Podrobná fotoreportáž zachycující první trolejbus Škoda 32 Tr v Opavě + jako bonus snímek dalšího vozu z Plzně.

Trolejbusy Škoda 32 Tr SOR, které vůbec poprvé využívají karoserii SOR NS 12, jsou vybaveny klimatizací prostoru pro cestující i pro řidiče či moderním informačním systémem od společnosti BUSE. Zajímavostí je umístění USB portů pro nabíjení smartphonů. V interiéru na cestující čekají pohodlné čalouněné sedačky. Opavské trolejbusy jsou také vybaveny pomocným bateriovým pohonem. Do slezské metropole zamíří celkem 10 nových trolejbusů v celkové hodnotě 130 milionů Kč. Opava je prvním, a zatím jediným městem, kam trolejbusy Škoda 32 Tr putují. První z trolejbusů Škoda 32 Tr SOR byl do Opavy dodán 15. října 2018. Už 19. října trolejbus poprvé vyrazil v rámci zkušebního provozu na linky s cestujícími. Vůz obdržel ev.č. 314, číselná řada navazuje na dříve dodané trolejbusy 26 Tr. Prototyp je zatím nasazován především na linku 221, na které využije i bateriový pohon při jízdě do Kylešovic a nezatrolejovaným úsekem v centru Opavy (ulice Pekařská a Vrchní). Trolejbus Škoda 32 Tr byl nedílnou součástí symbolického rozloučení s opavskými trolejbusy 14 Tr po 35 letech služby dne 10. 11. 2018. Vůz se v předvečer akce účastnil večerního pózování ve vozovně pro fanoušky veřejné dopravy, při samotném rozloučení vozil zájemce do obce Raduň (přičemž demonstroval jízdu na bateriový pohon) a vyvrcholením rozloučení bylo symbolické předání štafety mezi 14 Tr a 32 Tr, které na Horním náměstí v doprovodu podmanivé hudby sledovaly stovky lidí. V Opavě v provozu s cestujícími slouží zatím první vůz, dalších devět vozů je dokončováno ve společnosti Škoda Electric. Další opavské trolejbusy se už objevují na zkušebních jízdách v ulicích Plzně, kde svým designem budí poměrně rozruch. Snímky zachycují detailněji první opavský vůz (314) ve svém působišti a dále druhý vůz pro Opavu při zkušební jízdě v Plzni. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Dopravní podnik Karlovy Vary na jaře nakoupí od společnosti Zliner 14 autobusů Iveco na CNG. Vozový park pro městskou dopravu bude 100% nízkopodlažní.

V Karlových Varech začali s první vlnou nákupů nových vozidel, 14 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG dorazí v polovině března. Půjde o 2 kloubové autobusy Urbanway 18 metrové, 7 autobusů s délkou 12 metrů a 5 vozidel typu Crossway Low Entry City 12 metrů. V roce 2020 by měly následovat 4 kusy Crosswayů a jeden sólo Urbanway. "Vozy budou vybaveny celovozovou klimatizací, wifi, osazeny kamerovým systémem, USB nabíječkami a standardním odbavovacím systémem s akceptací platebních karet a Karlovarských karet a infopanely. Součástí výbavy budou i tzv. sčítací brány, abychom měli přesné údaje o obsazenosti jednotlivých linek," říká Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva, pověřený řízením dopravního podniku. Financování obnovy vozového parku je zajištěno prostřednictvím 85% dotace z Evropské unie. DPKV se bude na nákupu podílet 15%.

V těchto dnech oslavilo 27 autobusů SOR na CNG společnosti ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva první rok provozu. Najely přes tři miliony kilometrů a ušetřily tuny škodlivin v ovzduší.

Osmnáct standardních autobusů a devět kloubových vozů na alternativní pohon CNG najely přes tři miliony kilometrů a vyprodukovaly čtyři tuny emisí. Vyřazené autobusy EURO normy II a III by při stejném nájezdu vypustily 1 090 tun emisí. S autobusy na alternativní pohon CNG se mohou cestující setkávat zejména na příměstských linkách Pražské integrované dopravy mezi Prahou a Kladnem. „Měli jsme v plánu nájezd 2,2 milionu kilometrů, ale díky operativnímu nasazování jsme najeli dokonce přes tři miliony kilometrů,“ uvádí ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Jedná se o moderní autobusy od českého výrobce SOR. Standardní autobusy jsou pro příměstské linky dvoudveřové a mají včetně sklopných sedadel 41 míst k sezení a 38 ke stání. Kloubové vozy jsou třídveřové, mají 54 míst k sezení a dalších 82 ke stání, všechna vozidla jsou nízkopodlažní, mají klimatizaci a wi-fi. „Dvacet sedm autobusů na CNG nahradilo stejný počet naftových autobusů EURO normy II a III, při provozu jsme tak vyprodukovali místo 1 090 tun emisí pouze čtyři tuny a přispěli jsme tak k výraznému snížení emisního zatížení v obsluhované oblasti,“ doplňuje Ludomír Landa. ČSAD MHD Kladno má nyní ve vozovém parku z celkového počtu 175 autobusů již 96 autobusů s pohonem na zemní plyn. „Pro rok 2019 plánujeme další nákup. Bude se jednat o dalších 25 autobusů s pohonem na CNG. Ke splnění požadavků objednatele na pokrytí stále narůstající poptávky objednáváme vedle dvanácti standardních autobusů i devět velkokapacitních v délce 15 metrů a čtyři kloubové “ uzavírá Landa.

Wrightbus v Birminghamu prezentoval údajně první double-decker na elektřinu z vodíku na světě. Model StreetDeck využívá pohon od Siemens a palivové články od Ballard.

StreetDeck FCEV byl vyvinut jako součást projektu JIVE podporovaného EU (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles pro Evropu). Wrightbus se jako partner projektu stal jediným dodavatelem double-deckerů s palivovými články pro Velkou Británii. Zatím bude celkemm 50 autobusů DCEV StreetDeck nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeenu. Vozidlo vystavené na velektrhu je dlouhé 10,9 metrů a nabízí celkem 64 sedadel pro cestující. Už prošlo testováním v Aberdeenu, má palivový článek Ballard FCveloCity, hnací soupravu Siemens a trakční akumulátor s výkonem 48 kW. Základní verze vozidla má dojezd 320 km, bude k dispozici s větším výkonem s dojezdem až 425 km. Modulární platforma vyvinutá společností umožňuje použít stejný podvozek pro elektrické bateriové varianty a pro jednopoodlažní i dvoupodlažní vozy. Společnost Wrightbus vyrábí vozidla pro veřejnou dopravu v Severním Irsku již více než 70 let. Je průkopník nízkopodlažních autobusů ve Velké Británii, alternativních pohonů a jako první představil lehkou hliníkovou karoserii. Nabízí komplexní a všestranný sortiment vozidel pro širokou oblast veřejných a soukromých dopravních operací. Od malých až po velké, jednopodlažní, dvoupodlažní, kloubové i autobusy pro Bus Rapid Transit systémy. Firmu založil Robertem Wrightem a v současné době ji vede jeho syn William Wright. Cílem projektu JIVE je přinést dalších 152 autobusů do 14 měst v Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Nizozemsku, Velké Británii a na Islandu. Probíhá až do konce roku 2023 a je podporován evropským programem Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) pod názvem JIVE 2 "nejambicióznější evropský autobusový projekt v Evropě". JIVE 2 se navazuje na iniciativu JIVE, která byla zahájena v lednu 2017. V rámci obou projektů má být ve 22 evropských městech a regionech nasazeno téměř 300 autobusů H2. Např. v Kolíně nad Rýnem má být v provozu do roku 2019 30 autobusů s palivovými články a postaveny dvě vodíkovým čerpací stanice. Půjde o jednu z největších flotil elektřinu z palivových článků v Evropě. Náklady na projekt JIVE 2 jsou cca 100 milionů eur, jedna čtvrtina této částky bude kryta z veřejných prostředků. Zdroj: electrive.com

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy EBS uvedl do provozu 10 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 v oblasti Amsterdamu.

Vozidla budou zajišťovat regionální dopravu v regionu Waterland na lince R-net 316 mezi Amsterdamem a Edam-Volendamem. Každý autobus najede 135 000 elektrických kilometrů za rok. Kromě místních obyvatel dojíždějích do zaměstnání vyžívá tuto linku i mnoho turistů. Kloubový elektrický autobus VDL Citea SLFA-181 pro EBS je proveden v 3-dvéřové konfiguraci pro 50 sedících a 80 stojících cestujících. Pohodlí zajišťují luxusní sedadla, Wi-Fi a USB. Provozní dostupnost e-busů je maximalizována konceptem rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 169 kWh a jsou nabíjeny během dne na autobusovém nádraží v Edamu asi za 15 minut. Na plně nabité baterie mohou autobusy jet z Edamu přes Volandam do Amsterdmu na Centrální nádraží dvakrát. V noci jsou autobusy nabíjeny maximálním výkonem 30 kW v depu Purmerend. EBS Společnost EBS zajišťuje veřejnou dopravu v oblasti Waterland severně od Amsterdamu a v Amsterdamu od prosince 2011, koncesi má do konce roku 2021. Ve všední dny využívá dopravu od EBS asi 40 000 cestujících v přibližně 200 autobusech. Zdroj: VDL Bus & Coach

Od soboty 3. listopadu nasadí Dopravní podnik města Pardubic na linky MHD čtyři nové trolejbusy Škoda 30 Tr SOR. Už dnes se projely městem na fotojízdu.

Prezentace parciálních trolejbusů v Pardubicích proběhla v pátek 2. listopadu, těsně před jejich nasazením do provozu. Před Hlavním nádražím trochu zmátly cestující čekající na své pravidelné spoje. Dopravní podnik chtěl pořídit jejich fotku na stejném místě jako jsou zdokumentováni jejich předchůdci před 50 lety. Pořízené trolejbusy jsou schopny běžného linkového provozu i v úsecích mimo trolejové vedení. Budou jezdit na linkách č. 2, 12 a 27, na kterých budou obsluhovat i zastávky mimo trolejové vedení. V části trasy využijí k napájení elektřinu z trakčního trolejového vedení a v části trasy pak energii uloženou v bateriích. Nákup vozidel je částečně financován z ITI Hradecko-pardubické aglomerace. Příští rok ještě přibyde 10 nových autobusů.

Od ledna do září 2018 se svezlo autobusem, trolejbusem nebo elektrobusem v Hradci Králové přes 26 milionů cestujících, o 350 tisíc více než v roce 2017.

V loňském roce se městskou dopravou v Hradci Králové svezlo 36 631 154 cestujících, což znamená oproti roku 2016 (32 773 184 osob) navýšení o 11% - tedy téměř o 4 miliony (nejvyšší počet za posledních šest let). Trend zvyšování pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy využilo MHD za období leden až září 26 142 475 cestujících oproti 25 794 798 ve shodném období roku 2017. Jedná se o navýšení o 1,3%, tzn. překročení loňské hodnoty přepravených cestujících o téměř 350 tis. osob. Vozový park hradecké městské hromadné dopravy se letos rozrostl o dvacet elektrobusů SOR NS 12, devět parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 a 3 vozy Iveco Urbanway. Další dieselové autobusy Iveco nakoupí Dopravní podnik města Hradce Králové v příštím roce od společnosti Zliner. Půjde o 10 nízkopodlažních dieselových dvounápravových autobusů Urbanway.

Vyhlídkový e-bus s otevřeným horním patrem vyjel v Londýně. Autobus Unvi s elektromotory od Ziehl-Abegg provozuje dceřiná společnost skupiny RATP "The Original Tour".

Unvi je největším světovým výrobcem turistických městských autobusů známý pro výrobu vozidel na míru zákazníkovi. Španělé si vybrali jako partnery zkušené výrobce komponentů : BMZ pro baterie, Ziehl-Abegg Automotive pro pohonnou soustavu a SAV Studio pro integraci systému. Na palubě elektrického patrového autobusu od Unvi například slavil vítězstv í Světového poháru ve fotbale v roce 2018 francouzský národní tým. Elektrický otevřený dvoupodlažní autobus v Londýně je 12 metrů dlouhý s dvěma nápravami. Má sedadla pro 75 osob. Vozidlo je navrženo pro jízdu na vzdálenost 150 kilometrů, výkon je prakticky stejný jako u konvenčně poháněného turistického autobusu s výhodami z hlediska hluku a emisí. "Výzva, kterou představují autobusy s otevřenou střechou je obrovská. Vzhledem k tomu, že nemají střechu, není možné umístit baterie na horní část vozidla. Protože naše pohonná jednotka je nejúčinnější na světě, baterie mohou být menší než u jiných motorových konceptů," říká Ralf Arnold, výkonný ředitel společnosti Ziehl-Abegg Automotive, v tiskové zprávě. Vyhlídkové dieselové autobusy mají proti ektricky poháněným nevýhodu v tom, že časté rozjezdy a zastavení výrazně zatěžují motor a převodovku, je velká spotřeba paliva a energie během brždění se rozptýlí. Naopak v elektrických autobusech se tato energie využívá k nabití baterií. V letošním roce byly nové double-deckery Unvi s otevřenou střechou pro turistické vyhlídkové jízdy uvedeny do provozu v Paříži a Amsterodamu. Elektrický pohon ZAwheel je dostupný pro operátory hop-on/hop-off linek pro nová vozidla nebo pro dodatečné vybavení. Otevřený double-decker z roku 1975, který se díky ZAwheelu tiše pohybuje ulicemi Berlína, byl poprvé představen na veletrhu IAA.

Dvanáct oranžových autobusů Scania Citywide na bioplyn z odpadu jezdí ve finském městě Vaasa každodenně více než rok. Ujely 700 tisíc kilometrů.

Vaasa se rozhodlo stát se prvním uhlíkově neutrálním městem ve Finsku. "Paliva používaná těmito autobusy každoročně nahradí asi 280 000 litrů motorové nafty. Emise CO2 jsou na stejné úrovni jako u elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou větrnou energií," říká Pertti Hällilä, který zodpovídá za projekt bioplynových autobusů. Biologický odpad z domácností v oblasti Vaasa a kaly ze Stormossenu jsou zpracovávány na bioplyn postačující přibližně pro 1 000 automobilů a autobusů. Dle názoru Pertii Hällilä provoz v minulém roce probíhal hladce, i když na počátku problémy očekávali. Dokonce ani teploty nižší než - 23° C nezpůsobily přerušení provozu. S výjimkou několika krátkých výpadků čerpací stanice se bioplyn využíval jako palivo v průběhu celého roku. Nejedná se o vývoj nebo testování, ale o reálný ostrý provoz. Na začátku projektu byla průměrná spotřeba plynových autobusů odhadovaná přibližně na 60 Nm3 / 100 km. Během prvního roku provozu se motory ukázaly být mnohem energeticky úspornější. To umožnilo ve Vaasa zvýšit sobotní frekvenci spojů a provozovat i v letní sezóně městskou linku 4, která dříve byla v provozu pouze v zimě. Počet cestujících se zvýšil na 1,2 milionu, což je nárůst o 20 procent za poslední roky. Vysoká míra využití vozidel na bioplyn pomůže městu Vaasa přiblížit se k splnění svých environmentálních cílů. Normálně by se místně vyráběný metan buď používal k ohřevu, nebo by se likvidoval jako odpad spalováním, a nyní může sloužit jako palivo pro dopravu. Při výběru autobusů na bioplyn se Vaasa zaměřila na celkový pohled k problematice. "V porovnání s autobusy poháněné dieselovým motorem s rozšířením zákaznickým servisem je varianta bioplynu o něco dražší. Faktory ovlivňující cenovou stabilitu místně vyráběného bioplynu však změnily celkový propočet. Nyní se už nemusíte starat o cenové výkyvy, protože cena zůstává stabilní a díky místní produkci bude vždy zajištěna dodávka paliva," říká Hällillä. Harmonogram úvodního školení řidičů počátkem roku 2017 byl napjatý. Školení řidičů, které bylo součástí smlouvy na prodej autobusů, proto pokračovalo i v uplynulém roce. "Školení řidičů se zaměřilo na zlepšení provozní bezpečnosti a kvality," říká Erno Sirviö, manažer výcviku řidičů ze společnosti Scania Suomi. "Například jsme dokázali snížit výskyty hrubého brždění o více než 35 procent, což je pro zákazníky velmi důležité. Ekonomické, předvídatelné a bezpečné jízdní techniky přispěly ke zlepšení účinnosti paliva. S již vyškolenými řidiči jsme také mohli zvýšit průměrnou rychlost jízdy a lépe dodržovat jízdní řády autobusů." Zástupci města Vaasa jsou s výsledky provozování autobusů na bioplyn spokojeni. Žádný velký problém během celého roku nebylo potřeba řešit. Zdroj: Scania

První případ využití energie získané z čistění odpadní vody k pohonu hromadné dopravy v České republice. Brněnský dopravní podnik se zapojil do projektu „BioCNG pro města“.

Brněnský dopravní podnik vyslal do ulic autobus, který využívá plyn vznikající při čistění odpadních vod.Podnik se tak zapojil do pilotního projektu „BioCNG pro města“, jehož cílem je změnit pohled na odpady a poukázat na možnost jejich dalšího využití v každodenním provozu města. Autobus s bioCNG pohonem můžete potkat na linkách spojující brněnské Chrlice a Modřice s centrem města. Testovací období projektu potrvá do prosince a poté bude vyhodnocen. „Jedná se o velký krok kupředu a jsem rád, že Dopravní podnik města Brna může být u toho a jako první v Česku tento plyn pro své autobusy využít. Jde o chytré řešení, které přispívá k soběstačnosti města. Odpad, který lidé vyprodukují, opět může sloužit lidem,“ uvedl ředitel podniku Miloš Havránek. Pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky a jeho smyslem je poukázat na fakt, že bioodpad a odpadní voda obecně nemusí být vnímány jako bezcenné suroviny, ale naopak můžou velmi prakticky sloužit jako zdroj energie, který po jeho vyčerpání umí posloužit i jako cenná materiálová biosložka, tedy hnojivo v zemědělské půdě. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot přispěje i k větší energetické soběstačnosti a sníží se závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. „V České republice zatím neumíme efektivně využívat bioodpady, které jsou cenným zdrojem energie a také organické hmoty, která zoufale chybí v naší zemědělské půdě. Na příkladu Brna chceme ukázat, že využitím biologicky rozložitelných odpadů vyprodukovaných na území města, můžeme získat dostatek energie na celoroční pohon přibližně až 50 autobusů městské hromadné dopravy. Když z bioodpadu získáme energii v podobě plynu, pořád nám ještě zbude jeho materiálová složka – organická hmota a živiny, které můžeme použít jakožto hnojivo. Pálením bioodpadů ve spalovně nebo jejich ukládáním na skládky je zmařena jejich energetická i materiálová hodnota – a to je velká škoda,“ vysvětluje iniciátor a realizátor projektu Petr Novotný z Institutu Cirkulární ekonomiky a projekt manažer společnosti Renards, který doufá, že situace se změní s příchodem konce skládkování využitelných odpadů v roce 2024. Autory pilotního projektu "BioCNG pro města“ jsou Petr Novotný a Soňa Jonášová z Institutu Cirkulární ekonomiky. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus IVECO s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know how a českou technologii. „Pilotní jednotka BU-12 pro výrobu bioCNG je komplexním technologickým zařízením, které ze vstupního bioplynu pomocí membránové separace izoluje biomethan. Během procesu dojde ke kompletnímu odloučení oxidu uhličitého, kyslíku, vodní páry a sulfanu ze vstupního kalového plynu nebo obecně z bioplynu. Vzniklý biomethan je následně komprimován na tlak 220 bar a uskladněn v zásobních tlakových lahvích. Odtud se provádí výdej bioCNG pomocí výdejního automatu, který je umístěný na boku jednotky,“ přiblížil vedoucí útvaru rozvoje procesů a aplikací Marek Bobák z firmy MemBrain , který dále upřesnil, že pilotní provoz slouží zároveň jako ověření technologie v rámci projektu „Inteligentní regiony“ podpořeného TAČR. Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. pokrokové technologie v oblasti nakládání s energiemi dlouhodobě sledují a vstupem do pilotního projektu chtěly poukázat na tyto možnosti a být inspirací i jiným regionům. „Alternativní energetické využití bioplynu má velký potenciál. Za tímto účelem se naše společnost také zapojila do projektu. Chceme odzkoušet efekt úpravy kalového plynu vznikajícího na ČOV Brno – Modřice na kvalitu zemního plynu a dále s ním pracovat jako s ekologickým zdrojem energie,“ uvedl za Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. ředitel kanalizační sekce Vladimír Habr. Zdroj: DPMB