde. Do léta 2019 by mělo být jasné, zda a na jaké trasy by se autobusy mohly využít. Testování probíhalo jako součást iniciativy Postbus na úspory CO2. V Rakousku je denně v provozu 2 100 jeho autobusů a každoročně přepraví asi 208 milionů cestujících. SustainableBus, Ebe EUROPA

Mercedes-Benz dodá 56 městských elektrických autobusů eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft mbH do Wiesbadenu do oblasti Hesenska.

Dosud největší kontrakt pro Mercedes eCitaro zněl na 20 vozidel pro Hamburger Hochbahn. Následoval Berlín a Heidelberg. Nyní objednala celkem 56 autobusů eCitaro dopravní společnost ESWE Verkehrsgesellschaft mbH z Wiesbadenu. 41 z nich bude vybaveno polovodičovými bateriemi. Mercedes bude plnit funkci generálního dodavatele, kromě dodání elektrických autobusů zajistí úpravu servisu pro e-busy, nabíjecí infrastrukturu a proces nabíjení. Hlavní město Hesenska letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro z objednávky, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC). Každé eCitaro je vybavené balíkem dvanácti baterií s celkovou kapacitou 292 kWh. Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Zbývajících 41 elektrobusů bude vybaveno polovodičovými bateriemi (baterie s pevným elektrolytem od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie. V tomto případě je dostačujících sedm baterií, aby bylo dosaženo kapacity akumulátoru 441 kWh. I v zimě, kdy čelí náročným požadavkům na používání elektrického vytápění, může eCitaro vybavené polovodičovou baterií podle testovací metody SORT 2, ujet více než 200 km, uvádí Daimler. Mercedes dodá kompletní systém, včetně stavebních prací pro infrastrukturu, poprvé v Německu. V této souvislosti bude stávající depo reorganizováno, upraveno a postupně vybaveno dobíjecími stanicemi pro autobusy. Plánované práce zahrnují i vybudování transformátorové stanice pro konverzi elektřiny středního napětí na elektřinu s nízkým napětím. Součástí objednávky je správa nabíjení. Bude realizována společně s berlínskou partnerskou společností IVU Traffic Technologies. V první řadě půjde o definování nabíjecího místa - zásuvky pro každý autobus po příjezdu do depa. Inteligentní řízení nabíjení zabezpečí, aby všechny autobusy byly nabity optimálním množstvím elektřiny pro svou další cestu . To také zahrnuje předkondicionování, tj. řízení teploty baterií a prostoru pro cestující, zabezpečující maximální ůčinnost. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH provozuje městskou dopravu ve městě Wiesbaden a disponuje flotilou 271 autobusů. Na 41 autobusových linkách přepraví autobusy ročně téměř 60 milionů cestujících. Dvě třetiny z přibližně 1 100 zaměstnanců pracují v dopravě. Se zavedením eCitaro uvádí ESWE do praxe plán: během jednoho roku společnost změní pětinu svého vozového parku na plně elektrická vozidla. ESWE Verkehr a město Wiesbaden si stanovily ambiciózní cíl: uskutečnit jako první město v Německu vizi městské dopravy bez emisí. Daimler

První elektrobus se objevil v Hradci už v roce 2013. V současnosti je polovina flotily dopravního podniku na elektrickou energii a její průměrný věk nepřesáhne 7 let.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s., průkopník a lídr na poli elektromobility v prostředí městské hromadné dopravy v České republice, překonal v nedávných dnech magickou hranici jednoho milionu ujetých kilometrů. Jeho elektrobusy tuto vzdálenost ujely v podmínkách hradecké MHD od zahájení provozu v roce 2013. Zásluhu na překonání této pozoruhodné vzdálenosti má zejména na podzim loňského roku pořízená flotila 20 nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC (plně klimatizovaných jak pro řidiče, tak pro cestující) – výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. Vozy byly získány za pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2), kdy byla celková hodnota zakázky 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání rychlonabíjecích stanic na konečných zastávkách. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Při této příležitosti nemůžeme zapomenout ani na průzkumníky elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil DP do provozu model SOR EBN 9,5 a v říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.), které DP využíval k testování a ověřování některých provozních parametrů. Po testování jezdily a jezdí i tyto vozy v běžném provozu na klasických linkách MHD. První nákupy elektrobusů pro královéhradeckou MHD se odehrály v letech 2013–16, kdy si DP vozidla nejprve pronajal, a poté za výhodnějších podmínek odkoupil. Vždy se přitom jednalo o elektrobusy, které původně výrobci používali k testovacím účelům. První vůz typu SOR EBN 9,5 získal DPmHK již v září 2013. Šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. Druhý elektrobus dodala do Hradce Králové Škoda Electric. Jednalo se o vůz s typovým označením Škoda 26 BB HE, jinak známější pod obchodním jménem Škoda Perun HE. Tento prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a sloužil k řadě předváděcích jízd výrobce, načež byl v říjnu 2014 pronajat DP, který elektrobus zařadil do provozu a v prosinci 2015 jej za zůstatkovou hodnotu odkoupil. Třetí elektrobus se objevil v Hradci Králové v únoru 2015, přičemž se opět jednalo o vůz značky SOR, tentokrát však v prodloužené variantě SOR EBN 11. Znovu se jednalo o prototyp, který sloužil výrobci nejprve k prezentačním účelům (objevil se například na veletrzích IAA v Hannoveru a na pražském Czechbusu). Stejně jako v předchozích případech si DP nejprve vůz pronajal a počátkem roku 2016 jej převzal do svého vlastnictví. DPmKH věří, že bezproblémový provoz nových elektrobusů včetně zavedení dvou nových linek MHD povede vedle zvýšení celkové spokojenosti současných cestujících i k dalšímu zvýšení jejich počtu oproti předešlým letům (nové trolejbusové linky s čísly 4 a 21 rozšířily od 2. února síť hradecké MHD, kdy obyvatelé části města Pod Strání mají další přímé spojení na hlavní nádraží a autobusový terminál; druhá nová linka zajíždí na sídliště Plachta, kde doposud MHD své zastávky neměla). V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob (nejvyšší počet za posledních sedm let). Nákupem nových elektrobusů a trolejbusů v roce 2018 hradecký dopravní podnik dosáhl poměru, kdy polovina vozů jezdí na elektrickou energii. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme v současnosti ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Rovněž průměrným věkem vozového parku do sedmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Dopravní podnik totiž vloni na podzim zakoupil devět parciálních trolejbusů značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (3 z projektu IROP a 6 z projektu ITI), výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. Tato vozidla s celkovou obsaditelností 97 míst jsou v prostoru pro cestující klimatizovaná, s USB porty pro nabíjení, a disponují čtyřmi dveřmi. Vozy jsou dále vybaveny systémem rekuperačního brzdění, které umožní přeměnit pohybovou energii trolejbusu zpět na elektrickou. Jejich celková cena je 121 milionů korun bez DPH, z toho dotace z IROP a ITI 95 milionů (3 ks v rámci projektu IROP 2; 6 ks v rámci projektu ITI). Chcete vidět novinky, současnost i historii hradecké MHD? Přijďte se podívat na akci k 70. výročí trolejbusové dopravy v Hradci Králové 18. května 2019 v prostorách Terminálu hromadné dopravy - více informací na www.dpmhk.cz Už za pár dní si můžete připomenout historii trolejbusů v Hradci Králové formou fotografií také na Terminálu hromadné dopravy v hale MHD, v sobotu 24. dubna v 16:30 hodin bude zahájena vernisáží.

Arriva objednala 54 autobusů Solaris Urbino 18 CNG na nově provozované linky v hlavním městě Polska. Pro plynové autobusy Solaris půjde o premiéru .

Vozidla budou denně přepravovat obyvatele Varšavy poté, co Arriva vyhrála výběrové řízení vyhlášené městskou dopravní společností ZTM na provoz vybraných autobusových linek ve městě. Podle podepsaného kontraktu musí být všechna vozidla dodána v letošním roce. Ve Varšavě jezdí více než 1 500 vozidel značky Solaris, autobusy na plyn dodá však výrobce poprvé. Kloubový Urbino 18 CNG bude vybaven řadou zelených řešení pro snížení znečišťujících emisí do ovzduší. Autobusy budou poháněny stlačeným zemním plynem uloženým ve střešních nádržích o celkovém objemu 1 700 litrů. CNG bude přizpůsobený pro použití ve spalovacím motoru; tyto konkrétní modely budou vybaveny motory Cumins 8,9 litrů s výkonem 293 kW splňujícími normu Euro 6. Každý autobus bude mít 39 míst. Solaris vybaví vozidla kompletní sadou elektronických systémů, včetně hlasového hlášení, monitorováním vnitřního i vnějšího prostoru, systémem počítání cestujících a nouzové komunikace pro řidiče. Ve všech vozdlech si cestující budou moci koupit jízdenky v automatech. Plynová vozidla budou mít také nižší hladinu hluku než dieselové modely, což v kombinaci s klimatizací celého vozidla výrazně zvýší komfort cestování. Autobusy na CNG jsou nejběžnější alternativní typy pohonů používané v Polsku. Solaris je vyrábí od roku 2004. Do dnešního dne opustilo továrnu v Poznani více než 1 100 vozidel na CNG a odjely do zemí jako Norsko, Švédsko, Slovinsko, Česká republika a Francie. Solaris

VDL Citea SLFA-180 Electric byla uvedena do provozu v Orléans. Do roku 2024 plánuje veřejnou dopravu bez emisí.

Nasazením kloubového e-busu plánuje provozovat veřejné dopravy Keolis získat zkušenosti z jeho provozu na různých linkách ve městě. Jako dodavatel systému je VDL Bus & Coach také zodpovědný za instalaci, implementaci a údržbu nabíjecí stanice. Citea SLFA-180 Electric je přizpůsoben požadavkům společnosti Keolis Métropole Orleans. Interiér je vybaven nerezovými držadly pro stojící pasažéry. Sedadla jsou opatřena čalouněním luxusním královsky modrým velurem speciálně navrženým pro veřejnou dopravu v Orléans. Spolu s modrým osvětlením přispívají k modernímu vzhledu vozidla. S elektricky ovládanou plošinou a bezpečným prostorem pro invalidní vozíky a speciálními pohodlnými sedadly je kloubový e-bus nadstandardně dostupný pro osoby se sníženou pohyblivostí. Dodávaný typ autobusu je vybaven bateriemi s výkonem 169 kWh. Díky konceptu rychlého nabíjení lze e-bus plně nabít za 35 minut pomocí pantografu a nabíječky Heliox 300 kW. Nabíjení probíhá v depu v Saint Jean de Braye, které se nachází na severovýchodě Orléans. Tento koncept rychlého nabíjení poskytuje kloubové VDL Citea Electric vysokou provozní dostupnost, takže e-bus je k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, samozřejmě s výjimkou krátkých průběžných časů na dobíjení. Autobus ujede po jednom nabíjecím cyklu více než 100 kilometrů. Kompletní elektrifikace autobusového parku v Orléans Francouzská vláda chce do roku 2030 drasticky snížit spotřebu fosilních paliv. Tento cíl vychází ze zákona o přechodu na elektřinu přijatého francouzským parlamentem v roce 2015. Pro dosažení tohoto cíle je nezbytné elektrifikovat velkou část veřejné dopravy ve Francii. Keolis Métropole Orléans začal testovat různé elektrické autobusy od různých dodavatelů už v roce 2017. Ambicí metropolitní oblasti Orléans je mít do roku 2024 veškerou veřejnou autobusovou dopravu bez emisí a splnit tak požadavky francouzské vlády na ochranu životního prostředí. Keolis Métropole Orléans Keolis je významným světovým provozovatelem veřejné osobní dopravy, je přítomen v 15 zemích, včetně Francie. Keolis Métropole Orléans, dceřiná společnost skupiny Keolis Group, zaměstnává přibližně 750 lidí, z toho 485 řidičů autobusů a tramvají, které přepravují v síti TAO ve 22 obcích 36 milionů cestujících ročně. VDL Bus & Coach

Obří zakázka za 400 milionů eur půjde k výrobcům Heuliez Bus, Bolloré a Alstom v rámci právě uzavřených rámcových dohod.

Pařížský provozovatel veřejné dopravy RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) má v plánu nahradit stávající naftové autobusy a bojovat tak proti smogu v metropolitní oblasti Paříže ještě před olympijskými hrami v létě v roce 2024. Pro tento účel bylo vyčleněno 400 milionů eur, které získají Heuliez Bus, Bolloré a Alstom ve stejných podílech ve výši 133 milionů a budou vypláceny po dokončení dodávek. Nabídku podalo celkem deset výrobců, včetně BYD a Yutong. Jde o největší autobusový obchod v Evropě za poslední léta. Projekt bude financován institucí Île-de-France Mobilités (IFM), která odpovídá za organizaci veřejné dopravy v Paříži. Nebylo zatím zveřejněno, zda bude financování probíhat přímo přes IFM nebo prostřednictvím RATP. Nejdříve RATP objedná u těchto tří výrobců celkem 150 12 metrových elektrických autoubusů (každý po 50 kusech), které mají být dodány mezi koncem roku 2020 a 2022. Cílem provozovatele veřejné dopravy je převést do roku 2025 dvě třetiny svého vozového parku na elektrické autobusy a jednu třetinu na autobusy na bioplyn. V současné době má flotilu 4 700 vozidel, 950 hybridních autobusů, 140 autobusů na bioplyn a 83 elektrických autobusů. Kromě výše uvedených velkých zakázek letos očekává dodání 77 elektrických a 50 autobusů na bioplyn. Ředitelka RATP Catherine Guillouard považuje velké nákupy jako důležitý signál: "Masivní přechod na elektrické autobusy potvrzuje, že se RATP chce stát důležitým hráčem ve změně veřejné dopravy". Otázkou je také zřízení nabíjecí infrastruktury pro nový vozový park: „Aby mohly být tyto elektrobusy uvedeny do provozu, je společnost mobilizována, aby splnila tuto výzvu ve velmi krátkém termínu,“ dodává. Dvanáct z 25 dep již polovina prochází rekonstrukcí. První nabíjecí infrastrukturu poskytne polské konsorcium Ekoenergetyka-Polska a El-Cab. Jen před několika dny RATP představil své první elektrické autobusy Heuliez. Dvanáctimetrový autoubus GX 337 Elec je vybaven elektromotorem 120/195 kW a 360 kW bateriemi (8 packů). Šest je umístěno na střeše a dva u zadních dveřích. Tento model je určen pro celodenní použití s dobití v depu. Heuliez Bus používá baterie francouzské společnosti Forsee Power (stejné zvolil i Alstom pro svůj elektrický autobus Aptis). Paříž už dříve oznámila, že chce od roku 2030 ve městě povolit jen provoz elektromomobilů. RATP, Sustainable Bus

Elektrická Citara pro Hamburk budou vizuálně i technicky atraktivní. Dvanáct baterií zajistí dlouhý dojezd.

Dopravní společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) objednala 16 elektrických autobusů eCitaro s vizuálně a technicky inovativním vybavením. Očekává se dodání na konci letošního roku. Autobusy budou mít řadu speciálních vlastností. Poprvé budou vybaveny balíčkem dvanácti baterií s celkovou kapacitou 292 kWh. To bude znamenat dlouhý dojezd, i ve zhoršených podmínkách, přibližně 170 kilometrů v souladu se SORT2, bez dobíjení na trase. V ideálním případě až 280 km. Prosklené segmenty po stranách vozidla dávají cestujícím eCitaro ještě lepší výhled a dávají městským autobusům idividuální charakter. Velký prostor naproti dveřím vytváří hodně místa pro stojící cestující, invalidní vozíky a kočárky. Troje dveře s dvojitou šířkou zajiští rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách. Ke komfortu přispívají porty USB, nový design čalounění sedadel speciálně pro elektrické autobusy a podlahová krytina s dřevěným vzhledem. Společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein provozuje více než 150 autobusů k propojení města Hamburk s okolním. Oblast obsluhovaná VHH zahrnuje jak Hamburk, tak i okolní okresy. Vozový park společnosti se skládá z více než 500 autobusů, z nichž většina je značky Mercedes-Benz. Vozí přes 100 milionů cestujících ročně. Od roku 2020 chce VHH nakupovat výhradně lokální bezemisní autobusy pro použití v městských částech Hamburk. S cílem připravit se na elektromobilitu se depo Bergedorf stalo první z dvanácti VHH, které mají být modernizovány na elektromobilitu s nově vybudovaným servisem a potřebnou dobíjecí infrastrukturou. 16 vozů eCitaro bude nabíjeno v depa pomocí speciálního systému dobíjení. Tato technologie zajistí přesné nabíjení každého vozidla tak, aby vyhovovalo jeho specifickým aplikacím. V této souvislosti je interiér autobusů tepelně předkondicionován. Tím se snižuje spotřeba energie pro klimatizaci a zvyšuje se dojezd. Daimler začal také s předáváním elektrických autobusů Mercedes Benz eCitaro do Berlína . Daimler

Samořiditelné autobusy Apolong od King Long a Baidu měly na fóru o umělé inteligenci v Číně úspěch.

Letošní Boao Fórum pro Asii proběhlo v čí nském Hainanu na téma "Shared Destiny, Shared Action, Shared Development" v návaznosti na rychlý pokrok v oblasti umělé inteligence a dalších technologií, jako je 5G, robotika a big data. Při této příležitosti byly uvedeny do provozu na poloveřejných silnicích autonomně řízené autobusy Apolong, které ukázaly nejnovější úspěchy Číny v oblasti umělé inteligence a autonomních vozidel. Během fóra na 1,2 kilometrové silnici Apolong úspěšně splnil řadu složitých úkolů, včetně projetí ostrých zatáček, reakce na silniční stavbu a semafory. King Long uvedl, že na vývoji a výzkumu 5G technologií pro autonomní řízení vozidel úzce spolupracuje s nadnárodní společností zabývající se vývojem umělé inteligence Baidu. Hainan - jižní nejmenší a turisty vyhledávaná ostrovní provincie Číny očekává, že Apolong přinese novou dynamiku využití inteligentních vozidel na ostrově. Apolong je vhodný na zajišťován dopravy v průmyslových parcích, na letištích, v turistických oblastech a univerzitních kampusech. V provozu je již v provozu na mnoha míste po celé Číně, kde zavedl novou éru veřejné dopravy. chinabuses.org

Město Tauragė je první v Litvě, které kupuje elektrický autobus od Solaris. Urbino 8,9 LE přijede nejpozději v roce 2020.

Solaris podepsal smlouvu o dodání elektrického autobusu Urbino 8,9 LE s provozovatelem městské dopravy UAB Tauragė 21. března. Dodání prvního elektrického autobusu od polského výrobce je plánováno nejpozději na březen 2020. Téměř 9 metrů dlouhý elektrický autobus bude vybaven 120 kWh bateriemi nabíjenými plug-in zásuvkou a elektromotorem o výkonu 160 kW. Urbino může přepravit až 34 cestujících, z toho 24 sedících. U druhých dveří bude prostor pro cestující na invalidním vozíku a kočárky. Pro pohodlí a bezpečnost bude mít klimatizaci, kamery a moderní informační systém. Značka Solaris je v Litvě od roku 2004. Ve městech Vilnius, Kaunas a Panevėžys jezdí téměř 380 vozidel včetně téměř 130 trolejbusů. V následujících měsících bude flotila rozšířena o dalších 85 trolejbusů jako součást objednávky z Kaunasu z loňského roku. Solaris