Volvo spolupracuje s přední univerzitou Nanyang Technological University Singapur na vývoji a testování autonomních elektrických autobusů.

Jakou součást snahy Singapuru o nasazení autonomních vozidel pro zlepšení svého systému veřejné dopravy spolupracuje Volvo s přední singapurskou univerzitou Nanyang Technological University Singapur (NTU). Pro Volvo je to příležitost vyvíjet a testovat autonomní a elektrické městské autobusy. Singapur je sice druhou nejmenší zemí v Asii, ale je na přední příčce v regionu pokud jde o technologický rozvoj. Výrazně investuje do rozvoje automatizace a elektromobility a snaží se zvýšit využívání veřejné dopravy a zajistit bezpečnější a efektivnější systémy. V současné době je 67% cest během špičky provedeno veřejnou dopravou, cílem je zvýšení na 75% do roku 2030. Vzhledem k omezeným podmínkám, kterým Singapur čelí v oblasti prostoru a pracovníků, se země k dosažení tohoto cíle zaměřuje na automatizaci. NTU a Volvo Buses Singapore se dohodli na spolupráci, Volvo se stalo hlavním partnerem v projektu autonomního elektrického autobusu. Dalším krokem je společně provádět další výzkum pro přípravu autobusů na použití na veřejných komunikacích. Skutečnost, že autobusy jsou nejen autonomní, ale také elektrické a šetrné k životnímu prostředí, hraje důležitou roli. Nová technologie umožní efektivnější plánování veřejné dopravy, což povede ke snížení dopravního přetížení a ke klidnějšímu, ekologičtějšímu a bezpečnějšímu dopravnímu systému. Vývoj v autonomních technologiích značně pokročil, nicméně není ještě připravena pro trh. Je potřeba provést další testování pro zajištění bezpečnosti cestujících. "V Singapuru je Volvo již 40 let" říká Manish Sahi, ředitel Volvo Buses Singapuru, "ale poprvé provádí testování autonomních městských autobusů". Vedoucí projektu Joakim Jonsson řídil autobus při převozu na palubě lodi do Singapuru a na zkušební dráze. "V současné době je Volvo oprávněno testovat samohybné vozy na soukromých komunikacích," vysvětluje Joakim. V prosinci 2018 začalo testování na uzavřené zkušební dráze, která má velikost dvou fotbalových hřišť a má kulisy představující budovy. Mimo jiné budou simulovány i tropické dešťové bouře pro napodobení skutečných provozních podmínek. Vedle dvou autobusů dodala společnost Volvo také samostatnou platformu, která se bude vyvíjet na místě. Autobusy budou muset fungovat autonomně a musí být schopny dojet nezávisle i do depa a dobít si baterie. "Podle studie provedené společností KPMG má Singapur dobrou pozici pro akceptaci automatizovaných technologií, ale mnohem horší pro výrobu. Naopak Švédsko má silný výrobní faktor. To přináší dokonalou kombinaci," vysvětluje Joakim. Univerzita NTU není v autonomním výzkumu a v pokročilých dopravních technologicích nováčkem, v Singapuru jako první už v roce 2013 demonstrovala autonomní vozidla. Areál univerzity je živoucím testovacím místem pro nejrůznější špičkové technologie, jako jsou rychlé nabíjecí systémy elektrických vozidel a plně autonomních minibusů. S Univerzitou NTU uzavřela minulý týden Memorandum o společném výzkumu, vzájemné výměně akademických pracovníků a studentů a pořádání společných vědeckých konferencí a seminářů Vysoká škola chemicko-technologická v Praze.

V pátek 18. ledna oznámila nová energeticko technologická společnost BYD vyrobení 50 000. elektrického autobusu, devět let od začátku produkce.

Ještě před významným milníkem opustil testovací zařízení BYD v Hangzhou 12 metrový elektrický autobus K9UB pro Španělsko. Je vyroben v novém stylu a má kapacitu 80 cestujících. Vstoupí do provozu u společnosti TUBASA ve městě Badajoz na jihozápadě Španělska. BYD má ve Španělsku zakázky od roku 2017, aktuálně z Valencie, Saint Cugat, Badalony a Badajoz. V současnosti je jedinou čínskou společností, která úspěšně vstoupila na trh španělských elektrických autobusů. Dnes se BYD čistě elektrické autobusy staly součástí velkých čínských měst jako je Peking, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha a Xian, ale rozšířily se také do dalších středně velkých a malých měst v Číně. Kromě toho BYD postupně buduje svou mezinárodní zákaznickou základnu. První dodávka pro Evropu znamenala 35 elektrických autobusů na letiště Amsterdam Schiphol v roce 2013. Aktuálně jezdí jeho e-busy asi ve 300 městech po celém světě. Elektrické autobusy K9 jsou od roku 2010 vyráběny ve městě Changsha. V roce 2018 BYD v Changsha vyrobil 135 000 osobních automobilů a 3 000 elektrických autobusů, čímž dosáhl hodnoty průmyslové výroby ve výši 30 miliard Chinese Yuan (CNY). To představuje nárůst o 50% oproti roku 2017. V 2019 roce očekává výrobu 300 000 osobních automobilů s odhadovanou hodnotou 35 miliard CNY a kromě jiného plánuje urychlit výstavbu výzkumného a vývojového centra BYD truck.

Provozovatel veřejné dopravy BERNMOBIL ve švýcarském hlavním městě Bern převádí první autobusovou linku na elektrický provoz.

Pro Bern i Švýcarsko jde o průkopnický projekt na cestě k udržitelné dopravě. BERNMOBIL se na nízkoemisní vozidla zaměřuje už přes 10 let. Provozuje plynové a hybridní autobusy, nicméně s první elektrickou linkou udělal další krok směrem k provozu bez CO2. Cílem města je provozovat i další trasy elektrickým autobusy. Podobný systém (s podstatně více nabíjecími stanicemi) provozuje pouze Ženeva v systému TOSA. Pilotní elektrický provoz začíná na lince 17 na trase Bern Bahnhof - Köniz Weiermatt v Bernu postupně v průběhu lednu a naplánován je na čtyři roky. Pět elektrických autobusů Light Tram od HESS AG se bude nabíjet během provozu na terminálu Weiermatt na rychlé nabíjecí stanici společnosti ABB a v noci v depu. Ligh Tram od švýcarské firmy HESS měří 18,7 metru a uveze 135 cestujících. Kapacita baterie je 152 kWh. Elektrickou trakci tvoří motory s permanentními magnety na druhé a třetí nápravě. Systémy vytápění i klimatizace jsou 100% elektrické. Investiční náklady na čtyřletý pilotní projekt jsou podle BERNMOBIL přibližně 4,5 milionu franků. Zahrnují pět autobusů, rychlou nabíjecí stanici na terminálu Weiermatt a nabíjecí stanice v garáži Eigerplatz. Na financování se podílejí kanton Bern, obce Köniz a Ökofonds a energetická společnost Energie Wasser Bern. Zdroj: BERNMOBIL

Scania dodá italské TPER patnáct autobusů poháněných LNG. Svůj první Interlink na zkapalněný zemní plyn představila na IAA 2018.

První veřejnou soutěž na autobusy s pohonem na zkapalněný zemní plyn (LNG) v Itálii i v Evropě vyhlásila koncem roku 2017 italská dopravní společnost TPER. Obě části, na městské i meziměstské autobusy, vyhrál Industria Italiana Autobus s verzí Citymood na LNG. Autobus však nebyl vyroben a výrobce zakázku nesplnil. TPER proto objednal 15 meziměstských autobusů u dalšího uchazeče v soutěži - Scania - ta má vozidla poskytnout do konce roku. Nabídky v prvním evropském výběrovém řízení pro autobusy na LNG byly otevřeny 21. prosince 2017. Společnost Industria Italiana Autobus získala rámcovou smlouvu na celkem 120 vozidel: 96 městských a 24 meziměstských. Vítěz Citymood poháněný zkapalněným zemním plynem je v každém případě k dispozici pouze v katalogu (nebyl požadován žádný reálný test). Technologie LNG je již běžně v provozu v kategorii kamionů, má jí v nabídce například Iveco, Scania a Volvo. Scania využila know-how pro nákladní vozidla a začala s výrobou autobusů. Svůj meziměstský autobus Interlink na LNG jako první výrobce představila na veletrhu IAA 2018. Zdroj: Autobusweb.com

Solaris Bus & Coach vstupuje do nového roku s dobrou zprávou. Poprvé ve své historii získal zakázku na dodávku trolejbusů do Francie.

Solaris dodá v letech 2019 - 2022 do Saint-Etienne celkem 22 parciálních trolejbusů Trollino 12 za 17 milionů EUR. Dvanáctimetrová vozidla budou vybavena pohonem od Škody Electric. Trollina pro Saint-Etienne budou pro jízdu mimo trakční síť vybavena bateriemi o kapacitě více než 40 kWh. Budou mít klimatizaci, kamerový systém, takzvanou "anti-agresivní kabinu řidiče" a inovační systém osvětlení interiéru, který bude částečně integrován do madel. Trollina pro Francii budou vyrobena v faceliftové verzi, která je od roku 2019 už standardem pro všechna vozidla. Podle smlouvy dodá Solaris do Saint-Etienne do konce letošního roku pět vozidel, pět dalších v roce 2020 a zbývající část v letech 2021-2022. Navíc mohou být objednány ještě další dva trolejbusy. Solaris debutoval na francouzském trhu v roce 2003. Od té doby dodal operátorům od Seiny přes pět set autobusů. Jednalo se o klasické dieselové a hybridní vozy, i elektrické a plynové autobusy. Smlouva se Saint-Etienne je první na trolejbusy. Rozvoj elektromobility je součástí strategie Solarisu a bude jednou z hlavních oblastí vývoje. Připomeňme, že od podzimu 2018 vlastní polský Solaris španělský výrobce CAF. Zdroj: Solaris

Na konci roku 2018 elektrické autobusy Solaris ujely 10 milionů kilometrů. Jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech.

Každý kilometr zkušeností přispěl k tomu, že ani ne desetiletí po premiéře Urbino electric, které je nyní sériově vyráběno, nabízejí elektrické autobusy stejné provozní schopnosti jako autobusy s dieselovým pohonem, ale jsou šetrné k životnímu prostředí. Elektromobilní dobrodružství výrobce skutečně začalo s pracemi na jeho prvním trolejbuse Solaris Trollino. Vývoj elektrických pohonů od trolejbusu, přes hybridní až po pohon na baterie, získal ocenění odborníků z automobilového průmyslu udělením ceny Bus of the Year 2017. Solaris dodal nebo obdržel objednávky na téměř 400 elektrických vozidel, v roce 2017 se v tomto segmentu zařadil na první místo v Evropě s tržním podílem 18%. Několik stovek elektrických autobusů Urbino v současné době jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech. Osvědčily se ve studené Skandinávii, i v horké Barceloně. Skutečný rekordman z hlediska počtu ujetých kilometrů je 12 metrový elektrický autobus provozovaný v polském městě Jaworzno s téměř 250 000 kilometry na tachometru. Vozidla nabíjená pantografem ujedou až 12 000 kilometrů za měsíc. Od podpisu první smlouvy v roce 2012 Solaris nepřetržitě na vývoji technologií pro elektrické autobusy pracuje. Produktová řada se výrazně rozšířila jak o nabízené délky vozidel, různé kapacity baterií a způsoby nabíjení, tak i o typy a řešení pohonů a topné a klimatizační systémy. Společnost Solaris nabízí svým zákazníkům komplexní služby zahrnující nejen dodávky autobusů a nabíjecích systémů, ale také instalační a stavební práce. Inženýři z Instituce pro výzkum a vývoj Solaris také vyvinuli systém dálkové diagnostiky elektrických autobusů eSConnect, který ze získaných údajů z jízdy autobusů umožní optimalizovat servisní podporu a využití vozového parku. Solaris nabízí na žádost klienta zpracování individuálních studií proveditelnosti nasazování elektrických autobusů. Pomocí analýzy umožňuje nalézt optimální řešení s ohledem na infrastrukturu a vybavení vozidel pro daná městská centra a pro konkrétní autobusové linky. Potřeby jednotlivých zákazníků se mohou diametrálně lišit v závislosti na místních teplotách, topografii terénu, průměrné rychlosti, počtu zastávek apod. Cílem je zvolit konkrétní funkční řešení. Zkušenosti získané během provozu každého z autobusů Urbino electric umožnily firmě vyvinout sériově vyráběný autobus, který je schopen v městském provozu nahradit dieselová vozidla. Podle odhadů expertů má mít v roce 2030 elektrický pohon téměř polovina všech nových autobusů v Evropě, dieselovými motory bude vybaveno pouze 7% autobusů. Provoz elektrických autobusů je mnohem ekonomičtější, jsou tiché a bezemisní, a podle společnosti Solaris představují budoucnost městské dopravy a proto tento segment stále více posiluje. Zdroj: Solaris

První ze sedmi vozidel pro připravovanou trolejbusovou linku do Kostelce, Štípy a k ZOO Lešná, přivezla přepravní firma do Zlína v sobotu 12. ledna.

Projekt rozšíření trolejbusové dopravy k ZOO Lešná je podmíněn mimo jiné pořízením sedmi nových bateriových trolejbusů. Jde o čtyřdveřová vozidla (poprvé v historii zlínského dopravního podniku budou nasazena do provozu čtyřdveřová vozidla) typu ŠKODA 30Tr od Škody Electric. Karoserii dodává SOR Libchavy. Všech sedm těchto nových trolejbusů má být podle smlouvy dodáno do Zlína v termínu do 19. března 2019. "Trolejbus tohoto typu jsme zatím ve Zlíně a Otrokovicích neměli. V minulosti ale jezdilo v naší síti MHD několik autobusů od výrobce SOR, takže tato značka pro nás není neznámá,“ konstatoval vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka. Trolejbus 30Tr je dlouhý 12,180 metru, široký 2,55 metru. Je nízkopodlažní, klimatizovaný, má 22 míst k sezení a 58 míst k stání, mohou v něm být přepravovány současně až dva invalidní vozíky. Větší počet dveří by měl urychlit nástup a výstup cestujících na zastávkách. Vůz funguje jako trolejbus, ale je vybaven trakčními bateriemi, které umožní jeho jízdu na vzdálenost až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Při návratu pod troleje se baterie během jízdy opět dobíjejí. „Realizace našeho projektu na zavedení trolejbusové dopravy do Kostelce, Štípy a k ZOO Lešná tedy plynule pokračuje. Věřím, že ze strany DSZO budou na konci března vytvořeny podmínky, aby mohly být plánované nové linky č. 4 a 5 do této lokality zavedeny,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Cena za pořízení sedmi bateriových trolejbusů činí téměř 94 milionů korun (bez DPH). Nákup těchto nových vozů byl možný především díky 85procentní dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF) v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Dotace představuje částku 79,7 milionu korun. Informační systém pro cestující zahrnující vnější informační panely a vnitřní LCD panely dodává do trolejbusů společnost BUSE, palubní počítače Herman systems a označovače jízdenek Mikroelektronika. Do Zlína byl zatím dodán jen první ze sedmi nových trolejbusů a ani ten ještě DSZO nepřevzala do svého vozového parku. Bude jej několik týdnů využívat v dílnách a mimo pravidelné linky MHD jen pro školení pracovníků údržby a řidičů. Ze Škody Electric budou postupně dodávány další objednané vozy. Zdroj: DSZO

Společnost Voyages Simon koupila šest 100% elektrických 12 metrů dlouhých autobusů Irizar včetně nabíjecí infrastruktury a servisu. Letos vyjede ve městě 27 ei Irizarů.

Dvanáctimetrový model Irizar ie je vybaven technologiemi Irizar Group, týká se to jak elektroniky a komunikačních systémů, tak i hnací soustavy, baterií a nabíjení. Vozidla mají 2 dveře a 40 sedadel pro cestující, 2 sklopné sedačky a 1 místo pro vozíčkáře. Celková kapacita je až 72 cestujících. Nabíjíet se budou přes noc 6 konektory Combo - CCS2 od Irizar. Dojezd vozidla výrobce udává 220 km. Město Lucemburk bude mít s touto novou dodávkou celkem 27 elektrických autobusů Irizar. Skupina Voyages Emilie Weber už 21 vozidel koupila před časem, 7 dvanáctimetrových je plně v provozu, 14 kloubových by mělo do města dorazit ve druhém čtvrtletí tohoto roku. Dalších 6 nově objednaných bude dodáno v červnu 2019. Zdroj: Irizar

Devět 10,8 metrových elektrických autobusů a know-how dodali partneři ADL a BYD dopravní společnosti Stagecoach South.

Partneři ve společném podniku - ADL a BYD - oznámili, že v úterý 8. ledna udělali významný krok dopředu. Dodali devět 10,8 metrových elektrických autobusů společně s nabíjecí infrastrukturou společnosti Stagecoach South do Guildfordu, města s asi 100 000 obyvateli, 40 km jihozápadně od Londýna. Stagecoach je s 8 000 autobusy a autokary jedním z největších provozovatelů veřejné dopravy ve Velké Británii a oba výrobci by ve spolupráci s ním rádi pokračovali. Autobusy, které ADL a BYD prezentovali na veletrhu Euro Bus Expo v Birminghamu, mají jedny dveře a 36 sedadel. V Guildfordu propojí tři parkoviště a volnočasové centrum s centrem města, budou v provozu šest dní v týdnu a pojedou v intervalu 10 a 15 minut. Pro Guildford je to první elektrická autobusová flotila. Alexander Dennis Limited (ADL) realizuje elektrické autobusy ve spolupráci s čínskou společností BYD, která vyrábí šasi pro řadu Enviro EV v maďarské továrně. ADL také nedávno oznámilo, že rozšíří řadu autobusů s dieselovými motory, hybridními motory a elektrickými autobusy o pohon na elektřinu vyrobenou z palivových článků. Technologie palivových článků byla vyvinuta pro patrové autobusy Enviro400. Společnost ADL se Stagecoach spolupracuje i na projektu autonomních autobusů.

Od konce ledna budou v Mannheimu a Heidelbergu v provozu tři autobusy Mercedes-Benz eCitaro společnosti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. První eCitara má Hamburk a Berlín.

V Heidelbergu pojede eCitaro z hlavního vlakového nádraží přes Seegarten na Karlsplatz a později až do železniční stanice Altstadt. Autobusová linka 20 projede centrem města každých 20 minut. Předpokládá se, že čtyřkilometrovou trasu s 12 zastávkami pokryjí dvě vozidla. V Mannheimu jedna trasa povede z vlakového nádraží Käfertal přes Wasserwerkstraße do nové čtvrti Franklin, kde bydlí příslušníci amerických ozbrojených sil. Druhá trasa začíná na Platz der Freundschaft a končí v novém průmyslovém areálu Taylor. Na každé trase bude jezdit jedno eCitaro. V Heidelbergu budou vozidla v provozu mezi 9 a 22 hodinou. V Mannheimu od 6 ráno do půlnoci. To odpovídá dennímu pokrytí asi 200 kilometrů a více na každé vozidlo. Autobus je vybaven lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 243 kWh, což je pro eCitaro maximum. Kapacita cestujících je až 88 osob. Baterie má 10 modulů a výkone kolem 25 kWh. Kromě šesti bateriových modulů na střeše vozidla má čtyři moduly vzadu v původním místě motoru. Dojezd nejméně 200 km za den je zajištěn díky rychlému dobíjení konektorem Combi-2 s výkonem až 150 kW během přestávek v depu, kdy bude v provozu další eCitaro. Nabíjecí zařízení je součástí celého balíčku dodávky zahrnující elektrobusy i konzultace. Slavnostní předání se uskutečnilo v továrně Daimler v Mannheimu za účasti ředitele Daimler Buses Tilla Oberwördera, technického ředitele společnosti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Martina in der Beeka a zástupců úřadů měst Mannheimu a Heidelbergu. První eCitara byla před několika týdny dodána společnosti Hochbahn Hamburg a do Berlína .