Největší ostrov Baleárských ostrovů se rozhodl pro autobusy na zemní plyn. První vozidla ze 60 modelů Iveco Urbanway Natural Power přijela do Palma de Mallorka v srpnu. Doplní je Scania a MAN.

Městské autobusy na stlačený zemní plyn s délkou 12 metrů bude provozovat dopravní společnost Municipal Transport Company Palma (EMT). Model Urbanway řady Natural Power od Iveco Bus je 100% kompatibilní s biomethanem produkovaným z organického odpadu. Iveco Bus uvádí u této řady vynikající uhlíkovou bilanci, která představuje zásadní krok ke snížení produkce skleníkových plynů až o 95%, emise jemných částic jsou téměř nulové a emise oxidu dusíku jsou sníženy o více než třetinu. Hluk je redukován o 50%. Tento model je vybaven 6-stupňovou automatickou převodovkou, bezpečnostními prvky jako například brzdový systém EBS a kamery pro couvání. Pracoviště řidiče je pro lepší viditelnost vyvýšené. Vozidla mají klimatizaci a tónovaná okna se sluneční ochranou. Na palubě jsou prostory pro invalidní vozíky a kočárky a dvě rampy, čtyři místa vyhrazená pro cestující se sníženou pohyblivostí, zásuvky USB, monitorovací systém a informační systém pro cestující. EMT má v současné době 177 autobusů s průměrným stářím 15 let. Na konci roku 2018 schválilo představenstvo pořízení 100 nových autobusů. Šedesát dvanáctimetrových autobusů dodává Iveco (277 232,55 eur za vozidlo). Dvanáct patnáctimetrových autobusů dodá MAN (376 900 eur). Kloubové 18 metrů dlouhé autobusy dodá Scania Hispania (404 980 eur), celkem jich bude 28. Všechny do konce roku. Palma.cat

Hlavní město provincie Heilongjiang doplní stávající stovky autobusů od Yutong dalšími 12 metrovými hybridními městskými autobusy s plynovými motory posílenými elektromotory.

200 e-busů koupila společnost Harbin Transportation Group Public Transport Co., Ltd. (Harbin PT) na základě výsledku výběrového řízení. Jsou financovány díky půjčce od Světové banky. Vozidla budou dodána a uvedena do provozu v hlavním městě Harbin v polovině prosince. Harbin po několita letech postupně zavedl moderní integrovaný systém veřejné dopravy, jehož základním prvkem je BRT a konvenční autobusy. Yutong podporuje rychlý rozvoj a modernizaci veřejné dopravy. V roce 2012 bylo uvedeno do provozu 80 hybridních autobusů první generace, které jsou stále v provozu, a od té doby je jich už přes 600. Nových 200 kusů 12 metrů dlouhých hybridních autobusů je přizpůsobeno pro extrémně chladné počasí v severovýchodní Číně. V polovině prosince je v Harbinu obvykle teplota až mínus 30 stupňů. Harbin PT uvádí, že má s autobusy od Yutong pozitivní zkušenosti, v testování v chladném počasí dosáhly velmi dobrých provozních výsledků. Hybridní autobusy Yutong jsou vybaveny kromě baterií i superkapacitory, které pomáhají rozšiřovat rozsah provozu. Úspora energie může podle tiskové zprávy dosáhnout až 60%, emise výfukových plynů jsou vzhledem ke konfiguraci u těchto vozidel téměř nulové. Harbin PT

Společnost Hamburger Hochbahn oznámila technické specifikace pro příští generaci elektrických autobusů, které plánuje nakupovat v období 2021 až 2025.

HOCHBAHN zahájil celoevropské výběrové řízení na uzavření rámcové dohody na nákup až 530 elektrických autobusů, které hodlá nakoupit mezi lety 2021 až 2025. V letech 2021 a 2022 bude HOCHBAHN nakupovat přes 100 elektrických autobusů, poprvé i cca 50 kloubových elektrických kloubových autobusů. Do konce roku 2022 bude celá flotila elektrických autobusů čítat více než 160 vozidel. Od začátku roku 2020 bude HOCHBAHN objednávat jen vozidla poháněná výhradně bez emisí. Konverze celého vozového parku, který v současné době zahrnuje 1 000 vozidel, by měla proběhnout do konce desetiletí. Přechod na autobusy bez emisí znamená další finanční náklady. Tyto investice do udržitelné dopravy a snižování emisí znečišťujících látek budou podpořeny financováním federální vlády. Důležitým kritériem "specifikačního listu", který stanovoví technickou specifikaci dosud největšího tendru na elektrické autobusy v Německu, je ujetá vzdálenost, která je stanovena na 200 kilometrů. Pro prvních 50 kloubových autobusů je to z důvodu vyšší hmotnosti 150 kilometrů. Podle výběrového řízení by měly být autobusy dobíjeny přes noc v depu. „Jsou však vítány také nabídky, které kromě depa umožňují příležitostné nabíjení na koncových zastávkách za účelem zvýšení dosahu,“ udává Hochbahn. Zkušenosti má s oběma technologiemi, současné elektrické autobusy, které se používají od konce roku 2018, se nabíjejí pouze v depu. Na inovační lince 109 se používají také vozidla, která jsou rychle dobíjena pantografy během provozu. Ve specifikacích nechává provozovatel otevřenou strategickou možnost nákupu vodíkových autobusů nebo autobusů s palivovými články pro rozšíření rozsahu. Hochbahn v současné době testuje dva takové modely a hodlá iniciovat otevřený systém kvalifikací pro zakoupení autobusů s palivovými články. „Jakmile náš partner Daimler nebo jiní výrobci autobusů zahájí kromě bateriových autobusů hromadnou výrobu elektrických autobusů s palivovými články, jsme připraveni je testovat v pravidelném provozu,“ řekl Henrik Falk, generální ředitel společnosti Hamburger Hochbahn, při oznámení dokončení projektu vodíkových autobusů. Hochbahn nepřijal žádné rozhodnutí pro nebo proti konkrétní technologii pohonu. Udržitelnost elektrických autobusů má pro HOCHBAHN větší význam než využití zelené elektřiny. Provozovatel autobusů bere v úvahu hodnocení celého životního cyklu, poprvé proto zahrne do svých smluv s dodavateli a obchodními partnery standardy udržitelnosti veřejných zakázek. V oblasti baterií vyžaduje od partnerů jednoznačný důkaz a vysoké standardy v řízení udržitelnosti. HOCHBAHN

Město Ostrów Wielkopolski objednalo ke čtyřem už provozovaným šest nových elektrických autobusů Urbino 12 od domácího výrobce.

Ostrów Wielkopolski objednal šest elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Hodnota zakázky činí něco přes 16 milionů PLN (3,5 milionů eur). Je to další objednávka pro Solaris na dodávku autobusů s nulovými emisemi do tohoto města. Od roku 2017 jezdí v ulicích Ostrów Wielkopolski čtyři elektrické autobusy Solaris. Na základě nově podepsané smlouvy se k nim příští rok připojí šest nových. Od podpisu smlouvy má výrobce na dodání 365 dní. Kromě elektrických modelů dodal Solaris 27 autobusů s dieselovými motory. Objednané autobusy budou vybaveny trakčním motorem o výkonu 160 kW. Vozidla budou poháněna energií z 200 kWh baterií Solaris High Energy, dobíjených plug-in a pantografem. Solaris dodá i tři nabíječky. Autobusy mají 28 sedadel a 49 cestujících může stát. Budou vybaveny klimatizací, informačním systémem a porty USB. Objednatel se rozhodl umístit na palubu defibrilátor, který značně zvýšuje šance na záchranu života osob s náhlou srdeční zástavou. Solaris spolupracuje s MZK Ostrów Wielkopolski od roku 2004. Město je jedním ze 16 polských měst, která využívají elektrické autobusy značky Solaris pro městskou dopravu. Solaris

Od konce srpna bude v provozu v okolí Haagu 83 hybridních solo autobusů Citaro NGT a deset kloubových Citaro G NGT. Společným rysem je plynový motor s hybridním modulem.

Společnost EBS (Egged Bus Systems) bude provozovat 93 městských autobusů na autobusových linkách v regionální autobusové dopravě, na které získala zakázku na 11 let. Kromě plynového motoru, hybridního modulu a automatické převodovky ZF Ecolife jsou autobusy vybaveny elektrohydraulickým inteligentním ekologickým řízením - rekuperačním modulem pro rekuperaci elektrické energie, a LED světlomety. Cestující si mohou užívat klimatizovaný interiér, pohodlná Inter Star Eco sedadla s vysokými opěradly, infotabule s TFT obrazovkami ve formátu 29 palců a nabíjet svá zařízení pomocí mnoha portů USB. Výrazný červený design podlahy vozidla a držadel pomáhají zrakově postiženým s orientací. Kombinace motoru poháněného plynem a hybridního modulu v Citaro NGT je v Evropě unikátní. Plynový motor Mercedes-Benz M 936 G poskytuje výkon 222 kW (302 k) od objemu 7,7 l a dosáhne maximálního točivého momentu 1200 Nm. Při použití s bioplynem nebo biomethanem je hybrid Citaro NGT téměř neutrální vůči CO2. Elektromotor hybridního modulu podporuje plynový motor primárně při rozjezdu a pomáhá snižovat spotřebu paliva až o 8,5 procenta. Nižší jsou i emise a hluk. Elektrická energie pro elektromotor se rekuperuje během brzdění a je uložena v tzv. superkapacitorech. Daimler

Provozovatel autobusové dopravy Abellio a společnost Zenobe Energy uzavřely partnertví, jehož výsledkem je 34 elektrických autobusů od portugalského výrobce.

Pro Abelio půjde o první flotilu elektrických autobusů v Londýně. Zenobe Energy, přední britský provozovatel bateriových úložišť, bude vlastnit baterie a bude se starat o nabíjecí infrastrukturu v depu Walworth. V rámci partnerství bude financovat i část vozidel. Díky projektu do března 2020 do oblasti jižního Londýna přijede 34 elektrických autobusů. Pro Zenobe se jedná o první projekt spolufinancování elektrických vozidel v Londýně, po Guildfordu a Newportu o třetí v celé Británii. V květnu firma oznámila zřízení fondu ve výši 120 milionů liber a model soukromého financování s cílem usnadnit a urychlit elektrifikaci dopravy podporou místních úřadů a provozovatelů flotil. Jejím cílem je podpořit rozvoj elektromobility a zdvojnásobit počet elektrických vozidel na silnicích ve Velké Británii. Od března příštího roku uvede Abellio London nové autobusy Caetano na trasy C10 (Canada Water - Victoria Station) a P5 (Patmore Estate na Elephant & Castle). Bude to také poprvé, kdy budou v zemi použity elektrické městské autobusy portugalského výrobce Caetano. Podle Zenobe je největším zdrojem emisí CO2 a NOx sektor dopravy. Přibližně polovina znečištění ovzduší v Londýně je způsobena silniční dopravou a financování fondem Zenobe spolu s vládními granty ULEB ve výši 48 milionů liber výrazně urychluje uvádění vozidel s nulovými emisemi na silnice. To pomáhá zlepšit kvalitu ovzduší v Londýně a plnit závazné cíle v oblasti snižování emisí uhlíku. Zenobe Energy

Po pokusech s elektrickými autobusy v hlavním městě Cardiff v roce 2018, se stává Newport prvním městem ve Walesu, které provozuje bezemisní autobus.

Newport spolu s dalším městy Cardiff a Caerphilly získaly finanční prostředky z britského vládního grantového schématu na podporu ekologičtější veřejné dopravy. V Británii by mělo od vlády přijít do financování nízkoemisních autobusů až 48 milionů liber. Od minulého týdne jezdí v Newportu jeden e-bus, do dubna přijede dalších 14, to představuje 15 procent flotily hlavního provozovatele autobusové dopravy Newport Bus, do Cardiffu je určeno 36 a do Caerphilly 16 kusů. Autobus v Newportu ujede asi 180 km, což bude podle provozovatele na jeden den plně postačovat. Nabíjen bude v noci v depu v Newportu. Provoz elektrických autobusů v Newportu je možný díky partnerství mezi Newport Transport, výrobcem autobusů Yutong a energetickou společností Zenobe Energy. Zenobe bude vlastnit infrastrukturu nabíjení, zatímco Newport Transport bude nakupovat energii. Zavedení elektrických autobusů v zemi se je důsledkem klimatické nouze a opuštění plánu na vybudování záchranné dálnice M4 za 1,4 miliardy liber jižné od Newportu. Ve městě Newport je řada oblastí se špatnou kvalitou vzduchu. Elektrická vozidla by měla nabídnout alternativu hromadné dopravy k osobním automobilům a v důsledku snížit dopravní zácpy v Newportu. Wales je součástí Spojeného království Velké Británie a Severního Irska, které má v plánu být do roku 2050 uhlíkově neutrální.

Žádný řidič ani volant, autonomní autobus v reálném provozu bude v Berlíně jezdit do konce roku 2019. Na testování samořiditelného autobusu s cestujícími se připravuje i Hamburk.

Šestimístný elektrický autobus jezdí od pátku 16. srpna v severozápadní části německého hlavního města v oblasti Tegel, propojuje linku 6 metra s nábřežím Tegeler See, cestující ho mohou využívat zdarma. Do konce roku má být testováno, jak se vozidlo chová a jaký ohlas bude mít u cestujících. Malý autobus nejede více než 15 kilometrů za hodinu. Na palubě je doprovod, který sleduje cestu a může zasáhnout v případě problémů. „Věříme, že malé autonomní autobusy jsou inteligentním doplňkem našich velkých žlutých autobusů, například v oblastech s úzkými vozovkami nebo přísnými rychlostními limity," uvedla ředitelka Berlínské dopravní společnosti BVG Sigrid Nikutta. "Řidiči autobusů budou ale stále potřeba, protože autobusy bez řidiče v dohledné době nenahradí žádná tradičně provozovaná vozidla." Testování probíhá v rámci projektu EasyMile . Cílem pilotního projektu je vyzkoušet inovativní technologii automatizované jízdy na skutečné trase s běžným provozem a zároveň ji přiblížit obyvatelům. Nejdůležitějším výsledkem má být zjištění v oblasti bezpečnosti provozu. Poprvé je nasazeno automatizované vozidlo na veřejných silnicích ve velkém německém městě. Začátkem srpna začal testovací provoz autobusu bez řidiče také v Hamburské čtvrti HafenCity. V Hamburku se jedná o celoevropský výzkumný a vývojový projekt HEAT , který má v této fázi za cíl integraci elektricky poháněného autobusu bez řidiče do běžného silničního provozu. Od poloviny roku 2020 ho budou moci vyzkoušet první cestující v kyvadlové dopravě na 1,8 km úseku s několika zastávkami bez doprovodu personálu. Fungovat bude do října 2021, kdy bude v Hamburku kongres ITS. Partnery projektu jsou BWVI Hamburg, DLR, IAV, Siemens Mobility, IKEM a hySolutions.

Nové autobusy na CNG od IVECO, Scania a SOR Libchavy jsou určené na linky nově integrované oblasti Slánska i na linky v okolí Kladna a do Prahy.

ČSAD MHD Kladno dokončí nákup 25 nízkoemisních autobusů na stlačený zemní plyn, financovaných za pomoci operačního programu IROP, výzva č. 50, udržitelná mobilita. Další dva autobusy pořídilo z vlastního rozpočtu. Kladenský dopravce patřící do skupiny Arriva si zakládá na ekologii. Už v roce 2009 padlo rozhodnutí pro budoucí strategii preferovat nákup CNG autobusů. V roce 2010 pořídilo ČSAD MHD Kladno první čtyři autobusy na zemní plyn. Pokud sečteme nákup CNG autobusů v jednotlivých letech a započítáme i všechny autobusy z letošního roku, nakoupilo ČSAD MHD Kladno za posledních deset let celkem 124 autobusů na CNG. „V letošním roce jsme pořídili už 27 autobusů na zemní plyn, z toho 25 za pomoci operačního programu IROP. Jedná se o bezbariérové autobusy od výrobců, jako je IVECO, Scania a SOR Libchavy. Nejpozději na začátku školního roku do ulic vyjedou nové autobusy pro 80 a 110 cestujících, ale i velkokapacitní kloubové autobusy pro 143 cestujících,“ říká Ludomír Landa, místopředseda představenstva ČSAD MHD Kladno, a dodává: „Autobusy jsou vybaveny podle posledních standardů Pražské integrované dopravy. Cestující se tak mohou těšit na příjemné klimatizované prostředí, pohodlné sedačky a za jízdu lze platit bezkontaktní platební kartou.“ Z celkového počtu 27 autobusů jich 25 bylo financováno za pomoci dotačního programu IROP, výzva č. 50, udržitelná mobilita. Výše dotace činí 85 % a pokrývá částku 155,42 mil. Kč. Za tu pořídilo ČSAD MHD Kladno autobusy IVECO Crossway Low Entry CNG, IVECO URBANWAY CNG LF, Scania Citywide Suburban LE a SOR NBG 18. Cestující se s nimi setkají v ulicích nejpozději od začátku školního roku. Autobusy Crossway Low Entry pro 80 cestujících jsou určeny na páteřní regionální linku 590 spojující od soboty 24. srpna, po integraci Slánska, obce Vraný, Zlonice s městy Slaný, Nové Strašecí, Stochov, Smečno, a obcemi Lány, Rynholec a Kačice. Kloubové autobusy SOR na nejfrekventovanější linku 609 mezi Kladnem a Slaným. Urbanway na linku 316 spojující Prahu a Kralupy nad Vltavou a 607 mezi Kladnem a Smečnem. Autobusy Scania, které uvezou 100 cestujících, budou nasazovány na linky B82 a B85 mezi Prahou, Řevničovem a Unhoští, Stochovem a Novým Strašecím.

Autobusy BYD K9FE strávily na lodi z Číny do Chile měsíc, poté odjely do hlavního města Santiaga, kde vytvoří největší flotilu ebusů v Latinské Americe.

Autobusy BYD K9FE byly odeslány z přístavu v Šanghaji 1. července a v přístavu v San Antonio přistály 31. července. Po příjezdu této dodávky a následně ještě dalších 83 kusů se 183 čistých elektrických autobusů BYD připojí ke 100 stávajícím, které BYD a místní partner Enel přivezly do Santiaga v prosinci loňského roku. Flotila dopravce Avenida Grecia provozuje jedinou plně elektrifikovanou autobusovou linku v Americe, ta přepraví více než 660 tisíc lidí týdně. BYD získává dominantní podíl více než 60% na trhu elektrických autobusů v hlavním městě (přibližně 6% flotily v Santiagu bude elektrifikováno) a vytvoří největší flotilu elektrických autobusů v Latinské Americe. Dvanáctimetrová vozidla mají Wi-Fi, USB porty, kamery a oddělenou kabinu pro řidiče, čalouněná sedadla a jsou nízkopodlažní. BYD