Dva elektrobusy SOR EBN na linkách BB1 a BB2 spojují stanici metra Budějovická s multifunkčním areálem BB Centrum od 3. února 2016.

Nasazení elektrobusů na bezplatné linky do BB Centra je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA. Obě vozidla původně ARRIVA přidělila do provozovny Vršovice, v listopadu 2017 se obě vozidla přestěhovala do nové provozovny v Malešicích. Opatřeny jsou reklamním polepem na multifunkční areál BB Centrum. Elektrovýzbroj dodala společnost Cegelec. Vozidla jsou vybavena 180 články lithium-iontových akubaterií o celkové kapacitě 172 kWh. Na jedno nabití ujede elektrobus v běžném provozu s cestujícími 130-150 kilometrů. Obsaditelnost vozu je 73 cestujících, v obou vozidlech je Wi-Fi připojení. Za tři roky najely elektrobusy přes 120 tisíc kilometrů. Na jedné lince ujede každý kolem 110 kilometrů denně.

Elektrický SOR EBN 11 testuje dopravce Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Częstochowa od konce ledna 2019.

Společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) informovala, že během tří týdnů vyzkouší na několika linkách český elektrický autobus od SOR Libchavy. Délka elektrobusu EBN je 11,1 metrů a má kapacitu 92 cestujících, z toho 29 na sedadlech. Testovaný model je vybaven trakčním asynchronním motorem TAM-Pragoimex o výkonu 120 kW. Je napájen z lithium-iontových baterií Varta. Jejich výkon je 172 kWh. Autobus se nabíjí ze zásuvky průměrně 6-8 hodin a ujede asi 150 km. SOR představí svá vozidla polským zákazníkům také na Mezinárodním veletrhu dopravy, spedice a logistiky od 13. do 15. března ve Varšavě.

Trolejbus EKOVA Electron 12T, který je schopen absolvovat část jízdy bez trolejového vedení, najel v roce 2018 v ulicích Ostravy přes 20 tisíc kilometrů.

Na trasy linek Dopravního podniku Ostrava byl trolejbus nasazen loni v srpnu a do konce roku 2018 ujel 20 134 km, které pro zkušební provoz předepsal Drážní úřad. Cestující se trolejbusem mohli svézt především na lince 101 z hlavního nádraží na Hranečník a dále na Ludvíkovu. Právě úsek z Hranečníku na Ludvíkovu v délce cca 5,3 km trolejbus absolvoval pouze pomocí bateriového pohonu. Zkušební provoz odhalil několik drobných nedostatků, které byly odstraněny především úpravou softwaru vozidla. Po zkušebních jízdách byla také provedena typová dílenská zkouška, při níž výrobce kontroloval stav trolejbusu po ujetí stanoveného počtu kilometrů. V nejbližších dnech bude ještě při nízkých venkovních teplotách realizována zkouška topného systému. Po kompletaci všech podkladů EKOVA ELECTRIC požádá Drážní úřad o schválení typu vozidla. Parciální trolejbus je novinkou v portfoliu vozidel EKOVY ELECTRIC. Pouze na baterie ujede vzdálenost 12 kilometrů, přičemž ve voze funguje během jízdy klimatizace nebo vytápění. Pokud jsou tyto technologie vypnuty, dosahuje dojezdu až 41 kilometrů. Oproti jízdě na dieselagregát (dříve využívaný pohon pro trolejbusy mimo trakční vedení) je parciální trolejbus spolehlivější a také méně hlučný. V případě, že nejsou využita 2 místa pro vozíčkáře (na jednoho pasažéra na invalidním vozíku se počítá s hmotností 250 kg!), pojme až 86 cestujících. Zdroj: EKOVA ELECTRIC

Díky hybridní technologii spotřebuje o třetinu méně paliva než běžné autobusy. Kloubový autobus Volvo 7900 LAH bude v provozu na vybraných linkách od 6. února.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ve spolupráci s Volvo Bus Corporation testovat v reálném provozu nízkopodlažní kloubový hybridní autobus Volvo 7900 LAH. Účelem testování je ověření a porovnání provozních, ekonomických a ekologických parametrů aktuálně dostupné hybridní technologie. Princip hybridu spočívá v rekuperaci brzdné energie. Při správném způsobu jízdy lze dle údajů výrobce docílit až 30% úspory paliva ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem. DPP převzal hybridní autobus od Volvo Group Czech Republic v pátek 1. února, do 5. února proběhne přejímka, dokončení úprav pro nasazení v systému PID (polepy, informační materiály, atd.), školení řidičů a ověření průjezdnosti linek. Tento autobus pak bude v pražských ulicích k vidění od 6. února do konce května 2019 pod evidenčním číslem 6000. „Hybridní autobus přispívá ke zlepšení životního prostředí hned třikrát: jde o zmíněnou úsporu paliva, s tím související nižší emise a třetím významným prvkem je snížení hlučnosti zejména při rozjezdu, kdy je aktivován tichý elektropohon. Hybridní autobus v této konfiguraci nemá žádné limity denního dojezdu, nepotřebuje nabíjecí infrastrukturu, a tudíž může být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a elektrobusy nebo bateriovými trolejbusy, o nichž se dnes hovoří jako o autobusové dopravě budoucnosti,“ říká Jan Lebeda, vedoucí jednotky Správa Vozidel a Autobusů. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. „Pokud patříte mezi milovníky technických novinek v oblasti dopravy a chcete si vyzkoušet také jízdu hybridním autobusem od firmy Volvo, určitě sledujte webové stránky DPP. Zde budou pravidelně umísťovány informace o konkrétních testovaných linkách a jízdním řádu hybridního autobusu,“ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy. Kloubový autobus, zapůjčený pro testování, je dlouhý 18 metrů a má celkovou kapacitu 136 cestujících: 46 sedících a 92 stojících. V autobusu nechybí ani samostatné okruhy ventilace, topení a klimatizace, a to jak pro cestující, tak pro řidiče. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus již úspěšně otestován v běžném provozu. Z garáže Hostivař bude autobus vyjíždět na vybrané spoje následujících linek: 124 (Želivského – Zelený Pruh), 125 (Smíchovské nádraží – Skalka), 135 (Chodov – Florenc), 136 (Jižní Město – Sídliště Čakovice), 139 (Želivského – Komořany), 150 (Želivského – Na Beránku), 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov), 183 (Háje – Vozovna Kobylisy), 188 (Želivského – Kavčí Hory), 195 (Jesenická – Avia Letňany) Technický popis vozidla: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LAH (7905 LAH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 18 135 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 190 mm + 6 755 mm Provozní hmotnost: 18 398 kg Největší povolená hmotnost: 28 000 kg Nejvyšší rychlost: 100 km/h Země původu: Švédsko Zdroj: DPP Po cestě z Volvo centra v Čestlicích do vozovny DPP v Hostivaři v pátek 1. února jsme měli možnost jízdu hybridním autobusem Volvo vyzkoušet. Cestující se mohou na tichou, plynulou a navíc ekologickou jízdu těšit.

S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací ekologických autobusů, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě.

VDL Bus & Coach rozšiřuje produktovou řadu Light Low Entry Citea Electric o délku 11,5 metru. Citea LLE-99 Electric s délkou 9,9 metru už více než dva roky úspěšně funguje. S novou variantou s délkou 11,5 metru nabízí VDL provozovatelům v regionálních oblastech příležitost elektricky přepravovat větší množství cestujících. Citea LLE-115 Electric může být vybavena různými možnostmi nabíjení, konfigurací dveří a flexibilním řešením interiéru. VDL Citea LLE-115 Electric má vyšší kapacitu pro cestující, maximálním uspořádání sedadel je 35 + 4 + 1. Nová délková verze je standardně vybavena bateriemi o výkonu 180 kWh. To umožňuje dosažení dojezdu 100-150 kilometrů bez jakéhokoli dobíjení. S průběžným dobitím až 500 kilometrů. Kromě standardní zástrčky CCS lze použít pantograf pro nabití až do výkonu 270 kW. 11,5 metrů dlouhá varianta Citea Light Low Entry Electric doplňuje elektrickou řadu VDL, konkrétně modely Low Floor (k dispozici také jako nízkopodlažní kloubový), Low Entry a Light Low Entry. Délka se pohybuje od 9,9 metrů do 18,7 metrů. To poskytuje provozovateli velký stupeň flexibility pro konkrétní provozní potřeby. S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě. Denně ujede 300 elektrických autobusů VDL v průměru 62 000 kilometrů, což je celkově více než 22 milionů. Výsledkem je úspora CO2 o 50 tun za den a pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Zdroj: VDL

Tři elektrické a tři hybridní autobusy budou v provozu ve městě Kungsbacka na západním pobřeží Švédska u dopravce KE's Bussar.

Společnost KE's Bussar, která má dlouhodobé smlouvy na provozování linek veřejné dopravy ve městě Kungsbacka, objednala od Volvo tři elektrické a tři elektrické plug-in hybridní autobusy. Zahájení provozu je plánováno na červen 2020. Autobusy Volvo s nulovými emisemi budou dobíjeny přes noc pomocí CCS nabíječek o výkonu 150 kW v depu dopravce. Po Göteborgu, Malmö a Uddevalle je Kungsbacka čtvrtým švédským městem, které od Volvo elektrické autobusy koupilo. První byl Göteborg, kde Volvo sídlí. Linka 55 je elektrifikována od roku 2015 jako součást projektu ElectriCity . Ve městě jezdí i hybridní autobusy od Volvo a na podzim se flotila ještě rozšíří o 30 elektrobusů . Hybridní autobusy Volvo jsou v provozu od léta 2018 také ve Värnamo. Elektrifikované autobusy Volvo Buses prodalo do Dánska, Británie, Lucemburska, Nizozemska, Norska a Polska. Kromě elektrického modelu Volvo 7900 jde o elektrické plug-in hybridní autobusy. Volvo uvádí, že celkem eviduje objednávky na více než 4 200 vozidel. Zdroj: Volvo Buses

Cairo Transportation Authority (CTA) vsadil na ziskovost, udržitelnost a snížení emisí, objednal 122 ekologických autobusů. První vozidla byla dodána koncem roku 2018.

Autobusy na zemní plyn společnosti MAN jsou šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky atraktivní - to jsou dva důvody, proč je CTA objednal. Jsou vyráběny ve spolupráci s místní firmou Kastour Egypt for Industry & Trading. Ta první autobusy dodala CTA již začátkem prosince 2018. Další dodávka 60 vozidel je plánována na červenec 2019 a poslední na první čtvrtletí roku 2020. CTA provozuje hromadnou dopravu v Káhiře a spolu s dceřinou společností Greater Cairo Bus Company (GCBC) je největším dopravcem v Egyptě. Postupně převádí svou flotilu na nízkoemisní (CNG). Městské autobusy jsou postavené na podvozku MAN typu A69. Dvounápravový low-entry podvozek je poháněn plynovým motorem o výkonu 310 koní (228 kW) a splňuje emisní normu EEV. "V egyptském hlavním městě denně využívá veřejnou dopravu více než 20 milionů lidí, proto naléhavě potřebuje moderní, bezpečný a udržitelný způsob dopravy. Autobusy na zemní plyn požadavky na moderní městskou dopravu splňují. Navíc mají dlouhé intervaly údržby, snadný servis a nižší náklady na pohonné hmoty," říká Adel Lünz, ředitel MAN Center NWC Afrika. CTA kladl důraz i na otázku bezpečnosti a různé asistenční systémy, jako je například elektronický brzdový systém (EBS). Autobusy jsou mimo jiné vybaveny kotoučovými brzdami a automatickým hasicím systémem v motorovém prostoru. Automatická převodovka ZF Ecolife s integrovaným hydraulickým retardérem kombinuje udržitelnou jízdu s vysokou účinností a zajišťuje plynulý chod. Komfort jízdy a snadný nástup cestujících zvyšuje elektronicky řízené vzduchové zavěšení (ECAS) s funkcí náklonu vozidla na stranu dveří. Cestující mají na výběr z 33 míst a 67 může stát. Podvozek MAN je navržen podle individuálních požadavků zákazníka a trhu. Přístroje na pracovišti řidiče například zobrazují data v arabštině. Kastour Egypt for Industry & Trading a MAN Truck & Bus na vývoji designu nízkopodlažního autobusu úzce spolupracovaly. Místní výrobce Kastour Egypt vyrábí karosérie pro nákladní vozidla a autobusy MAN již více než 23 let. Zdroj: MAN Truck & Bus

Společnost Alstom poslala svůj první elektrický autobus Aptis s nulovými emisemi na šestitýdenní testovací cestu po Španělsku.

Elektrický autobus od Alstom je během své roadshow testován španělskými dopravními společnostmi v Barceloně, Madridu a ve městě Vigo, v severozápadním Španělsku. První provozní zkoušky začaly v lednu v metropolitní oblasti Barcelony, 4. února se přesune do Madridu. Testování bude pokračovat od 14. do 22. února ve Vigu. Testy prováděné v depech zákazníků a v reálných provozních podmínkách jsou přizpůsobeny tak, aby vyhodnotily specifické vlastnosti Aptis a jeho nabíjecího systému v provozu v městském prostředí. Úspěšné testování už Aptis absolvoval ve Francii, Belgii, Nizozemsku a Německu. Aptis , první autobus vyvinutý společností Alstom, která je známá většinou vlaky a tramvajemi, je jedním z mála elektrických autobusů, jehož základem není dieselový autobus. Vozidlo získalo cenu za inovaci na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku. Alstom chce poskytnout cestujícím nadstandardní zážitek z cestování. K tomu přispívá nízkopodlažnost a široké dvojité dveře, které umožňují plynulý pohyb cestujících a snadný přístup invalidním vozíkům a kočárkům. Panoramatická okna v přední i zadní části autobusu mají o 20% více plochy než běžné autobusy. Vozidlo je vhodné do městského prostředí i díky dvěma řízeným nápravám, které minimalizují poloměr otáčení a stopu na silnici (ve srovnání s běžným autobusem o 25%). Toto provedení je výhodou zejména na autobusových zastávkách s automatickým parkovacím systémem. V noci může být Aptis dobíjen v depu. Společnost Alstom také nabízí dobíjení na konci každé linky. Rychlé nabíjení se provádí buď pomocí pantografu nebo přes SRS, inovativní statický nabíjecí systém Alstom. Díky sníženým nákladům na údržbu a provoz a delší životnosti autobusu (20 let) jsou celkové náklady na vlastnictví ekvivalentní k nákladům na současné dieselové autobusy. Autobus s nulovými emisemi od Alstom bude dodáván od července 2019, model byl prezentován veřejnosti minulý rok v Paříži. Zdroj: Alstom

Tři elektrické autobusy Scania jsou pilotně v provozu ve švédském městě Östersund od března 2018. Další tři vozidla na novou trasu brzy přibydou.

Ve městě Östersund (500 km severně od hlavního města Stockholmu) je nově elektrifikována autobusová trasa. Linka je jednou z devíti provozovaných společností Nettbuss Stadsbussarna. Hlavní linka 6 je 14 kilometrů dlouhá a vede z Torvalla, jižně od města, přes centrum do nově vybudované čtvrti Brittsbo na severu. Je provozována sedmi autobusy, z toho tři jsou bateriové od Scania. Ty byly vůbec prvními elektrickými autobusy švédského výrobce. Linka 6 je v provozu od března 2018, tři elektrické autobusy ujely 120 000 kilometrů a převezly více než 300 000 cestujících. Pilot se bude rozšiřovat: "Během ledna 2019 přidáme na tuto linky další tři elektrické autobusy Scania. Naším plánem je otevřít i další trasu pro elektrické autobusy u Frösön, blízko", říká Anne Sörensson, koordinátor pro klima a projektový manažer pro elektrické autobusy v Östersundu. "Také řešíme možnost použití elektrických autobusů v rámci dvou světových šampionátů, které Östersund a Åre budou hostit na začátku roku 2019 - Mistrovství světa v alpském lyžování (od 5.-17. února) a Mistrovství světa v biatlonu (7.- 17. března)". O pilotním projektu elektrobusů v Östersund podrobně na stránkách společnosti Scania

Italské TPER dodá 15 meziměstkých autobusů Interlink společnost Scania a 46 městských Industria Italiana Autobus.

Představenstvo společnosti TPER rozhodlo v minulých dnech o nákupu celkem 46 nových autobusů na zkapalněný zemní plyn (LNG). Zprávu zveřejnil italský časopis Autobusweb. Objednávka je rozdělena do dvou částí. První na 15 meziměstských vozidel získala společnost Scania . Druhou část, objednávku na 31 autobusů, společnost Industria Italiana Autobus. Půjde o nové městské autobusy Citymood ve verzi LNG. Mají být dodány do jara 2020. Původně získala Industria Italiana Autobus i zakázku na meziměstské autobusy, ale podmínky do 31. prosinci 2018 nesplnila. Tyto dva projekty za celkem 11,5 milionů eur představují další posun v obnově vozového parku TPER. Navíc se představenstvo rozhodlo vyhlásit další výběrové řízení, tentokrát má zájem o 5 hybridů na metan s obcí na dalších 31. TPER již má největší hybridní flotilu v Itálii a více než 300 autobusů na zemní plyn. Zdroj: Autobusweb.com